Las 6 Horas de Spa-Francorchamps del WEC 2016 , formalmente las 6 Horas de Spa-Francorchamps del WEC , fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot , Bélgica, del 5 al 7 de mayo de 2016. Spa-Francorchamps fue la segunda carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 y la quinta edición del evento como parte del campeonato. Un total de 56.000 personas asistieron a la carrera.
El Porsche nº 1 de Timo Bernhard , Mark Webber y Brendon Hartley partió desde la pole position y mantuvo el liderato de la carrera hasta que el Toyota TS050 Hybrid nº 5 de Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Kazuki Nakajima lo consiguió tras la primera fase de paradas en boxes tras optar por no cambiar neumáticos. Lo mantuvo hasta que empezó a salir humo de su motor, lo que le obligó a volver a su garaje para repararlo. El Audi nº 8 de Oliver Jarvis , Lucas di Grassi y Loïc Duval heredó el liderato, que mantuvo durante el resto de la carrera para asegurar la primera victoria del equipo de la temporada. El primer coche de Porsche, conducido por los futuros campeones de pilotos, Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb, acabó segundo, y el coche nº 13 de Rebellion Racing de Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher acabó tercero. Fue la primera victoria de Jarvis y di Grassi en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el Signatech Alpine conducido por Nicolas Lapierre , Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi . Lapierre tomó la delantera en las etapas finales de la carrera después de pasar al piloto del No. 31 Extreme Speed Motorsports, Pipo Derani, lo que le valió a Menezes y Richelmi sus primeras victorias en la clase LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia. Sam Bird y Davide Rigon en el No. 71 AF Corse Ferrari se llevaron la victoria en la clase Le Mans Grand Tourer Endurance Professional (LMGTE Pro) con una ventaja de una vuelta sobre los pilotos del No. 67 Ford Chip Ganassi Team Andy Priaulx , Marino Franchitti y Harry Tincknell . La categoría Le Mans Grand Tourer Endurance Amateur (LMGTE Am) fue liderada durante la mayor parte de la hora final por el Aston Martin No. 98 de Pedro Lamy , Paul Dalla Lana y Mathias Lauda y lo mantuvo para asegurar la victoria en la clase, por delante del Ferrari No. 83 AF Corse conducido por François Perrodo , Emmanuel Collard y Rui Águas .
El resultado permitió a Marc Lieb , Neel Jani y Romain Dumas mantener su liderato en el Campeonato de Pilotos con 43 puntos, 15 por delante de los terceros Kraihamer, Imperatori y Tuscher, y un punto más por delante de los ganadores de la carrera Duval, di Grassi y Jarvis. Nick Heidfeld , Nico Prost y Nelson Piquet Jr. mantuvieron el cuarto puesto y Kamui Kobayashi , Mike Conway y Stéphane Sarrazin completaron los cinco primeros puestos. Porsche aumentó su ventaja en el Campeonato de Constructores con 56 puntos, 13 por delante de su rival más cercano, Toyota, en segundo lugar, y otros dos por delante de Audi a falta de siete carreras para el final de la temporada.
Un total de 34 coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2015 , Audi Team Joest Racing , regresaron para defender su título. Tres fabricantes estuvieron representados en LMP1, incluyendo un par de coches inscritos por Porsche , Toyota y Audi que eligieron no incluir un tercer coche en la carrera de este año. Rebellion Racing y ByKolles Racing fueron los dos representantes de los equipos privados de LMP1 . [1] David Markozov volvió a conducir el coche No. 27 SMP Racing BR Engineering BR01 después de que se le impidiera participar en Silverstone debido a problemas familiares. [2] LMP2 consistió en 12 coches con 36 conductores en cinco tipos diferentes de chasis con un Gibson 015S adicional de G-Drive Racing que alineó a los ganadores de las 4 Horas de Silverstone Giedo van der Garde , Simon Dolan y a quienes se unió el piloto de la GP3 Series Jake Dennis . [1]
El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistió en tres fabricantes ( Aston Martin , Ford y Ferrari ) con un cambio de piloto: Jonathan Adam , quien se perdió la carrera inaugural porque estaba participando en el Campeonato Británico de GT , regresó al Campeonato Mundial de Resistencia con Aston Martin Racing [2] mientras que los participantes de Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) consistieron en seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi Proton Racing y Gulf Racing . [1] Patrick Long hizo su primera salida del año en el campeonato junto a Khaled Al Qubaisi y David Heinemeier Hansson en el Porsche 911 RSR No. 88 de Abu Dhabi Proton Racing después de perderse la primera ronda debido a compromisos con otras series de carreras de motor. [2]
