Las 85.ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 85 e 24 Heures du Mans ) fueron una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para 60 equipos de tres pilotos en coches Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). Se celebró del 17 al 18 de junio de 2017 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans , ante 258.500 espectadores. La carrera número 85, organizada por el Automobile Club de l'Ouest , fue la tercera de nueve rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2017 . Dos semanas antes, el 4 de junio, se celebró una jornada de pruebas.
Earl Bamber , Timo Bernhard y Brendon Hartley condujeron un Porsche 919 Hybrid hacia la victoria y tomaron la delantera en las dos últimas horas. Fue la segunda victoria de Bamber y Bernhard en Le Mans, la primera de Hartley y la número 19 de Porsche . Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Kazuki Nakajima de Toyota terminaron octavos en un TS050 Hybrid después de comenzar segundos, y fueron los únicos otros competidores en el campo de Le Mans Prototype 1 (LMP1) que terminaron la carrera. Oliver Jarvis , Thomas Laurent y Ho-Pin Tung del Oreca 07 de Jackie Chan DC Racing : Gibson ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2); Lideraron la carrera durante casi dos horas en las etapas finales antes de terminar segundos en la general. El segundo auto del DC Racing, David Cheng , Tristan Gommendy y Alex Brundle, terminó tercero en la general, tres vueltas por delante del Signatech Alpine de André Negrão , Nelson Panciatici y Pierre Ragues .
El Aston Martin Vantage compartido por Jonathan Adam , Daniel Serra y Darren Turner superó al accidentado Chevrolet Corvette C7.R de Antonio García , Jan Magnussen y Jordan Taylor en las dos últimas vueltas para ganar el Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro). ) categoría para Aston Martin Racing . En la última vuelta, un Ford GT adelantó al Corvette para ocupar el segundo lugar para Pipo Derani , Andy Priaulx y Harry Tincknell . El JMW Motorsport Ferrari 488 GTE compartido por Robert Smith, Will Stevens y Dries Vanthoor ganó la clase Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). Marco Cioci, Duncan Cameron y Aaron Scott de Spirit of Race y Townsend Bell , Cooper MacNeil y Bill Sweedler de Scuderia Corsa completaron el podio de la clase para Ferraris en segundo y tercer lugar .
Bamber, Bernhard y Hartley tomaron la ventaja del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia sobre Buemi, Nakajima y Davidson por 17 puntos. Jarvis, Laurent y Tung pasaron al tercer lugar después de su victoria en la clase LMP2. Derani, Priaulx y Tincknell se mantuvieron primeros en el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia GT , con la victoria de categoría de Adam, Serra y Turner, que los llevó al segundo lugar. Porsche superó a Toyota para liderar el Campeonato Mundial de Fabricantes por 28,5 puntos, mientras que Ford superó a Ferrari por el liderato del Campeonato Mundial de Fabricantes de GT con seis carreras restantes en la temporada.
El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA confirmó la fecha de la carrera de 2017 en una conferencia de prensa celebrada por el organizador de la carrera, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), el 16 de junio de 2016 en el Musée des 24 Heures du Mans . [1] El evento se celebró por 85ª vez en el Circuito de la Sarthe del 17 al 18 de junio de 2017, [2] y la tercera de nueve rondas programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2017 (FIA WEC). [3] La carrera se programó para evitar enfrentamientos con otros eventos importantes del automovilismo, ocurridos en 2016 (cuando se celebró el mismo día que el Gran Premio de Europa ). [4]
Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Anthony Davidson , Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi lideraban el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia con 50 puntos: 17 más que los segundos Timo Bernhard , Earl Bamber y Brendon Hartley , y otros cinco más que Neel Jani y Nick Tandy. y André Lotterer en tercer lugar. [5] Toyota lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 69,5 puntos, 7,5 por delante del segundo clasificado, Porsche . [5] Pipo Derani , Andy Priaulx y Harry Tincknell de Ford Chip Ganassi Racing lideraron el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia GT por dos puntos sobre Sam Bird y Davide Rigon de AF Corse , y Ferrari lideró a Ford por siete puntos en el GT World. Campeonato de Constructores de Resistencia . [5]
Después de la carrera de 2016 , cuando el coche líder no pudo completar la última vuelta y finalmente no fue clasificado en los resultados finales, la ACO cambió los estándares para la clasificación de los coches. En lugar de los seis minutos obligatorios para la última vuelta de la carrera, las penalizaciones se impusieron en una escala graduada para cualquier vuelta que excediera los seis minutos. No completar la última vuelta de la carrera en menos de quince minutos ya no daba lugar a la clasificación de un coche. [6]
