El Sukhoi Su-30MKA ( nombre de informe OTAN : Flanker-H ) es un caza birreactor multifunción de superioridad aérea desarrollado por la rusa Sukhoi para la Fuerza Aérea argelina . Es una variante del Sukhoi Su-27S , un caza pesado, para todo tipo de clima y de largo alcance. El avión está basado en el Sukhoi Su-30MKI III indio y es la segunda adaptación del mismo, después de que la primera fuera el Sukhoi Su-30MKM malasio .
El desarrollo de esta variante comenzó después de que Argelia firmara un acuerdo con Rusia en 2006 para fabricar 28 cazas Su-30MKA. El Su-30MKA está hecho a medida para las especificaciones argelinas e integra sistemas y aviónica indios, así como subsistemas franceses. Tiene capacidades similares al Sukhoi Su-37, con el que comparte muchas características y componentes. La primera variante del Su-30MKA de fabricación rusa fue aceptada en la Fuerza Aérea Argelina en 2007. La AAF tiene 63 Su-30MKA en inventario a diciembre de 2023. [1]
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El Su-30MKA fue diseñado por la corporación rusa Sukhoi a principios de 2006. El Su-30MKA deriva del Sukhoi Su-27S y tiene una fusión de tecnología del demostrador Su-37 y del programa Su-30MKI III , siendo más avanzado que el Su-27S básico . Cuenta con aviónica de última generación desarrollada por Rusia, India y Francia para exhibición, navegación, orientación y guerra electrónica.
En 2006, Argelia firmó un acuerdo para 28 Su-30MKA de producción rusa en 2 lotes y 34 MiG-29 9.19. La AAF firmó un contrato para nuevos MiG-29 9.19 y MIG29UBT, pero recibió usados y defectuosos, por lo que la AAF dejó de pagar por los MiG-29 9.19 y MIG29UBT y, en respuesta, Rusia dejó de entregar los Su-30MKA. Más tarde se llegó a un acuerdo para devolver los MiG-29 9.19 y MIG29UBT a Rusia, Rusia vendería otros Su-30MKA pero más baratos y el MiG responsable fue a prisión. [ aclaración necesaria ] Así que al final la AAF ordenó 44 Su-30MKA. En 2015, se realizó otro pedido de 14 Su-30MKA. En 2018, la dotación de la flota prevista era de 58 aviones. En 2019, se informó que Argelia y Rusia firmaron un contrato para 16 Su-30MKA más. A diciembre de 2023, se entregaron 7 aviones del acuerdo de 2019 [1]
Sukhoi ha ofrecido una serie de mejoras para los fuselajes de los Flanker H, incluida la integración de nuevos motores AL-41F1S para proporcionar un mayor alcance, menores necesidades de mantenimiento y mayor maniobrabilidad, así como nuevos radares. Estos incluyen el N035 Irbis-E utilizado en los Su-35S/SU27BM, SU27SM2 y SU27SM3 con una detección de aspecto amplio sin igual y formidables capacidades contra objetivos furtivos, el N035 Irbis E es capaz de detectar objetivos 3M2 a 375 km, [2] en comparación con los 140 km del radar N011M actual utilizado en el SU30MKA. Los Su-27S han sido apreciados durante mucho tiempo por su capacidad de llevar sensores muy grandes, lo que hace que su conocimiento de la situación, incluso con diseños de radar más antiguos, sea muy formidable. La actualización más importante de la oferta de actualización de Sukhoi es la reducción del RCS. El RCS del Su30MKA es de 20 m2 [2] y el del SU35S es de 3,5 m2 [3], esto se logra incorporando RAM, colocando bloqueadores de radar en el motor y suprimiendo los canards. La principal debilidad del SU30MKA argelino es su RCS. El costo de un paquete de actualización sería difícil de estimar dependiendo de lo ambicioso que sea y qué parte de la flota lo reciba, pero bien podría costar alrededor de $ 2 mil millones o más si se encargan actualizaciones integrales completas y grandes suministros de nuevo armamento para los 63 cazas. [1] Es importante saber que el radar N035 Irbis E es solo una modificación del radar N011M [4] , esta actualización se llama SU30SM2. [1] [3] [5]
El Su-30MKA es un avión de cola doble altamente integrado . El fuselaje está construido de titanio y aleaciones de aluminio de alta resistencia . Las rampas de admisión del motor y las góndolas están equipadas con carenados de pantalones para proporcionar un perfil aerodinámico continuo entre las góndolas y las vigas de cola. Las aletas y las consolas de cola horizontales están unidas a las vigas de cola. La sección de la viga central entre las góndolas del motor consta del compartimento del equipo, el tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de freno . La cabeza del fuselaje es de construcción semimonocasco e incluye la cabina , los compartimentos del radar y el compartimento de aviónica .
