El aeropuerto está situado entre los centros urbanos de Southend-on-Sea y Rochford , a 1,5 millas náuticas (2,8 km; 1,7 mi) al norte de Southend, [1] en el condado de Essex , a 36 millas (58 km) al este del centro de Londres. Tiene una única pista de asfalto de 1.856 m (6.089 pies) de longitud en un eje suroeste/noreste. [13]
La terminal de pasajeros actual, construida en 2012, tiene capacidad para atender de cinco a seis millones de pasajeros al año. [14] La antigua terminal ahora es operada por el London Southend Jet Centre, un operador de base fija que proporciona instalaciones para el manejo de aeronaves ejecutivas. [15] Un hotel Holiday Inn de cuatro estrellas adyacente a la entrada del aeropuerto, propiedad de Esken , abrió sus puertas el 1 de octubre de 2012, en ese momento contando con el único restaurante en la azotea en Essex . [16]
El grupo de consumidores Which? votó a London Southend como el mejor aeropuerto de Gran Bretaña durante tres años consecutivos en 2013, [17] 2014 [18] y 2015. [19] Ganó el premio al mejor aeropuerto de Londres durante seis años consecutivos entre 2013 y 2019. [20] En los años en que el aeropuerto no ocupó el puesto número uno, generalmente obtuvo una buena puntuación.
El aeropuerto fue puesto a la venta por los actuales propietarios Esken en marzo de 2023 tras una revisión de los negocios principales del grupo. [21] [22]
Operaciones
Vista aérea mirando hacia el noreste, antes de la construcción de la ampliación de la pista.
El aeropuerto de Southend cuenta con una licencia ordinaria de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo según lo autorizado por el titular de la licencia (London Southend Airport Company Limited). [25]
La ubicación del aeropuerto significa que tiene un excelente historial climático y las aerolíneas lo utilizan como una alternativa de diversión cuando el clima adverso o incidentes hacen que otros aeropuertos de Londres estén cerrados. [26]
El servicio de asistencia en tierra de las aerolíneas lo proporciona Star Handling, propiedad de Esken , [27] mientras que el London Southend Jet Centre se encarga de las aeronaves que utilizan sus servicios. [28]
Las empresas ubicadas dentro de los límites del aeropuerto emplean a unos 450 trabajadores, con negocios que incluyen mantenimiento de aeronaves, clubes de vuelo y el hotel propiedad del aeropuerto. [29] Anteriormente, British World Airlines tenía su sede central en Viscount House en el Aeropuerto de Londres Southend. [30]
easyJet comenzó a operar servicios abriendo una base en Southend en abril de 2012 [31] [32] y la aerolínea irlandesa Aer Lingus Regional inició vuelos regulares a Dublín en mayo, [33] lo que resultó en un rápido aumento en el número de pasajeros del aeropuerto durante 2012, [2] con 721.661 utilizando el aeropuerto en ese año, [34] 969.912 en 2013 [2] y 1.102.358 en 2014. [2] El año siguiente se produjo un descenso a 900.648 y de nuevo a 874.549 en 2016, mientras que en 2017 el número de pasajeros aumentó más del 25% a 1.095.914. [2] En 2011, el operador del aeropuerto planeó alcanzar un número de pasajeros de dos millones por año para 2020. [5] [8] En 2018, el aeropuerto experimentó un aumento de casi 400.000 pasajeros con respecto al total del año anterior, con poco más de 1,4 millones de pasajeros. [35] El aeropuerto alcanzó con éxito más de dos millones de pasajeros en 2019, su mejor año hasta la fecha. [36] Desde 2020 y el efecto de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto decayó, sin embargo, está resurgiendo a partir de 2023.
En 1909, dos hombres de Leigh probaron sus monoplanos en el mismo sitio del aeropuerto.