También se revisó el sistema de zonas lentas del evento, con nueve zonas lentas dedicadas alrededor del circuito. Anteriormente, se utilizaban puestos de control individuales para marcar el comienzo y el final de las zonas lentas. Las zonas dedicadas se ubicaron de manera que el inicio de los 80 km/h (50 mph) sea en un tramo lento del circuito; Las zonas lentas anteriores podrían comenzar en áreas de la pista donde los autos debían reducir la velocidad desde altas velocidades, causando accidentes. [7]
El circuito fue modificado de las Porsche Curves a la Ford Chicane . La zona de salida donde la última curva a la derecha desemboca en la curva a la izquierda, donde comienza la curva Corvette, se amplió y la barrera en las curvas Porsche se movió más atrás. También se modificó el ángulo del muro en la entrada izquierda de la recta corta antes de la Ford Chicane. [8] La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) se renovó con la introducción de un motor de especificación única de Gibson , con mayor potencia en comparación con los autos LMP2 de 2016. [9] Los diseños de la cabina y el chasis imitaban las regulaciones de seguridad del Prototipo 1 de Le Mans (LMP1). [10] Los cuatro fabricantes de chasis aprobados fueron Dallara , Ligier , Oreca y Riley . [11]
Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2016 o ganaron campeonatos en las European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y GT3 Le Mans Cup (GT3 LMC) obtuvieron invitaciones automáticas. El subcampeón del campeonato ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) recibió una invitación automática. La ACO otorgó inscripciones automáticas a dos participantes seleccionados del Campeonato IMSA SportsCar (IMSA), independientemente de su desempeño o categoría. Cuando los equipos recibían invitaciones, se les permitía cambiar de coche (pero no de categoría) del año anterior. Las invitaciones a la clase LMGTE de ELMS y ALMS permitieron elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón de Le Mans Prototype 3 (LMP3) de ELMS debía presentar una inscripción en LMP2, y el campeón de ALMS LMP3 podía elegir entre LMP2 o LMGTE Am. Los campeones de GT3 LMC se limitaron a la categoría LMGTE Am. [12] La ACO publicó su lista inicial de entradas automáticas el 23 de enero de 2017. [12]
Junto con el anuncio de las inscripciones para las temporadas FIA WEC y ELMS 2017 , la ACO anunció la lista completa de 60 coches inscritos para Le Mans y dos reservas. Además de las 28 inscripciones garantizadas del WEC , 13 inscripciones provinieron de ELMS, seis de IMSA y once de ALMS ; el resto del campo se llenó con inscripciones únicas que solo compitieron en Le Mans. [13] La ACO inicialmente incluyó dos automóviles en la lista de reserva; Más tarde, RLR MSport retiró su LMP2 Ligier y una cuarta inscripción (de Proton Competition) no ascendió a la carrera. [14] La retirada del Audi Sport Team Joest de LMP1 redujo la clase a seis inscritos para la carrera. [15]
La ACO iba a continuar con el concepto Garage 56, que comenzó en 2012 para probar nuevas tecnologías en Le Mans. [16] Welter Racing tenía la intención de introducir un vehículo prototipo de tres cilindros de 1,2 L (0,26 imp gal; 0,32 gal EE.UU.) propulsado por combustible de biometano , almacenado en tanques criogénicos que podían soportar temperaturas muy bajas, para concentrar y maximizar el volumen de combustible. [16] [17] Debido a problemas de financiación, el coche no participó en la carrera. [dieciséis]
La ACO y la FIA alteraron el equilibrio de rendimiento (BoP) en las dos categorías LMGTE en un intento de eliminar el sandbagging . [18] Para reducir el rendimiento, el Ford GT recibió un aumento de peso mínimo de 20 kg (44 lb) y un impulso reducido del turbocompresor en todos los niveles de RPM. El Aston Martin Vantage se hizo 10 kg (22 lb) más pesado con un restrictor de aire alargado 0,4 mm (0,016 in), y el Chevrolet Corvette C7.R tenía 1 L (0,22 imp gal; 0,26 gal EE.UU.) menos de capacidad de combustible y su restrictor de aire alargado en 0,7 mm (0,028 in). El 911 RSR de Porsche recibió un aumento de peso mínimo de 10 kg (22 lb) y su limitador de aire se alargó 0,1 mm (0,0039 in). El lastre del Porsche 911 RSR clase LMGTE Am se incrementó en 10 kg (22 lb); Los lastres del Ferrari 488 GTE y del Aston Martin Vantage se redujeron en 10 kg (22 lb) y 5 kg (11 lb), respectivamente. Los tres autos tuvieron ajustes menores de potencia y restrictores. [19]
El 4 de junio, el circuito celebró dos sesiones obligatorias de cuatro horas como parte de una jornada de pruebas previa a Le Mans. [20] La sesión de la mañana, celebrada en una pista sucia con tiempos de vuelta mejorando en todo momento, [21] estuvo liderada por el favorito antes de la carrera, Toyota; [15] El auto número 8 de Nakajima hizo una vuelta de 3 minutos y 20,778 segundos. El segundo Toyota de Kamui Kobayashi fue casi siete décimas de segundo más lento, y el coche nº 9 de José María López fue tercero. [21] Porsche fue más de dos segundos más lento que Toyota y completó el campo LMP1 con Bernhard cuarto y Lotterer quinto. [22] Los Oreca 07 lideraron LMP2 con 13 autos liderando la tabla de tiempos, liderados por el Signatech Alpine No. 36 de André Negrão , el único piloto que logró una vuelta por debajo de los 3 minutos y 30 segundos con una vuelta de 3 minutos y 29,809 segundos, por delante de Rebellion. y Graff . [21] Corvette lideró LMGTE Pro con una vuelta de Jan Magnussen de 3 minutos 55,726 segundos, seguido por el Porsche No. 91 de Patrick Pilet y el segundo Corvette de Oliver Gavin . El Porsche No. 77 de Matteo Cairoli lideró el LMGTE Am del DH Racing Ferrari de Andrea Bertolini . [22]
