La línea F Market & Wharves es una de varias líneas de tren ligero en San Francisco , California . A diferencia de la mayoría de las otras líneas del sistema, la línea F funciona como un servicio de tranvía tradicional , utilizando casi exclusivamente equipos históricos tanto de la flota retirada de San Francisco como de ciudades de todo el mundo (aunque se agregan autobuses durante las horas pico de viaje). Si bien la línea F es operada por el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), su operación cuenta con el apoyo de Market Street Railway , una organización sin fines de lucro de entusiastas de los tranvías que recauda fondos y ayuda a restaurar tranvías antiguos.
Introducido como F Market en 1983, en el primer Festival Histórico del Tranvía de San Francisco , el servicio operaba originalmente entre el Distrito Castro y la Terminal Transbay , y continuó haciéndolo después de ser lanzado como un servicio de tiempo completo durante todo el año en 1995. [2] En marzo de 2000, se amplió en su extremo oriental hasta el Embarcadero y hacia el norte a lo largo de esa calle hasta Fisherman's Wharf , y se suspendió una sección corta de la ruta entre Market Street y la terminal Transbay. [3]
A pesar de su condición de patrimonio, la línea F Market & Wharves es una parte integral de la red de transporte urbano intermodal de Muni y opera a intervalos frecuentes durante 20 horas al día, los siete días de la semana. Transporta tanto a viajeros locales como a turistas, uniendo las zonas residenciales, comerciales y de ocio de la ciudad. A diferencia del sistema de teleférico de San Francisco , se aplica el sistema de tarifa Muni estándar más económico.
Las operaciones del teleférico a lo largo de Market Street comenzaron en 1888. El servicio se electrificó en 1906. [4]
En 1915, el Ferrocarril Municipal de San Francisco inició la ruta F-Stockton, que iba desde las calles Laguna (más tarde Scott) y Chestnut en Marina hasta Stockton Street hasta las calles 4th y Market cerca de Union Square , y luego se extendió hasta Southern Pacific Depot (actualmente Caltrain Depot ) en 1947. La línea de tranvía se suspendió en 1951 y fue reemplazada por la ruta de trolebús 30 Stockton , que todavía funciona en la actualidad.
Por lo tanto, la designación de línea F estaba disponible para su uso en la línea actual, aunque ese servicio se realiza en una ruta completamente diferente a la de la línea F de 1915 a 1951.
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Market Street es una arteria de tránsito importante para la ciudad de San Francisco, y ha transitado a su vez tranvías tirados por caballos , teleféricos y tranvías eléctricos . En la década de 1960 se inició la construcción del metro de Market Street , que transportaría los trenes de BART en su nivel inferior. Todas las líneas de tranvía que actualmente operan en el metro circulaban anteriormente por la superficie de Market Street y finalmente se desviaron hacia el nivel superior del túnel. Este desvío, junto con la provisión de nuevos vagones de tren ligero , dio como resultado el actual sistema Muni Metro .
El desvío de las líneas de tranvía de Market Street hacia un túnel y el reemplazo de los tranvías existentes por nuevos vagones de tren ligero se completó en noviembre de 1982. Sin embargo, se mantuvo el trazado de la calle en Market Street y muchos de los tranvías antiguos todavía estaban almacenados.
En 1982, las líneas del teleférico de San Francisco estuvieron cerradas durante casi dos años para permitir una reconstrucción importante. El servicio temporal de tranvía histórico de fin de semana comenzó el 3 de julio de 1982 como parte de las celebraciones del 4 de julio y funcionó hasta septiembre de ese año. [4] Para proporcionar una atracción turística alternativa más regular durante este período, los Festivales del Tranvía Histórico de San Francisco comenzaron en 1983. [5] [4] Estas operaciones de verano de tranvías antiguos en Market Street fueron un proyecto conjunto de la Cámara de San Francisco. Comercio y Muni. [5]
La ruta del festival del tranvía iba desde la terminal Transbay en las calles First y Mission hasta Market, luego subía por las vías conservadas de Market Street hasta Duboce Avenue. Desde allí, siguió un desvío de tranvía "temporal" construido en la década de 1970 para evitar la construcción del metro debajo de Market: Duboce, Church Street y 17th Street hasta Castro .