El aeródromo fue establecido por el Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . Era el campo de vuelo más grande de Essex, con el mayor número de unidades. En mayo de 1915, el Royal Navy Air Service (RNAS) tomó el control hasta el 4 de junio de 1916, cuando se convirtió en RFC Rochford. Fue designado como estación de caza nocturno y se realizaron muchas incursiones contra los dirigibles Zeppelin , incluido el LZ38 el 31 de mayo de 1915. Alrededor de 1919, la estación cerró y volvió a ser tierra de cultivo, que permaneció así hasta 1933, cuando el Ayuntamiento de Southend compró el terreno. [37] [38]
En 1939, el Ministerio del Aire requisó el aeródromo y fue conocido como RAF Rochford durante la Segunda Guerra Mundial como aeródromo satélite. Durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una base para escuadrones de cazas que comprendían Supermarine Spitfires y Hawker Hurricanes , así como Bristol Blenheims . [40] El 28 de octubre de 1940, RAF Rochford había pasado a llamarse RAF Southend, ya que ya no era un satélite de Hornchurch, aunque todavía tenían el Control de Cazas en la base. Un día después, el Escuadrón 264 llegó para tareas de caza nocturno equipado con el Boulton Paul Defiant . [41] Muchos de los 50 fortines que fueron diseñados para proteger el aeropuerto de los desembarcos de paracaidistas aún sobreviven, al igual que la sala de control de defensa subterránea, que está cerca del Southend Flying Club. También quedan unos 20 fortines más en el campo circundante. Canewdon , a 3 km al noreste del aeropuerto, fue la ubicación de una de las estaciones de radar de Chain Home de la Segunda Guerra Mundial . La torre transmisora de 110 m de altura de Canewdon fue reubicada en las obras de Marconi en Great Baddow en la década de 1950. [42]
De la posguerra
En la década de 1950, se agregaron tres nuevas pistas, lo que permitió vuelos comerciales para pasajeros y carga. [43] La pista 6/24 (ahora pista 5/23) se amplió a 1.645 m en 1960, mientras que la tercera pista fue eliminada.
Durante la década de 1960, Southend se convirtió en el tercer aeropuerto más transitado del Reino Unido. [4] En 1967, atendió a 692.686 pasajeros; el mismo año, tuvo su primer accidente fatal. [44]
Declive de los años 70
A finales de febrero de 1972, Channel Airways , que tenía su centro de operaciones y sede en Southend, cesó sus operaciones.
En la década de 1970, la proximidad de las viviendas en las carreteras cercanas, así como la iglesia de St Laurence en Eastwoodbury Lane a menos de 100 metros de la pista, impidieron la expansión. El declive del aeropuerto se aceleró porque los aviones a reacción no podían utilizar la pista debido a su corta longitud. A medida que se suspendieron los vuelos, la ingeniería y el mantenimiento se convirtieron en una parte más importante de las operaciones del aeropuerto.
1993: Aeropuertos Regionales Ltd.
Se requirió el cierre temporal de barreras en Eastwoodbury Lane para el movimiento de grandes aeronaves hasta que se desvió la carretera para permitir la construcción de la extensión de la pista en agosto de 2012.
En 1993, después de que el aeropuerto perdiera dinero durante muchos años, el Ayuntamiento de Southend vendió el contrato de arrendamiento del aeropuerto a Regional Airports Ltd. (RAL), operador del aeropuerto de Biggin Hill . Se formó London Southend Airport Co. Ltd. para operar el aeropuerto, que pasó a llamarse "London Southend Airport" y el término "Municipal" desapareció del nombre. Las pérdidas anteriores se convirtieron en pequeñas ganancias durante la mayor parte del mandato de RAL. [ cita requerida ]
El avión más grande que aterrizó en el aeropuerto fue en noviembre de 1998, cuando un Lockheed L-1011 Tristar de la aerolínea irlandesa Aer Turas llegó al aeropuerto para su desguace. [ cita requerida ]
En 2001, se debatió la posibilidad de reubicar la iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos, catalogada como de Grado I, más lejos del costado de la pista principal. La propuesta se abandonó después de que el Ayuntamiento de Southend rechazara la solicitud de planificación en 2003, [45] y se implementó un plan de compromiso que resultó en la instalación de nuevas barreras a lo largo de Eastwoodbury Lane y la exigencia de longitudes de pista con licencia ligeramente más cortas una vez que se habían agregado áreas de seguridad. [46] Estos cambios permitieron reiniciar los vuelos de pasajeros, aunque la longitud de la pista todavía reducía en gran medida el alcance potencial y las cargas útiles para los vuelos de pasajeros, y la utilización de las aerolíneas programadas era baja, hasta que se inauguró la extensión de la pista en marzo de 2012. [47]
Flightline fue una aerolínea fundada en 1989 con sede en Southend, donde también tenía una base de mantenimiento e ingeniería para sus propios aviones y para terceros. Operaba principalmente aviones British Aerospace 146 en vuelos chárter ad hoc y un jet regional Avro RJ100 con el que operaba un servicio regular entre Southend y Colonia desde el 7 de junio de 2006 hasta el 1 de diciembre de 2008 en nombre de Ford Motor Company como servicio de transporte corporativo. [48] Flightline se declaró en quiebra el 3 de diciembre de 2008. [49]
En enero de 2008, Regional Airports Ltd. puso el aeropuerto a la venta. [50]
Flybe operó un servicio semanal a Jersey sólo durante el verano utilizando aviones Dash 8 , que finalizó en 2011.