Toyota lideró la segunda sesión con una vuelta de 3 minutos y 18.132 segundos de Kobayashi, seguido por Buemi y López. Porsche se mantuvo más lento que Toyota, con su mejor vuelta proviniendo del auto No. 2 de Bamber, seguido por el auto No. 1 de Jani. [23] El Signatech Alpine No. 35 de Nelson Panciatici rodó más rápido en LMP2 que el Manor No. 24 de Jean-Éric Vergne y el Jackie Chan DC Racing No. 37 de Alex Brundle para liderar al único privado de LMP1 ( Dominik Kraihamer ). s No. 4 ByKolles Racing ENSO CLM P1/01 ). [24] Gavin se perdió 91 minutos debido a un cambio de motor a mitad de sesión, pero marcó la mejor vuelta LMGTE Pro del día (3 minutos 54,701 segundos) hacia el final de la prueba, superando al Porsche No. 92 de Frédéric Makowiecki . Aston Martin lideró la LMGTE Am con una vuelta de 3 minutos y 58,250 segundos de Pedro Lamy del Larbre Compétition Corvette de Fernando Rees . [24] El Ligier JS P217 No. 33 de Eurasia Motorsport de Erik Maris detuvo la sesión al quedar varado en la trampa de grava en las curvas Dunlop. El IDEC Sport Ligier número 17 de Paul-Loup Chatin y el Racing Team Nederland Dallara de Jan Lammers chocaron en la segunda Mulsanne Chicane, pero ambos continuaron sin mayores daños. [24] La sesión terminó menos de quince minutos antes cuando el Manor No. 25 de Roberto González puso aceite en la pista y se detuvo. [24] [25]
Después de las pruebas, la FIA reajustó la balanza de pagos. Los Corvettes de categoría LMGTE Pro redujeron su rendimiento con una reducción del restrictor de aire. Los Aston Martin, Ferrari, Ford y Porsche recibieron aumentos en la capacidad de combustible para igualar los tiempos de repostaje y la duración de los turnos. Los Aston Martin y Ferrari de clase LMGTE Am aumentaron su capacidad de combustible, y los Ferrari recibieron aumentos en la presión de sobrealimentación del turbocompresor. [26]
La práctica se llevó a cabo el 14 de junio, [27] con los 60 coches en el circuito durante cuatro horas en un clima cálido y soleado. [28] Toyota lideró desde el principio una vez más, con Nicolas Lapierre marcando el ritmo inicial y liderando durante la mayor parte de la sesión hasta que Bamber fue más rápido. [29] Kobayashi mejoró hasta que la vuelta de Jani de 3 minutos 20,362 segundos con cinco minutos restantes lideró la sesión. [30] El auto No. 26 G-Drive Racing de Alex Lynn lideró LMP2 con menos de cuarenta minutos restantes, con una vuelta de 3 minutos y 30,363 segundos del No. 13 Rebellion de Nelson Piquet Jr. La hermana de Bruno Senna, No. 31 Rebellion, fue tercera. [29] LMGTE Pro fue liderado por Aston Martins y Corvettes desde el principio hasta que el Ferrari AF Corse No. 71 de Bird registró la vuelta más rápida con 3 minutos y 54,832 segundos. El Aston Martin número 97 de Darren Turner y el segundo auto AF Corse de James Calado fueron segundo y tercero, respectivamente. [28] Más de tres Ferraris de DH Racing, el Aston Martin No. 98 de Lamy fue el auto LMGTE Am más rápido. [29] Después de que el Corvette Larbre Compétition de Christian Philippon abandonara las curvas Porsche fuera de la pista y golpeara la barrera de neumáticos , los coches de seguridad fueron necesarios durante 75 minutos. [28] El Porsche Proton No. 88 de Stéphane Lemeret rozó una barrera en las curvas Porsche, pero continuó hasta el pit lane para reparaciones. Roberto Lacorte deslizó el Cetilar Villorba Corse Dallara hacia la trampa de grava de la curva Mulsanne y abandonó el coche. [28] [31]
A última hora de la noche del miércoles, en condiciones despejadas, comenzó la primera de las tres sesiones de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera según los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo. [27] Debido a un incidente importante en la práctica en la primera carrera Road to Le Mans , la salida se retrasó 20 minutos para reparaciones de barreras en las curvas Porsche. [32] Las zonas lentas y las banderas amarillas limitaron la cantidad de carreras rápidas, [33] y la pista que se enfriaba rápidamente significó que se perdió la mejor oportunidad de establecer los tiempos de vuelta más rápidos. [34] Las primeras vueltas cronometradas de la sesión vieron a Porsche liderar desde el principio con un esfuerzo de referencia de Jani, seguido por la vuelta de 3 minutos y 19,710 segundos de Bernhard. Quince minutos más tarde, Kobayashi no tenía ningún tráfico más lento que le impidiera y consiguió la pole position provisional con una vuelta de 3 minutos y 18,793 segundos. [32] Nakajima quedó segundo a seis décimas de segundo y Bernhard fue tercero provisional. [33] Lapierre fue el más lento de los tres Toyota en cuarto lugar, y Jani fue quinto. Kraihamer completó el campo de LMP1 con una vuelta diez segundos más lenta que el tiempo de Kobayashi pero por encima del campo de LMP2. [34]
