El Porsche 919 Hybrid es un coche de carreras híbrido dual Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido y utilizado por Porsche en las temporadas 2014 , 2015 , 2016 y 2017 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Tiene un motor de gasolina monoturbo de montaje central V4 de 90 grados y dos litros (120 pulgadas cúbicas) que produce 500 hp (370 kW) y actúa como miembro de carga del chasis , y dos sistemas híbridos de recuperación de energía separados para recuperar energía térmica de los gases de escape y convertir la energía cinética en energía eléctrica al frenar para almacenarla en paquetes de baterías de iones de litio . De acuerdo con la normativa de 2014, el vehículo se clasificó en la clase de 6 MJ (1,7 kWh).
El 4 de marzo de 2014, el 919 Hybrid fue presentado por primera vez a la prensa durante el Salón del Automóvil de Ginebra . Porsche suministró dos coches, conducidos por seis conductores, para la temporada. Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb ganaron tres poles y las 6 Horas de São Paulo que pusieron fin a la temporada, mientras Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber ayudaron al equipo a terminar tercero en el Campeonato Mundial de Fabricantes . En 2015, el coche se desarrolló aún más y se clasificó en la categoría de 8 MJ (2,2 kWh). Bernhard, Hartley y Webber ganaron cuatro de ocho carreras para reclamar el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia 2015 y el Campeonato Mundial de Fabricantes. Earl Bamber , Nico Hülkenberg y Nick Tandy ganaron las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans , al volante de un tercer 919 Hybrid.
En 2016, Dumas, Jani y Lieb ganaron las 6 Horas de Silverstone y las 24 Horas de Le Mans con este coche tras un mayor desarrollo. Las actuaciones consistentes del trío les valieron el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia 2016 y el segundo del equipo. Aunque Bernhard, Hartley y Webber tuvieron problemas de confiabilidad en las tres primeras carreras de la temporada, el trío ganó cuatro de las seis rondas restantes para ayudar a Porsche a ganar su segundo Campeonato Mundial de Fabricantes consecutivo. Al año siguiente, 2017, Tandy y el ex piloto de Audi LMP1, André Lotterer, se unieron a Jani en lugar de Dumas y Lieb, y Bamber se asoció con Bernhard y Hartley, reemplazando al retirado Webber. Porsche subió al podio en las dos primeras carreras. Bamber, Bernhard y Hartley se recuperaron de un déficit de 13 vueltas para ganar las 24 Horas de Le Mans y tres carreras más para el tercer Campeonato Mundial de Pilotos y Fabricantes consecutivo de Porsche en la penúltima ronda de la temporada, las 6 Horas de Shanghai de 2017 . Después de 2017, el proyecto 919 Hybrid se suspendió cuando Porsche entró en la Fórmula E. En 2018 se demostró una evolución del coche, llamada 919 Evo, estableciendo múltiples récords de vuelta.
A mediados de mayo de 2011, Porsche decidió competir como equipo oficial en la categoría Le Mans Prototype 1 (LMP1) para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , que comenzó en 2012. [3] Dos meses después, Porsche anunció públicamente los planes y declaró que el coche debutaría en 2014 . [4] Por aquella época, el Porsche Motorsport Center Flacht en Weissach se amplió hasta contar con 200 empleados a tiempo completo que trabajaban en el diseño, el montaje y la implementación del proyecto. [5] A finales de 2011, Porsche contrató a Fritz Enzinger de la marca alemana BMW para que se desempeñara como vicepresidente de LMP1. Enzinger supervisó la organización de la construcción del vehículo. A finales de año, Porsche contrató a Alex Hitzinger , ex jefe de desarrollo de F1 del fabricante de motores Cosworth y más tarde jefe de tecnologías avanzadas de Red Bull Racing, para supervisar el diseño técnico del coche. [1]
El automóvil recibió el nombre de 919 Hybrid para reconocer el embarque de Porsche en la tecnología de automóviles híbridos y honrar su tradición de hacer que vehículos con nombres similares compitan en las 24 Horas de Le Mans . [6] Fue el primer prototipo de automóvil deportivo de Porsche construido desde que debutó el RS Spyder en 2005, el primer prototipo Porsche construido para competir en la máxima categoría de carreras de autos deportivos desde el Porsche 911 GT1 -98 y el Porsche LMP1-98 de 1998 y el primer Prototipo de automóvil deportivo que Porsche competirá como operación de fábrica desde el Porsche 911 GT1-98 y el Porsche LMP1-98. [7] Se construyeron un total de nueve chasis. [8]
A finales de 2012, se finalizó el monocasco para cumplir con una solicitud de Porsche, que quería que estuviera listo para las pruebas en junio de 2013. Fue diseñado para lograr la máxima eficiencia y al mismo tiempo cumplir con las regulaciones LMP1 de 2014 sobre visibilidad del conductor con una cabina elevada. [9] Los desarrolladores del vehículo no tenían experiencia en la categoría LMP1, pero se basaron en el 911 GT3 R Hybrid y el deportivo de propulsión híbrida 918 Spyder . [10] Las regulaciones LMP1 de 2014 exigían que el automóvil no tuviera más de 4.650 mm (183 pulgadas), tuviera entre 1.800 mm (71 pulgadas) y 1.900 mm (75 pulgadas) de ancho y 1.050 mm (41 pulgadas) de alto. [11] El ajuste aerodinámico del chasis de fibra de carbono con núcleo de aluminio alveolar comenzó en febrero de 2012, [10] con 2.000 horas pasadas en túneles de viento en las instalaciones de Porsche en Weissach y en la Universidad de Stuttgart . [12] [13] Combinaba el bajo peso del automóvil con una gran cantidad de rigidez torsional y seguridad, [10] permitiendo la base de una ubicación precisa de las ruedas a través de su suspensión multibrazo independiente con varillas de empuje y amortiguadores ajustables para explotar su Neumáticos Michelin de 360 mm (14 pulgadas) . [12] [14] Las regulaciones redujeron el peso máximo del automóvil a 870 kg (1920 lb). [11]
