El Su-27 se desarrolló hasta convertirse en una familia de aviones; estos incluyen el Su-30 , un caza biplaza de doble función para misiones de interdicción profunda aire-aire y aire-superficie en cualquier clima, y el Su-33 , un interceptor de defensa de la flota naval para su uso desde portaaviones . Otras versiones incluyen la variante de ataque/caza-bombardero biplaza Su-34 , y el Su-35, un caza multifunción y de superioridad aérea mejorado. Se creó una versión con vectorización de empuje, llamada Su -37 . El Shenyang J-11 es una versión construida bajo licencia china del Su-27.
Desarrollo
Prototipo Sukhoi T-10
En 1969, la Unión Soviética se enteró del programa "FX" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que dio como resultado el F-15 Eagle . El liderazgo soviético pronto se dio cuenta de que el nuevo caza estadounidense representaría una importante ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes. "Lo que se necesitaba era un caza mejor equilibrado con buena agilidad y sistemas sofisticados". En respuesta, el Estado Mayor soviético emitió un requerimiento para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , literalmente "Caza de primera línea prospectiva", aproximadamente "Caza de primera línea avanzado"). [3] Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas, exigiendo largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El diseño aerodinámico para el nuevo avión fue realizado en gran parte por TsAGI en colaboración con la oficina de diseño Sukhoi . [3]
Cuando la especificación resultó demasiado desafiante y costosa para un solo avión en el número necesario, la especificación PFI se dividió en dos: el LPFI ( Lyogkyi PFI , Lightweight PFI) y el TPFI ( Tyazholyi PFI , Heavy PFI). El programa LPFI dio como resultado el Mikoyan MiG-29 , un caza táctico de alcance relativamente corto, mientras que el programa TPFI fue asignado a Sukhoi OKB, que finalmente produjo el Su-27 y sus diversos derivados.
Su-27 soviético en vuelo
El diseño de Sukhoi, que fue modificado progresivamente para reflejar el conocimiento soviético de las especificaciones del F-15, surgió como el T-10 (el décimo diseño de Sukhoi), que voló por primera vez el 20 de mayo de 1977. El avión tenía un ala grande, recortada, con dos motores separados en cápsulas y una cola doble . El 'túnel' entre los dos motores, como en el F-14 Tomcat , actúa como una superficie de sustentación adicional y oculta el armamento del radar.
Fuerzas aéreas
El T-10 fue avistado por observadores occidentales y recibió el nombre de la OTAN de "Flanker-A". El desarrollo del T-10 estuvo marcado por problemas considerables, lo que llevó a un accidente fatal del segundo prototipo, el T-10-2, el 7 de julio de 1978, [4] debido a deficiencias en el sistema de control fly-by-wire . [5] Siguieron rediseños extensos (T-10-3 a T-10-15) y una versión revisada del T-10-7, ahora designado como T-10S , realizó su primer vuelo el 20 de abril de 1981. También se estrelló debido a problemas de control y fue reemplazado por el T-10-12 que se convirtió en T-10S-2 . Este también se estrelló el 23 de diciembre de 1981 durante una prueba de alta velocidad, matando al piloto. [6] Finalmente, el demostrador T-10-15, T-10S-3 , evolucionó hasta la configuración definitiva del Su-27. [7]
El T-10S-3 fue modificado y designado oficialmente como P-42 , estableciendo una serie de récords mundiales de tiempo de vuelo , [8] superando los establecidos en 1975 por un F-15 modificado de manera similar llamado "The Streak Eagle". [9] El P-42 "Streak Flanker" fue despojado de todo armamento, radar y equipo operativo. Las puntas de las aletas, el brazo de cola y los rieles de lanzamiento de las puntas de las alas también fueron eliminados. El radomo compuesto fue reemplazado por una versión de metal más liviana. El avión fue despojado de la pintura, pulido y todos los huecos y juntas que producían resistencia fueron sellados. Los motores fueron modificados para proporcionar un aumento de empuje de 1000 kg (2200 lb), lo que resultó en una relación empuje-peso de casi 2:1 (para comparación con el ejemplo estándar, consulte las Especificaciones). [10] [11]
El Su-27 de producción (a veces Su-27S , designación OTAN 'Flanker-B') comenzó a entrar en servicio operativo de la VVS en 1985, aunque las dificultades de fabricación le impidieron aparecer en fuerza hasta 1990. [12] El Su-27 sirvió tanto en la V-PVO como en Frontal Aviation. La conversión operativa de unidades al tipo se produjo utilizando el entrenador biplaza Su-27UB ( Uchebno Boevoy en ruso - "entrenador de combate", designación OTAN 'Flanker-C'), con los pilotos sentados en tándem. [13]
Cuando se estaba concibiendo el avión de entrenamiento naval Flanker, la Fuerza Aérea Soviética estaba evaluando un sustituto para el avión de ataque Su-24 "Fencer" , y se hizo evidente para los planificadores soviéticos de la época que un sustituto para el Su-24 tendría que ser capaz de sobrevivir a los enfrentamientos con los nuevos F-15 y F-16 estadounidenses. La oficina de Sukhoi se concentró en las adaptaciones del avión de entrenamiento estándar con asientos en tándem Su-27UB . Sin embargo, la Fuerza Aérea Soviética favoreció el enfoque de la estación de la tripulación (asientos uno al lado del otro) utilizado en el Su-24, ya que funcionaba mejor para la alta carga de trabajo y los roles de ataque potencialmente de larga duración. Por lo tanto, el entrenador naval conceptual con asientos uno al lado del otro se utilizó como base para el desarrollo del Su-27IB (en ruso, Istrebityel Bombardirovshchik , "bombardero de combate") como reemplazo del Su-24 en 1983. El primer fuselaje de producción voló a principios de 1994 y se renombró Su -34 (nombre de informe de la OTAN 'Fullback'). [14]