Las 6 Horas de Spa-Francorchamps fueron confirmadas como parte del calendario 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en diciembre de 2015 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en París. [3] Fue la segunda de las nueve rondas programadas de autos deportivos de resistencia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , y la quinta edición del evento como parte del campeonato. La carrera se llevó a cabo el 7 de mayo de 2016 en el Circuito de Spa-Francorchamps en Stavelot , Bélgica, con dos días previos de práctica y clasificación. [4] El Circuito de Spa-Francorchamps es una pista de carreras que tiene 7,004 kilómetros (4,352 millas) de largo y veinte curvas. [5]
Las primeras carreras de resistencia se celebraron en el Circuito de Spa-Francorchamps en 1924 con las 24 Horas de Spa . 39 años después, la pista comenzó a albergar carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 500 km (310 mi) que luego se ampliaron a 1000 km (620 mi). Se canceló después de la edición de 1975 debido a problemas de seguridad modernos. Se resucitó en 1982 en el trazado reconfigurado de la pista de Spa-Francorchamps y permaneció en el calendario hasta 1990. Spa-Francorchamps volvió a celebrar carreras de autos deportivos de resistencia a partir de 1999 y el evento de 6 horas pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012. [6] Muchos consideran que la carrera es un evento de preparación final para las 24 Horas de Le Mans . [4]
Antes de la carrera, los pilotos de Porsche Marc Lieb , Neel Jani y Romain Dumas lideraban el Campeonato de Pilotos con 25 puntos cada uno, siete puntos por delante de sus rivales más cercanos Kamui Kobayashi , Mike Conway y Stéphane Sarrazin , y otros tres por delante del tercer clasificado Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher . Nick Heidfeld , Nico Prost y Nelson Piquet Jr. fueron cuartos con doce puntos, y Bruno Senna , Filipe Albuquerque y Ricardo González completaron los cinco primeros con diez puntos. [7] Toyota lideraba el Campeonato de Fabricantes con 33 puntos, ocho por delante de su rival Porsche en segundo lugar; el fabricante Audi, que ocupaba el tercer puesto, había anotado un punto. [7] Porsche había ganado el evento anterior, las 6 Horas de Silverstone , después de que el coche Audi n.º 7 fuera descalificado cuando se descubrió que su bloque de protección delantero estaba desgastado más de lo permitido en las regulaciones técnicas del deporte. [8]
Después de no poder ganar la edición anterior de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, Dumas dijo que Porsche tenía que estar concentrado, mantener la calma y asegurarse de que el equipo no cometiera ningún error. [9] Brendon Hartley , conduciendo el Porsche 919 Hybrid No. 1 , dijo que estaba ansioso por competir en el circuito porque es una de sus pistas favoritas y habló de su sensación de que sería una buena carrera para él y sus compañeros de equipo. También afirmó que sentía que su defensa del Campeonato Mundial de Pilotos se reactivaría en la pista después de su descalificación del evento de Silverstone. [10] El copiloto del auto Toyota No. 5, Anthony Davidson, dijo que la carrera les daría una indicación de los segmentos en los que necesitaban centrarse antes de dirigirse a Le Mans y estaba ansioso por competir en Spa-Francorchamps. Después de haberse perdido la edición del evento del año anterior debido a una lesión, Kazuki Nakajima se alegró de regresar al circuito y habló de su creencia de que la carrera sería mejor que Silverstone. [11]
Debido a la configuración del Circuito de Spa-Francorchamps, con su alta velocidad media y abundancia de cambios de elevación, todos los equipos configuraron sus coches para producir la máxima cantidad de carga aerodinámica posible y tener la menor cantidad de resistencia disponible. [9] [11] Toyota, sin embargo, optó por utilizar una especificación de alta carga aerodinámica que les dio una ventaja en el segundo sector de la pista. [12] Los equipos probaron los cambios aerodinámicos en una sesión de pruebas de dos días en la Ciudad del Motor de Aragón en abril, donde aprendieron más sobre el paquete y entendieron mejor cómo funcionaban. [9] [11] A Aston Martin se le permitió reducir el peso mínimo de sus coches en 20 kilogramos (44 libras), lo que lo convirtió en el vehículo más ligero en LMGTE Pro, y al Ford Chip Ganassi Team se le concedió permiso para aumentar su restrictor de reabastecimiento de combustible en 4,5 milímetros (0,18 pulgadas) lo que permitió paradas en boxes de reabastecimiento más rápidas. [13]