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El motor compacto y liviano era un motor de gasolina monoturbo de montaje central con banco de cilindros V4 de 90 grados y dos litros (120 pulgadas cúbicas) . [15] [16] Funcionó a 9.000 rpm , con rendimiento proveniente de un sistema de inyección directa de combustible y un único turbocompresor diseñado por Garrett con un doble árbol de levas en cabeza . [12] [14] Produjo aproximadamente 500 hp (370 kW) y actuó como un miembro de carga del chasis. [17] Debido al pequeño tamaño del motor, la carcasa de la transmisión estaba montada en la suspensión trasera y tenía casi un tercio de la longitud del coche. [9] La refrigeración del motor se logró a través de una caja de aire térmica de fibra de carbono y oro en su centro. El flujo de aire frontal estaba habilitado por rejillas a lo largo de su flanco, y se montó una única entrada de aro curvo en su techo para permitir la refrigeración del aire . [18] El automóvil tenía control de tracción y una caja de cambios secuencial de siete velocidades con paletas de cambio operada hidráulicamente con diferencial de bloqueo trasero montado dentro de una carcasa de fibra de carbono con inserciones de titanio alrededor de sus secciones de alta tensión. [14] [19] Los discos de freno estaban hechos de materiales cerámicos de carbono de aleación ligera con ventilación interna y el automóvil tiene dirección asistida . [9] Para la conducción nocturna, Porsche diseñó dos faros LED de cuatro puntos a ambos lados del vehículo para una mejor visibilidad. [10] [11]
El 919 Hybrid tenía dos sistemas híbridos de recuperación de energía independientes . [20] El sistema de escape trasero utilizaba un generador eléctrico de dos turbinas para recuperar energía térmica de los gases de escape , [15] [18] [20] que salía de una salida descentralizada en un lado de la aleta dorsal de la cubierta del motor. [19] El sistema delantero utilizaba un motor-generador (MGU) de 185 kW (248 hp) en el eje delantero ; al frenar, la energía cinética se convertía en energía eléctrica , que se almacenaba en paquetes de baterías de iones de litio de A123 Systems refrigerados por agua instalados en el lado del pasajero, [14] [17] [9] y eliminando el retraso del turbo. [21] Al acelerar, el motor-generador funciona como un motor eléctrico para hacer girar las ruedas delanteras a través de un diferencial mientras que el motor de gasolina impulsa las ruedas traseras. [11] [21] Esto temporalmente hizo que el automóvil tuviera tracción en las cuatro ruedas ya que el motor eléctrico dirigía 400 hp (300 kW) adicionales a las ruedas delanteras para un total de 1000 hp (750 kW). [18] Las regulaciones de 2014 dividieron la jerarquía de MGU en incrementos de 2 MJ (0,56 kWh), de 2 a 8 MJ (0,56 a 2,22 kWh). Porsche eligió la categoría de 6 MJ (1,7 kWh), lo que permitió al 919 Hybrid utilizar 4,78 L (1,05 imp gal; 1,26 US gal) por vuelta en Le Mans , [22] aunque Porsche lo diseñó para funcionar en la categoría de 8 MJ (2,2 kWh). ) clase por incompatibilidad. [23]
En abril de 2013, Porsche nombró a sus dos primeros pilotos. Los dos veces cocampeones de la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) de la American Le Mans Series y los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2010, Timo Bernhard y Romain Dumas, fueron elegidos por su experiencia previa en carreras de Prototipos de Le Mans para Porsche. [24] Dos meses más tarde, Neel Jani fue reclutado del equipo Rebellion Racing con un contrato de varios años, [25] y el piloto de Fórmula Uno de Red Bull Racing , Mark Webber , cuya última experiencia en carreras de autos deportivos fueron las 24 Horas de Le 1999. Mans, del AMG-Mercedes , se incorporó al equipo dos días después. [26] En diciembre de 2013, se anunciaron los dos últimos pilotos del programa, con el piloto de pruebas de Fórmula Uno de Mercedes-Benz y competidor LMP2 de la Murphy Prototypes European Le Mans Series Brendon Hartley y el veterano corredor de Grand Touring Marc Lieb completando la alineación. [27]
Dumas compartió el auto No. 14 con Jani y Lieb, mientras que Bernhard fue emparejado con Webber y Hartley en el auto No. 20. [28] Según Enzinger, Dumas y Bernhard fueron emparejados por separado porque Porsche quería crear paridad en términos de experiencia y peso del conductor dentro de ambos equipos. Enzinger dijo que ambos pilotos tenían "la mayor experiencia en prototipos entre los pilotos, por lo que decidieron dividirlos" y que tenían "dos recién llegados a Porsche en Neel [Jani] y Brendon [Hartley] y decidieron poner uno en cada auto. El otro factor fue el peso. [Ellos] observaron el peso de los conductores" e "trataron de igualarlo en los dos autos... para ser absolutamente justos y darles a ambos autos las mismas oportunidades". [29]
El 919 Hybrid estaba decorado en blanco e incorporaba el lema "Porsche Intelligent Performance", con las primeras letras de cada palabra estampadas en el vehículo visto desde arriba. El alerón trasero estaba decorado en negro con la palabra "Porsche" en letras rojas. [30] El equipo no tenía patrocinador principal, con pocas pegatinas de patrocinadores adornando el coche. Su número de carrera estaba colocado en un cuadrado rojo en el medio de la parte superior de sus pontones y cerca de ambos guardabarros, pero debajo de ambos paneles de las puertas. [31] El 12 de junio de 2013, Bernhard condujo el 919 Hybrid en una sesión de prueba privada de un día bajo un diseño de camuflaje en la pista de pruebas de Porsche en Weissach. [5] Las pruebas continuaron hasta septiembre, con el desarrollo del automóvil llevado a cabo en el Circuit de Nevers Magny-Cours y el Circuit Paul Ricard de Francia, el Autodromo Nazionale Monza de Italia y el EuroSpeedway Lausitz de Alemania . Su calendario de 2013 concluyó en el Circuito Internacional del Algarve de Portugal en diciembre. [32]
El 4 de marzo de 2014, el coche se reveló oficialmente en una conferencia de prensa durante el Salón del Automóvil de Ginebra . [33] Del 24 al 26 de marzo, Porsche celebró sus primeras pruebas de resistencia con dos coches en el circuito Paul Ricard y afinó las configuraciones del 919 Hybrid con sus pilotos, recorriendo un total de 4.756 km (2.955 millas) con múltiples problemas técnicos para detenerse. ambos coches varias veces durante la sesión de tres días. [34] El equipo permaneció en la pista para la prueba oficial de pretemporada de dos días. Durante la sesión del viernes por la noche, Hartley estableció el tiempo de vuelta general más rápido de 1 minuto, 41,289 segundos en una configuración de baja carga aerodinámica . [35]