La configuración aerodinámica del Su-30MKA es la de un triplano longitudinal con estabilidad relajada . El canard aumenta la capacidad de sustentación del avión y se desvía automáticamente para permitir vuelos con un ángulo de ataque alto (AoA) que le permite realizar maniobras como la del Cobra de Pugachev . La configuración aerodinámica integral combinada con la vectorización del empuje da como resultado una maniobrabilidad y características de despegue y aterrizaje extremadamente capaces. Esta alta agilidad permite un rápido despliegue de armas en cualquier dirección según lo desee la tripulación. El canard ayuda notablemente a controlar el avión en grandes ángulos de ataque y a llevarlo a una condición de vuelo nivelado. El avión tiene un fly-by-wire (FBW) con redundancia cuádruple. Dependiendo de las condiciones de vuelo, las señales del transmisor de posición de la palanca de control o del FCS pueden acoplarse a amplificadores de control remoto y combinarse con señales de retroalimentación de sensores de aceleración y giroscopios de velocidad. Las señales de control resultantes se acoplan a los actuadores electrohidráulicos de alta velocidad de los elevadores , timones y el canard. Las señales de salida se comparan y, si la diferencia es significativa, se desconecta el canal defectuoso. El FBW se basa en un mecanismo de advertencia y barrera de pérdida que evita las pérdidas mediante aumentos drásticos de la presión en la palanca de control, lo que permite al piloto controlar eficazmente el avión sin exceder los límites de ángulo de ataque y aceleración. Aunque el ángulo de ataque máximo está limitado por los canards, el FBW actúa como un mecanismo de seguridad adicional.
El Su-30MKA tiene un alcance de 3.000 km con combustible interno, lo que garantiza una misión de combate de 3,75 horas. Además, tiene una sonda de reabastecimiento en vuelo (IFR) que se retrae junto a la cabina durante el funcionamiento normal. El sistema de reabastecimiento en vuelo aumenta la duración del vuelo hasta 10 horas con un alcance de 3.000 km de radio de combate. [6] Los Su-30MKA también pueden utilizar los pods de reabastecimiento de combustible Cobham 754.
Según se informa, la sección transversal del radar (RCS) del Su-30MKA es de 4M2 con alas limpias y 20M2 con carga útil [2].
El sistema de monitoreo de uso y salud de a bordo (HUMS) del Su-30MKA monitorea casi todos los sistemas y subsistemas de la aeronave y también puede actuar como registrador de datos de ingeniería. A partir de 2010, Samtel Group Display Systems, con sede en Delhi, produjo HUD y pantallas multifunción (MFD) diseñados y fabricados localmente .
La tripulación está equipada con asientos eyectables de tipo Zvezda K-36 DM de la NPP, de cero a cero. El asiento trasero está elevado para una mejor visibilidad. La cabina está equipada con contenedores para almacenar alimentos y reservas de agua, un sistema de eliminación de desechos y botellas de oxígeno adicionales . El asiento eyectable del K-36DM está inclinado a 30°, para ayudar al piloto a resistir las aceleraciones de la aeronave en combate aéreo.
El radar NIIP N011M Bars (Panther) orientado hacia adelante es un potente radar integrado de matriz electrónica de barrido pasivo (PESA). El N011M es un radar digital multimodo de banda dual de frecuencia. El N011M puede funcionar en modo aire-aire y aire-tierra/mar simultáneamente mientras está conectado a un sistema de navegación láser-inercial o GPS de alta precisión. Está equipado con un moderno sistema de control de armas digitales, así como funciones antiinterferencias. El N011M tiene un alcance de búsqueda de 400 km y un alcance máximo de seguimiento de 200 km, y 60 km en el hemisferio trasero. [ cita requerida ] El radar puede rastrear 15 objetivos aéreos y atacar 4 simultáneamente. Estos objetivos pueden incluso incluir misiles de crucero y helicópteros inmóviles. El Su-30MKA puede funcionar como un mini- AWACS como director o puesto de mando para otras aeronaves. Las coordenadas del objetivo se pueden transferir automáticamente a al menos otras cuatro aeronaves. El radar puede detectar objetivos terrestres como tanques a 40-50 km. [7]
El sistema de búsqueda y seguimiento láser - óptico por infrarrojos OLS-30 incluye una capacidad FLIR diurna y nocturna y se utiliza junto con el sistema de mira montado en el casco. El OLS-30 es un dispositivo combinado IRST/LR que utiliza un sensor de banda ancha refrigerado. El alcance de detección es de hasta 90 km, mientras que el telémetro láser es efectivo hasta 3,5 km. Los objetivos se muestran en la misma pantalla LCD que el radar.
