HMS Warrior es una fragata blindada propulsada por vapor de 40 cañones [Nota 1] construida para la Royal Navy en 1859-1861. Ella era el nombre del barco de los acorazados clase Warrior . El Warrior y su barco gemelo , el HMS Black Prince , fueron los primeros buques de guerra blindados y con casco de hierro , y se construyeron en respuesta a la botadura por parte de Francia en 1859 del primer buque de guerra acorazado de alta mar, el Gloire , con casco de madera . Warrior realizó una gira publicitaria por Gran Bretaña en 1863 y pasó su activa carrera en el Channel Squadron . Obsoleto tras la puesta en servicio en 1873 del HMS Devastation , sin mástil y más capaz, fue puesto en reserva en 1875 y fue "comprado" ( desmantelado ) en 1883.
Posteriormente sirvió como buque almacén y depósito , y en 1904 fue asignado a la escuela de entrenamiento de torpedos de la Royal Navy. El barco se convirtió en un embarcadero petrolero en 1927 y permaneció en esa función hasta 1979, momento en el que la Armada lo donó a The Maritime Trust para su restauración. El proceso de restauración duró ocho años, durante los cuales muchas de sus características y accesorios fueron restaurados o recreados. Cuando esto estuvo terminado, regresó a Portsmouth como barco museo . Catalogado como parte de la Flota Histórica Nacional , Warrior tiene su base en Portsmouth desde 1987.
La botadura del barco de vapor de línea Napoleón por parte de Francia en 1850 inició una carrera armamentista entre Francia y Gran Bretaña que duró una década. La destrucción de una flota otomana de madera por una flota rusa que disparó proyectiles explosivos en la Batalla de Sinop , a principios de la Guerra de Crimea, seguida de la destrucción de las fortificaciones costeras rusas durante la Batalla de Kinburn en la Guerra de Crimea por baterías flotantes blindadas francesas , y Las pruebas contra placas de blindaje demostraron la superioridad de los acorazados sobre los barcos no blindados. El lanzamiento por parte de Francia en 1859 del primer buque de guerra acorazado de alta mar , el Gloire , con casco de madera , trastornó el equilibrio de poder al neutralizar la inversión británica en barcos de madera de línea [1] y desató un temor de invasión en Gran Bretaña, como lo hizo la Royal Navy. Carecía de barcos que pudieran contrarrestar a Gloire y sus dos hermanas. La situación se percibió tan grave que la reina Victoria preguntó al Almirantazgo si la marina era adecuada para las tareas que tendría que realizar en tiempos de guerra. [2] Se ordenó a Warrior y a su hermana en respuesta. [3]
El Almirantazgo especificó inicialmente que el barco debería tener una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y tener un juego completo de velas para un alcance de crucero en todo el mundo. Se eligió la construcción de hierro porque ofrecía el mejor equilibrio entre velocidad y protección; un casco de hierro era más ligero que uno de madera del mismo tamaño y forma, lo que daba más capacidad para armas, armaduras y motores. [4]
El constructor jefe de la Armada Isaac Watts y el ingeniero jefe Thomas Lloyd diseñaron el barco. [5] Para minimizar el riesgo, copiaron el diseño del casco de la gran fragata de madera HMS Mersey , modificándolo para una construcción de hierro y para acomodar una caja blindada, o ciudadela , en medio del barco a lo largo de la cubierta de un solo cañón, que protegía la mayoría de los cañones del barco. [6] Los barcos con esta configuración de cañones y blindaje se clasifican como acorazados de costado . [7]