El desarrollo de una versión para la Armada Soviética denominada Su-27K (de Korabyelny - "a bordo de un barco", designación de la OTAN 'Flanker-D') comenzó poco después del desarrollo del principal tipo terrestre. Algunos de los demostradores T-10 fueron modificados para probar las características de las variantes navalizadas para operaciones en portaaviones. Estos demostradores modificados dieron lugar a prototipos específicos para la Armada Soviética, denominados " T-10K ". Los T-10K tenían canards , un gancho de detención y aviónica de aterrizaje en portaaviones, así como una sonda retráctil de reabastecimiento en vuelo. No tenían el tren de aterrizaje necesario para los aterrizajes en portaaviones ni alas plegables. El primer T-10K voló en agosto de 1987 pilotado por el famoso piloto de pruebas soviético Viktor Pugachev (que demostró por primera vez la maniobra Cobra utilizando un Su-27 en 1989), realizando despegues de prueba desde una cubierta de portaaviones con trampolín en tierra en la costa del Mar Negro en Saky en la República Socialista Soviética de Ucrania . El avión se perdió en un accidente en 1988.
En la época en que se estaba desarrollando el Flanker naval, los soviéticos estaban construyendo su primera generación de portaaviones y no tenían experiencia con catapultas de vapor y no querían retrasar la introducción de los portaaviones. Por lo tanto, se decidió utilizar un método de despegue que no requiriera catapultas, acumulando todo el empuje contra un deflector de explosión hasta que el avión rompiera las restricciones que lo sujetaban a la cubierta. Luego, el caza aceleraría hacia la cubierta hasta un trampolín de esquí y se elevaría en el aire. [15]
El Su-27K de producción contaba con el tren de aterrizaje reforzado requerido con un conjunto de tren de morro de dos ruedas, estabilizadores y alas plegables, alerones exteriores que se extendían aún más con flaps interiores de doble ranura y slats de borde de ataque agrandados para aproximaciones a portaaviones de baja velocidad, extensión de raíz de borde de ataque modificada (LERX) con canards, un ángulo de asiento eyectable modificado, fly-by-wire mejorado, sistema hidráulico mejorado, un gancho de detención y una sonda de reabastecimiento en vuelo retráctil con un par de reflectores desplegables en el morro para iluminar el avión cisterna por la noche. El Su-27K comenzó las pruebas en portaaviones en noviembre de 1989, nuevamente con Pugachev a los controles, a bordo del primer portaaviones soviético, llamado Tbilisi en ese momento y las operaciones formales en portaaviones comenzaron en septiembre de 1991. [16] [17]
El desarrollo del avión de entrenamiento naval, llamado Su-27KUB (de Korabyelny Uchebno-Boyevoy - "avión de entrenamiento de combate a bordo"), comenzó en 1989. El objetivo era producir un fuselaje con funciones duales para la Armada y la Fuerza Aérea, adecuado para una variedad de otras misiones, como reconocimiento, reabastecimiento aéreo, ataque marítimo e interferencias. Este concepto luego evolucionó hacia el Su-27IB ( Su-34 "Fullback" ) para la Fuerza Aérea Soviética. El avión de entrenamiento naval tenía un fuselaje delantero revisado para acomodar una disposición de asientos de cabina uno al lado del otro con acceso de la tripulación a través de una escalera en el tren de aterrizaje de la rueda delantera y canards, estabilizadores, aletas y timones agrandados. Las alas tenían puntos duros de artillería adicionales y la posición de plegado también se movió más hacia afuera. Las entradas eran fijas y no tenían hardware de supresión de daños por objetos extraños . El fuselaje central fue reforzado para soportar un peso bruto máximo de 45 toneladas (99.000 libras) y el volumen interno se incrementó en un 30%. Este primer prototipo, el T-10V-1, voló en abril de 1990 realizando pruebas de reabastecimiento en vuelo y simulaciones de aterrizaje en portaaviones en Tbilisi. El segundo prototipo, el T-10V-2, fue construido en 1993 y tenía tanques de combustible internos agrandados, columna vertebral más grande, cola más larga y tren de aterrizaje principal con ruedas dobles en tándem. [14]
Exportación y desarrollo postsoviético
En 1991, las instalaciones de producción de la Planta Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur e Irkutsk desarrollaron variantes de exportación del Su-27: el caza monoplaza Su-27SK y el entrenador biplaza Su-27UBK (la K en ambas variantes es ruso para " K ommercheskiy" - literalmente "Comercial") [18] que se han exportado a China , Vietnam , Etiopía e Indonesia . [19]
Después del colapso de la URSS en 1991, Rusia , el estado sucesor, comenzó el desarrollo de variantes avanzadas del Su-27, incluidos el Su-30 , Su-33 , Su-34, Su-35 y Su-37 .