Hubo tres sesiones de práctica (una de 90 minutos cada una el jueves por la tarde y otra por la noche y una única sesión de una hora el viernes por la tarde) antes de la carrera del sábado. [14] La primera sesión se llevó a cabo en condiciones climáticas soleadas. [15] El Porsche 919 Hybrid No. 1 conducido por Hartley lideró el período de 90 minutos hasta su punto medio con el tiempo de vuelta más rápido del día, con 1 minuto y 58,012 segundos, casi seis décimas de segundo por delante de su compañero de equipo Jani en segundo lugar. [16] El segundo R18 de Audi fue mostrado dos veces con una bandera negra y naranja debido a la falta de telemetría, por lo que el equipo recibió una multa suspendida de 1.000 € por el resto del fin de semana de carrera y se le exigió que cambiara la batería del vehículo . [16] [17] La LMP2 fue liderada por el Oreca No. 31 de Extreme Speed Motorsports de Pipo Derani con una vuelta de 2 minutos y 8,974 segundos que se registró dentro de los primeros quince minutos de la sesión. El Aston Martin No. 97 de Adam fue el más rápido en la LMGTE Pro, mientras que Pedro Lamy ayudó al fabricante británico a ser el más rápido en la LMGTE Am. [16]
En la segunda sesión de entrenamientos, que tuvo lugar en condiciones climáticas más frías, [15] Sarrazin en el Toyota No. 6, fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 58.566 segundos, que se estableció al principio del período de 90 minutos. Su compañero de equipo Nakajima terminó con el segundo tiempo más rápido, con Mark Webber en el Porsche No. 1 terminando tercero más rápido. El segundo vehículo Audi no participó porque sus mecánicos no pudieron reparar una transmisión del eje delantero averiada . Roberto Merhi logró el único tiempo por debajo de la marca de dos minutos y ocho segundos en LMP2 en el No. 45 Manor Oreca con una vuelta de 2 minutos y 7.865 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que el segundo auto G-Drive de van der Garde. LMGTE Pro fue liderado por James Calado en el No. 51 AF Corse Ferrari con la marca italiana marcando el tiempo más rápido en LMGTE Am con Rui Águas conduciendo el vehículo No. 83. [18] La sesión terminó prematuramente a falta de siete minutos para el final cuando se informó que Yutaka Yamagishi en el Chevrolet No. 50 de Larbre Compétition dejó caer combustible en la pista y luego chocó contra las barreras en la curva Stavelot. [18] [19]
La última sesión de entrenamientos libres se desarrolló en condiciones meteorológicas soleadas. [20] Timo Bernhard marcó la vuelta más rápida del fin de semana hasta el momento con un tiempo de 1 minuto y 56,456 segundos con el Porsche nº 1, 1,6 segundos más rápido que el segundo coche más rápido de su compañero de equipo Jani. [21] Loïc Duval hizo contacto con el Porsche 911 RSR nº 78 Proton de Christian Ried al entrar en la chicane Bus Stop en la mitad de la sesión, dañando el cuarto delantero izquierdo de su vehículo, pero consiguió volver a su garaje donde permaneció hasta el final de los entrenamientos para reparar su carrocería. [20] René Rast fue el piloto de LMP2 más rápido con el Oreca nº 26 G-Drive con un tiempo de 2 minutos y 7,341 segundos, cuatro décimas de segundo más rápido que el Oreca Signatech Alpine nº 35 de Nelson Panciatici . Gianmaria Bruni registró el tiempo más rápido en LMGTE Pro por delante de su compañero de equipo en AF Corse, Davide Rigon, mientras que Paolo Ruberti , conduciendo el Chevrolet Larbre Competition No. 50, fue el piloto más rápido en LMGTE Am. [21]
La sesión de clasificación del viernes por la tarde se dividió en dos grupos que duraron 25 minutos cada uno. [14] Los coches de LMGTE Pro y Am salieron primero y, tras un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 entraron en pista. Todos los vehículos debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno y el orden de salida se determinó en función de los tiempos medios más rápidos del competidor. El que clasificase más rápido recibía un punto que se contabilizaba en los campeonatos de pilotos y fabricantes. [22] La clasificación se llevó a cabo en condiciones meteorológicas soleadas. [23] Porsche lideró la tabla de tiempos desde el principio con una vuelta