El diseño de la clase Warrior utilizó muchas tecnologías bien probadas que se habían utilizado en barcos oceánicos durante años, incluido su casco de hierro, su máquina de vapor marina y su hélice de tornillo ; Sólo su armadura de hierro forjado fue un avance tecnológico importante. El arquitecto e historiador naval David K. Brown escribió: "Lo que hizo que [ Warrior ] fuera verdaderamente novedoso fue la forma en que estos aspectos individuales se combinaron, convirtiéndolo en el buque de guerra más grande y poderoso del mundo". [8] Más rápido, mejor blindado y más difícil de atacar que sus rivales, era superior a cualquier barco de guerra existente. El Almirantazgo detuvo la construcción de todos los barcos de madera de línea y encargó otros 11 acorazados durante los siguientes años. Jacky Fisher , que fue teniente de artillería del barco en 1863-1864, escribió más tarde que la mayoría de la gente no se dio cuenta en ese momento del cambio significativo que traería: "Ciertamente no se apreció que este, nuestro primer barco de guerra blindado, Causaría un cambio fundamental en lo que había estado de moda durante unos mil años". [9]
Aunque construido en respuesta al Gloire , el Warrior tenía un concepto operativo muy diferente al del barco francés, que estaba destinado a reemplazar a los barcos de línea de madera. Las Warriors fueron diseñadas por Watts como fragatas blindadas de 40 cañones, no destinadas a estar en la línea de batalla , ya que el Almirantazgo no estaba seguro de su capacidad para resistir el fuego concentrado de barcos de línea de madera de dos y tres cubiertas. A diferencia de Gloire , fueron planeados para ser lo suficientemente rápidos como para forzar la batalla contra un enemigo que huía y controlar para su propia ventaja el alcance en el que se libraba una batalla. [10] En contraste con el perfil cuadrado de Gloire , el Warrior tiene una proa clíper , pero es el doble de largo que un clíper típico. [11]
El HMS Warrior tiene 380 pies 2 pulgadas (115,9 m) de largo entre perpendiculares y 420 pies (128,0 m) de largo en total . Tiene una manga de 58 pies 4 pulgadas (17,8 m) y un calado de 26 pies 9 pulgadas (8,2 m). El barco desplaza 9.137 toneladas largas (9.284 t ) y tiene un arqueo de 6.109 toneladas de carga . [12] La eslora del barco lo hacía relativamente difícil de maniobrar, lo que le hacía más difícil usar su popa reforzada para embestir , una táctica antigua que estaba volviendo a usarse en ese momento. [9] Los extremos del casco están subdivididos por mamparos transversales estancos y cubiertas en 92 compartimentos, y el casco tiene un doble fondo debajo de las salas de máquinas y calderas . [13]
El armamento de los barcos de clase Warrior originalmente estaba destinado a ser 40 cañones de avancarga de 68 libras de ánima lisa , 19 a cada lado en la cubierta principal y uno a proa y popa como cañones de persecución en la cubierta superior. El cañón de 68 libras de 7,9 pulgadas (201 mm) tenía un alcance de 3200 yd (2900 m) con disparo (sólido) . Durante la construcción, el armamento se cambió para incluir 10 cañones Armstrong de 110 libras , un diseño de retrocargador estriado (RBL), junto con 26 cañones de 68 libras y cuatro cañones RBL Armstrong de 40 libras con un calibre de 4,75 pulgadas (121 mm). y un alcance máximo de 3.800 yd (3.500 m). Se había planeado reemplazar todos los cañones de 68 libras con el innovador cañón de 110 libras, cuyo proyectil de 178 mm (7 pulgadas) podía alcanzar 3.700 m (4.000 yardas), pero los malos resultados en las pruebas de penetración de blindaje detuvieron esto. [14] Durante el primer uso en acción de un cañón de 110 libras a bordo del HMS Euryalus en 1863, el arma estaba cargada incorrectamente y la pieza de ventilación salió volando de la recámara cuando se disparó. [15] [16] Requerían mucha mano de obra para cargar y disparar, [17] y de ahora en adelante solo se usaron con una carga propulsora reducida, lo que los dejó ineficaces contra barcos acorazados. [18]
Todas las armas podían disparar balas sólidas o proyectiles explosivos . Los cañones de 68 libras también podían disparar proyectiles de hierro fundido , llenos de hierro fundido en un horno entre las dos calderas delanteras . [19] Los cañones Armstrong de 40 libras fueron reemplazados por un mejor diseño del mismo calibre en 1863. [20] El armamento original del Warrior fue reemplazado durante su reacondicionamiento de 1864-1867 con 24 cañones de 7 pulgadas y cuatro de 8 pulgadas (203 mm). ) cañones de avancarga estriados (RML) . El barco también recibió cuatro cañones RBL Armstrong de 20 libras para utilizarlos como cañones de saludo . [21] El cañón RML de 8 pulgadas podía penetrar 9,6 pulgadas (244 mm) de armadura de hierro forjado en la boca , y el cañón RML de 7 pulgadas podía perforar 7,7 pulgadas (196 mm). [22]