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Porsche rediseñó el 919 Hybrid para la temporada 2015 , retomando el concepto de 2014. Presentaba un nuevo chasis con un diseño idéntico, fabricado en una sola pieza para ahorrar peso, pasando de 900 kg (2000 lb) en total a 870 kg (1920 lb). ). [36] [37] El automóvil se clasificó en la clase de 8 MJ (2,2 kWh) debido a un sistema híbrido más liviano, refinado y mejorado que aumenta su potencia máxima a 294 hp (219 kW), [36] siguiendo una decisión tomada por Porsche. alrededor de principios de marzo de 2015. [37] La estructura de impacto del cono de morro del automóvil se bajó y se estrechó, con su parte delantera sostenida por el borde de ataque de la carrocería delantera. Sus lamas curvas fueron sustituidas por dos lamas rectas con un abultamiento en el piso trasero. [36] Porsche cambió el sistema de escape centralizado del automóvil a un diseño de doble tubo de escape dispuesto simétricamente al eje para mejorar el rendimiento y una aerodinámica más eficiente. [dieciséis]
El automóvil de 2015 comenzó las pruebas privadas en la pista de pruebas de Porsche en Weissach con Lieb en diciembre de 2014. [38] Los conductores lo probaron además en el circuito Yas Marina de los Emiratos Árabes Unidos , el circuito internacional de Bahrein y la Ciudad del Motor de Aragón en España de enero a marzo. [37] Las primeras imágenes del coche se publicaron online el 16 de enero, [39] y se reveló oficialmente a la prensa en la sesión oficial de pruebas de pretemporada de dos días del Circuito Paul Ricard el 26 de marzo. [40] Porsche utilizó tres libreas para las 24 Horas de Le Mans . El auto número 17 estaba adornado de rojo como homenaje a la primera victoria general de Porsche en Le Mans con el Porsche 917 en 1970 . El modelo número 18 tenía librea negra para mostrar las estrechas similitudes técnicas entre el 919 Hybrid y el 918 Spyder. El vehículo número 19 estaba adornado en blanco, el color estándar nacional de Alemania y Porsche. [40]
El chasis sándwich de fibra de carbono se mantuvo para 2016 , pero muchos de los componentes del automóvil se mejoraron debido a mejoras detalladas en el rendimiento y reducción de peso. La llanta de la rueda fue rediseñada para ser más profunda en un intento de reducir la resistencia . El extractor de aire obligatorio, que refrigeraba la parte superior de los pasos de rueda delanteros, tenía en su borde interior una paleta giratoria . El coche tenía nuevos endplates del alerón trasero con una pequeña extensión en su base como parte de la carrocería del coche. El 919 Hybrid con especificación 2016 tenía tres paquetes aerodinámicos distintos. [36] Se utilizaron según el tipo de circuito, con dos configuraciones de alta carga aerodinámica para el circuito de Silverstone y un paquete de baja carga aerodinámica para el circuito de Spa-Francorchamps y Le Mans (desarrollado en el túnel de viento de Williams Grand Prix Engineering). en Grove , Inglaterra con pruebas a gran escala en Alemania). [36] [41]
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Debido a una nueva regulación del Campeonato Mundial de Resistencia que restringía la cantidad de energía eléctrica y combustible disponible en un 8%, [42] los ingenieros de Porsche rediseñaron el motor para que fuera más liviano y produjera alrededor de 480 a 495 hp (358 a 369 kW). [36] Dentro del sistema de recuperación de energía cinética, el motor eléctrico en el eje delantero, la electrónica de potencia y una nueva generación de celdas de batería de iones de litio en la batería del automóvil diseñada internamente se optimizaron para producir más caballos de fuerza. [36] La potencia entregada por el eje delantero era de más de 400 hp (300 kW) utilizando una batería de 800 voltios, con un total acumulado de 900 hp (670 kW) tanto de la parte delantera como de la trasera. [42]
A mediados de febrero de 2016, Porsche celebró una sesión de pruebas de desarrollo de neumáticos de ocho días en el circuito de Yas Marina, cubriendo un total de 6.201 km (3.853 millas) entre sus seis pilotos. [43] El 23 de marzo, el coche se reveló oficialmente en línea, dos días antes de la sesión de pruebas anual de pretemporada en el Circuito Paul Ricard. [44] La librea, que era diferente a la de los dos años anteriores, era principalmente en blanco y negro con toques de rojo. [42]
Según Porsche, mantuvo el monocasco de 2016, pero entre el 60 y el 70% del automóvil de 2017 era nuevo, y las mayores modificaciones se produjeron en sus exigencias aerodinámicas. [36] Esto incluyó un rediseño importante de la parte delantera del 919 Hybrid con arcos más anchos para las ruedas delanteras para hacerlo menos aerodinámicamente sensible a los pequeños trozos de caucho desechados de la superficie de la pista. Al costado del automóvil, se hizo visible un nuevo canal desde el monocasco hasta el paso de rueda, junto con tomas de aire traseras rediseñadas para que los radiadores enfríen el motor. [36] [45] Las nuevas regulaciones de reducción de costos obligaron a los equipos LMP1 a reducir la velocidad de los autos y usar solo dos paquetes aerodinámicos para la temporada, restringiendo la cantidad de flexibilidad dependiendo del tipo de pista. [46] Una alteración aerodinámica elevó el divisor delantero para reducir su velocidad en las curvas y presentó dos tracas en su parte inferior. [36] [47] Porsche optó por un paquete de baja carga aerodinámica que minimizaba la resistencia del aire en las 24 Horas de Le Mans y un segundo que compensaba una mayor cantidad de resistencia y carga aerodinámica para circuitos más estrechos. [48]