rápida de Hartley en el coche nº 1 antes de que Bernhard la mejorara para conseguir la primera pole position del equipo de la temporada [24] con un tiempo medio de 1 minuto y 55,793 segundos. Esta fue la séptima de sus carreras para Hartley, Bernhard y Webber, y la decimotercera para el fabricante. [23] A ellos se unieron en la primera fila de la parrilla sus compañeros de equipo Jani y Lieb, que estaban a casi ocho décimas de segundo del ritmo de Bernhard y Hartley. Fue la primera vez que Porsche comenzó un Campeonato Mundial de Resistencia en la primera fila de la parrilla desde las 6 Horas de Bahréin de 2015. [ 25] [26] Lieb no estaba contento con su vuelta más rápida porque frenó temprano y no pudo encontrar un ritmo que le gustara. [23]
Más abajo en el campo, hubo una intensa batalla entre Audi y Toyota por las posiciones tercera a sexta. [24] Audi luchó por encontrar una configuración óptima para sus autos, ya que aseguró la cuarta y sexta posición. Fueron separados por los dos vehículos Toyota en tercer y quinto lugar. [25] André Lotterer fue frenado por otro auto en la salida de su primera vuelta cronometrada y se vio afectado por sobreviraje en su segunda vuelta al circuito. Marcel Fässler tomó el control del Audi No. 7 de Lotterer y abandonó su primer intento porque la parte trasera de su vehículo se volvió excesivamente ligera y luego perdió carga aerodinámica detrás de dos autos en la curva Blanchimont, lo que restringió al auto a comenzar sexto. [23] Los dos autos Rebellion Racing y el No. 4 ByKolles Racing CLM P1/01 completaron las clasificaciones de LMP1. [25] La clasificación se detuvo durante diez minutos cuando el coche ByKolles chocó con el No. 43 Manor en La Source y los escombros que salían de la carrocería trasera del primero cubrían la pista en la curva Radallion. [24] [27]
En LMP2, el coche Oreca Nº 26 de G-Drive de Rast y Roman Rusinov obtuvo el tiempo más rápido con 2 minutos y 7,363 segundos, [24] que se estableció hacia el final de la clasificación y fue un nuevo récord de clase en la pista. [26] Los dos fueron medio segundo más rápidos que el clasificador de clase que quedó en segundo lugar, el vehículo Nº 36 de Singatech Alpine. [24] Merhi mantuvo el liderazgo de la categoría al principio de la sesión con una vuelta de dos minutos y 7,920 segundos, pero su copiloto Matt Rao no pudo igualar el tiempo de este último y fue el tercer clasificado más rápido, por delante del Nº 38 de G-Drive en cuarto lugar. [27] Sam Bird y Rigon, compitiendo en el Nº 71 de AF Corse, fueron los clasificados LMGTE Pro más rápidos con un tiempo de vuelta promedio de dos vueltas de 2 minutos y 17,644 segundos. Bruni, con el segundo vehículo de AF Corse, mejoró en la última parte de la clasificación, haciendo que el coche nº 97 de Aston Martin cayera al tercer puesto, y los dos participantes del equipo Ford Chip Ganassi completaron los cinco primeros puestos de la clasificación de su clase. El Aston Martin nº 98 de Paul Dalla Lana y Lamy se hizo con la pole position en LMGTE Am, 1,8 segundos por delante del coche nº 81 de AF Corse, que quedó en segundo lugar en la clasificación. [28]
Los comisarios reprendieron a seis pilotos por su lenta reacción ante la bandera roja , mientras que las vueltas más rápidas del Chevrolet No. 50 de Larbre Compétition, el Porsche No. 78 de KCMG y el No. 88 de Abu-Dhabi Proton Racing fueron desestimadas porque se consideró que los pilotos habían excedido los límites de la pista. La decisión significó que el coche No. 86 de Gulf Racing pasó del sexto al cuarto lugar en LMGTE Am. [29] El coche No. 51 de AF Corse y el coche No. 66 del Ford Chip Ganassi Team no pasaron sus controles posteriores a la clasificación cuando se descubrió que los vehículos podían arrancar sus motores con y sin sus acoplamientos de combustible activados; se les permitió comenzar la carrera. [29] Michael Christensen , uno de los dos pilotos del Porsche No. 77 de Dempsey Proton, no logró alcanzar la marca del 107 por ciento del tiempo de clasificación más rápido en LMGTE Pro y se le prohibió comenzar el evento. Sin embargo, se le permitió participar en el resto de la carrera. La decisión significó que el segundo conductor del coche, Richard Lietz, asumió las funciones de salida de Christensen. [30]
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita. [31]