Matthieu Vaxivière puso al Oreca de TDS Racing en la pole provisional en LMP2 con una vuelta de 3 minutos y 29,333 segundos al final de la sesión. [34] Estaba medio segundo por delante de Senna, quien mantuvo la pole de la clase hasta la vuelta de Vaxivière. El Manor No. 25 de Vitaly Petrov fue el tercero más rápido, con su compañero de equipo Vergne cuarto. [33] Eric Trouillet, en el Graff Oreca número 39, provocó la primera bandera amarilla de la sesión cuando chocó contra las barreras al salir de la segunda Mulsanne Chicane. El SMP Racing Dallara No. 27 causó más disturbios cuando chocó contra las barreras y sufrió un incendio que se extinguió rápidamente. [34] Aston Martin lideró las categorías LMGTE, con el auto No. 95 de Nicki Thiim más rápido con 3 minutos, 52,117 segundos; [34] Mathias Lauda fue el participante más rápido en la clase Amateur con una vuelta de 3 minutos y 55,134 segundos. [32] El Ferrari 488 número 82 de Risi Competizione fue undécimo entre los LMGTE antes de que los funcionarios de la ACO anularan sus vueltas más rápidas por violar las regulaciones del parque cerrado al manipular los neumáticos después de la sesión. [35] [36]
La primera sesión de clasificación del jueves comenzó con una parada por una caída. Maris giró y estrelló su auto número 33 contra las barreras exteriores, dejando la primera Chicane Mulsanne 17 minutos después. Salió ileso, pero fue transportado al centro médico para un chequeo preventivo; Esto significó que los organizadores reprogramaron la segunda clasificación para que finalizara a las 21:30, hora de verano de Europa Central (CEST) ( UTC+02:00 ). [37] Cuando se reinició, Kobayashi salió temprano del pit lane; Con la ayuda del viento de cola en la recta Mulsanne y el viento en contra en las curvas Porsche, restableció el récord de vuelta en pista a 3 minutos 14,791 segundos. [N 1] [39] El Toyota No. 8 dejó de salir de la segunda Chicane Mulsanne con un problema de suministro de aceite del motor que requirió un cambio de motor. El Toyota volvió a la pista, pero cayó al cuarto lugar porque Buemi no pudo girar más rápido. [39] [40] Jani y Bernhard con los dos Porsche rodaron más rápido y pasaron a la segunda y tercera posición. [39] Yuji Kunimoto también mejoró la mejor vuelta del Toyota No. 9, pero cayó al quinto lugar. [40]
El Manor de Petrov estableció un nuevo récord de vuelta en la clase LMP2 de 3 minutos 25,549 segundos, más de un segundo más rápido que el novato Thomas Laurent en el auto número 38 de DC y el segundo Manor de Vergne; Petrov degradó el coche de ByKolles al séptimo lugar de la general. [40] Las categorías LMGTE tuvieron algunos cambios, con Aston Martin siguiendo siendo el líder Pro; Jonathan Adam mejoró la primera vuelta de la sesión de Thiim y Calado ascendió a la segunda posición. [39] Euan Hankey se convirtió en el ganador provisional de la pole en LMGTE Am antes de que Will Stevens fuera más rápido para tomar la pole de la clase. Timothé Buret perdió el control del No. 23 Panis Barthez Competition Ligier en el césped y quedó varado en una trampa de grava al entrar en la curva Tertre Rouge después de golpear la barrera cuando faltaba media hora para el final de la clasificación. [40]
A medida que las temperaturas bajaron para la última sesión, más de la mitad de los participantes mejoraron sus vueltas más rápidas [41], pero el tiempo de Kobayashi no fue superado. Consiguió la tercera pole position de Toyota en Le Mans y la primera desde 2014 . [42] Nakajima rodó más de dos segundos más rápido, colocando al Toyota No. 8 junto al auto hermano No. 7. Porsche no logró mejorar desde la segunda sesión, terminando tercero y cuarto. [41] Hartley redujo la velocidad y detuvo el Porsche No. 2 en la curva de Indianápolis debido al aumento de la temperatura del aceite. [41] Abandonó el coche después de no poder regresar al pit lane con energía híbrida. [43] Lapierre mejoró desde el principio y quedó quinto. [41] Oliver Webb utilizó aire limpio para devolver el auto de ByKolles al sexto lugar en la general. [44] Lynn restableció el récord de vuelta de LMP2 desde el principio en 11,3 segundos con respecto al tiempo de 2016, degradando al Manor Oreca No. 25 al segundo lugar. El auto DC No. 38 de Ho-Pin Tung quedó tercero, luchando con Senna por la posición. El chasis Oreca, así como la variante Alpine, aseguraron las nueve primeras posiciones en LMP2; El Dallara de SMP Racing fue el más rápido del otro chasis, en décimo lugar. [32] [43]
Aston Martin lideró LMGTE Pro, con Richie Stanaway estableciendo un nuevo récord de clase antes de que Turner mejorara con una vuelta de 3 minutos y 50,837 segundos para la primera pole de clase de Aston Martin desde 2015. [45] Calado separó los dos autos en los minutos finales, y Bird llegó a 0,048 segundos de Stanaway. Los cinco fabricantes de LMGTE Pro estaban a un segundo de la vuelta de Turner, con el Ford más rápido en quinto lugar gracias a Ryan Briscoe , Antonio García sexto para Corvette y Porsche séptimo gracias a Michael Christensen . [44] El liderato de LMGTE Am cambió cuando Rees obtuvo la pole de primera clase de Larbre Compétition en diez años con una vuelta de 3 minutos y 52,843 segundos, casi cuatro décimas de segundo por delante del Aston Martin No. 98 de Lamy y el No. de Townsend Bell. 62 Escudería Corsa Ferrari. [45] [41]
Después de la clasificación, la FIA impuso una disminución del lastre BoP de 8 kilogramos (18 lb) a los Porsche de categoría LMGTE Am después de que fueran 9 km/h (5,6 mph) más lentos en la recta; Porsche había solicitado un restrictor de aire más largo para un mejor rendimiento. [46]
Las poles provisionales en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica con un fondo gris.
