Un neumático pinchado ( inglés británico : flat tire ) es un neumático desinflado , que puede hacer que la llanta de la rueda se deslice sobre la banda de rodadura del neumático o el suelo, lo que puede provocar la pérdida de control del vehículo o daños irreparables al neumático. La causa más común de un pinchazo es la perforación del neumático con un objeto punzante, como un clavo o un alfiler, dejando escapar el aire. Dependiendo del tamaño del pinchazo, el neumático puede desinflarse lenta o rápidamente. [1]
Además del pinchazo del neumático, un pinchazo puede deberse a: fallo o daño del vástago de la válvula ; un clavo en el neumático; roce del neumático contra la carretera; desgarro del neumático; separación de neumático y llanta por colisión con otro objeto; Desgaste excesivo de la banda de rodadura del neumático que permite una falla explosiva del neumático o que los escombros del camino lo atraviesen.
Algunos neumáticos, especialmente los que tienen fugas lentas, se pueden reparar y volver a inflar; otros, especialmente aquellos con banda de rodamiento desgastada, deben ser reemplazados.
Cuando se pincha una llanta, se recomienda a los conductores que reduzcan la velocidad gradualmente y salgan de la carretera. [2] Continuar conduciendo puede dañar la rueda, el cubo u otras partes del vehículo. Conducir con una llanta pinchada, especialmente a altas velocidades, puede provocar una pérdida de control y posiblemente provocar un accidente automovilístico .
En una bicicleta, un pinchazo comprometerá el manejo, además de aumentar la resistencia a la rodadura .
Una fuente del Reino Unido informa que los neumáticos pinchados representan alrededor del 10% de las averías de los vehículos de motor . [3]
Los vehículos de motor normalmente están equipados para cambiar un neumático. Estas herramientas incluyen un gato , una llave de tuercas o una llave de tuercas y una llanta de refacción . Se pueden utilizar bombas de aire accionadas por palanca manual, latas a presión o electricidad para volver a inflar neumáticos que pierden lentamente.
Una forma común de reparar y volver a inflar temporalmente una llanta pinchada al costado de la carretera es usar un sellador de llantas enlatado . El automovilista lo conecta a la válvula y el propulsor comprimido en el interior fuerza el contenido de la lata a través de la válvula hacia el interior del neumático; un sellador líquido se fuerza hacia el pinchazo y sellará el pinchazo. El propulsor comprimido también infla el neumático. El sellador de neumáticos suele ser útil en pinchazos de 3/16 de pulgada. (5 mm) de diámetro o menos. Según una investigación realizada por Continental Tires, el 95% de los pinchazos son provocados por objetos de 5 mm o menos. Por lo general, el sellador es una solución de látex a base de agua que un profesional de reparación de neumáticos puede eliminar fácilmente antes de realizar una reparación permanente. Los selladores de neumáticos enlatados son rápidos y sencillos de usar y tienen el beneficio adicional de funcionar cuando el vehículo se encuentra en un lugar peligroso, como al costado de una carretera muy transitada o en un terreno irregular.
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También se puede inyectar un sellador a base de agua en el neumático a través del vástago de la válvula. Contiene productos químicos menos dañinos y no contiene gases en aerosol. Luego, el sellador se puede introducir en el neumático mediante un compresor de aire.
Una llanta pinchada se puede reparar con un parche o tapón; [4] o el neumático podría repararse solo. Los neumáticos autosellantes funcionan con pinchazos de hasta cierto tamaño.
La reparación con parches se usa comúnmente en un taller de reparación. Es posible que algunos no parchen una llanta desgastada si: el agujero está cerca de un parche anterior; ya existen más de dos parches; la punción requiere más de dos parches; los pinchazos están demasiado cerca y/o el pinchazo está cerca de la pared lateral. Un parche se realiza quitando el neumático, marcando el pinchazo, fregando la superficie para crear una superficie lisa (dentro del neumático), aplicando cemento de caucho, aplicando el parche y luego presionándolo contra la superficie con una pequeña rueda de metal unida a un manejar. Una alternativa es una combinación de parche y enchufe. Éste se fabrica con un enchufe incorporado; La aplicación de este parche se realiza de manera similar, excepto que con más pasos, incluido perforar un orificio en el pinchazo para que el tapón pueda pasar a través de él, así como cortar el exceso de tapón desde el exterior del neumático.
El método final, el tapón del neumático, se puede realizar sin quitar el neumático. El objeto penetrante se retira del neumático y luego se inserta un tapón recubierto de cemento de caucho con un mango, que generalmente se suministra con el kit. Muchos técnicos consideran que los tapones son menos confiables que los parches, aunque más confiables que el sellador.
Una desventaja de parchar un neumático es que debido al proceso que requiere quitar el neumático de la rueda, el neumático debe equilibrarse nuevamente cuando se vuelve a colocar en la rueda. El sellador de neumáticos también crea un desequilibrio en el neumático, pero como es una reparación temporal, se considera un problema menor. Sin embargo, la cuestión de la eliminación del sellador de neumáticos, los riesgos para el técnico y la limpieza requerida tanto del interior del neumático como de la rueda podrían considerarse desventajas del sellador de neumáticos.