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Porsche permaneció en la categoría MGU de 8 MJ (2,2 kWh) durante la temporada 2017. [36] El motor fue modificado para ser más liviano y compacto, y Porsche afirmó que era el más eficiente hasta la fecha. La potencia de salida era inferior a 500 hp (370 kW) y poco más de 400 hp (300 kW) cuando los sistemas duales de recuperación de energía cinética del automóvil estaban activos, para un total de 900 hp (670 kW). Aproximadamente el 60% de la energía cinética producida al frenar se recuperó mediante el sistema de recuperación de energía cinética delantero, y el 40% restante fue generado por el sistema de doble tubo de escape trasero. [46] Los gases de escape permitieron que la turbina funcionara a más de 120.000 rpm, operando una MGU que convertía la energía cinética en electricidad y la almacenaba en la batería de iones de litio de tercera generación. [46] [47] La turbina fue diseñada para funcionar eficientemente con geometría variable cuando había baja presión de escape a bajas velocidades. [49] La decoración del 919 Hybrid se cambió a blanco y negro, con líneas grises y rojas adornando su carrocería. [46]
En diciembre de 2016 se iniciaron las pruebas del coche en la Ciudad del Motor de Aragón durante una semana. [50] Dos meses más tarde, el equipo regresó a la pista durante cinco días para realizar más pruebas de desarrollo de vehículos y carreras de resistencia de 7.200 km (4.500 millas). [51] Las primeras fotografías espía de las pruebas del 919 Hybrid 2017 en el circuito Paul Ricard se publicaron el 27 de marzo de 2017. [52] Cuatro días después, el coche fue revelado oficialmente a la prensa. [47] Los dos coches corrieron con sus seis pilotos en la sesión de pruebas oficial de pretemporada de dos días en el Autodromo Nazionale Monza. [53]
Tras retirarse de las competiciones internacionales tras la temporada 2017, Porsche reveló el 11 de abril de 2018 una evolución del 919 Hybrid que no estaba destinada a la competición y que no estaba limitada por las reglas y la fiabilidad de las carreras de resistencia. Se eliminaron las restricciones de flujo de combustible del motor, lo que le permitió producir 720 PS (530 kW; 710 hp). La cantidad de energía recuperada que podría utilizarse se incrementó de 6,37 MJ (1,77 kWh) a 8,49 MJ (2,36 kWh) para el Circuito de Spa-Francorchamps, y la potencia de los motores eléctricos se incrementó de 400 a 440 PS (294 a 324 kW; 395 a 434 CV). Al eliminar el aire acondicionado , los limpiaparabrisas , los faros y otros dispositivos eléctricos, el peso del coche se redujo en 39 kg (86 lb); pesaba 849 kg (1872 lb) en seco y 888 kg (1958 lb) con lastre del conductor. Las amplias mejoras aerodinámicas del 919 Evo aumentaron la carga aerodinámica en un 53% y aumentaron la eficiencia aerodinámica en un 66%, en comparación con las especificaciones de clasificación de las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2017 del 919 Hybrid. Estas mejoras consisten en la inclusión de un sistema activo de reducción de resistencia , un alerón trasero agrandado, un difusor delantero más ancho y faldones laterales de altura fija. [54] [55] [56] [57]
El Evo batió el récord de F1 y el récord general de vuelta del Circuito de Spa-Francorchamps con un tiempo de vuelta de 1 minuto, 41,77 segundos, con Neel Jani al volante. [54] Jani fue más de 12 segundos más rápido que la vuelta de pole position del 919 Hybrid estándar de 2017 de 1 minuto, 54,097 segundos. Durante la vuelta, Jani registró una trampa de velocidad a 359 km/h (223,1 mph) en la recta de Kemmel, con una velocidad media de 245,61 km/h (152,6 mph). [55] [56] A lo largo de 2018, el 919 Evo participó en carreras de demostración como parte del "919 Tribute Tour" en Nürburgring Nordschleife para las 24 Horas de Nürburgring de 2018 , en el Festival de Velocidad de Goodwood en junio, el Festival de Porsche en Brands Hatch y en WeatherTech Raceway Laguna Seca como parte de Porsche Rennsport Reunion VI . [55] [56] El 29 de junio, Porsche corrió el 919 Evo en Nürburgring , y Bernhard registró un tiempo de vuelta de 5 minutos, 19,546 segundos, rompiendo el récord absoluto de mayo de 1983 de 6 minutos, 11,13 segundos establecido por Stefan Bellof en un Porsche 956 . [58]
En las 6 Horas de Silverstone de apertura de temporada , el auto No. 14 de Dumas y Jani partió desde tercer lugar, mientras que el auto No. 20 de Webber y Bernhard fue sexto. [59] En las primeras vueltas de la carrera, un problema con el cojinete de la rueda delantera izquierda obligó a Jani a ir al garaje antes de retirarse por un problema hidráulico no relacionado después de 30 vueltas. Bernhard pasó al Toyota TS040 Hybrid No. 7 de Alexander Wurz por el segundo lugar al comienzo de la segunda hora en la vuelta 53, pero el auto No. 20 redujo la velocidad después de que comenzó a llover debido a su paquete de baja carga aerodinámica, terminando finalmente con el mal tiempo. Carrera acortada en tercer lugar. [60] [61] Dos semanas más tarde, Jani y Lieb consiguieron la primera pole position del coche en un clima cambiante en los últimos segundos de la clasificación en las 6 Horas de Spa-Francorchamps , mientras que Bernhard y Hartley comenzaron desde el quinto lugar. [62] El auto No. 14 lideró las primeras dos horas hasta que el Toyota No. 8 de Sébastien Buemi lo pasó. Una falla eléctrica desactivó el sistema híbrido del No. 14 y el auto perdió dos vueltas, cayendo al puesto 23 en la general con un problema posterior en el amortiguador trasero y dos fallas en el eje de transmisión delantero. [63] [64]
En el trío de sesiones de clasificación celebradas para determinar la parrilla de las 24 Horas de Le Mans , el vehículo nº 20 de Hartley marcó la vuelta más rápida de la primera sesión, [65] pero el coche cayó al cuarto lugar al día siguiente a pesar de que Bernhard mejoró su tiempo de vuelta en la segunda sesión. [66] El auto No. 14 de Jani fue segundo después de la primera sesión, manteniéndolo durante las dos sesiones restantes mientras Dumas mejoraba dos veces su vuelta. [65] El auto No. 20 no pudo terminar suficientes vueltas para la clasificación debido a una barra estabilizadora rota , y problemas con la presión del combustible y la caja de cambios dejaron al auto No. 14 en el undécimo lugar general. [67] [68] Para las 6 Horas del Circuito de las Américas , Jani y Dumas clasificaron el auto No. 14 en segundo lugar a pesar de una transgresión de los límites del sistema de recuperación de energía que anuló una de las vueltas de Jani; La entrada número 20 de Hartley y Webber quedó en tercer lugar. [69] En una carrera que estuvo marcada con bandera roja durante 77 minutos debido a una tormenta que inundó el Circuito de las Américas , Jani superó a los autos Toyota para liderar en el reinicio, pero una pérdida de potencia del motor dejó al auto No. 14 en cuarto lugar. Bernhard hizo aquaplaneo y varó el auto número 20 en una trampa de grava, pero él, Webber y Hartley terminaron quintos. [70] [71]