El Festival del Tranvía tuvo tanto éxito que se repitió todos los años hasta 1987. Ese año comenzaron los preparativos para la introducción de una línea F permanente. Una vez finalizado el festival de ese año, Muni reemplazó las antiguas vías de Market Street por otras nuevas, restaurando las vías hasta la parte superior de Market Street y recreando una línea hacia Castro. Se evaluaron diferentes tipos de tranvías antiguos para proporcionar la columna vertebral de la flota de la línea F, lo que resultó en la decisión de utilizar el automóvil PCC , debido en parte a su uso histórico en el tránsito de San Francisco. Se adquirieron catorce de estos automóviles de segunda mano en Filadelfia para agregarlos a tres de los PCC de doble extremo retirados de Muni. [ cita necesaria ]
El 1 de septiembre de 1995, la línea F se inauguró [6] [7] con un desfile de automóviles PCC , pintados para representar algunas de las dos docenas de ciudades norteamericanas a las que alguna vez sirvió este tipo de tranvía. El número de pasajeros superó las expectativas y la ruta de trolebús 8-Market que había reemplazado en su mayor parte se suspendió por completo el 29 de diciembre de 1995. [4] En ese momento de la historia, este era un caso raro en el que un tranvía reemplazaba una línea de autobús en funcionamiento, en lugar de que al revés. La necesidad de coches adicionales resultó en la adquisición de diez coches estilo Peter Witt que entonces acababan de ser retirados en la ciudad de Milán , Italia. Estos vagones se construyeron en la década de 1920 con un diseño que alguna vez fue común en las ciudades de América del Norte, y sus vagones hermanos todavía se utilizan ampliamente en la red de tranvías de Milán .
El Embarcadero es la vía costera oriental de San Francisco, a lo largo de la Bahía de San Francisco . En un momento ocupado por el tráfico portuario y relacionado con ferrys, cayó en declive cuando la carga se transfirió a las terminales de contenedores de Oakland y el Puente de la Bahía reemplazó a los ferrys. En la década de 1960 se construyó encima la autopista elevada Embarcadero , que separa la ciudad de la bahía, pero fue condenada y demolida después del terremoto de Loma Prieta de 1989 . Las propuestas para el servicio de tranvía a lo largo del Embarcadero se presentaron ya en 1974, [8] y el servicio de tranvía histórico a lo largo del Embarcadero se proporcionó por primera vez durante el Festival del Tranvía de 1987 , utilizando las vías existentes del Belt Railroad en el Embarcadero y generadores diésel remolcados para proporcionar energía. [9]
Con la demolición de la autopista, el paseo marítimo comenzó a ser remodelado para actividades turísticas y de ocio, similar a Fisherman's Wharf y Pier 39 en el extremo norte del paseo marítimo. Para apoyar esta reurbanización, se decidió reconstruir el Embarcadero como un bulevar arbolado con vías de tranvía en la mediana. La sección al norte de Market Street iba a ser atendida por una extensión de la línea F. Las vías se ampliaron en el extremo norte de Market para conectarlas con las vías del Embarcadero. El 4 de marzo de 2000, el servicio de la línea F comenzó a operar a lo largo de la nueva extensión a Fisherman's Wharf, [10] reemplazando la ruta de autobús 32. [3] [11] Servicio en la sección corta de la línea F entre Market Street y Transbay La terminal fue descontinuada en ese momento. [3] El último viaje de la línea F partió de la terminal Transbay a las 12:55 a. m. de la noche del 3 de marzo de [11] y la vía fue abandonada en agosto de 2000, siendo el uso final un viaje de "despedida" en 1916- construyó el vagón de trabajo C1 el 18 de agosto de [12] y poco después comenzó la eliminación de las vías. [13]
Un mes después de la apertura de la ampliación, Muni dedicó un automóvil a Herb Caen , el destacado columnista del San Francisco Chronicle , quizás más famoso por acuñar la frase Bagdad junto a la bahía para describir la ciudad. El tranvía nº 130, entregado originalmente en 1914, está revestido de madera y decorado con numerosas citas de Caen. [14] [15]
El servicio fue suspendido en marzo de 2020 durante la pandemia de COVID-19. Se reanudó el 15 de mayo de 2021, con horario limitado; el horario completo se reanudó el 26 de junio. [16] [17] Se agregó un servicio adicional de turno corto por la tarde los fines de semana entre Fisherman's Wharf y Ferry Building, operado por autobuses en lugar de tranvías, a partir del 10 de junio de 2023. [18]
El proyecto Better Market Street, un proyecto de paisaje urbano lanzado a finales de la década de 2000 para mejorar Market Street, tiene un componente de tránsito que apunta a mejorar las operaciones de la Línea F. El proyecto consolidaría y eliminaría algunas paradas en Market Street y también construiría un nuevo circuito de retorno para la Línea F en las calles McAllister y 7th. [19] El circuito permitiría un mayor servicio entre Fisherman's Wharf y el área del Centro Cívico, que es la sección de la línea con mayor número de pasajeros. Los intervalos promedio bajo la mejora del servicio serían de 5 minutos en lugar de los intervalos programados actuales de 7,5 minutos. [20]
En 2022, la ciudad se vio obligada a devolver una subvención federal de 15 millones de dólares cuando se reveló que no esperaban que comenzara la construcción del circuito antes de la fecha límite establecida por el gobierno federal de septiembre de 2025. La construcción se archivó indefinidamente. [21]
Muni completó un estudio de viabilidad técnica para extender la Línea F desde las cercanías de la terminal existente de Jones Street con la asistencia del Servicio de Parques Nacionales en diciembre de 2004. La línea extendida se extendería hacia el oeste a lo largo del Museo Marítimo y Parque Acuático de San Francisco y luego a través del histórico túnel Fort Mason de vía única (1914), pero en desuso , anteriormente propiedad del State Belt Railroad .
