Un neumático antipinchazo es un neumático de vehículo diseñado para resistir los efectos de la desinflación cuando se pincha, lo que permite que el vehículo continúe conduciéndose a velocidades reducidas durante distancias limitadas. Desarrollados por primera vez por el fabricante de neumáticos Michelin en la década de 1930, los neumáticos antipinchazo se introdujeron en el mercado público en la década de 1980. Han aumentado su popularidad con el tiempo. [1]
Actualmente hay tres tecnologías básicas disponibles, que se describen a continuación.
Los orígenes del neumático comercial autoportante y antipinchazo comenzaron en 1935 con un neumático que tenía un interior de tela. El neumático se anunciaba como protección contra reventones , un hecho común y peligroso en la década de 1930. [2]
En 1934, Michelin presentó un neumático basado en tecnología desarrollada para trenes y tranvías de cercanías. Tenía una llanta de seguridad dentro del neumático que, en caso de pincharse, se desplazaría sobre un revestimiento de espuma especial. El neumático se vendía para uso militar y para vehículos especializados, como vehículos blindados de bancos. Se anunciaba como "semi-a prueba de balas". Si bien el neumático funcionó como se anunciaba, era demasiado caro para ser una opción viable para la mayoría de los usuarios de automóviles privados. [3]
En 1958, Chrysler se asoció con Goodyear Tire and Rubber Company para ofrecer neumáticos antipinchazo Captive Air utilizando una entretela para soportar el peso.
En 1972, Dunlop lanzó el sistema de ruedas y neumáticos "a prueba de fallos" Total Mobility Tire (más tarde Denovo) que se convirtió en equipo opcional en el Rover P6 3500 en 1973, [4] y en 1983 evolucionó hasta convertirse en el TD/Denloc, que se convirtió en equipo estándar en todo toda la gama del Metro de Austin .
Más recientemente, los neumáticos antipinchazo Bridgestone y Pirelli se suministran en algunos modelos nuevos de automóviles BMW . El fabricante de automóviles los promocionó como una característica de seguridad y como una alternativa a llevar una llanta de refacción.
El neumático Pressure Zero (PZT) [5] fue iniciado por American Engineering Group (AEG) para las Fuerzas Especiales de EE. UU . El prototipo AEG disipa el calor y tiene la flexibilidad y resistencia del neumático para soportar el pesado peso de una camioneta militar y, al mismo tiempo, proporciona una conducción relativamente suave. Las características de durabilidad de este diseño se estudiaron más a fondo en cuatro tamaños de neumáticos diferentes para ATV Polaris, Toyota Hilux y Toyota Land Cruiser y GMV 1.1. vehículos de operaciones especiales.
Los neumáticos autoportantes y antipinchazos son ahora comunes en camionetas ligeras y turismos y normalmente permiten que el vehículo se conduzca durante 50 millas (80 km) a aproximadamente 50 millas por hora (80 km/h). Sin embargo, si los neumáticos están sujetos a este tipo de uso indebido, las ruedas pueden dañarse en el proceso y la reparación puede ser imposible o insegura, especialmente si el neumático se pincha en el flanco o en el borde de la banda de rodadura. Estos neumáticos conllevan una penalización de peso del 20 % al 40 % en comparación con neumáticos estándar similares y el flanco más grueso también significa una mayor resistencia a la rodadura, lo que reduce la economía de combustible del vehículo. [6] Sin embargo, la penalización de peso del neumático individual suele ser más que compensada por el hecho de que el vehículo ya no necesita llevar un repuesto, así como el equipo necesario para cambiar el repuesto. Sin embargo, la pared lateral más gruesa da como resultado que se filtren más imperfecciones de la carretera a través del neumático hasta la llanta y, por lo tanto, hasta el automóvil, lo que resulta en una conducción más dura. [7]
Estos neumáticos contienen un revestimiento adicional dentro del neumático que se autosella en caso de que se produzca un pequeño orificio debido a un clavo o tornillo . De esta manera se evita desde el principio la pérdida de aire, de modo que el neumático se repara automáticamente de forma permanente o al menos pierde aire muy lentamente.