En la quinta carrera de la temporada, las 6 Horas de Fuji , el Porsche No. 20 de Webber y Bernard fue derrotado hasta la pole position por el Toyota No. 8 de Buemi y Anthony Davidson cuando quedaban menos de dos minutos en la clasificación; el número 14 de Jani y Lieb quedó tercero. [72] Webber y los dos autos Toyota se batieron en duelo hasta que una parada en boxes para reemplazar un pinchazo lento le hizo perder tiempo al hacer doble stint de sus neumáticos. Lideró doce vueltas y Porsche logró su segundo podio de 2014 al terminar tercero con el auto número 20 después de problemas de potencia. El auto hermano No. 14 estaba una vuelta más atrás, en cuarto lugar. [73] [74] Tres semanas después, en las 6 Horas de Shanghai , Jani y Dumas se clasificaron con un promedio de dos vueltas idéntico al Toyota No. 8 de Buemi y Davidson; la pole position fue concedida a los primeros porque marcaron sus primeros tiempos. El auto No. 14 de Webber y Hartley fue 0.024 segundos más lento y terminó tercero. [75] Dumas lideró hasta que su compañero de equipo Hartley lo pasó en la vuelta 22. Después de la primera parada en boxes del Porsche No. 20 en la segunda hora, Hartley sufrió un pinchazo y cayó al sexto lugar. [76] El auto No. 14 de Jani compitió con el Audi R18 e-tron quattro No. 1 de Tom Kristensen por el tercer lugar, ganando la batalla con la ayuda de Webber para reclamar el tercer podio de Porsche en 2014. [77]
Jani y Dumas consiguieron la tercera pole position de Porsche de la temporada y la segunda consecutiva en las 6 Horas de Bahréin, mientras que Bernhard y Hartley fueron 1,046 segundos más lentos en tercera posición. [78] Dumas intercambió el liderato e igualó el ritmo de Toyota para asegurar su primer doble podio, con el auto No. 14 segundo y el vehículo hermano No. 20 tercero a pesar de los problemas de temperatura de los frenos. [79] En las 6 Horas de São Paulo que cerraron la temporada , Webber y Bernhard lograron la primera pole position del vehículo No. 20 de 2014; Jani y Lieb fueron segundos 0,107 segundos más lentos. [80] Webber y más tarde su compañero de equipo Lieb lideraron el primer cuarto hasta que se desarrolló una batalla entre Porsche, Toyota y Audi a mitad de carrera. Aunque el coche se desvió de la secuencia normal de parada en boxes debido a un pinchazo, Jani adelantó al Porsche nº 14 hasta la primera posición. Lideró a Davidson por 14 segundos hasta que una colisión importante que involucró a Webber y al Ferrari 458 Italia No. 90 8 Star Motorsports de Matteo Cressoni puso fin a la carrera en condiciones de coche de seguridad . El Porsche No. 14 ganó la carrera mientras que el auto No. 20 no quedó clasificado. [n 1] [81] [82] Compitiendo con el 919 Hybrid, Porsche anotó 193 puntos y terminó tercero en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia . [83]
Porsche conservó a sus seis pilotos para 2015 . [84] Para las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans , se inscribió un tercer 919 Hybrid para los corredores de GT Earl Bamber y Nick Tandy y el piloto de Fórmula Uno de Force India Nico Hülkenberg . [85] Webber y Hartley clasificaron el auto número 17 renumerado en la pole position, y el auto número 18 de Jani y Dumas ocupó el segundo lugar en las 6 Horas de Silverstone de apertura de temporada . [86] 1 hora y 20 minutos después, el Porsche No. 17 de Webber se retiró del liderato debido a una falla en la transmisión trasera . [87] El auto No. 18 hermano de Jani, Lieb y Dumas usó su mejor aceleración y velocidad en línea recta para intercambiar el liderato general con el Audi No. 7 de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer en un tráfico más lento durante el resto de la carrera. carrera pero perdió la batalla y terminó segundo. [88] [89]
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Durante la clasificación para las 6 Horas de Spa-Francorchamps , Porsche ocupó las tres primeras posiciones de salida, con el auto No. 17 de Hartley y Bernhard obteniendo la pole position, el vehículo No. 19 de Hülkenberg y Tandy saliendo segundo y el auto No. 18 de Jani y Lieb clasificando tercero. . [90] Hartley lideró hasta que incurrió en una penalización de 15 segundos por detenerse y arrancar por conducir hacia una vía de escape en la chicane de la parada de autobús , ingresando a un espacio en una pared de neumáticos donde estaban estacionados los alguaciles. Un problema con el amortiguador mientras Webber lo relevaba le hizo perder más tiempo, lo que le dio a Lieb la ventaja. Jani y más tarde Lieb lucharon contra el Audi nº 7 de Tréluyer por la victoria en las dos últimas horas y terminaron en segundo lugar. El hermano No. 17 se recuperó al tercer lugar y el No. 19 avanzó hasta el sexto lugar después de un contacto con el Porsche 911 RSR No. 91 de Kévin Estre . [91] [92] [93]
En Le Mans, el auto número 17 de Bernhard rompió el récord de 2008 del Circuito de la Sarthe hasta que Jani lo mejoró para conseguir la pole position en la primera sesión de clasificación. [94] Tandy puso el Porsche No. 19 en tercer lugar ya que los otros dos autos del equipo no mejoraron sus tiempos de vuelta en las dos sesiones siguientes. [95] [96] Durante la carrera, Porsche luchó con Audi, alejándose cuando cayó la noche y las temperaturas del asfalto bajaron, y permitió a Porsche presionar más sus neumáticos, igualando el ritmo de Audi, aunque Dumas frenó demasiado tarde en la curva Mulsanne y golpeó un neumático. barrera. El auto No. 18 se dirigió al pit lane para reparaciones de carrocería y se recuperó para terminar quinto. Más tarde, se observó a Webber pasar en una zona de bandera amarilla, lo que le valió una penalización de un minuto de parada y arranque y relegó al auto número 17 a la segunda posición. Tandy fue más rápido y luego Bamber tomó la delantera a mitad de la hora 14, manteniéndola en la primera victoria general de Porsche en Le Mans desde 1998 . [97]