El sábado por la mañana se realizó una sesión de calentamiento de 45 minutos. [27] El Toyota No. 8 de Nakajima estableció la vuelta más rápida en 3 minutos 18,308 segundos; El Toyota hermano de Kobayashi fue tres décimas de segundo más lento en la segunda posición. El Porsche mejor clasificado fue el auto número uno de Tandy en tercer lugar, habiendo liderado durante la mayor parte de la sesión. Kunimoto y Hartley fueron cuarto y quinto, respectivamente. Lynn marcó la vuelta más rápida en LMP2 con 3 minutos 27,096 segundos. El Ford No. 69 de Briscoe lideró en LMGTE Pro, con el Ferrari No. 83 DH Racing de Bertolini más rápido en LMGTE Am por más de un segundo. [49] [50] Paul Lafargue sobreviró el auto IDEC No. 17 en las curvas Porsche, hizo contacto con las barreras antes de detenerse en la trampa de grava y regresó al pit lane para reparaciones. [50]
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El clima era caluroso, con una temperatura del aire de 19 a 32 °C (66 a 90 °F); la temperatura de la pista osciló entre 27 y 38 °C (81 a 100 °F). [51] El presidente y director ejecutivo del Grupo de Fórmula Uno, Chase Carey, agitó el tricolor francés para comenzar la carrera ante 258.500 espectadores con un inicio continuo a las 15:00 hora local. [52] [53] [54] Mike Conway mantuvo la ventaja de la pole position del Toyota No. 7 durante la mayor parte de la primera hora, antes de que Buemi lo adelantara por fuera en la curva de Indianápolis para tomar el liderato después de que Conway cometiera un error de frenado en el Dunlop. Eses. [55] El primer abandono se produjo durante la primera hora cuando el auto ByKolles No. 4 de Webb chocó contra la pared en la curva Tetre Rouge después de sufrir un pinchazo en la parte delantera izquierda, dañando tanto su carrocería delantera como su motor. [2] [55] Thiim puso al Aston Martin No. 95 en el liderato de LMGTE Pro al final de la hora después de que Alessandro Pier Guidi moviera el Ferrari AF Corse No. 95 al liderato de la categoría durante las dos primeras vueltas antes de caer al tercer lugar. en la clase. [55]
Rees pasó brevemente al Ford No. 68 LMGTE Pro-class de Hand, y Rees lideró el campo LMGTE Am hasta que la Scuderia Corsa Ferrari No. 62 de Bell tomó la delantera debido a una parada en boxes más rápida. [55] [56] Cuando el No. 26 G-Drive Oreca de Roman Rusinov, ganador de la pole en su clase, cayó al puesto 14 en la salida, el liderato en LMP2 se convirtió en una batalla de varios equipos entre el auto No. 38 DC y el No. 13. y 31 equipos de Rebellion Racing entre ciclos de paradas en boxes. [2] [57] Rusinov atrapó el Porsche Proton No. 88 de Khaled Al Qubaisi y lo rodeó en medio de las curvas Porsche antes de que ambos conductores chocaran contra la barrera SAFER a alta velocidad. [58] [59] Aunque ambos autos pudieron ser conducidos al pit lane, sufrieron daños graves y fueron retirados. [60] El accidente desencadenó el primer procedimiento localizado de zona lenta de la carrera para permitir reparaciones en la barrera. [61] En la recta de Mulsanne, Conway retomó el liderato general en el Toyota No. 7 cuando su compañero de equipo (Buemi, en el auto hermano No. 8) se salió de la pista en la curva de Mulsanne. [58] [59]
El auto DC No. 38 de Laurent estaba ganando terreno a los dos autos Rebellion líderes en LMP2 cuando su parte trasera se partió y chocó ligeramente contra la barrera en la curva de Indianápolis. Laurent entró en boxes para renovar la carrocería delantera, pero el coche perdió dos minutos y medio y cayó al sexto lugar. [2] [62] Después de que Marco Sørensen relevó a Thiim en el Aston Martin No. 95, fue frenado por un pinchazo en la parte trasera izquierda causado por los escombros en la curva Tertre Rouge. Sørensen cedió el liderato de LMGTE Pro al Aston Martin No. 97 hermano de Daniel Serra , con el Ford No. 67 en segundo lugar. [2] [63] Después de tres horas y media, el Porsche número 2 de Bamber se vio obligado a permanecer en el garaje durante 65 minutos (y 18 vueltas) para reparar un motor de recolección híbrido del eje delantero averiado que requería múltiples componentes (incluidos la unidad del generador del motor ). [2] [64] El Porsche No. 1 de Tandy superó al Toyota No. 8 de Davidson por el segundo puesto general después de un ciclo de paradas en boxes, desafiando al Toyota No. 7 por el liderato. [63]
Vaxivière desestabilizó la parte delantera de su TDS Racing Oreca al frenar en la primera chicane de Mulsanne. Se movió hacia la izquierda, hacia el Risi Ferrari número 82 invisible de Pierre Kaffer , que estaba rodando en medio del tráfico. En la colisión que siguió, Kaffer chocó contra la barrera Armco a gran velocidad, lo que obligó a retirarse al auto número 82 detenido en la zona de salida. [65] [66] Kaffer resultó ileso, pero los oficiales de carrera impusieron una larga zona lenta para permitir la reparación de la barrera; Vaxivière recibió una penalización de siete minutos por el accidente. [67] Después de varios incidentes que dejaron grava en el circuito, la zona lenta se extendió más allá de la chicane Dunlop hasta la curva Tetre Rouge. [68] La desaceleración unió a los autos líderes [69] y Senna extendió la ventaja del auto No. 31 LMP2 Rebellion Oreca a más de 90 segundos sobre su compañero de equipo, Piquet, en el auto No. 13 que ocupaba el segundo lugar. [67] El auto No. 38 DC en recuperación de Tung fue tercero en su clase, superando al No. 35 Signatech Alpine de Pierre Ragues . [67] Aunque Kunimoto tuvo que hacer una parada en boxes no programada para reparar una puerta derecha suelta, el Toyota No. 9 permaneció cuarto. [65] [67]