Las condiciones meteorológicas eran secas y soleadas al comienzo de la carrera. La temperatura del aire durante toda la carrera osciló entre 20 y 24,5 °C (68,0 a 76,1 °F) con la temperatura de la pista entre 24 y 52 °C (75 y 126 °F). [32] [33] 56.000 personas asistieron al evento. [12] La carrera comenzó a las 14:30 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). [14] Hartley mantuvo su ventaja de la pole position al entrar en la primera curva. Después de empezar cuarto, el Audi nº 8 pasó al tercer puesto mientras que el segundo coche del equipo pasó del sexto al cuarto puesto al llegar a la curva de Les Combes. Hartley empezó a alejarse del resto del pelotón. [34] Merhi hizo un trompo con su coche al salir de la primera curva, pero su compañero de equipo Will Stevens superó a Nicolas Lapierre por la segunda posición en LMP2. [34] [35] El Audi nº 7 se salió en La Source, pero mantuvo por poco el cuarto puesto. En LMGTE Pro, Bruni adelantó a su compañero de equipo Bird para hacerse con el liderato en la primera vuelta. El neumático trasero derecho de Vitaly Petrov se pinchó tras un contacto con otro coche en la primera vuelta, lo que le obligó a hacer una parada en boxes no programada donde se le cambiaron el suelo y la carrocería del vehículo. Derani y Panciatici tuvieron un contacto en Les Combes, pero ambos continuaron sin sufrir daños importantes. [34]
Benoît Tréluyer , conduciendo el Audi No. 7, fue presionado por los dos autos Toyota con Conway conduciendo muy cerca detrás de él al entrar en la chicane Bus Stop. [34] Buemi se adelantó a Conway al entrar en Les Combes para pasar al cuarto lugar en la general. Bird cometió un error en Pouhon, lo que permitió a su compañero de equipo Bruni recuperar el liderato de LMGTE Pro. Veinte minutos después, Lieb disminuyó la velocidad con un problema en el sistema híbrido y comenzó a dar vueltas más lento que la mayoría de los corredores de LMP1. [34] [35] El resultado significó que no pudo utilizar la capacidad de energía eléctrica completa de su auto durante el resto del evento, [36] y rápidamente cayó al sexto lugar detrás de los dos participantes de Audi y el primer auto Toyota. [34] Tréluyer fue superado por el exterior por Buemi para el tercer lugar en la chicane Bus Stop, mientras que Conway se adelantó al primero poco después. [37] Su equipo le dijo a Lieb que permaneciera en el circuito y manejara el problema, ya que Porsche necesitaba los puntos adicionales para el campeonato. Derani y Panciatci siguieron luchando por la posición, que se resolvió cuando el primero se salió ligeramente en Eau Rouge y tuvo que reducir su velocidad para evitar el contacto, lo que permitió al segundo tomar la posición. Después de un trompo en la salida, Merhi retrocedió al quinto lugar en la parrilla de LMP2. [34]
Tréluyer se vio retrasado por el tráfico más lento, lo que permitió a Conway adelantarlo por la cuarta posición antes de que este último se saliera en la chicane Bus Stop. [33] El coche de Van der Garde sufrió daños en un espejo retrovisor y el control de carrera le ordenó que lo reparara en su parada en boxes programada. Buemi cerró la brecha con Lucas di Grassi en el Audi No. 8 e intentó pasarlo conduciendo hacia Eau Rouge y Raidillon, pero di Grassi pudo alejarse en la recta Kemmel. [34] Buemi se movió a la línea exterior en Blanchimont y se colocó delante de di Grassi, que pasó por la hierba, en la chicane Bus Stop para el segundo lugar. [34] [37] El Ford No. 67 de Marino Franchitti hizo contacto con el coche de Aguas en Les Combes, pero ambos pilotos pudieron continuar, [34] aunque Augas perdió el liderato de LMGTE Am. [35] Conway bloqueó sus neumáticos y chocó fuertemente con el retrasado coche No. 37 SMP Racing de Victor Shaytar al entrar en la chicane Bus Stop mientras intentaba cerrar la brecha con di Grassi. Conway se dirigió inmediatamente a boxes para reparar la parte delantera de su coche. [35] [37] Ambos coches Porsche hicieron paradas en boxes después de 49 minutos, en las que Jani asumió las funciones de conducción de Lieb mientras Hartley intercambiaba posiciones con Bernhard. [34]