Para la cuarta ronda de la temporada, las 6 Horas de Nürburgring , Lieb y Dumas continuaron la racha ininterrumpida de Porsche en la clasificación con la pole position; Webber y Bernhard quedaron segundos. [98] Jani lideró el primer stint mientras un avión de buceo delantero roto frenó a Bernhard. Una parada temprana en boxes donde Webber relevó a Bernhard vio reparar el avión de buceo, y heredó una gran ventaja cuando el auto No. 18 incurrió en tres penalizaciones separadas de parada y arranque por exceso de flujo de combustible debido a un sensor de motor defectuoso. Jani se recuperó al segundo lugar después de prevalecer sobre los autos Audi de Lucas di Grassi y Lotterer cuando ganó el auto No. 17. [99] Aunque Jani careció de impulso híbrido en su primera vuelta, él y Lieb ganaron la pole position para las 6 Horas del Circuito de las Américas, mientras que Hartley y Bernhard ocuparon el segundo lugar. [100] Webber superó a Jani en la salida, manteniendo su ventaja hasta que su copiloto Bernhard recibió una penalización de un minuto por parada y arranque porque un mecánico tocó su coche en condiciones de repostaje. Parecía probable que el auto número 18 de Dumas ganara, pero un problema en el circuito de 12 voltios a bordo lo obligó a ingresar al garaje cuando faltaban 35 minutos. Regresó a la pista para completar la última vuelta en el puesto 12, mientras que Hartley logró la segunda victoria consecutiva del auto No. 17. [101] [102]
En la clasificación para las 6 Horas de Fuji , Porsche aseguró la primera fila con Bernhard y Webber en la pole position y Dumas y Lieb en segunda posición. [103] La carrera comenzó después de 40 minutos detrás del coche de seguridad en una pista mojada, en medio de niebla y niebla. Webber cayó inmediatamente al cuarto puesto tras un error del conductor. [104] Una vez que la pista se secó, Dumas tomó la delantera, pero su equipo incurrió en una penalización de drive-through por pasar en condiciones de bandera amarilla completa. Porsche invocó las órdenes del equipo sobre Jani en la última vuelta para darle la victoria a Bernhard, Webber y Hartley. [105] En las 6 Horas de Shanghai , Hartley y Webber consiguieron otra pole position con Lieb y Dumas nuevamente en segundo lugar. [106] Hartley lideró la carrera afectada por el clima desde el principio, pero Lieb chocó contra el Audi No. 7 de Lotterer y giró en una acera . Jani se hizo cargo de la entrada número 18; se recuperó para adelantar a los coches Audi y ponerse en cabeza, pero Dumas hizo un trompo faltando 1 hora y 20 minutos. El auto No. 18 se recuperó al segundo lugar, mientras que el auto No. 17 de Bernhard y Webber ganó su cuarta carrera de 2015 y el Campeonato Mundial de Fabricantes para Porsche cuando faltaba una carrera en la temporada. [n 2] [108] [107]
Al ingresar a las 6 Horas de Bahréin que cierran la temporada , Bernhard, Hartley y Webber lideraban el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia por 12 puntos sobre el Audi No. 7 de Lotterer, Fässler y Tréluyer; un quinto puesto para ellos y un primer puesto para sus rivales les haría perder el título. [109] Aumentaron su ventaja en un punto después de que Hartley y Bernhard establecieran el promedio de dos vueltas más rápido en la clasificación. Esto también aseguró que Porsche ganara todas las poles de 2015. Jani y Lieb partían desde la segunda posición. [110] Bernhard perdió cinco vueltas debido a una rotura del actuador del acelerador y una falla del sistema de recuperación de energía del eje delantero en la quinta hora. Webber completó la carrera con motor híbrido en quinto lugar para asegurar su primer campeonato de pilotos, el de Hartley y el de Bernhard. Dumas, Jani y Lieb vencieron a los Audi con problemas mecánicos en una batalla a mitad de carrera por la única victoria del equipo No. 18 en 2015. [111] [112] Compitiendo con el 919 Hybrid por segundo año consecutivo, Porsche acumuló 344 puntos para ganar el Campeonato Mundial de Constructores. [113] En la prueba inaugural de novatos de postemporada en el Circuito Internacional de Bahrein, el piloto de la Serie GP2 Mitch Evans y el dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Juan Pablo Montoya, compartieron un 919 Hybrid. [114]
Porsche mantuvo a sus seis pilotos para 2016 . [115] La compañía tomó una decisión conjunta con Audi de no presentar un tercer automóvil para las 24 Horas de Le Mans como medida de reducción de costos en anticipación de posibles sanciones financieras por el escándalo de emisiones de Volkswagen . [116] En las 6 Horas de Silverstone de apertura de temporada , el auto número 1 de Hartley y Webber se clasificó tercero, mientras que el auto número 2, hermano de Jani y Dumas, ocupó el cuarto lugar, poniendo fin a la racha de poles de Porsche que se remontaba a las 6 Horas de Fuji de 2014. . [117] Webber pasó a los coches Audi de Oliver Jarvis y Lotterer en la primera hora antes de que Hartley lo relevara. El auto No. 1 se retiró debido a un fuerte contacto con el Porsche 911 RSR No. 86 Gulf Racing de Michael Wainwright en la salida de Farm Corner. El auto No. 2 luchó contra el Audi No. 7 por el liderato hasta que Jani hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un pinchazo, terminando segundo a 47 segundos. [118] Más tarde, Porsche heredó la victoria después de que el Audi fuera descalificado por desgaste ilegal de patines . [119]