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A mitad de la séptima hora, el Toyota No. 8 de Nakajima superó al Porsche No. 1 de Lotterer por el segundo lugar general porque estaba rodando más rápido al caer la noche. Nakajima inmediatamente comenzó a alejarse de Lotterer y a acercarse al Toyota No. 7 de Sarrazin, líder de la carrera. [70] [71] El Aston Martin No. 98 cedió su liderazgo en la categoría LMGTE Am al Ferrari JMW No. 84 de Stevens cuando Lamy sufrió un pinchazo en la parte delantera derecha debido a los escombros. Esto eliminó la carrocería de la esquina delantera derecha del auto y Lamy cayó a la parte trasera de la categoría cuando hizo una parada en boxes no programada de 18 minutos para reparaciones. [2] [72] El auto Rebellion No. 31 de Senna recibió una penalización de drive-through por adelantar a otro auto en una zona lenta. Cayó del liderato de LMP2 al tercer lugar, y su compañero de equipo Piquet, al volante del Rebellion No. 13, se convirtió en el nuevo líder de su clase. [73]
Buemi estaba luchando contra el Porsche No. 1 de Jani cuando el Toyota No. 8 comenzó a perder aceite, pero la telemetría no indicó problemas. Debido a un fallo en el motor híbrido del eje que daña la batería y que emite humo por el paso de rueda delantero derecho , perdió 29 vueltas y casi dos horas mientras se cambiaban componentes en el garaje. [2] [64] [72] La parte trasera izquierda del Corvette No. 64 de Tommy Milner resultó dañada en un trompo hacia la barrera a la salida de las curvas Porsche debido a una tuerca de la rueda trasera izquierda mal colocada cuando Milner, luchando por Controlar el coche, giró hacia la grava de entrada al pit lane. [2] [72] El automóvil quedó varado en una acera y un vehículo de recuperación lo sacó, pero el Ford No. 67 de Tincknell ocupó el segundo lugar en el LMGTE Pro. [72] [73] El auto No. 13 Rebellion de Piquet perdió el liderato en LMP2 frente al auto hermano No. 31 de Senna cuando pasó un minuto en el pit lane para reparar una luz trasera izquierda defectuosa. [74] [75] Olivier Pla dejó el Ford No. 66 atascado en la zona de salida de grava del giro a la izquierda después de la curva de Indianápolis a principios de la décima hora; El auto fue recuperado, dejando gravilla en la trazada . El incidente provocó que el primer coche de seguridad de la carrera tomara media hora para retirar los escombros. [76] [77]
Durante el período lento, Jani hizo un trompo con el Porsche número 1 en la entrada al pit lane, pero no perdió posición. [2] Cuando Kobayashi llevó al Toyota No. 7 líder de la carrera a la salida del pit lane, el piloto de Algarve Pro Racing Vincent Capillaire corrió hacia el auto y le dio a Kobayashi la señal con el pulgar hacia arriba. Kobayashi interpretó esto como una señal del mariscal para salir del carril, pero se creó más confusión cuando Toyota llamó por radio a Kobayashi para que detuviera el automóvil porque había pasado un semáforo en rojo. [78] [79] Cuando se reanudaron las carreras, Kobayashi había desgastado el embrague lo suficiente como para romperlo y redujo la velocidad; El embrague, no diseñado para arrancar, se vio afectado por la potencia y el par del motor. Kobayashi perdió el impulso del motor e intentó regresar al pit lane con energía híbrida, pero llegó hasta la recta de entrada del pit lane antes de retirar el auto número 7 debido a una carga baja de la batería. [2] [64] El retiro del Toyota No. 7 promovió al Porsche No. 1 de Tandy al liderato de la carrera, al Toyota No. 9 de Lapierre al segundo lugar y al auto número 31 de Rebellion, líder en su clase LMP2, al tercer puesto general. [79]
Poco después, en la Chicane Dunlop, las esquinas traseras izquierda y derecha del Manor Oreca No. 25 de Simon Trummer y el Toyota No. 9 de Lapierre chocaron. [64] Trummer retiró el coche número 25 en la grava con daños importantes, pero resultó ileso; Lapierre continuó con un pinchazo en el trasero izquierdo que provocó el fallo de la carrocería. [80] Lapierre condujo demasiado rápido y trozos de goma de la llanta que se desintegraba dañaron el sistema hidráulico de la caja de cambios y una línea de aceite. [2] [64] Como resultado, el auto se incendió brevemente y Lapierre condujo con energía híbrida antes de que su equipo le pidiera que se detuviera cerca de la entrada del pit lane y abandonara el auto al costado del circuito. Mientras se retiraban de la pista los restos de los dos coches afectados, se necesitaron coches de seguridad durante otros 32 minutos. El retiro del Toyota No. 9 movió a los autos Rebellion No. 31 y 13 al segundo y tercer lugar en la general. [80] [81] Cuando se reanudó la carrera, Tandy ralentizó el Porsche No. 1 líder en la carrera porque tenía una ventaja de nueve vueltas sobre el orden LMP2. [2] El Aston Martin TF Sport No. 90 de Hankey se defendió del Porsche Dempsey-Proton No. 77 de Marvin Dienst por el tercer lugar en LMGTE Am, con el segundo al cuarto lugar en su clase cubiertos por diez segundos. [82] [83]
Después de la mitad de la carrera, el auto Rebellion Oreca No. 31 de Nicolas Prost entró al garaje para una inspección debido a un problema en la caja de cambios reportado. La inspección duró cinco minutos y el auto cayó al cuarto lugar en LMP2 (lo que le dio al auto DC No. 38 de Tung el liderato de la categoría). [84] [85] Christensen perdió el control del Porsche No. 92 en la acera de la Ford Chicane, dañando gravemente la parte trasera del automóvil contra la barrera de neumáticos antes de detenerse en la grava y retirarse detrás de la barrera. [77] [86] [87] Los coches de seguridad se desplegaron por tercera y última vez (durante 24 minutos) para permitir la reparación de la barrera y la extracción del coche afectado después de que Emmanuel Collard estrellara el TDS Oreca No. 28 contra el neumático. pared saliendo de las Curvas Porsche a gran velocidad. [77] [88] [89] [90] Collard sufrió moretones y salió del auto sin ayuda; fue trasladado al centro médico y luego al hospital de Le Mans para ser examinado. [2] [89] Los autos de AF Corse fueron sorprendidos por el tiempo del auto de seguridad y entraron al pit lane, moviendo el Corvette No. 63 al cuarto lugar en LMGTE Pro. [91]