Buemi decidió no cambiar los neumáticos y se puso en cabeza de la general. Más tarde, Conway cumplió una penalización de drive-through por su colisión con Shaytar. Las reparaciones del vehículo de Van der Garde hicieron que estuviera parado en su puesto de boxes durante cuatro minutos, lo que permitió a Merhi heredar la quinta posición en LMP2. Tréluyer informó a Audi de que su coche no tenía carga aerodinámica delantera, mientras que Buemi se salió de la pista en Raidillon en su esfuerzo por apretar al máximo para ampliar su ventaja sobre Bernhard. Buemi se vio retrasado por uno de los participantes de SMP y un Aston Martin en Fagnes, lo que hizo que su ventaja se redujera a 1,015 segundos. Buemi se saltó su punto de frenada en la chicane Bus Stop y se fue largo en La Source poco después, lo que le hizo perder el liderato ante Bernhard. Buemi recuperó la posición en Eau Rouge, pero cayó temporalmente al segundo lugar de nuevo después de que Bernhard lo adelantara en la recta de Kemmel. Buemi recuperó el puesto antes de la entrada a Les Combes. En la curva Blanchimont, Bernhard evitó chocar fuertemente con la parte trasera del coche de Buemi después de que este último se deslizara mientras superaba al Porsche de Gulf Racing. [34]
Al comienzo de su 37.ª vuelta [36], Bernhard informó a su equipo de boxes de un pinchazo en la rueda delantera izquierda después de pasar por encima de escombros. Tuvo dificultades para entrar en las curvas a la derecha de la pista y cayó al cuarto lugar, detrás de Di Grassi y Tréluyer. [34] El neumático se degradó aún más, lo que dañó la carrocería de su coche, pero regresó con cautela a boxes para cambiar el morro delantero y Webber relevó a Bernhard de sus tareas de conducción. [33] [36] El coche de Strakka Racing golpeó la carcasa del neumático del Porsche, que se alojó en el paso de rueda delantero derecho, pero continuó. [34] Webber redujo la velocidad con un pinchazo en el neumático delantero izquierdo, lo que le obligó a volver a boxes, donde se dirigió a su garaje para reparar la carrocería durante diez minutos. [38] Luego, se le cambió el sistema de recuperación de energía del eje delantero, lo que obligó a Webber a permanecer en su garaje durante más de una hora. [34] [39] La segunda ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó después de 90 minutos. El Audi nº 7 y el Toyota nº 5 tuvieron modificaciones cosméticas en sus partes traseras y el primer vehículo fue tomado por Fässler. El primer Toyota, conducido por Davidson, mantuvo el liderato después de las paradas en boxes. La primera bandera amarilla de pista completa se mostró cuando el Aston Martin nº 95 de Nicki Thiim fue golpeado por Dolan en el vehículo nº 38 G-Drive y se fue hacia atrás contra la barrera de neumáticos de Stavelot a alta velocidad. [34] Su coche volcó pero él salió ileso. Se requirió que los comisarios repararan la barrera dañada, [35] y retiraran escombros de la pista. [40]
Durante el período de bandera amarilla, algunos autos decidieron hacer paradas en boxes y González hizo girar el Ligier Nº 43 de RGR Sport. [34] El Audi Nº 7 se reincorporó a la carrera después de las reparaciones en su piso que se dañó cuando el auto pasó por encima de un bordillo y sus conductos requirieron limpieza después de que la goma recogida del circuito provocó que el vehículo se sobrecalentara. El auto se reincorporó en el puesto 15 de la general. [41] La carrera se reinició 12 minutos después con Davidson liderando el grupo, por delante del Audi Nº 8. Kobayashi inmediatamente se adelantó a Dumas para pasar a la tercera posición. El auto Nº 31 de Manor conducido por Richard Bradley superó al auto Nº 31 de Extreme Speed Motorsports de Chris Cumming en Eau Rouge por el cuarto lugar en LMP2. El vehículo nº 26 de Nathanaël Berthon sufrió un pinchazo en el neumático trasero izquierdo tras un contacto con el Porsche nº 88 de Abu Dhabi Proton en La Source, mientras que Andy Priaulx , con el Ford nº 67, adelantó al coche nº 77 de Dempsey-Proton para conseguir el quinto puesto en la LMGTE Pro. Berthon se salió de la pista en la chicane Bus Stop cuando intentaba entrar en boxes. [34]
En la delantera, el Toyota nº 5 aumentó su ventaja sobre el Audi nº 8 a 38,778 segundos, mientras que el primer Audi pasó a la 12.ª posición. [34] El Porsche nº 1 volvió a boxes para cambiar el eje delantero y cayó en el orden de clasificación en LMP1 debido a las diferentes velocidades de los neumáticos de las ruedas delanteras del vehículo. [36] El nº 38 de G-Drive recibió una penalización de dos minutos de stop-and-go por su papel en la colisión con el Aston Martin nº 95. Fässler casi hizo caer a Davidson al césped en Stavelot mientras doblaba al Ligier de Extreme Speed Motorsports. Fässler entró entonces en boxes para cambiar la carrocería delantera. El Porsche de Gulf hizo un trompo tras el contacto con el Ferrari de Emmanuel Collard en Rivage. La segunda bandera amarilla de precaución se hizo necesaria más tarde cuando se localizaron restos en tres secciones de la pista. Davidson siguió siendo líder en el reinicio, por delante de Duval. Davidson aumentó inmediatamente su ventaja sobre este último. El coche nº 7 chocó contra el Alpine nº 36 en La Source, lo que hizo que este último hiciera un trompo. La tercera ronda de paradas en boxes comenzó poco después, cuando Audi y Toyota se detuvieron para repostar combustible y cambiar de piloto. [34] El vehículo nº 13 Rebellion Racing de Kraihamer chocó contra el líder de LMP2, Tor Graves , con el Oreca nº 44 Manor, y su coche quedó varado en el vértice de La Source durante un largo periodo de tiempo antes de volver a incorporarse a la pista. [34] [40]