También hay una serie de selladores de neumáticos adaptados que actúan de manera similar a los neumáticos autosellantes. Estos compuestos normalmente se inyectan a través de la válvula del neumático . Luego, la fuerza de rotación distribuye el compuesto sobre la superficie interna del neumático para que actúe como un revestimiento autosellante dentro del neumático.
En este sistema existe un anillo o inserto de soporte adicional acoplado a la rueda que puede soportar el peso del vehículo en caso de pérdida de presión. El inserto Run-Flat tiene una capacidad insuperable para transportar cargas de vehículos pesados durante largas distancias a altas velocidades. Por lo tanto, es la selección normal para vehículos militares, vehículos de protección ejecutiva de alto nivel y vehículos blindados [8] utilizados por el gobierno, grupos de ayuda o contratistas privados en zonas de conflicto.
El beneficio básico de utilizar neumáticos antipinchazo es la movilidad continua en caso de pérdida de presión de aire, ya sea debido a un pinchazo "normal" o a un acto hostil deliberado, incluido un impacto de bala, mientras el vehículo circula a alta velocidad. Por lo tanto, los criterios de rendimiento se refieren a la distancia y la velocidad a las que el vehículo puede escapar sin quedarse inmóvil y al control de la dirección del vehículo durante este proceso.
El estándar de prestaciones habitual, especialmente para vehículos militares o de seguridad, son los estándares Finabel . [8]
Los neumáticos antipinchazos representaron menos del 1% de las ventas de neumáticos de repuesto en Estados Unidos en 2005. En 2006, se esperaba que dichos neumáticos ganaran popularidad entre los fabricantes de vehículos blindados, pero las cifras de crecimiento fueron lentas con un modelo importante, el Michelin PAX. Sistema , que ya no está siendo desarrollado por el fabricante (aunque se producirán reemplazos en el futuro previsible). [9] Un estudio de Michelin publicado en 2008 encontró que el 3% de los conductores en todo el mundo quieren neumáticos run-flat. La cuota de mercado estadounidense está muy por debajo del 1%. American Honda Motor Co. anunció que el Honda Odyssey Touring 2009 y el Acura RL fueron sus últimos modelos disponibles con neumáticos antipinchazos y que Honda ya no los utiliza. Esto hace que sólo un puñado de fabricantes de gran volumen los ofrezcan como accesorios estándar y sólo en algunos modelos. Una excepción es BMW, que es el mayor fabricante de neumáticos run-flat como equipo original. [6]
La limusina presidencial del ex presidente estadounidense Barack Obama, " la Bestia ", tenía neumáticos antipinchazo Goodyear Kevlar. [10]
El coste puede ser más del doble que el de otros neumáticos de tamaño comparable. Además, los neumáticos antipinchazos no se pueden desinflar si el pinchazo se debe a daños en los flancos, una causa común de pinchazos. Generalmente, en circunstancias ideales, la velocidad y el alcance de los neumáticos antipinchazo son limitados. Los neumáticos antipinchazo no se pueden conducir a más de 50 millas por hora la mayor parte del tiempo y, por lo general, solo ofrecen hasta 50 millas de movilidad extendida. Estas limitaciones reducen el valor del gasto adicional para muchos compradores. En determinadas aplicaciones, según el vehículo, el diseño específico del neumático y la superficie de conducción, un neumático antipinchazo puede proporcionar una conducción de 25 a 200 millas en estado desinflado y a velocidad limitada.
Para Goodyear Tire, un efecto sobre la participación de mercado es la política de prohibir la reparación de neumáticos pinchados por clavos u otros peligros en la carretera; Si bien los neumáticos Goodyear se pueden reparar, la garantía y la responsabilidad del fabricante quedan anuladas. [ cita necesaria ]