Después de que se reanudaron las carreras con bandera verde temprano en la mañana, se impuso una zona lenta cuando James Allen varó la entrada No. 40 Graff en la trampa de grava en la curva a la izquierda de Indianápolis después del contacto con la barrera y fue empujado de regreso al circuito. [77] [90] La zona lenta redujo la brecha entre el Aston Martin No. 95 líder del LMGTE Pro de Sørensen y el Porsche No. 92 de Pilet, segundo clasificado, a menos de 20 segundos. [92] Debido a que los fabricantes usaban diferentes marcas de neumáticos, los equipos Aston Martin y Porsche LMGTE Pro tenían diferentes estrategias de parada en boxes: los Aston Martin podían hacer dos stints con sus neumáticos, mientras que los Porsche podían hacer tres. [93] Tung usó la zona lenta para devolver el auto No. 38 DC al liderato de LMP2 cuando el auto No. 13 Rebellion de Piquet perdió un minuto en él. [92] El AF Corse Ferrari No. 51 de Calado tuvo que abandonar la batalla por el liderazgo de LMGTE Pro cuando Calado y el TF Aston Martin No. 90 de Rob Bell chocaron en la segunda chicane de Mulsanne; acudieron al taller para reparar daños en la carrocería delantera y sustituir el difusor trasero , respectivamente. [93] [94]
El Aston Martin No. 95 cedió el liderato de LMGTE Pro al Corvette No. 63 de Jordan Taylor , que se acercó al Porsche No. 92 de Makowiecki en la rotación de parada en boxes cuando el conductor Stanaway, con neumáticos fríos después de una parada en boxes programada, dañó el auto. esquina delantera izquierda contra el muro de neumáticos en la horquilla de Mulsanne. Stanaway entró en boxes para realizar reparaciones rápidas y Thiim lo relevó. [95] [96] El auto Rebellion No. 31 se detuvo en el garaje durante más de una hora para reemplazar los componentes internos de la caja de cambios, [2] [77] lo que promovió al Signatech Alpine No. 35 de Panciatici al tercer lugar en LMP2. [97] Will Owen , conduciendo el auto No. 32 de United Autosports , era cuarto en LMP2 cuando giró dos veces (en la curva de Indianápolis y en las curvas Porsche) y el auto No. 37 DC de David Cheng lo pasó. Dries Vanthoor perdió el control del Ferrari de JMW en la entrada al pit lane, pero mantuvo el liderato de la LMGTE Am. [98] Hartley recuperó el Porsche No. 2 al quinto lugar en la general a la hora 20, y la batalla por el liderazgo del LMGTE Pro fue entre tres autos: el Aston Martin No. 97, el Corvette No. 63 y el Porsche No. 91. [99]
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El Porsche No. 1 de Lotterer disminuyó la velocidad en las curvas Dunlop después de 20 horas y 10 minutos cuando el motor perdió presión de aceite. Lotterer intentó regresar al pit lane con motor híbrido, pero le aconsejaron que se detuviera y abandonara el auto en la recta Mulsanne cuando Porsche creyó que el problema no podía solucionarse y no quería una zona lenta o un auto de seguridad para frenar a Hartley. [2] [100] El auto No. 38 DC Oreca líder en la categoría LMP2 de Laurent pasó al liderato de la carrera después de que el Porsche No. 1 se retirara, convirtiéndolo en el primer líder general de LMP2 en la historia de la carrera. Mathias Beche (segundo en la general) recibió un stop and go mientras ajustaba el conducto de freno y la parte trasera del vehículo No. 13 Rebellion, y se quedó atrás del Porsche No. 2 de Hartley en recuperación. [77] [101] Laurent perdió un minuto en el pit lane cuando se cambió la carrocería trasera del auto No. 38 DC para reparar las luces de freno traseras defectuosas antes de que Bernhard desabrochara la entrada de Oreca para devolver el Porsche No. 2 a la vuelta líder, como estaba rodando significativamente más rápido en promedio que el auto LMP2. [102]
El auto Rebellion No. 13 de Piquet luchó contra el Signatech Alpine No. 35 de Negrão por el tercer puesto general en un tráfico más lento antes de que el ritmo de Piquet desestabilizara su vehículo en las curvas Porsche y permitiera a Negrão alejarse. El modelo Rebellion recibió una penalización de diez segundos por la colisión de Piquet con el ARC Bratislava Ligier No. 49, y se quedó atrás del Alpine. [103] El Porsche No. 91 de Makowiecki abandonó la carrera LMGTE Pro después de sufrir un pinchazo en el frente izquierdo y hacer una parada en boxes no programada. [104] Bernhard se acercó al auto DC Oreca No. 38 de Tung y lo adelantó por el interior en la curva de la derecha en la curva de Indianápolis para tomar el liderato de la carrera con poco más de una hora restante. [103] Negrão perdió el tercer lugar general del Signatech Alpine No. 35 frente al auto Rebellion No. 13 de Piquet en la última hora cuando lentamente dejó el Alpine atascado en la grava en la curva de Arnage mientras intentaba reincorporarse al circuito. [77] [105] El Aston Martin No. 97 de Adam intentó pasar al Corvette No. 63 de Taylor para tomar el liderato del LMGTE Pro, pero se desvió y golpeó el Corvette. Lo intentó de nuevo después de que Taylor cruzó la trampa de grava en la segunda chicane de la recta Mulsanne y tomó el liderato de la categoría en la recta de salida y llegada con dos vueltas restantes, que mantuvo hasta el final. [2] [105]