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La armadura del guerrero consistía en 114 mm (4,5 pulgadas) de hierro forjado respaldado por 457 mm (18 pulgadas) de teca . [11] La armadura de hierro estaba formada por placas de 3 por 12 pies (0,91 por 3,66 m) que se entrelazaban mediante el método de machihembrado . Estaba atornillado al casco de hierro a través de la teca. La teca constaba de dos capas de 229 mm (9 pulgadas) de espesor colocadas en ángulo recto entre sí; Reforzaron el blindaje amortiguando las ondas de choque causadas por el impacto de los proyectiles que, de otro modo, romperían los tornillos que conectan el blindaje al casco. [23] A diferencia de la mayoría de las armaduras de barcos posteriores, la armadura del Warrior se fabricó mediante un proceso de martillado en lugar de rodar. [24] Según las pruebas realizadas en Shoeburyness en octubre de 1861, cuando se lanzó el Warrior , "era prácticamente invulnerable a las municiones en el momento en uso". [25]
El blindaje cubría los 64,9 m (213 pies) centrales del barco y se extendía 4,9 m (16 pies) por encima de la línea de flotación y 1,8 m (6 pies) por debajo de ella. Los cañones de la cubierta principal estaban protegidos del fuego rastrillo por mamparos transversales de 4,5 pulgadas. Los extremos del barco estaban desprotegidos, pero fueron subdivididos en compartimentos estancos para minimizar las inundaciones. La falta de blindaje en la popa hacía vulnerables el mecanismo de dirección y el timón. [26]
La tripulación del barco estaba compuesta por 50 oficiales y 656 marineros en 1863. [27] La mayoría de la tripulación tenía que realizar tareas físicamente exigentes; Una de esas tareas fue izar las anclas izadas manualmente más pesadas en la historia marítima. La vida cotidiana de su tripulación difería poco de la de los tradicionales buques con casco de madera de la marina. [28]
La mayoría de la tripulación vivía en la cubierta de un solo cañón del Warrior ; Estos tripulantes dormían en hamacas colgadas de los costados y de las vigas de la cubierta, con hasta 18 hombres entre cada par de cañones. Los oficiales atracaban en la parte trasera del barco en pequeños camarotes individuales; la sala de oficiales era también el comedor de oficiales. El capitán tenía dos camarotes espaciosos y bien amueblados. [28]
De las calificaciones, 122 fueron Royal Marines . Como experimento durante la primera comisión del barco, todos los marines del Warrior eran de Royal Marine Artillery ; Posteriormente se asignaron algunos infantes de marina como era la práctica naval habitual. Los marines manejaban la sección de popa de los cañones y colgaban sus hamacas entre los alojamientos de la tripulación y los camarotes de los oficiales. [29]
Warrior tenía una máquina de vapor de tronco de dos cilindros , fabricada por John Penn and Sons , que impulsaba una sola hélice [30] utilizando vapor proporcionado por 10 calderas rectangulares. [7] El motor produjo un total de 5.772 hp (4.304 kW ) durante las pruebas en el mar del Warrior el 1 de abril de 1868, dando una velocidad de 14,08 nudos (26,08 km/h; 16,20 mph) solo con vapor. [31] El barco transportaba 853 toneladas largas (867 t) [32] de carbón, suficiente para vaporizar 2100 millas náuticas (3900 km; 2400 millas) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [33]
El acorazado estaba aparejado como un barco y tenía una superficie vélica de 48.400 pies cuadrados (4.497 m 2 ). Warrior alcanzó 13 nudos (24 km/h; 15 mph) solo a vela, 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) más rápido que su barco gemelo Black Prince . Tenía la hélice de elevación más grande jamás fabricada; pesaba 26 toneladas largas (26 t), [32] y 600 hombres podían subirlo al barco para reducir la resistencia mientras navegaba. [33] Para reducir aún más la resistencia, ambos embudos eran telescópicos y podían bajarse. [34] A vela y vapor juntos, el barco alcanzó una vez 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) contra la marea mientras navegaba de Portsmouth a Plymouth . [35]