Desde 1998, el Su-27SK para exportación se produce bajo licencia en China con el nombre de Shenyang J-11 . El primer avión fabricado bajo licencia, ensamblado en Shenyang a partir de kits suministrados por Rusia, fue probado en vuelo el 16 de diciembre de 1998. Estas versiones fabricadas bajo licencia, que fueron 100, se denominaron J-11A. El siguiente modelo, el J-11B, hizo un uso extensivo de sistemas desarrollados en China dentro del fuselaje del Su-27SK . [20]
En 2004, la Fuerza Aérea rusa comenzó una importante actualización de la flota original soviética de Su-27 ("Flanker-B"). Las variantes mejoradas fueron designadas Su -27SM (en ruso, " Seriyniy Modernizovanniy ", literalmente " Serie Modernizada "). Esto incluyó mejoras en la capacidad aire-aire con el misil R -77 con un cabezal de radar activo. Los cazas modernizados Su-27SM pertenecen a la generación 4+ . La capacidad de ataque se mejoró con la adición de las bombas inteligentes Kh-29T/TE/L y Kh-31P/Kh-31A ASM y KAB-500KR/KAB-1500KR . La aviónica también se actualizó. [21] La Fuerza Aérea rusa está recibiendo actualmente aviones modernizados al estándar SM3. La eficiencia del avión para alcanzar objetivos aéreos y terrestres ha aumentado 2 y 3 veces en comparación con la variante básica Su-27. El Su-27SM3 tiene dos estaciones adicionales bajo el ala y una estructura mucho más resistente. El avión está equipado con nuevos sistemas radioelectrónicos de a bordo y una gama más amplia de armas aéreas aplicables. La cabina del avión tiene pantallas multifuncionales. [22]
El Su-30 es una versión multifunción biplaza desarrollada a partir del Su-27UBK y fue diseñado para la exportación y evolucionó en dos variantes principales. La variante de exportación para China, el SU-30MKK ('Flanker-G'), que voló por primera vez en 1999. La otra variante desarrollada como versión de exportación para la India, el Su-30MKI ('Flanker-H'), se entregó en 2002 y tiene al menos otras cinco configuraciones.
El Su-33 es la versión de la Armada rusa del Su-27K soviético , que fue redesignado por el Sukhoi Design Bureau después de 1991. Ambos tienen la designación de la OTAN "Flanker-D".
El Su-34 es el derivado ruso del Su-27IB de la era soviética , que evolucionó a partir del avión de entrenamiento de conversión operativa Su-27KUB de la Armada Soviética . Anteriormente se lo conocía como Su-32MF .
La versión más nueva y avanzada del Su-27 es el Su-35S (" Serie "). Anteriormente, el Su-35 se conocía como Su -27M , Su-27SM2 y Su-35BM . [23]
El Su-37 es un demostrador de tecnología avanzada derivado de los prototipos Su-35, que cuenta con toberas de vectorización de empuje hechas de titanio en lugar de acero y un fuselaje actualizado que contiene una alta proporción de fibra de carbono y aleación de Al-Li . [24] Solo se construyeron dos ejemplares y en 2002 uno se estrelló, lo que puso fin al programa. Sin embargo, las mejoras del Su-37 se incorporaron a nuevas variantes del Flanker, como el Su-35S y el Su-30MKI . [25]
Diseño
Carlinga
El diseño básico del Su-27 es aerodinámicamente similar al del MiG-29 , pero es sustancialmente más grande. Las alas están unidas al centro del fuselaje en las extensiones del borde de ataque , presentando un diseño semidelta , con las puntas recortadas para rieles de misiles o pods ECM . El caza también es un ejemplo de una configuración de ala delta con cola , conservando los planos de cola horizontales convencionales . [26]
El Su-27 contaba con el primer sistema de control fly-by-wire operativo de la Unión Soviética, basado en la experiencia de la OKB de Sukhoi con el proyecto del bombardero T-4 . Combinado con una carga alar relativamente baja y controles de vuelo básicos potentes, lo convierte en un avión excepcionalmente ágil, controlable incluso a velocidades muy bajas y con un ángulo de ataque alto . En exhibiciones aéreas, el avión ha demostrado su maniobrabilidad con una maniobra Cobra (o desaceleración dinámica), un vuelo nivelado sostenido brevemente con un ángulo de ataque de 120°.
La versión naval del 'Flanker', el Su-27K (o Su-33), incorpora canards para una sustentación adicional , reduciendo las distancias de despegue . Estos canards también se han incorporado en algunos Su-30, el Su-35 y el Su-37.