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Hartley y Bernhard ganaron la primera pole position de Porsche en 2016 en la clasificación para las 6 Horas de Spa-Francorchamps y se les unieron Jani y Lieb en la primera fila de la parrilla. [120] En la carrera, el auto No. 1 lideró hasta que Bernhard y más tarde Webber sufrieron dos pinchazos en el frente izquierdo y pasaron 1 hora y 40 minutos reemplazando la caja de cambios del eje delantero. Más tarde salió a la pista para terminar en el puesto 27 en la general y obtuvo puntos de campeonato por completar el 70% de la distancia total. El sistema principal de recuperación de energía del coche número 2 se apagó, lo que impidió que los conductores pudieran utilizar toda la capacidad de energía eléctrica del coche, aunque quedaron en segundo lugar. [121] [122] En Le Mans, Jani obtuvo la pole position en los primeros diez minutos de la clasificación, mientras que Bernard ocupó el segundo lugar cuando cayó una fuerte lluvia al día siguiente. [123] El auto número 2 de Porsche luchó contra Toyota por la victoria. El auto número 1 requirió un cambio de bomba de agua y se recuperó para terminar 13º en la general. Jani, Lieb y Dumas cambiaron su estrategia de combustible para igualar a Toyota con 14 vueltas en pista y lograron la 18ª victoria general de Porsche en Le Mans después de que fallara la línea conectora del Toyota N° 5 que une el turbocompresor y el intercooler . [124]
Webber y Bernhard se clasificaron por delante de Jani y Lieb en las 6 Horas de Nürburgring ; empezaron tercero y cuarto, respectivamente. [125] Porsche prevaleció contra Audi haciendo paradas en boxes durante una serie de banderas amarillas y pasó el coche de Jarvis. Aunque un pinchazo lento desvió la estrategia del equipo No. 1, Bernhard superó a su compañero de equipo Jani para ganar después de que este último incurriera en una penalización por golpear el Porsche 911 RSR No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing . El auto No. 2 terminó cuarto después de que el Audi No. 7 de Lotterer pasara a Jani. [126] En las 6 Horas de México inaugurales , Dumas y Jani pusieron el auto No. 2 en segundo lugar, y el auto No. 1 de Hartley y Webber se clasificó cuarto. [127] El auto No. 1 lideró a principios de la segunda hora y lo mantuvo hasta una penalización de drive-through dos horas más tarde por cruzar la línea de entrada a boxes después de abortar una parada en boxes. No obstante, los cambios de neumáticos en respuesta a las inclemencias del tiempo permitieron a Bernhard ganar. El auto No. 2 fue más lento y terminó cuarto después de que el Signatech Alpine A460 No. 36 de Nicolas Lapierre golpeara a Lieb y arrancara parte de la carrocería trasera izquierda del Porsche. [128] [129]
Para las 6 Horas del Circuito de las Américas , el auto No. 1 de Bernhard y Hartley se clasificó en tercer lugar y el auto No. 2 de Dumas y Jani quedó quinto después de que la vuelta más rápida de Dumas fuera eliminada por una violación de los límites de la pista. [130] Después de múltiples problemas mecánicos y errores del conductor de Audi y la activación de una bandera amarilla de recorrido completo con dos horas y siete minutos restantes, el auto No. 1 ganó su tercera carrera consecutiva. El equipo No. 2 careció de la velocidad de su vehículo hermano y terminó cuarto, a una vuelta de distancia. [131] En las 6 Horas de Fuji cuatro semanas después, Bernhard y Webber clasificaron el auto No. 1 en segundo lugar, mientras que un desequilibrio en el manejo dejó al auto No. 2 de Jani y Dumas en sexto lugar. [132] El auto No. 1 perdió un intercambio táctico de posición frente al TS050 Hybrid No. 6 de Toyota y cayó al tercer lugar con una ineficiencia aerodinámica y de equilibrio del auto. El vehículo hermano número 2 quedó quinto después de que restos de neumáticos en su carrocería delantera alteraran su aerodinámica y manejo y requirieran un reemplazo después de 110 vueltas. [133]
En la penúltima ronda de la temporada, las 6 Horas de Shanghai en noviembre, Hartley y Webber consiguieron la pole position a pesar de que la primera vuelta de Hartley fue anulada por una infracción de los límites de la pista, mientras que Lieb y Jani se clasificaron sextos después de que la primera vuelta de Lieb fuera anulada por exceso de consumo de combustible. [134] Hartley perdió el liderato ante Buemi al principio, pero lo recuperó poco después, y el equipo No. 1 ganó para reclamar el segundo Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Porsche consecutivo a pesar de reemplazar el alerón delantero luego de la acumulación de restos de goma. [135] [136] El equipo No. 2 perdió ante Toyota y quedó cuarto. [135] Entró en las 6 Horas de Bahrein que finalizaron la temporada 17 puntos por delante del equipo No. 6 de Toyota, necesitando terminar al menos quinto si este último equipo terminaba primero para ganar el segundo Campeonato Mundial de Pilotos consecutivo de Porsche. [137] El auto No. 1 de Hartley y Bernhard comenzó segundo y el auto No. 2 de Jani y Lieb tercero. [138] El auto No. 1 mantuvo a raya al Toyota No. 5 para terminar tercero, y el Porsche No. 2 reclamó el Campeonato Mundial de Pilotos después de terminar tres vueltas atrás en sexto lugar; Jani sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda y daños en la carrocería trasera por el contacto con el Porsche 911 RSR número 78 de KCMG a los 50 minutos. [139] Compitiendo con el 919 Hybrid por tercer año consecutivo, Porsche acumuló 324 puntos para ganar el Campeonato Mundial de Fabricantes. 'Campeonato. [140] El día después de las 6 Horas de Bahréin, el campeón de LMP2 de 2016 Gustavo Menezes y el asesor de pilotos Yannick Dalmas probaron un 919 Hybrid en la prueba de novatos de postemporada en el Circuito Internacional de Bahréin. [141]
Después de la temporada 2016, Lieb y Dumas fueron retirados del equipo y Webber se retiró del automovilismo. [142] Lieb y Dumas fueron reemplazados por Lotterer, quien se transfirió del proyecto LMP1 descontinuado de Audi, y Tandy fue ascendido del equipo IMSA WeatherTech SportsCar Championship GT de Porsche, para compartir el auto No. 1 con Jani. Bamber dejó el programa GT de Porsche para compartir el auto número 2 con Bernhard y Hartley. [143] Tandy y Jani se clasificaron terceros en las 6 Horas de Silverstone de apertura de temporada , mientras que Bernhard y Hartley comenzaron cuartos. [144] Una última parada en boxes tardía para cargar combustible puso a Hartley a la cabeza, pero perdió la victoria debido a un pase del Toyota No. 8 de Buemi con 12 minutos restantes; el equipo número 2 estaba a 6,173 segundos del segundo puesto. Tandy lideró durante una breve lluvia en la tercera hora, aunque el auto No. 1 perdió posición durante una parada en boxes para cambiar del neumático de compuesto intermedio a neumáticos secos cuando el clima mejoró, quedando tercero. [145]