Warrior recibió la orden el 11 de mayo de 1859 [36] de Thames Ironworks and Shipbuilding Company en Blackwall, Londres . El barco fue depositado algún tiempo después del 6 de junio de 1859 en el lado de West Ham de Bow Creek cuando se botó el transatlántico P&O Seine , y la grada se reforzó para soportar el peso del Warrior . La producción a gran escala del hierro del barco comenzó en agosto y la construcción probablemente comenzó a mediados de agosto. La indecisión del Almirantazgo y los frecuentes cambios de diseño provocaron muchos retrasos y casi llevaron a la quiebra a sus constructores antes de que se les concediera una subvención de 50.000 libras esterlinas para mantenerlos solventes. [37] Su botadura el 29 de diciembre de 1860 se produjo durante el invierno más frío en 50 años. Estaba congelada en su grada y requirió el uso de arietes hidráulicos , remolcadores adicionales y trabajadores portuarios que corrieron de un lado a otro en la cubierta superior para liberarla. [38] Warrior recibió el encargo en agosto de 1861 de realizar sus pruebas en el mar; se completó el 24 de octubre [36] por £ 377,292, [39] [Nota 2] casi el doble del costo de un barco de línea de madera contemporáneo. [42] Entre marzo y junio de 1862, los defectos expuestos durante sus juicios fueron rectificados y los daños reparados. Los cambios incluyeron la instalación de un bauprés más ligero y un foque más corto , junto con la provisión de cabezales adicionales en el centro del barco. [43]
El barco fue asignado inicialmente al Escuadrón del Canal bajo el mando del Capitán Arthur Cochrane . En marzo de 1863, Warrior escoltó el yate real que llevó a la princesa Alejandra de Dinamarca a Gran Bretaña para casarse con el Príncipe de Gales . [44] La princesa apreció la conducta de la tripulación del barco y pidió al almirante Sir Michael Seymour que le transmitiera al barco que "estaba muy contenta". Cochrane hizo grabar el mensaje en una placa de latón y la colocó en el timón del barco . Su descendiente, la princesa Alexandra de Kent , es ahora patrona del HMS Warrior 1860 Trust. [45]
A mediados de 1863, la Flota del Canal recorrió los puertos británicos durante 12 semanas; el barco recibió 300.000 visitantes, incluidos hasta 13.000 por día en el puerto. [46] El 19 de septiembre, rescató a los supervivientes del Mersey Flat Mary Agnes , que se había hundido en una colisión con el barco Snaefell de la Isle of Man Steam Packet Company en Liverpool , Lancashire . [47]
Warrior comenzó una reparación en noviembre de 1864 durante la cual se retiraron los cañones Armstrong, que no habían tenido éxito en su uso, y su armamento se actualizó a los últimos cañones de avancarga estriados. Fue puesto nuevamente en servicio en 1867, bajo el mando del capitán John Corbett , [48] para relevar a su hermana como guardia en Queenstown en Irlanda, pero en cambio ambos barcos participaron en la Fleet Review celebrada el 17 de julio en honor a las visitas realizadas por el Jedive de Egipto y Sultán de Turquía a Gran Bretaña. Después de la revisión, el Almirantazgo pagó el barco el 24 de julio; al día siguiente, el Warrior fue puesto nuevamente en servicio con el capitán Henry Boys al mando. Después de trabajar en Spithead , zarpó para unirse al Escuadrón del Canal el 24 de septiembre. A finales de año fue enviada a la Bahía de Osborne para proteger a la Reina Victoria en la Casa Osborne . El Levantamiento Feniano estaba en marcha y había información de inteligencia que sugería que la Reina podría estar en peligro a manos de los nacionalistas irlandeses. Mientras Warrior cumplía con este deber, recibió una visita informal de la Reina. El barco formaba parte de un escuadrón que escoltó al yate real HMY Victoria and Albert (1855) a Dublín en abril de 1868 para una visita oficial del Príncipe de Gales, el futuro rey Eduardo VII . En agosto, mientras navegaba hacia Escocia, el Warrior chocó con el HMS Royal Oak , perdiendo su mascarón de proa y su pluma y destrozando el cortador del Royal Oak . El Capitán Boys fue sometido a un consejo de guerra y fue absuelto por el incidente. [49]