Graves, que cayó al segundo lugar en la clase, entró en la trampa de grava de Rivage con una falla en el freno delantero izquierdo, lo que le obligó a retirarse. [34] [42] Toyota retiró su entrada No. 6 debido a una falla del motor causada por una falla eléctrica. El humo salía de la parte trasera del Toyota de Nakajima al salir de La Source y regresó a la calle de boxes donde sus mecánicos trabajaron para rectificar el problema permitiendo que Oliver Jarvis en el Audi No. 8 heredara el liderato. [34] Webber condujo recto en la chicane Bus Stop, hizo un trompo y entró en la calle de boxes. [33] Stefan Mücke , que se vio afectado por problemas con el turbocompresor , [35] perdió el control del Ford No. 66 después de que su neumático trasero izquierdo explotara y evitó por poco volar. En Raidillon, Mücke chocó fuertemente contra las barreras del lado izquierdo, dañando gravemente la parte delantera y arrancando ambas puertas del coche, [34] [43] [44] esparciendo escombros por el circuito. [40] Mücke se detuvo en el centro de la pista, [42] lo que provocó que el Porsche nº 2 se desviara para evitar golpearlo. [39] El coche de seguridad se desplegó para permitir que los comisarios repararan la barrera de neumáticos muy dañada. Se ordenó a los pilotos que giraran hacia el lado derecho de la pista en Eau Rouge porque el coche varado bloqueaba la curva. [34] Mücke fue trasladado al centro médico y más tarde al hospital local para un chequeo preventivo debido a una contusión en la pierna. [45]
El coche nº 8 de Audi hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos, combustible y sustituir el alerón trasero. El coche de seguridad entró en boxes tras 24 minutos y la carrera se reanudó con Jarvis liderando el grupo recuperando velocidad. Lamy superó al Ferrari nº 83 AF Corse de François Perrodo en la curva Rivage para hacerse con el liderato de la LMGTE Am. Patrick Long, con el coche nº 88 Abu Dhabi Proton Racing, superó a Perrodo en Les Comes para hacerse con el segundo puesto de la categoría. [33] Fässler cerró la brecha con Heidfeld, con el vehículo nº 12 Rebellion Racing, pero el coche RGR Sport de Albuquerque le hizo un trompo tras pasarse por delante de él al doblarle en La Source. Esto provocó graves daños en la parte delantera del coche nº 7 de Audi, que dejó restos esparcidos por la pista. Esto se debió en parte a que Fässler frenó antes de tiempo en la curva debido a que los coches eran más lentos. [33] [34] El Alpine nº 35 de Baxi DC Racing y el Porsche nº 88 de Abu Dhabi hicieron un fuerte contacto que provocó que el primero sufriera un pinchazo en la rueda trasera izquierda. Esparció escombros en la recta de Kemmel y se detuvo a un lado de la pista. [34] [42] El motor de Calado falló, lo que le impidió ganar en LMGTE Pro y se fue a su garaje para retirarse. [42] Derani bloqueó sus neumáticos en La Source, lo que permitió a Lapierre acercarse a él. Lapierre superó a Derani por el exterior para el liderato de LMP2 mientras doblaba al Ford GT de Franchitti en la curva Fagnes. [34] [40]
El auto No. 5 de Toyota regresó a la pista para ganar puntos del campeonato, pero funcionó con energía eléctrica. [42] Merhi chocó con Albuquerque mientras le arrebataba el tercer puesto. Sin obstáculos en la última hora, Jarvis cruzó la línea de salida/llegada para asegurar la primera victoria general de Audi de la temporada. [34] Fue la primera victoria de Jarvis y di Grassi en el Campeonato Mundial de Resistencia. [ 42] El segundo auto Audi aseguró su primera victoria desde Tom Kristensen y Allan McNish en 2013. [46] El Porsche No. 2 terminó dos vueltas detrás en segundo lugar, y el vehículo No. 12 de Rebellion Racing tomó el tercer lugar, aunque otras dos vueltas por detrás. [47] Lapierre mantuvo su ventaja para llevarse la victoria en LMP2, lo que permitió a sus copilotos Gustavo Menezes y Richelmi obtener sus primeras