El 13 de septiembre de 1987, un Su-27 soviético completamente armado, Red 36, interceptó un avión de patrulla marítima noruego Lockheed P-3 Orion que volaba sobre el mar de Barents . El caza soviético realizó varios pases cercanos, chocando con el avión de reconocimiento en el tercer pase. El Su-27 se desvinculó y ambos aviones aterrizaron de manera segura en sus bases. [30]
Estos aviones fueron utilizados por la Fuerza Aérea Rusa durante la guerra de 1992-1993 en Abjasia contra las fuerzas georgianas. Se informó que un caza, pilotado por el mayor Vatslav Aleksandrovich Shipko (Вацлав Александрович Шипко), fue derribado por fuego amigo por un S-75M Dvina el 19 de marzo de 1993 mientras interceptaba Su-25 georgianos que realizaban apoyo aéreo cercano. El piloto murió. [31] [32]
El 7 de febrero de 2013, dos Su-27 entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla Rishiri , cerca de Hokkaido , volando hacia el sur sobre el mar de Japón antes de regresar al norte. [35] Cuatro cazas Mitsubishi F-2 fueron enviados a confirmar visualmente los aviones rusos, [36] advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo. [ 37] El Ministerio de Defensa de Japón publicó una foto tomada por un piloto de la JASDF de uno de los dos Su-27 . [38] Rusia negó la incursión, diciendo que los aviones estaban realizando vuelos de rutina cerca de las disputadas Islas Kuriles . [35]
Un Su-27 ruso y un Typhoon británico se encuentran en el Báltico, junio de 2014
Rusia planea reemplazar el Su-27 y el Mikoyan MiG-29 eventualmente con el caza bimotor multifunción de quinta generación Sukhoi Su-57 . [39]
El 25 de marzo de 2020, un Su-27 ruso se estrelló en el mar Negro en circunstancias misteriosas. No se encontró al piloto [42] , tras un esfuerzo de rescate a gran escala obstaculizado por las inclemencias del tiempo en el que participaron cuatro helicópteros, 11 buques civiles y militares y varios drones. La última ubicación del avión fue a unos 50 kilómetros de la ciudad de Feodosia [43] .
China fue el primer operador extranjero del Su-27 y el único país que adquirió el caza antes de la caída de la Unión Soviética . El acuerdo, conocido como el "Proyecto 906" en China, [44] marcó un salto en la capacidad de la aviación china en la década de 1990. [45] La discusión sobre la compra de la aeronave comenzó en 1988 cuando la Unión Soviética ofreció a China cazas de cuarta generación como el MiG-29. Sin embargo, el negociador chino insistió en comprar el Su-27, el caza más sofisticado que los soviéticos tenían en ese momento. Las ventas fueron aprobadas en diciembre de 1990, con tres cazas entregados a China antes de la desintegración de la Unión Soviética en 1991. [45] Rusia completó el contrato y permitió a China fabricar el Su-27 en el país, donde el avión se designa como J-11. [45]
El primer lote de Su-27 estuvo estacionado en la base aérea de Wuhu a principios de los años 1990. [46] En las dos décadas siguientes, se entregaron 78 Flanker en virtud de tres contratos separados por las plantas rusas KnAAPO e IAPO. La entrega de la aeronave comenzó en febrero de 1991 y finalizó en septiembre de 2009. El primer contrato fue por 20 aviones Su-27SK y 4 Su-27UBK. En febrero de 1991, un Su-27 realizó una demostración de vuelo en el aeropuerto Nanyuan de Pekín . Los pilotos chinos del Su-27 describieron su rendimiento como "sobresaliente" en todos los aspectos y envolventes de vuelo . La inducción oficial al servicio con la PLAAF se produjo poco después. China descubrió que algunos de los aviones entregados eran Su-27UB que se habían construido en 1989 para la Unión Soviética pero que nunca se entregaron. Rusia entregó 2 Su-27UBK más a China como compensación. [44]
Las diferencias en el método de pago retrasaron la firma del segundo contrato, idéntico. Para el primer lote, el 70% del pago se había realizado en transacciones de trueque con bienes industriales ligeros y alimentos. La Federación Rusa argumentó que las transacciones futuras deberían realizarse en dólares estadounidenses . En mayo de 1995, el vicepresidente de la Comisión Militar Central china, Liu Huaqing, visitó Rusia y aceptó la demanda, con la condición de que se importara la línea de producción del Su-27. [ aclaración necesaria ] El contrato se firmó el mismo año. La entrega de la aeronave final del segundo lote, que consistía en 16 Su-27SK y 8 Su-27UBK, ocurrió en julio de 1996. En preparación para la expansión de la flota de Su-27, la PLAAF trató de aumentar su flota de entrenamiento. [ 47 ]