Del 4 al 28 de julio de 1868, Warrior , con Black Prince y la fragata de paletas de madera HMS Terrible , remolcó un dique seco flotante especialmente construido , lo suficientemente grande como para albergar acorazados, 2.700 millas náuticas (5.000 km; 3.100 millas) a través del Atlántico desde Madeira hasta Bermuda . A su regreso a Inglaterra a finales de agosto de 1869, Boys fue relevada por el capitán Frederick Stirling . Después de una reparación para limpiar su casco y reemplazar el mascarón de proa perdido en la colisión, Warrior se reincorporó al Escuadrón del Canal. El 2 de marzo de 1870, el capitán Henry Glyn asumió el mando del barco. Mientras regresaba de un crucero conjunto con la Flota del Mediterráneo, el barco estuvo presente cuando el HMS Captain se perdió durante una fuerte tormenta el 7 de septiembre. Siguieron más cruceros, incluidos viajes a Madeira y Gibraltar . [50] Warrior estuvo a punto de chocar con el HMS Agincourt cuando la seguía fuera de Gibraltar y Agincourt encalló en Pearl Rock. [51]
La rápida evolución del diseño de los buques de guerra, de la que el Warrior fue en parte responsable, hizo que comenzara a quedar obsoleto sólo diez años después de su botadura. En 1871, la Royal Navy encargó su primer buque capital sin mástil, el HMS Devastation . [52] En ausencia de mástiles, el armamento principal podría moverse desde el costado y atravesar más libremente desde una posición más alta. [53] En el mismo año, Warrior inició una remodelación que duró hasta 1875; añadió una cubierta de popa y un cabrestante de vapor , un bauprés más corto y calderas de repuesto. [54] En abril de 1875, el barco fue puesto nuevamente en servicio y asignado a la Primera Reserva, donde sirvió como guardia en Portland . [51] En este cargo, realizó cruceros anuales de verano a varios puertos. Durante la guerra ruso-turca de 1877-1878, fue movilizado debido a la preocupación de que los rusos victoriosos pudieran estar a punto de atacar Constantinopla , obligando a Gran Bretaña a intervenir, pero no ocurrió nada y el Warrior navegó hasta la bahía de Bantry . En abril de 1881 fue trasladada al distrito de Clyde , donde sirvió como guardia hasta el 31 de mayo de 1883. Ese mes se descubrió que dos de sus mástiles estaban podridos y, al no haber reemplazos disponibles, el barco fue desmantelado y se retiraron los mástiles. [55]
El Warrior fue reclasificado como "barco de batalla de hélice, tercera clase, blindado" en 1887 y nuevamente en mayo de 1892 como crucero blindado de primera clase , aunque no se le hicieron cambios. [56] Se consideró su modernización en 1894, pero esto fue rechazado por antieconómico después de que se instaló al menos una nueva caldera. Fue eliminada de la lista efectiva en Portsmouth y clasificada como casco en marzo de 1900. [57] El barco se utilizó como casco de almacenamiento desde mayo de 1901 hasta julio de 1902. [58] En preparación para su servicio como barco depósito para una flotilla de destructores , al barco se le quitaron los motores y las calderas y se techó parte de la cubierta superior. Warrior desempeñó este cargo desde julio de 1902, bajo el mando del capitán John de Robeck . [59] En marzo de 1904, fue asignada a Vernon , con sede en Portsmouth , la escuela de entrenamiento de torpedos de la Royal Navy. Su nombre fue cambiado a Vernon III ese mes para dar a conocer su nombre para un nuevo crucero blindado HMS Warrior , y se instalaron seis nuevas calderas Belleville y cuatro generadores eléctricos para que pudiera suministrar vapor y electricidad a los cascos vecinos que formaban Vernon. . La mayor parte de la cubierta superior fue techada para formar aulas para el entrenamiento de radio , y se reinstalaron sus mástiles de proa y mesana. [60] En octubre de 1923, la escuela fue transferida a una instalación costera recién construida, lo que hizo que Warrior y sus compañeros fueran redundantes; [61] Warrior retomó su nombre el 1 de octubre y la Royal Navy la declaró despedida seis meses después. [62]