En mayo de 2006 se inició una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para la extensión, nuevamente dirigida por el Servicio de Parques Nacionales, [22] que resultó en:
El documento final clasificó las áreas al oeste del túnel Fort Mason como con "acceso de tránsito regional inadecuado... opciones de transporte limitadas para los residentes que dependen del tránsito... [y] limitaciones de infraestructura que afectan la efectividad y las operaciones del Centro Fort Mason". La EIS final nombró una extensión de doble vía a lo largo de Beach Street, un tramo hacia el norte hasta Aquatic Park, luego a través de Van Ness Avenue hasta un servicio de vía única a través de un túnel Fort Mason modernizado y hasta una terminal en el estacionamiento del Fort Mason Center como " alternativa preferida". [26]
Muni posee una gran selección de equipos para su uso en la línea F, aunque no todos están en servicio al mismo tiempo. La flota de automóviles incluye cuatro subflotas: tranvías PCC , tranvías Peter Witt , tranvías veteranos anteriores al PCC de San Francisco y una colección diversa de 10 tranvías y tranvías de varios operadores extranjeros. [27]
La línea es operada principalmente por una combinación de automóviles PCC y Peter Witt, aunque a menudo hay en servicio otros automóviles más inusuales o históricos (incluidos los tranvías 913 y 952, icónicos llamados Desire ), ya que son de Nueva Orleans. Los LRV modernos utilizados por Muni Metro no se pueden usar en las vías F Market & Wharves porque la línea aérea no es compatible con la operación del pantógrafo (aunque los tranvías más antiguos pueden operar en la mayoría de las secciones de superficie del sistema Muni Metro).
En la línea opera una flota de tranvías PCC de San Francisco, Filadelfia y Newark , construidos entre 1946 y 1948. En agosto de 2007 [actualizar], MUNI estaba operando 27 de estos automóviles, restaurados a varios estados de servicio. Entre los autos restaurados en servicio, tres son autos PCC de doble extremo originales de San Francisco. Otros 16 automóviles son automóviles de un solo extremo adquiridos de SEPTA en Filadelfia en 1992 (que continúa operando otros 18 automóviles en la actualidad, adaptados para cumplir con la ADA), mientras que los 11 automóviles restantes son automóviles de un solo extremo adquiridos de New Jersey Transit en Newark en 2002. (construido originalmente para Minneapolis-St. Paul y adquirido de ese sistema en 1953). [28]
MUNI tiene otros 30 automóviles PCC sin restaurar almacenados a largo plazo. [28] Los vagones sin restaurar incluyen cinco vagones adicionales de dos extremos de San Francisco, 10 vagones de un solo extremo de San Francisco, 12 vagones de un solo extremo adquiridos de St. Louis en 1957, dos vagones de un solo extremo de Filadelfia y dos de un solo extremo. Coches de Pittsburgh . Otro coche de Filadelfia previamente restaurado fue dado de baja tras un accidente de tráfico en 2003. [29]
Muchos de los vagones restaurados están pintados con los colores de destacados operadores de tranvías del PCC pasados y presentes, incluido el propio Muni y otros sistemas de transporte. [28]
Muni opera una flota de tranvías Peter Witt en la línea, adquiridos en Milán , Italia. Hay 11 de estos coches, todos construidos en 1928 con un derivado italiano de un diseño de tranvía común que funcionó en muchas ciudades de EE. UU., aunque nunca antes en San Francisco. [30]
La mayoría de los autos Peter Witt de San Francisco están actualmente pintados con el esquema general de color naranja que usaron en Milán, aunque uno ha sido repintado con su librea original de amarillo y blanco con adornos negros, mientras que otro tiene el color verde de dos tonos que los coches transportados desde los años 1930 hasta los años 1970. [30]
La flota F-Line también incluye una flota de autos antiguos anteriores al PCC construidos entre 1895 y 1924 para su uso en San Francisco. Se construyeron tres vagones de pasajeros para la propia Muni y otros dos para la independiente Market Street Railway Company , que operaba servicios de tranvía competidores en San Francisco hasta que Muni la adquirió en 1944. El último vagón es un vagón plano de fábrica, construido para Muni en 1916 y Se utiliza para transportar rieles, traviesas y otros materiales necesarios para mantener un sistema de tranvía. [31]
Los vagones tienen una variedad de combinaciones de colores de los antiguos tranvías de San Francisco. [31]
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La flota internacional de Muni en la F-Line incluye una colección diversa de 10 automóviles de varios operadores en todo el mundo: [31]
Todos los coches llevan los esquemas de color de sus operadores originales, excepto el automóvil de Bruselas, que actualmente lleva un esquema de color que rinde homenaje a la ciudad gemela de San Francisco, Zurich , en Suiza (los tranvías actualmente en uso en Zurich usan ancho de vía métrico y por lo tanto no pueden ser trasladado a San Francisco). Los tranvías de Moscú debían estar equipados con 4 pies 8+Camiones de 1 ⁄ 2 pulg. (1435 mm).[ cita necesaria ]