El 3 de diciembre de 1999 se firmó un tercer contrato, esta vez por 28 Su-27UBK. Los 76 aviones tenían un fuselaje y un tren de aterrizaje reforzados , como resultado de las exigencias de la PLAAF en materia de capacidad aire-tierra. Como resultado, el avión es capaz de emplear la mayor parte de la munición aire-tierra convencional producida por Rusia. El peso máximo de despegue (MTOW) aumentó a 33.000 kg (73.000 lb). [48] Como es habitual en los cazas rusos de exportación, el dispositivo de interferencia activa se degradó; el módulo ECM L005 del Su-27 se sustituyó por el módulo L203/L204. Además, había ligeras diferencias en la aviónica entre los lotes. El primer lote tenía un radar N001E, mientras que el avión posterior tenía un radar N001P, capaz de atacar dos objetivos al mismo tiempo. Además, se actualizaron el radar terrestre y los sistemas de navegación. Los aviones no son capaces de desplegar el misil R-77 "Adder" debido a un sistema de control de fuego degradado, [47] a excepción del último lote de 28 Su-27UBK. [44]
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2009 , Alexander Fomin, subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, confirmó la existencia de un contrato integral y la producción bajo licencia en curso de variantes del Su-27 por parte de China. El avión se estaba produciendo con el nombre de Shenyang J-11. [49]
Etiopía
Los Su-27 etíopes derribaron dos MiG-29 eritreos y dañaron otro durante la guerra entre Eritrea y Etiopía [50] [51] en febrero de 1999 y destruyeron otros dos en mayo de 2000. [51] [52] Los Su-27 también se utilizaron en misiones de patrulla aérea de combate (CAP), supresión de la defensa aérea y proporcionando escolta a cazas en misiones de bombardeo y reconocimiento. [53] La Fuerza Aérea Etíope (ETAF) utilizó sus Su-27 con efectos letales en Somalia a finales de la década de 2000 y en la de 2010, bombardeando guarniciones islamistas y patrullando el espacio aéreo. El Su-27 ha reemplazado al envejecido Mikoyan-Gurevich MiG-21 , que fue el principal caza de superioridad aérea de la ETAF entre 1977 y 1999. [54]
El gobierno etíope utilizó sus Su-27 para bombardear objetivos durante la Guerra de Tigray . Los Su-27 etíopes fueron representados armados con bombas no guiadas OFAB-250 y sobre los cielos de Mekelle . [55]
El 25 de agosto de 2022, las autoridades etíopes afirmaron que un An-26 fue interceptado y luego derribado por un Su-27 de la ETAF, que se desplazó para investigar la violación del espacio aéreo procedente de Sudán. [56]
Angola
El Su-27 entró en servicio en Angola a mediados de 2000 durante la Guerra Civil de ese país . Se informó de que un Su-27, en el proceso de aterrizaje, fue derribado por 9K34 MANPAD Strela-3 disparados por fuerzas de la UNITA el 19 de noviembre de 2000. [50] [57]
Indonesia
Avión de flanqueo Sukhoi Su-27SKM de la Fuerza Aérea de Indonesia
Cuatro cazas tipo Flanker indonesios, incluidos Su-27, participaron por primera vez en el ejercicio bienal Pitch Black en Australia el 27 de julio de 2012. Al llegar a Darwin , Australia , los dos Su-27 y dos Sukhoi Su-30 fueron escoltados por dos F/A-18 Hornet australianos del Escuadrón No. 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana . [58] El ejercicio Pitch Black 12 se llevó a cabo del 27 de julio al 17 de agosto de 2012, e involucró a 2200 personas y hasta 94 aeronaves de Australia, Indonesia, Singapur, Tailandia, Nueva Zelanda y los Estados Unidos. [59]
La Fuerza Aérea de Ucrania heredó alrededor de 66-70 aviones Su-27 después del colapso de la Unión Soviética. [60] La falta de fondos además de los altos requisitos de mantenimiento del Su-27 llevaron a una escasez de repuestos y un servicio inadecuado con aproximadamente 34 en servicio a partir de 2019. [61] [62] [63] Años de falta de financiación significaron que la fuerza aérea no ha recibido un nuevo Su-27 desde 1991. Entre 2007 y 2017, se vendieron hasta 65 aviones de combate en el extranjero, [64] incluidos nueve Su-27. [28] En 2009, en medio del deterioro de las relaciones con Rusia , la Fuerza Aérea de Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener repuestos de Sukhoi. [28] Solo 19 Su-27 estaban en servicio en el momento de la anexión rusa de Crimea y la posterior Guerra en el Donbás en 2014. [28] Después de la invasión rusa , Ucrania aumentó su presupuesto militar , lo que permitió que los Su-27 almacenados volvieran al servicio. [64] [65]
En 2012, la planta de reparación de aeronaves de Zaporizhia "MiGremont" [uk] comenzó a modernizar el Su-27 según los estándares de la OTAN , lo que implicó una pequeña revisión del radar, la navegación y el equipo de comunicaciones. Los aviones con esta modificación se denominan Su-27P1M y Su-27UB1M. El Ministerio de Defensa aceptó el proyecto el 5 de agosto de 2014 [65] , y los dos primeros aviones fueron entregados oficialmente a la 831.ª Brigada de Aviación Táctica en octubre de 2015 [66].