2008: Grupo Stobart
Edificio terminal previo a la ampliación visto desde la estación de tren, lo que ilustra la proximidad.Interior del edificio de la terminal, visto desde la cafetería por el área de llegadas, y mostrando el área de facturación y la escalera mecánica hacia las salidas.
El contrato de arrendamiento del aeropuerto fue comprado el 2 de diciembre de 2008 por el Grupo Stobart por £ 21 millones, pasando a formar parte de la división Stobart Air del Grupo Stobart, que también opera el Aeropuerto de Carlisle . [51]
Tras la consulta del consejo con la población local, una solicitud de planificación para ampliar la longitud utilizable de la pista en 300 m (984 pies) a 1.799 m (5.902 pies) y mejorar las ayudas de navegación e iluminación, se presentó al Consejo del Distrito de Southend el 13 de octubre de 2009. El permiso de planificación se concedió el 20 de enero de 2010. Inicialmente sujeto a una Directiva del Artículo 14 , después de la debida consideración por parte del Gobierno, este fue retirado el 19 de marzo de 2010, lo que significa que no estaría sujeto a una Investigación Pública. [52] Se celebró un acuerdo de la Sección 106 entre el aeropuerto y los consejos locales.
El 1 de junio de 2010, Stobart Group recibió un préstamo de 100 millones de libras de M & G Investments, en parte para financiar la construcción del aeropuerto. [53] En julio de 2010, se presentó una solicitud de revisión judicial de la solicitud de planificación, [54] que fue desestimada el 2 de febrero de 2011. [55] El 23 de septiembre de 2010, el aeropuerto recibió el premio Airport Achievement Award 2010/11 de la European Regions Airline Association . [56]
Una torre de control de tráfico aéreo de reemplazo entró en funcionamiento el 21 de marzo de 2011, seguida por el regreso de los servicios diarios de pasajeros durante todo el año el 27 de marzo de 2011, cuando Aer Arann inició servicios a Galway y Waterford en Irlanda. [57] [58]
EasyJet anunció un acuerdo de diez años con Stobart Group en junio de 2011, y en abril de 2012 comenzó a operar alrededor de 70 vuelos semanales desde Southend, utilizando tres aviones Airbus A319 con base en el aeropuerto, [59] [60] volando a ocho destinos europeos. La operación de Easyjet en el aeropuerto aumentó a 16 destinos y en el verano de 2018 instalaron un cuarto avión en Southend, un Airbus A320 . [61]
El 18 de julio de 2011 se inauguró una nueva estación ferroviaria en el lugar [62] (la inauguración oficial a cargo de la Ministra de Transporte, Theresa Villiers , fue el 21 de septiembre de 2011), [63] y el 1 de septiembre de 2011 se inauguró una nueva carretera que reemplazó a Eastwoodbury Lane, que se encontraba en el camino necesario para la extensión de la pista. [64]
2012-2019: Juegos Olímpicos de Londres y expansión de los vuelos de pasajeros
Antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , Buckingham Group Contracting Ltd construyó una nueva terminal durante 2011 y se inauguró el 28 de febrero de 2012 (la inauguración oficial estuvo a cargo de Justine Greening, Secretaria de Estado de Transporte, el 5 de marzo de 2012). [65] La terminal original ha sido remodelada para su uso por jets privados, y Stobart Air ha invertido medio millón de libras para convertirla en una sala de espera para ejecutivos de negocios. [66]
La pista ampliada se inauguró el 8 de marzo de 2012. Debido a que los aviones pueden aterrizar en ambas direcciones, se la designa como pista 5 para los aviones que aterrizan desde el suroeste y como pista 23 para los que llegan desde el noreste. Ambas aproximaciones tienen instalados sistemas de aterrizaje instrumental de categoría I. En 2019, se propuso un nuevo sistema de navegación basado en el rendimiento, como alternativa al uso de los sistemas de aterrizaje instrumental. [67]
En la primavera de 2014, Stobart Air anunció que había llegado a un acuerdo de franquicia de cinco años con Flybe , que permitiría que dos aviones de la marca Flybe con base en Southend operaran seis rutas a partir del verano de 2014. [68] [69] El 18 de enero de 2015, se cancelaron dos rutas y la operación se redujo a un solo avión. El 7 de abril de 2014, Patrick McLoughlin , Secretario de Estado de Transporte , inauguró formalmente la ampliación de la terminal de pasajeros . [70]
ATC Lasham, la principal empresa de ingeniería del aeropuerto, entró en administración en octubre de 2015. [71] El hangar principal que utilizaba databa de Aviation Traders Engineering Limited (ATEL), fundada por el difunto Sir Freddie Laker , y luego fue utilizado por Heavylift Engineering.