victorias en su clase en el Campeonato Mundial de Resistencia, seguidos en segundo lugar por Derani, que quedó a cinco segundos. [38] El Ferrari Nº 71 de AF Corse de Bird y Rigon consiguió su segunda victoria consecutiva en LMGTE Pro, [42] mientras que el Ford Nº 67 y el Aston Martin Nº 77 ocuparon la segunda y tercera posición, [47] el primero terminó por delante por poco para asegurar su primer podio en el Campeonato Mundial de Resistencia. [48] La victoria en la clase se produjo después de que el motor de Bruni fallara nueve minutos antes del final de la carrera, lo que le obligó a entrar en boxes. En LMGTE Am, Aston Martin no tuvo problemas al pasar al coche Nº 83 de AF Corse y mantuvo su ventaja para ganar la categoría con una ventaja de una vuelta. [39]
Los tres mejores pilotos de cada clase de carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior, di Grassi describió el evento como "una locura" y dijo que su equipo no esperaba lograr la victoria. Afirmó que estaba "muy feliz" por lograr su primera victoria con su equipo y que aumentaría su motivación y deseaba que le fuera bien en Le Mans. [49] Su copiloto Duval dijo que su equipo merecía la victoria y que Audi se había recuperado y asegurado puntos para el campeonato, mientras que Jarvis afirmó que el equipo no esperaba asegurar la victoria debido a los lentos tiempos de vuelta del coche durante el fin de semana de carrera. [49] Dumas dijo que el segundo puesto del equipo fue una recompensa para sus mecánicos, mientras que Lieb dijo que había sido frustrante perder la energía híbrida al principio de la carrera. Jani reveló que trataron su vehículo con cuidado debido a la pérdida de energía híbrida. [49] Impreatori dijo que el tercer puesto de Rebellion Racing fue "un resultado de ensueño" y se fijó el objetivo de repetir el resultado en la próxima carrera de la temporada; su copiloto Kraihamer esperaba que el buen estado de forma del equipo continuara. Tuscher dijo que si bien la carrera fue "dura", estaba "súper feliz" por el resultado. [49]
Davidson describió el evento como "extraño" y afirmó que tenía el ritmo para llevarse la victoria y que la suerte estaba de su lado mientras que otros competidores tuvieron problemas: "Tenía todo a mi favor, pero no estaba destinado a ser hoy. Supongo que así son las carreras, pero seguro que a veces duele". [50] Después de terminar en el puesto 26, Webber dijo que había sido un evento difícil para su equipo y reveló que confiaban en que podrían haber luchado por la victoria si su coche no hubiera sufrido dos pinchazos: "Esto demuestra lo duras que pueden ser las carreras de resistencia. Todos estamos en el límite y, como hemos visto aquí, eso está provocando una tasa de desgaste bastante alta. "La tercera es la vencida en Le Mans, ese es el plan". [50] Mücke declaró que se sentía bien después de su fuerte accidente y agradeció a su equipo por construir un vehículo seguro. [51] Toyota realizó un análisis de sus fallas de motor días después de la carrera y resultó que fueron causadas por las fuertes fuerzas que se les colocaron en la parte inferior de la curva Eau Rouge. [52] El director ejecutivo del Campeonato Mundial de Resistencia, Gerard Neveu, describió el evento como "un gran día para el deporte del motor", pero habló de su sensación de que fue moderadamente extraño. [53] Reveló que después de la carrera, había organizado una reunión con varias personas y planteó la pregunta de por qué había un alto grado de competitividad en Spa: "Es bastante simple: los autos están todos tan juntos, la competencia es tan dura como nunca antes. Puede suceder en cualquier momento, eso es emocionante...". [53]
El resultado permitió a Lieb, Jani y Dumas mantener su liderazgo en el Campeonato de Pilotos con 43 puntos, 15 por delante de los terceros Imperatori, Kraihamer y Tuscher, quienes a su vez, estaban otros cinco puntos por delante de los ganadores de la carrera Duval, di Grassi y Jarvis. Heidfeld, Prost y Piquet mantuvieron la cuarta posición con 24 puntos y Kobayashi, Conway y Sarrazin completaron los cinco primeros con 18 puntos. [7] Porsche aumentó su ventaja en el Campeonato de Fabricantes con 56 puntos, 13 por delante de su rival más cercano, Toyota, en segundo lugar, y otros dos por delante de Audi a falta de siete carreras para el final de la temporada. [7]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 112 vueltas. Los ganadores de la categoría se indican en negrita. [47]
50°26′14″N 5°58′17″E / 50.43722, -5.97139