En 2014, durante la anexión de Crimea, un Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue enviado a interceptar aviones de combate rusos sobre el espacio aéreo de Ucrania sobre el Mar Negro el 3 de marzo. [67] Sin oposición aérea y otras aeronaves disponibles para tareas de ataque terrestre, los Su-27 ucranianos desempeñaron solo un pequeño papel en la guerra en Donbas hasta el 24 de febrero de 2022. Se registró a los Su-27 ucranianos realizando pasadas de vuelo bajo y se informó de que volaban en cobertura superior, patrullas aéreas de combate y eventualmente escolta o interceptación de tráfico de aviación civil sobre el este de Ucrania. [68] [69] Los videos tomados de los Su-27 volando a baja altura involucrados en la operación revelaron que estaban armados con misiles aire-aire R-27 y R-73 . [70]
En 2018 hubo dos accidentes fatales que involucraron a Su-27 ucranianos. [63] El 16 de octubre, un Su-27UB1M ucraniano pilotado por el coronel Ivan Petrenko se estrelló durante el ejercicio Ucrania- USAF "Clear Sky 2018" con base en la Base Aérea Starokostiantyniv . El segundo asiento estaba ocupado por el teniente coronel Seth Nehring, piloto del 144th Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de California . Ambos pilotos murieron en el accidente, que ocurrió alrededor de las 5:00 pm hora local en la provincia de Khmelnytskyi en el oeste de Ucrania. [71] [72] El 15 de diciembre, un Su-27 se estrelló en la aproximación final a unos 2 km (1 milla) de la Base Aérea Ozerne en el Óblast de Zhytomyr , después de realizar un vuelo de entrenamiento. El mayor Fomenko Alexander Vasilyevich murió. [73]
El 29 de mayo de 2020, los Su-27 ucranianos participaron en la Fuerza de Tarea de Bombardeo en Europa con bombarderos B-1B por primera vez en la región del Mar Negro. [74] El 4 de septiembre de 2020, tres bombarderos B-52 del 5.º Ala de Bombardeo , Base Aérea Minot , Dakota del Norte , llevaron a cabo un entrenamiento de integración vital con MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania. [75]
Guerra ruso-ucraniana
Invasión rusa de Ucrania
El Su-27 fue utilizado por ambos bandos en la invasión rusa de Ucrania . [76] El 24 de febrero de 2022, un Su-27 ucraniano y un vehículo de reabastecimiento fueron quemados por el fuego después de un ataque ruso a la base aérea de Ozerne en el distrito de Zhytomyr durante el primer día de la invasión rusa de Ucrania . [77] Al día siguiente, otro Su-27 fue derribado en Kiev por un sistema ruso S-400 [78] y fue grabado por los residentes en sus teléfonos móviles y publicado en Twitter ; [79] su piloto, el coronel Oleksandr Oksanchenko , murió. [80] Un tercer Su-27 fue reportado perdido por funcionarios ucranianos sobre Kropyvnytskyi , en el centro de Ucrania; su piloto murió. [81]
El 7 de mayo de 2022, un par de Su-27 ucranianos realizaron un bombardeo a alta velocidad y bajo nivel en la Isla de la Serpiente ocupada por Rusia ; el ataque fue capturado en película por un dron Bayraktar TB2 . [82]
El 7 de junio de 2022, un Su-27 ucraniano, con el número de serie 38 azul , fue derribado mientras volaba a baja altitud cerca de Orikhiv, en la provincia de Zaporizhia. Se informó de que el avión fue destruido por un misil aire-aire enemigo o por fuego amigo. [83] [84]
El 21 de agosto de 2022, se informó de la pérdida en combate de un Su-27 ucraniano. El piloto murió. [85] [86]
El 14 de marzo de 2023, un Su-27 ruso interceptó un dron estadounidense MQ-9 Reaper y realizó varias pasadas, arrojando combustible sobre él antes de chocar con él, lo que provocó que el dron se estrellara en el Mar Negro. [91]
En agosto de 2023, se reveló que los Su-27 ucranianos habían comenzado a transportar bombas guiadas JDAM-ER . [92]
Variantes
Era soviética
Prototipo inicial del T-10Esquema del lado izquierdo de un Sukhoi Su-27 Flanker B, primera serie de producciónEl caza ruso Su-27K (posteriormente rebautizado como Su-33) en la cubierta del Almirante Kuznetsov
T-10 ("Flanquero-A")
[93] Configuración inicial del prototipo.
T-10S ("Flanker-A")
[93] Configuración de prototipo mejorada, más similar a la especificación de producción.
P-42
Versión especial construida para batir récords de tiempo de ascenso. Al avión se le quitaron todo el armamento, el radar y la pintura, lo que redujo el peso a 14.100 kg (31.100 lb). También tenía motores mejorados. Similar al proyecto estadounidense F-15 Streak Eagle . Entre 1986 y 1988, estableció y arrebató varios récords de ascenso del Streak Eagle. Varios de estos récords (como el tiempo de ascenso a 3000 m, 6000 m, 9000 m y 12000 m) siguen vigentes a fecha de 2019. [94] [95]
Su-27 ("Flanker-A")
[93] Serie de preproducción construida en pequeñas cantidades con motor AL-31.
Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")
[93] [96] Monoplaza de producción inicial con motor AL-31F mejorado. El "T-10P".
Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")
[93] [96] Versión estándar pero sin sistema de control de armas aire-tierra ni cableado y asignada a unidades de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas . A menudo se la designa Su-27 sin -P. [97]
Su-27UB ("Flanker-C")
[93] [96] Entrenador de conversión operacional biplaza de producción inicial.
Versión biplaza de entrenamiento y combate basada en el Su-27K y el Su-27KU, con asientos uno al lado del otro, igual que el Su-34 . Se construyó un prototipo.