El desguace masivo de barcos obsoletos después de la Primera Guerra Mundial había provocado una caída en la demanda de chatarra cuando la Armada decidió vender el Warrior el 2 de abril de 1925. [62] No había ningún interés comercial en desguazar el viejo barco, y Permaneció en Portsmouth durante otros cuatro años. Fue modificada como embarcadero de amarre a partir del 22 de octubre de 1927. Esto implicó la retirada de todos sus equipos y mástiles, excepto sus calderas y generadores, y la instalación de dos bombas de emergencia accionadas por diésel. El espacio bajo la popa se convirtió en alojamiento para un armador y su familia. El casco fue remolcado a su nuevo hogar, Pembroke Dock en Gales, el 13 de marzo de 1929, donde sirvió como embarcadero flotante de petróleo. Durante los siguientes cincuenta años, el barco permaneció cerca de la costa de un depósito de petróleo en Llanion Cove. La Marina cubrió la cubierta superior del barco con una gruesa capa de hormigón durante uno de sus atraques de mantenimiento antes de la Segunda Guerra Mundial. [63] En la guerra, sirvió como barco base para dragaminas costeros y, el 27 de agosto de 1942, fue rebautizada una vez más como Oil Fuel Hulk C77 para revelar su nombre para su uso por un portaaviones ligero , HMS Warrior , entonces en construcción. . [62] Repostó combustible a 5.000 barcos durante su servicio en Llanion Cove. [64]
Restoring Warrior se discutió a principios de la década de 1960, pero no se convirtió en un proyecto serio. En 1967, el Greater London Council propuso restaurar el barco como una atracción en Londres, pero la Royal Navy todavía necesitaba el Warrior en Pembroke y el plan no llegó a más. [65] En 1968, el Duque de Edimburgo presidió una reunión en la que se discutió la preservación y restauración del Warrior y otros buques históricos, y un año más tarde se estableció The Maritime Trust para salvar los decrépitos acorazados y otros buques históricos. El Maritime Trust y un importante partidario, el Manifold Trust liderado por el miembro conservador del Parlamento (MP) John Smith , mantuvieron un interés en Warrior . En 1976, la Royal Navy anunció que Llanion Oil Depot cerraría en 1978 y Manifold Trust comenzó a buscar fondos para restaurarlo. Con la promesa de apoyo financiero para la restauración, la Royal Navy donó el barco al fideicomiso en 1979. [66] El Ship's Preservation Trust adquirió la propiedad del barco en 1983; se convirtió en Warrior Preservation Trust en 1985. [67]
En agosto de 1979, el Warrior comenzó su viaje de 1300 km (800 millas) hasta su hogar temporal en Coal Dock en Hartlepool para su restauración como barco museo . Llegó el 2 de septiembre de 1979 y comenzó el proyecto de restauración de £ 9 millones, financiado en gran parte por Manifold Trust. El Maritime Trust decidió restaurar el Warrior a su estado de 1862 con el objetivo de que no fueran necesarios más trabajos importantes durante los próximos 20 años. Los primeros dos años de la restauración se dedicaron generalmente a eliminar de forma segura el material agregado después de su primer encargo, como la plataforma de popa [68] y las 200 toneladas largas (200 t) [69] de plataforma de concreto. Se realizó una investigación intensiva para encontrar descripciones detalladas del barco y su equipo a partir de 1862 para que la restauración fuera lo más precisa y económicamente viable. Las fuentes incluyeron registros oficiales supervivientes y los documentos de quienes habían servido en el barco durante su servicio activo. Los agujeros para pernos y las crestas en la pintura dieron pistas sobre la ubicación de algunos accesorios y accesorios, y los planos del guardiamarina Henry Murray, encontrados en el Libro de cartas del Capitán Cochrane, mostraban la ubicación del armamento, accesorios móviles y provisiones. [70] [Nota 3]