Tres semanas después, en la clasificación de las 6 Horas de Spa-Francorchamps , el auto No. 1 de Jani y Lotterer obtuvo la primera pole position de Porsche de la temporada, y tres Toyota separaron al auto No. 2 de Hartley y Bernhard en quinto lugar después de que Hartley cometiera un error. en la chicane de la parada de autobús. [146] Hartley se recuperó de un pinchazo lento en la tercera hora para pasar al Toyota No. 7 de Mike Conway por el segundo lugar dos horas más tarde, pero el contacto con el Singatech Alpine A470 No. 36 de Dumas obligó al Porsche No. 2 a ingresar al pit lane. para reemplazar su esquina delantera izquierda, relegándolo a la tercera posición. El desgaste de los neumáticos restringió al auto número 1 al cuarto puesto. [147] [148] En Le Mans, Jani y Bernhard establecieron los mejores tiempos del equipo en la segunda sesión de clasificación para comenzar desde tercero y cuarto, respectivamente. [149] El Porsche No. 2 se retrasó 65 minutos y 19 vueltas debido a un reemplazo de la MGU delantera. El auto No. 1 tomó la delantera cuando el Toyota No. 7 se retiró con un embrague roto durante la noche. Los problemas de motor en la hora 21 obligaron a Lotterer a retirar el coche número uno. El auto No. 2 de Bernhard se recuperó y superó al Jackie Chan DC Racing Oreca 07 No. 38 de Ho-Pin Tung faltando 1 hora y 7 minutos para lograr la tercera victoria consecutiva de Porsche y la 19.ª en general en Le Mans. [150] [151]
Durante la clasificación para las 6 Horas de Nürburgring un mes después, Toyota superó a Porsche, y el auto No. 2 de Bernhard y Hartley comenzó segundo y el auto No. 1 de Jani y Lotterer tercero. [152] Hartley superó al Toyota No. 7 de José María López por el liderato en la segunda hora; Los dos Porsche intercambiaron varias veces el liderato y controlaron el ritmo. [153] En la última parada en boxes en los últimos diez minutos, Porsche invocó órdenes del equipo para retrasar a Lotterer durante 20 segundos, permitiendo que el auto No. 2 ganara por segunda carrera consecutiva. [154] El auto No. 2 de Bernhard y Hartley calificó por delante del auto No. 1 de Tandy y Lotterer en su primera pole position de 2017 en las 6 Horas de México . [155] Hartley lideró a Tandy, quien retrocedió cuando Lotterer recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane debido a un limitador de velocidad defectuoso. A Bamber se le reemplazó un sensor de flujo de combustible defectuoso exigido por la FIA en una parada en boxes. El auto No. 2 ganó por 7.141 segundos sobre el auto hermano No. 1. [156] [157]
Aunque la primera vuelta de clasificación de Tandy de las 6 Horas del Circuito de las Américas fue eliminada por una transgresión de los límites de la pista, él y Jani fueron 0,2 segundos más rápidos que el auto número 2 de Bamber y Bernhard para la pole position. [158] Porsche ganó una batalla que casi duró toda la carrera con Toyota cuando el auto No. 1 recibió órdenes del equipo de ceder el liderato a Bernhard con ocho minutos restantes, y este último se llevó la cuarta victoria consecutiva del equipo No. 2 por 0,276 segundos. [159] Un mes después, en las 6 Horas de Fuji , Bamber y Hartley obtuvieron la segunda pole position del auto No. 2 de 2017, mientras que Lotterer y Tandy clasificaron el auto No. 1 en segundo lugar. [160] Lotterer dañó el avión de picado del coche número 1 contra la parte trasera del Toyota de Buemi en la primera hora; aunque redujo la velocidad del auto, su equipo terminó el evento acortado por la lluvia en tercer lugar, mientras que el auto No. 2 terminó cuarto después de no poder igualar la velocidad de Toyota. [161] [162]
Al ingresar a las 6 Horas de Shanghai , el auto No. 2 estaba 39 puntos por delante del auto No. 8 de Toyota y tuvo que terminar al menos tercero para ganar el tercer Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de Porsche con una carrera para el final. [163] En la clasificación, el auto No. 1 de Tandy y Lotterer ocupó el segundo lugar a pesar de que la primera vuelta de Lotterer fue anulada por una violación de los límites de la pista. Bamber y Hartley comenzaron cuartos después de que Bamber hiciera un trompo. [164] El auto No. 2 era más lento que el Toyota, pero terminó segundo para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia. El auto número 1 se recuperó de un sensor de aceleración defectuoso y quedó tercero y logró el tercer Campeonato Mundial de Constructores consecutivo para Porsche. [165] En las 6 Horas de Bahrein que cerraron la temporada , el auto No. 1 de Tandy y Jani obtuvo la pole position, y el auto No. 2 de Bernhard y Hartley fue tercero. [166] Al día siguiente, un bolardo en la pista se atascó debajo de la carrocería delantera del vehículo número 2 y Bernhard perdió 80 segundos en el pit lane, pero se recuperó hasta el segundo lugar. Jani fue superado por Buemi en la primera hora, y Tandy dañó su esquina delantera izquierda al doblar el Porsche 911 RSR No. 86 Gulf Racing de Nick Foster en la cuarta hora, lo que le valió una penalización de drive-through, pero el No. 1 El coche quedó tercero. [167] [168] Compitiendo con el 919 Hybrid por cuarta temporada consecutiva, Porsche ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia con 337 puntos. [169]
Durante la sesión de pruebas de novatos de postemporada en el Circuito Internacional de Bahréin , el día después de las 6 Horas de Bahréin, un 919 Hybrid fue conducido por el campeón de las World Series Formula V8 3.5 de 2017, Pietro Fittipaldi , quien lo compartió con Bernhard. [170] Posteriormente, Porsche puso fin al programa 919 Hybrid para concentrarse en el campeonato de Fórmula E de monoplazas totalmente eléctricos en la temporada 2019-20, pero aumentó su compromiso con sus programas globales de GT. [171]
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
