La línea Birmingham-Peterborough es una línea ferroviaria de fondo en Inglaterra que une Birmingham , Leicester y Peterborough , a través de Nuneaton , Oakham y Stamford [1].
Desde el cierre del ferrocarril Beeching Axe en la década de 1960, es el único enlace ferroviario directo entre West Midlands y el este de Inglaterra . La línea es importante para los servicios de pasajeros a través del país, al este de Peterborough, la ruta da acceso desde Midlands a varios lugares del este de Inglaterra, como Ely , Cambridge y el aeropuerto de Stansted a través de las líneas West Anglia . También es estratégicamente importante para el transporte de mercancías, ya que permite que los trenes de contenedores desde el puerto de Felixstowe viajen a Midlands y más allá.
La ruta actual es una fusión de líneas que fueron construidas por empresas independientes. Las secciones fueron:
Toda la ruta pasó a formar parte de London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de 1923 , y el LMS fue nacionalizado el 1 de enero de 1948 como parte de British Railways .
La mayoría de los trenes de pasajeros Birmingham-Leicester fueron absorbidos por unidades diésel a partir del 14 de abril de 1958, tardando unos 79 minutos entre las dos ciudades. [4] [ se necesita cita completa ]
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto sobre Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria británica . [5] En 1979, BR presentó una gama de opciones para hacerlo en 2000, [6] algunas de las cuales incluían la línea de Birmingham a Peterborough. [7] Durante los gobiernos conservadores de 1979-90 que sucedieron al gobierno laborista de 1976-79 , la propuesta no se implementó.
La ruta fue privatizada en la década de 1990 como parte de Railtrack y ahora es parte de Network Rail .
En la década de 1980, los servicios locales eran operados por unidades múltiples diésel Clase 105 y los servicios de larga distancia, como los entre Birmingham New Street y Norwich , eran operados por formaciones de locomotoras Clase 31 con rastrillos de cuatro vagones Mark 1 . A partir de 1986, los primeros trenes Sprinter operaron en la línea, Clase 150 , posteriormente reemplazados por unidades SuperSprinter Clase 156 a partir de 1988. A partir de ese momento, el servicio operó cada hora entre Birmingham New Street y Ely con servicios alternativos que continuaron hasta Cambridge ( aeropuerto de Stansted desde 1991). o Norwich .
Central Trains operó la ruta desde la privatización y, para mayor comodidad operativa, combinó servicios en la ruta a ambos lados de Birmingham New Street, que creó a través de servicios como Aberystwyth y Chester a Cambridge y el aeropuerto de Stansted y Liverpool Lime Street al aeropuerto de Stansted, aunque estos fueron posteriormente Reducción: los servicios a Aberystwyth cesaron en 2001, aunque algunos servicios continuaron terminando en Shrewsbury hasta 2004, mientras que Liverpool se eliminó en 2003 para mejorar el rendimiento.
El servicio en 2016 consta de dos trenes por hora entre Birmingham y Leicester , uno de los dos haciendo escala en paradas limitadas a Leicester y continuando hasta el aeropuerto de Stansted vía Peterborough , Ely y Cambridge, operado por CrossCountry . East Midlands Railway opera un puñado de servicios a lo largo del tramo entre Syston y Peterborough (que sirve a Melton Mowbray y Oakham ) como parte de su servicio London London St Pancras vía Corby . Además, hay algunos servicios entre Nottingham y Norwich operados por EMR que también sirven a Stamford .
Los servicios Cross Country son operados exclusivamente por unidades Turbostar Clase 170 , mientras que EMR usa trenes Express Sprinter Clase 158 en los servicios a Norwich y trenes Meridian Clase 222 para los servicios de Londres. Además, EMR también opera un servicio nocturno de Spalding a Nottingham que funciona con un SuperSprinter Clase 153 .
Los trenes de mercancías utilizan la ruta entre West Midlands y East Anglia, principalmente trenes de contenedores al puerto de Felixstowe y trenes de arena a King's Lynn.
La mejora del ferrocarril Felixstowe-Nuneaton es un gran proyecto con una serie de elementos que permitirán un mayor tráfico de mercancías por ferrocarril entre los puertos de Haven y Midlands. El trabajo fue impulsado por la ampliación 'Felixstowe South' en el puerto de Felixstowe . También es una respuesta al aumento previsto en el número de contenedores marítimos de alto cubo (Hi-cube) que llegan a los puertos y que actualmente no pueden acomodarse en la ruta. El porcentaje de contenedores de gran capacidad aumentó del 30% en 2007 al 50% en 2012. Sin una mejora en el ancho de carga , estos contenedores más grandes habrían tenido que ser transportados por carretera o por una ruta ferroviaria más larga a través de Londres que ya estaba operando a su capacidad. [8] Network Rail completó la mejora del ancho de vía de Ipswich a Peterborough en 2008. [9] El trabajo se llevó a cabo en tres fases:
El trabajo, detallado en la Estrategia de utilización de rutas de transporte de mercancías por ferrocarril de la red , debería completarse en 2014. [11] [ necesita actualización ] a un costo estimado de £291 millones. [10]
El gobierno aportará 80 millones de libras [12] y también recibirá 5 millones de libras de Network Rail y 1 millón de libras de la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra . [13] Se ha estimado que el plan sacaría de circulación 225.000 camiones. [14]
En febrero de 2010, Network Rail confirmó que construiría el 'Bacon Factory Chord' de 1 km en Ipswich para permitir que los trenes viajen entre la línea East Suffolk y la línea Ipswich-Ely sin dar marcha atrás a la estación de Ipswich y también realizar trabajos para aumentar la capacidad entre Línea Ely-Peterborough [ se necesita aclaración ] por un coste total de 50 millones de libras esterlinas. [15] Se afirmó que las obras "sacarían de las carreteras 750.000 camiones". [15]
Mejora de un tramo de la línea Birmingham-Peterborough que implica la reconstrucción de 14 puentes, 11 sistemas de descenso/giro de seguimiento y un puente de alojamiento . El coste se estima en 40,5 millones de libras esterlinas. [10] La línea principal de la costa oeste ya está autorizada para W10 y la ruta de Nuneaton a Birmingham ya está autorizada para W12. [16] La autorización del ancho de vía W10 se logró el 4 de abril de 2011 y los trenes GBRf que requerían el ancho de vía W10 comenzaron a utilizar la ruta ese día. [ cita necesaria ]
El Nuneaton North Chord se completó e inauguró el 15 de noviembre de 2012. [17] El cordón permite que el tráfico de mercancías que se acerca a Nuneaton desde Felixstowe a través de la línea Birmingham-Peterborough avance hacia el norte por la línea principal de la costa oeste sin entrar en conflicto con los trenes de la línea principal en dirección sur. [18] Consiste en un cordón de una milla desde el paso elevado existente sobre la línea principal de la costa oeste para unirse a la línea hacia el norte. [19] El coste de este trabajo fue de 25,6 millones de libras esterlinas. [10] El Secretario de Estado de Transporte otorgó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para Nuneaton North Chord en julio de 2010. [20] El trabajo comenzó a mediados de 2011. [18]
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