El avión está equipado con un sistema de navegación por satélite (compatible con el A-737 GPS ) que le permite realizar vuelos en cualquier condición meteorológica, tanto de día como de noche. El complejo de navegación incluye el sistema de posicionamiento global integrado de alta precisión SAGEM Sigma-95 y el sistema de navegación inercial con giroscopio láser de anillo .
El Sukhoi Su-30MKA tiene sistemas de contramedidas electrónicas. El sistema RWR es de diseño indio, desarrollado por la DRDO de India, llamado Tarang ( Wave en inglés). Tiene capacidad de búsqueda de dirección y se sabe que tiene una biblioteca de amenazas programable. El RWR se deriva del trabajo realizado en un sistema anterior para los MiG-23BN de India conocido como Tranquil, que ahora ha sido reemplazado por la serie Tarang más avanzada.
El Su-30MKA está propulsado por dos turbofán Lyulka- Saturno AL-31 FP, cada uno con una potencia nominal de 12.500 kgf (27.550 lbf ) de empuje de postcombustión completa, que permiten velocidades de hasta Mach 2 en vuelo horizontal y una velocidad de ascenso de 230 m/s. El tiempo medio entre revisiones es, según se informa, de 1.000 horas con una vida útil completa de 3.000 horas; la tobera de titanio tiene un tiempo medio entre revisiones de 500 horas. A principios de 2015, el Ministro de Defensa Manohar Parrikar declaró ante el Parlamento que el AL-31FP había sufrido numerosos fallos, entre finales de 2012 y principios de 2015, se habían producido un total de 69 fallos relacionados con el motor del Su-30MKA; Las causas más comunes fueron fallas en los cojinetes por fatiga del metal y baja presión de aceite, como respuesta se realizaron varias modificaciones al motor para mejorar la lubricación, así como el uso de aceite de mayor calidad y ajustes en el montaje de los cojinetes.
El motor AL-31FP del Su-30MKA, construido sobre el AL-31FU anterior, añade toberas de empuje vectorial de dos planos que están montadas 32 grados hacia afuera del eje longitudinal del motor (es decir, en el plano horizontal) y pueden desviarse ±15 grados en un plano. La inclinación permite que el avión produzca tanto alabeo como guiñada al vectorizar cada tobera del motor de forma diferente; esto permite que el avión cree momentos de empuje vectorial en los tres ejes de rotación, cabeceo, guiñada y alabeo . El empuje del motor se ajusta a través de una palanca de aceleración del motor convencional en lugar de una palanca de control del motor con galgas extensométricas. El avión se controla mediante una palanca de control estándar. El piloto puede activar un interruptor para realizar maniobras difíciles; mientras esto está habilitado, la computadora determina automáticamente los ángulos de deflexión de las toberas giratorias y las superficies aerodinámicas.
Se le ha visto en múltiples ocasiones violando la frontera de Mali a baja altura, algunos rumores apuntan incluso a que sobrevoló la capital de Libia.
Hasta abril de 2023, un Su-30MKA se había perdido en un accidente desde la introducción de la aeronave en 2008. [ cita requerida ]
Un Sukhoi Su-30MKA perteneciente al 121.º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea se estrelló durante un ejercicio de rutina, cerca de Mechta Draa Tafza en la comuna de Ain Zitoun, wilaya de Oum El Bouaghi. Los dos pilotos no sobrevivieron al accidente. Se desconoce por qué los dos pilotos no pudieron eyectarse de la cabina. [8]
Características generales
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Medios relacionados con Sukhoi Su-30MKA en Wikimedia Commons