El equipo Porsche No. 2 lideró el resto de la carrera, ganando después de 367 vueltas, [2] lo que le valió a Bamber y Bernhard sus segundas victorias en Le Mans, Hartley la primera y Porsche la 19. Toyota pudo reparar el auto No. 8 lo suficiente como para terminar octavo en la general y último clasificado en LMP1, nueve vueltas detrás del Porsche ganador. [106] El auto No. 38 DC Oreca lideró las últimas 141 vueltas de LMP2 para ganar la categoría y terminar segundo en la general, una vuelta menos. [57] El auto No. 13 de Rebellion terminó provisionalmente segundo y tercero en la general, con el auto No. 37 de DC completando el podio de la clase. [2] Aston Martin consiguió su primera victoria en LMGTE Pro Le Mans, con Turner consiguiendo su tercera victoria en la categoría y Adam y Serra la primera. [107] El Ford No. 67 de Tincknell ocupó el segundo lugar en su clase con un adelantamiento en la última vuelta del Corvette No. 63 de Taylor, que tenía daños en la carrocería y un pinchazo lento en la parte delantera izquierda. [2] JMW, indiscutido desde la octava hora de la carrera, ganó la clase LMGTE Am con el Ferrari No. 84 liderando las últimas 234 vueltas. [2] [57] The Spirit of Race y Scuderia Corsa Ferraris completaron el podio de la categoría, dos vueltas atrás en segundo y tercer lugar. [2]
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro categorías subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Bamber calificó la victoria de Porsche como " 'increíblemente estresante. Una gran lucha por nuestra parte, y creo que una de esas historias de cuento de hadas de Le Mans ' ". [108] Hartley añadió: " 'No se pueden escribir estas historias. Es Le Mans. Siempre es impredecible. A veces, al comienzo de la carrera, no crees que tal historia exista. Pero así fue ' ". [108] Oliver Jarvis dijo: " 'No podemos estar decepcionados al ganar LMP2 y terminar segundos, pero hubo un momento en el que vi el Porsche n.° 1 al costado de la pista y pensé que realmente podríamos ganar. increíble ' ". [2] Tung calificó la victoria en LMP2 como " 'extremadamente importante. No sólo ganar aquí en Le Mans, es muy especial, sino también para el Campeonato Mundial de Resistencia, es una carrera muy importante ' ". [109] El director del equipo Jota Sport, Sam Hignett, dijo que un auto LMP2 ganador en general podría haber sido " 'legendario ' " con " 'un poco más de suerte ' ", pero el equipo estaba encantado de lograr sus objetivos. [109] El actor Jackie Chan comparó la victoria de su equipo con su premio de la Academia . [110] El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo que los coches LMP2 conducidos por pilotos desconocidos que lideraban la carrera y terminaban en el podio general eran " 'excelentes para las carreras ' ". [111]
Después de la carrera, el tercer clasificado general No. 13 Rebellion Oreca fue descalificado por los oficiales de carrera después de que se descubrió que el equipo había modificado su carrocería trasera cortando un agujero para permitirles acceder a un motor de arranque defectuoso ; Se declaró modificación innecesaria de carrocería homologada. La descalificación llevó al segundo auto de Jackie Chan DC Racing al tercer lugar general y al segundo en su clase. [112] Rebellion Racing emitió una declaración admitiendo un " 'error de juicio ' ". [113] Rusinov recibió una penalización de tres minutos en las siguientes 6 Horas de Nürburgring , con tres penalizaciones adicionales de stop-and-go suspendidas para los siguientes tres eventos del FIA WEC, por su colisión de segunda hora con el Porsche de Al-Qubaisi. [114] Rusinov calificó la penalización como " 'decisión muy dura ' ", diciendo que se había disculpado con Al-Quabisi y su equipo; Al-Quabisi le dijo a Rusinov que le habría dejado pasar en la siguiente curva. [115]
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, sugirió que es posible que la tecnología híbrida aún no se haya desarrollado lo suficiente para hacer frente a las demandas del evento. [116] El presidente de Oreca, Hugues de Chaunac, se hizo eco de Toyoda, sugiriendo que el estado de los automóviles híbridos LMP1 era demasiado complicado. El director del equipo Porsche, Andreas Seidl, consideró que los fallos del híbrido eran consecuencia de carreras más rápidas y Porsche no había experimentado tales problemas. [117] Jarvis dijo que los cambios en las reglas de la ACO que intentaban reducir la velocidad de los automóviles híbridos LMP1 eran ineficaces y perjudicaban la confiabilidad. [118] Capillaire se disculpó con Toyota (que fue aceptada) por causar indirectamente el retiro del auto No. 7, diciendo que cruzó corriendo el pit lane para alentar a Kobayashi. [119] Kaffer aceptó una disculpa de Vaxivière por el incidente que sacó al Risi Ferrari de la carrera, y por el cual Vaxivière fue fuertemente criticado. [120] El presidente de Prodrive , David Richards, elogió el esfuerzo del equipo " 'extraordinario ' " de su equipo Aston Martin para ganar LMGTE Pro; Adam calificó su persecución de Taylor como " 'el período de mi vida ' " y dijo que la reacción de su equipo ante su adelantamiento a Taylor para ganar la carrera " 'fue bastante emotiva ' ". [121]
Bamber, Bernhard y Hartley tomaron la delantera en el campeonato de pilotos con 83 puntos; Buemi, Davidson y Nakajima cayeron al segundo lugar con 66, y Jarvis, Laurent y Tung pasaron del sexto al tercero. [5] Porsche superó a Toyota y encabezó el Campeonato de Constructores con 28,5 puntos. [5] Derani, Priaulx y Tincknell siguieron siendo líderes del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia GT, con Adam, Serra y Turner en segundo lugar. Ford le arrebató a Ferrari el liderato del Campeonato Mundial de Fabricantes GT de Resistencia cuando faltaban seis carreras en la temporada. [5]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 257 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [2] [122]