Su-27KM
Un caza embarcado proyectado a partir del caza base Su-27 que presentaba alas en flecha invertida que luego se incorporaron al similar Su-47 . [98]
[93] [96] Versión biplaza del interceptor Su-27P, diseñado para apoyar a otros Su-27P monoplaza, MiG-31 y otros aviones interceptores en servicio PVO, con datos tácticos. El modelo fue posteriormente renombrado Su-30, y modificado para convertirse en un caza multifunción destinado principalmente al mercado de exportación, alejándose del propósito original del avión.
Variante biplaza dedicada a ataques de largo alcance con asientos uno al lado del otro en el morro en forma de "ornitorrinco". Prototipo del Su-32FN y del Su-34.
Caza biplaza multifunción de nueva generación. Se construyeron unos pocos Su-30M para evaluación rusa a mediados de los años 1990, aunque los resultados fueron escasos. La variante de exportación Su-30MK se materializó en una serie de dos demostradores con diferentes niveles de capacidad. Las versiones incluyen el Su-30MKA para Argelia , el Su-30MKI para la India, el Su-30MKK para la República Popular China y el Su-30MKM para Malasia . [101] [102]
Su-27SK ("Flanker-B")
[93] [96] Versión de exportación del Su-27S, con un tren de aterrizaje reforzado que permite un peso máximo de despegue de 33 toneladas, y un radar N001M con modos aire-tierra adicionales. [103] Exportado a China en 1992-1996 y desarrollado hasta convertirse en el Shenyang J-11 . [104] También se vendió a Indonesia en 2003. Los Su-27SK indonesios están equipados con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. [103]
Su-27KI / Su-30KI
Avión de demostración monoplaza construido en previsión de un pedido de Indonesia en 1997, basado en un Su-27SK. Incluía una sonda de reabastecimiento en vuelo y un radar N001M con funciones adicionales que permitían el uso del misil R-77. Sin embargo, ese pedido nunca se realizó debido a un embargo provocado por la ocupación indonesia de Timor Oriental . [103] Más tarde se convirtió en Su-27SKM en 2002. [105]
Caza monoplaza multifunción para exportación. Es un derivado del Su-27SK pero incluye mejoras como una cabina avanzada, contramedidas electrónicas de autodefensa (ECM) más sofisticadas y un sistema de reabastecimiento en vuelo. [106]
Su-27UBM
Su-27UB biplaza comparable y mejorado.
Su-27SM ("Flanker-E")
[ cita requerida ] Actualización de mitad de vida para la flota rusa de Su-27. Incluye nuevas pantallas multifunción que reemplazan los instrumentos de vuelo analógicos, mejoras en el sistema de navegación, un nuevo sistema de control de tiro con un radar ligeramente mejorado y un sistema de observación electroóptica, y una computadora de misión más avanzada. Esto permite el uso del radar en modo de mapeo de terreno de apertura sintética , así como la detección de objetivos marítimos. A diferencia de las variantes básicas del Su-27, el Su-27SM puede usar municiones aire-tierra guiadas, incluidos misiles Kh-29 y Kh-31 , y bombas guiadas por láser, así como el misil aire-aire R-77. El SPO-15 Beryoza es reemplazado por el receptor de advertencia de radar Pastel , y las cápsulas de interferencia de punta de ala Sorbtsiya son reemplazadas por el más moderno Khibiny . 24 Su-27SM también recibieron motores ligeramente mejorados. [76]
Su-27SM2 ("Flanker-J")
Actualización del bloque 4+ gen para el Su-27 ruso, que incorpora tecnología del Su-35BM; incluye radar Irbis-E y motores y aviónica mejorados. [ cita requerida ]
Su-27SM3 (Modificación Flanker-J)
[107] Aumento del peso máximo de despegue (+3 toneladas), motores AL-31F-M1, cabina totalmente de cristal. [108]
Su-27UB1M
Versión modernizada ucraniana del Su-27UB. [109]
Su-27S1M
Versión modernizada ucraniana del Su-27S. [ cita requerida ]
Su-27P1M
Versión modernizada ucraniana del Su-27P. [ cita requerida ]
Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Popular de Angola – Siete Su-27 en servicio en enero de 2013. [110] Tres fueron comprados a Bielorrusia en 1998. Recibieron un total de ocho. [111] Se informó que uno fue derribado el 19 de noviembre de 2000 por un MANPADS 9K34 Strela-3 durante la Guerra Civil de Angola . [112]
Fuerza Aérea Etíope : hasta 17 Su-27S, Su-27P, Su-27UB adquiridos de segunda mano desde Rusia en dos lotes diferentes: 9 a partir de 1998 y 8 a partir de 2002. [115] Algunos se estrellaron a lo largo de los años. [116]
Fuerza Aérea de Indonesia (TNI - AU o Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara ): inicialmente se encargaron dos cazas Su-27SK y tres Su-27SKM. En 2017, Indonesia actualizó sus 2 Su-27SK al estándar SKM, cinco Su-27SKM en servicio. [117] [103]
Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 101 Su-27 en servicio en 2021. [118] [ página necesaria ] 359 aviones Su-27, incluidos 225 Su-27, 70 Su-27SM, 12 Su-27SM3 y 52 Su-27UB estaban en servicio en enero de 2014. [119] Menos de 403 Su-27 están en servicio en 2024 según las Fuerzas Aéreas Mundiales. [120] Un programa de modernización comenzó en 2004. [121] [122] [123] Se informó que la mitad de la flota de Su-27 había sido modernizada en 2012. [124] Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas estaban recibiendo aviones modernizados al estándar SM3 en 2018. [125] [126] [127] [128]