Los neumáticos pueden perder aire por diversas razones. Estos incluyen, entre otros: daños a la rueda misma, un vástago de válvula dañado, un pinchazo en el neumático (que puede ser difícil de encontrar si el objeto pinchado no se incrustó en el neumático) e instalación inadecuada del neumático, lo que podría implicar que el talón del neumático se corte cuando se instala con fuerza excesiva.
En ocasiones, es posible que un pinchazo no "atraviese completamente" el interior del neumático. Por lo tanto, antes de llegar a la conclusión de que un pinchazo está provocando una fuga de aire del neumático, intente quitar el pinchazo suavemente con la mano. Es muy posible que la cabeza de un clavo o un clavo muy corto creara la apariencia de un pinchazo, sin serlo en realidad.
También vale la pena mencionar el hecho de que los neumáticos simplemente pierden aire con el tiempo. Un neumático nuevo, correctamente inflado, perderá aire incluso sin pinchazos. Esto se debe principalmente al diseño del vástago de la válvula, entre otras razones. Con el tiempo suficiente, un neumático puede desinflarse por completo sin intervención externa.
Los neumáticos de paredes delgadas, especialmente los que se utilizan en bicicletas de carreras , son particularmente susceptibles a pincharse por restos de la carretera, como espinas y pequeños trozos de vidrio que no afectarían a los neumáticos con una banda de rodadura más sustancial. El equipo necesario para reparar o reemplazar la cámara de aire de una bicicleta es comparativamente mínimo y, con frecuencia, lo llevan los ciclistas.
En la carretera, la forma más fácil de lidiar con un neumático pinchado, si se dispone de una cámara de repuesto, es reemplazar la cámara. Se retira la rueda, se levanta el neumático de la llanta y se inspecciona para detectar causas de daño, se reemplaza la cámara de aire y se infla la rueda. El reinflado se puede realizar mediante el uso de una bomba montada en el bastidor o un inflador de cartucho de CO 2 . El cartucho de CO 2 es generalmente un artículo de un solo uso, mientras que la bomba se puede usar para inflar muchos neumáticos pinchados. La cámara de aire podrá repararse posteriormente.
La reparación de las cámaras de aire puede ser necesaria en carretera. Existen varios métodos para localizar un pequeño pinchazo, incluida la inmersión en agua con jabón para platos, pero sin un recipiente con agua disponible, el método más sencillo puede ser inflar el tubo hasta que se sienta aire saliendo del pinchazo. Una vez localizada, se limpia la punción y se aplica un parche (ver Louis Rustin para la invención del parche de punción). Tenga en cuenta que las válvulas de los neumáticos también pueden dañarse. En este caso, no será posible reparar la cámara de aire interior y deberá sustituirse la cámara.
Si el daño a la banda de rodadura del neumático exterior es sustancial, también se puede colocar dentro del neumático un parche autoadhesivo resistente, conocido como funda. Los ciclistas necesitados suelen utilizar el papel moneda doblado como bota improvisada.
Las bicicletas de carreras suelen utilizar neumáticos tubulares, que se pegan a una llanta plana especial. El uso de estos suele estar restringido a circunstancias en las que se dispone de una rueda de repuesto completa.
Otro enfoque para prevenir pinchazos en neumáticos livianos es utilizar cinturones de kevlar en la construcción de la banda de rodadura del neumático.
Otro enfoque para prevenir pinchazos en bicicletas y otros neumáticos en general es el uso de Slime, una marca patentada de sustancia química líquida espesa inyectable. [ cita necesaria ] Esta "goo" química tiene tendencia a adherirse y cubrir la pared exterior de la cámara de aire o neumático, agregando así otra capa de protección flexible tipo caucho en el interior de la cámara de aire o neumático. Muchos ciclistas de MTB, o "ciclistas de montaña", tratan previamente sus neumáticos para evitar pinchazos graves o, en primer lugar, para evitar pinchazos. Existen otras marcas de este mismo tipo de líquido, ya sea en envase sin presión o en envase presurizado con gas inflable que se vende en muchas tiendas de autos y bicicletas. La versión para venta de automóviles de este tipo de producto químico Fix-A-Flat se vende en Estados Unidos. [ cita necesaria ]
Los automovilistas varados por una llanta pinchada enfrentan una serie de peligros.
El peligro más común proviene del tráfico que pasa. [ cita necesaria ] Especialmente si el neumático está en el lado más cercano a la carretera, el automovilista corre el riesgo de ser atropellado por un automóvil que pasa. Si el automovilista no puede detenerse en un lugar donde la llanta que se está cambiando está en el lado opuesto del tráfico en movimiento, es posible que esté directamente en el camino de los autos que pasan o a solo unos centímetros de ellos. Incluso si se coloca algún tipo de advertencia en la carretera, es posible que un automovilista que no esté completamente atento no pueda evitar la situación.
Algunos automovilistas, especialmente aquellos con menos fuerza física, pueden correr el riesgo de sufrir lesiones al intentar cambiar una llanta. A menudo, las tuercas están atornilladas muy apretadas a la rueda y los neumáticos en sí son bastante pesados.
Si bien el uso de un neumático antipinchazo puede prevenir estos problemas, algunos neumáticos antipinchazo tienen otros defectos inherentes que los hacen menos atractivos.