El trabajo para tallar un reemplazo del mascarón de proa del Guerrero , que fue destruido en la década de 1960, comenzó en 1981 utilizando fotografías del original como guía. El trabajo en progreso de 12 pies (3,7 m) se exhibió en el Salón Náutico Internacional de Londres de 1982 con los talladores, Jack Whitehead y Norman Gaches de la Isla de Wight, todavía trabajando; dominó la cobertura del programa. Antes de que estuviera terminado a mediados de 1983, el mascarón de proa apareció en el programa de televisión infantil de la BBC Blue Peter . Durante gran parte de 1984 estuvo expuesto en la puerta principal del Portsmouth Royal Dockyard. Fue montado en el barco el 6 de febrero de 1985. [72]
El reemplazo de los mástiles inferiores del barco de 86 pies 3 pulgadas de alto (26,3 m) y 42 pulgadas de ancho (1,1 m) [73] en madera no era factible, por lo que se hicieron con tubos de acero cortados y soldados para darle forma. , con una escalera dentro de cada mástil para permitir el acceso a las plataformas de los mástiles. Los tres mástiles y el bauprés se colocaron entre septiembre de 1984 y febrero de 1985. [74] Los motores, las calderas y la maquinaria auxiliar del Warrior se consideraron demasiado costosos de reconstruir, por lo que se construyeron réplicas con chapa de acero con algunos componentes hechos de fundición. hierro para duplicar el aspecto del equipo real. Las réplicas de motores pueden girar lentamente, utilizando energía eléctrica, para permitir a los visitantes imaginar cómo se verían en funcionamiento. [75]
El Museo de Artillería de Woolwich Rotunda y los estados de Jersey prestaron ejemplos de los cañones primarios originales del Warrior , el de avancarga de 68 libras y el de retrocarga de 110 libras, que se utilizaron como moldes para réplicas de fibra de vidrio . Los cañones Armstrong se construyeron con calzones funcionales; ellos, y las bocas de todas las armas, tuvieron que estar sellados para evitar que la gente dejara basura en ellos. A pesar de una extensa investigación, había poca información disponible sobre las cureñas de madera , y fue necesario desarrollar y probar un prototipo antes de poder construirlas. [76]
En 1985 se dragó un nuevo muelle junto a la estación de tren del puerto de Portsmouth y se construyó un nuevo embarcadero en preparación para la llegada del Warrior a Portsmouth. El barco salió de Hartlepool el 12 de junio de 1987 bajo el mando del capitán Collin Allen [77] y fue remolcado 630 km (390 millas) hasta Solent en cuatro días. Cuando entró en el puerto de Portsmouth fue recibida por miles de personas que se alineaban en las murallas de la ciudad y en la costa, y por más de 90 barcos y embarcaciones. [78] [79] Se inauguró como museo el 27 de julio. [80] El acorazado restaurado pasó a llamarse HMS Warrior (1860) para evitar confusión con el Cuartel General de Northwood , encargado como HMS Warrior en 1963, que en ese momento era el cuartel general operativo de la Royal Navy. [62]
Warrior es parte de la Flota Histórica Nacional , [81] y está atracado en el complejo del Astillero Histórico de Portsmouth , que también es el hogar del buque insignia de Nelson , el HMS Victory , y el buque de guerra Tudor Mary Rose . [82] En 1995 recibió más de 280.000 visitantes, y todo el astillero recibe entre 400.000 y 500.000 visitantes al año. [83] Warrior continuó siendo administrado por Warrior Preservation Trust hasta 2017. [84] En abril de ese año, el Museo Nacional de la Royal Navy se hizo cargo del fideicomiso y Warrior pasó a formar parte de la flota del museo. [85] El barco sigue utilizándose como lugar de celebración de bodas y funciones para generar fondos para su mantenimiento. [86] [87] El fideicomiso también mantuvo una colección de material relacionado con el barco y un archivo, aunque aún no está abierto al público. [88]