En 1995, se entregaron dos Su-27 a Estados Unidos desde Bielorrusia. [130] [131] En 2009, una empresa privada, Pride Aircraft, compró dos más a Ucrania para utilizarlos en el entrenamiento de agresores para pilotos estadounidenses. [ cita requerida ] Se les ha visto operando sobre el Área 51 con fines de evaluación y entrenamiento. [132]
La Fuerza Aérea Bielorrusa heredó entre 23 y 28 Su-27 del antiguo 61.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Unión Soviética . [130] Tenían 22 en servicio en diciembre de 2010. [133] Nueve Su-27 fueron vendidos a Angola en 1998. Bielorrusia había operado 17 aviones Su-27P y 4 Su-27UBM1 antes de su retiro en diciembre de 2012. [111] [134] [135]
Según la FAA de los EE. UU., hay dos Su-27 de propiedad privada en los EE. UU. [136] Dos Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron desmilitarizados y vendidos a Pride Aircraft de Rockford, Illinois. Pride Aircraft modificó algunos de los aviones según sus propios deseos, remarcando todos los controles de la cabina en inglés y reemplazando gran parte del conjunto de aviónica rusa con aviónica Garmin, Bendix/King y Collins. Ambos aviones fueron vendidos a propietarios privados por aproximadamente $ 5 millones cada uno. [137]
El 30 de agosto de 2010, el Financial Times afirmó que una empresa de apoyo al entrenamiento privada occidental, ECA Program, hizo un pedido de 1.500 millones de dólares al traficante de armas estatal bielorruso BelTechExport por 15 Su-27 desarmados (con una opción a 18 más) para organizar una escuela de entrenamiento de combate aéreo diferente en la antigua base aérea de la OTAN en Keflavik, Islandia, con entregas previstas para finales de 2012. [138] [139] Un informe de prensa de septiembre de 2010 de RIA Novosti , la agencia de noticias estatal, cuestionó la existencia del acuerdo. [140] No se ha informado de más novedades sobre dicho plan hasta 2014, mientras que en febrero de 2014 se informó de un plan para modernizar y poner de nuevo en servicio la flota retirada de Su-27 de la Fuerza Aérea bielorrusa. [141]
9 de septiembre de 1990: Un Su-27 soviético se estrelló en el espectáculo aéreo de Salgareda en 1990 después de realizar un rizo a una altitud demasiado baja. El piloto lituano, Rimantas Stankevičius , y un espectador murieron. [142] [143]
12 de diciembre de 1995: Dos Su-27 y un Su-27UB del equipo de demostración de vuelo de los Caballeros Rusos se estrellaron contra el terreno a las afueras de Cam Ranh , Vietnam, matando a cuatro pilotos del equipo. Seis Su-27 y un avión de apoyo Ilyushin Il-76 regresaban de la Exposición Aeroespacial y Marítima Internacional de Langkawi . Los aviones volaban en escalones a la derecha y a la izquierda del Il-76 en su camino a Cam Ranh para reabastecerse de combustible. Durante la aproximación para el aterrizaje, el Il-76 pasó demasiado cerca del terreno y los tres Su-27 del escalón derecho se estrellaron. El otro avión aterrizó de manera segura en Cam Ranh. La causa fue un vuelo controlado contra el terreno; los factores que contribuyeron fueron un error del piloto, el terreno montañoso y el mal tiempo. [144]
27 de julio de 2002: Un Su-27 ucraniano se estrelló mientras realizaba una exhibición de acrobacia aérea, matando a 77 espectadores en lo que ahora se considera el desastre aéreo más mortífero de la historia. Ambos pilotos se eyectaron y sufrieron solo heridas leves. [145]
15 de septiembre de 2005: El caza ruso Su-27 se estrelló cerca de la ciudad de Kaunas (Lituania). El piloto se eyectó y salió ileso. La investigación atribuyó el incidente a un error del piloto. [146]
16 de agosto de 2009: Mientras practicaban para el MAKS Airshow 2009 , dos Su-27 de los Caballeros Rusos colisionaron en el aire sobre el aeródromo de Zhukovsky , al sureste de Moscú, matando al líder de los Caballeros, Igor Tkachenko . Uno de los aviones se estrelló contra una casa y provocó un incendio. [147] Se inició una investigación sobre el accidente; según el Ministerio de Defensa ruso, el accidente pudo haber sido causado por un "error de habilidad de vuelo". [147]
30 de agosto de 2009: Un Su-27UBM bielorruso (número negro 63) se estrelló mientras actuaba en el Radom Air Show . [148]
14 de marzo de 2023: Un Su-27 ruso voló cerca de un UAV MQ-9 de la USAF que operaba en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Negro , le arrojó combustible (presumiblemente para intentar incendiarlo) y finalmente chocó con la hélice , lo que provocó que el operador de la USAF arrojara el UAV al mar. [149]
Aeronaves en exhibición
Su-27PD en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de Moscú
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Enlaces externos
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