En diciembre de 2016, Flybe anunció que añadiría nuevas rutas a partir del verano de 2017 a 12 destinos europeos, principalmente dirigidos a los clientes de fin de semana. [72] La aerolínea tenía dos aviones Embraer 195 en el aeropuerto. En octubre de 2017, Flybe añadió rutas nacionales de alta frecuencia al aeropuerto, con hasta 18 vuelos por semana a Manchester , hasta 16 vuelos por semana a Dublín y hasta 10 vuelos por semana a Glasgow . Un ATR 72 adicional se basó en el aeropuerto para operar los vuelos de Manchester, lo que elevó el número total de aviones Flybe con base en Southend a cuatro. [73]
En febrero de 2018, Air Malta anunció que comenzaría a realizar vuelos a Cagliari , Catania y Malta , [74] que comenzaron en mayo de 2018, aunque los vuelos a Cagliari y Catania cesaron en enero de 2019. [75]
En junio de 2018, Ryanair anunció que abriría una base en Southend, con tres aviones operando allí 55 vuelos por semana a 13 destinos, [76] que comenzaron en abril de 2019. En octubre de 2018, Flybe anunció que comenzaría cinco vuelos por semana al aeropuerto de Newquay a partir de abril de 2019, aumentando a diario a partir de mayo de 2019. [77]
En mayo de 2019, Loganair comenzó a volar a Aberdeen , Glasgow y Stornoway ; [78] en julio de 2019 a Carlisle , y los vuelos a Derry se trasladaron de Stansted a Southend el 27 de octubre de 2019. [79]
El 31 de octubre de 2019, Ryanair anunció cuatro nuevas rutas que lanzaría en el verano de 2020: Bergerac, Girona y Marsella [80] se anunciaron por primera vez antes de que se anunciara Rodez [81] cuando la ruta se trasladó de Stansted a Southend. El 14 de noviembre de 2019, Loganair anunció que el servicio de Stornoway a Glasgow a Southend se retiraría a partir del 3 de enero de 2020. [82] [83]
2020-2021: Pandemia de COVID-19 y consolidación
El 22 de enero de 2020, la aerolínea noruega Widerøe anunció que trasladaría su ruta Kristiansand de Stansted a Southend al inicio de la temporada de verano de 2020, [84] sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , esto se pospuso inicialmente hasta el 26 de octubre de 2020 antes de cancelarse por completo cuando la aerolínea decidió no regresar al aeropuerto y se trasladó a Heathrow en marzo de 2021. [ cita requerida ]
El 20 de febrero de 2020, se anunció que Loganair suspendería su servicio a Aberdeen [85] y el 23 de marzo, lo mismo ocurriría con el servicio a Carlisle. [86]
Al comienzo del confinamiento por la COVID-19 en el Reino Unido, el calendario revisado de Wizz Air consolidó la ruta Sibiu en el aeropuerto de Luton que tenía cuando se reanudó, eliminando la ruta desde Southend. En junio de 2020, Wizz Air también eliminó Vilnius como destino desde Southend, [87] dejándola con una ruta a Bucarest que también había sido suspendida desde entonces.
El 17 de agosto de 2020, easyJet anunció que cerraría su base en Southend por completo debido a la pandemia de coronavirus, y que el último vuelo programado se produciría el 31 de agosto de 2020. [88] El 6 de agosto de 2021, Ryanair también anunció el cierre de su base en Southend, a partir del 30 de octubre de 2021 [89], dejando al aeropuerto sin apenas servicios programados por el momento.
2021-presente: reanudación post COVID-19
El 17 de diciembre de 2021, easyJet firmó un acuerdo plurianual con el aeropuerto y anunció que inicialmente regresaría con una capacidad limitada con rutas a Málaga y Palma de Mallorca . [90] En 2022 se anunció que easyJet agregaría vuelos a Ámsterdam y Faro para la temporada de verano de 2023. [91] Se anunciaron más rutas a París , Ginebra , Grenoble y Alicante en 2023. [92]
En mayo de 2022, Air Horizont anunció que basaría dos de sus aviones Boeing 737 en el aeropuerto para vuelos chárter VIP. [93] En septiembre de 2022, ASL Airlines Ireland , que opera para Amazon , anunció que terminaría sus vuelos de carga de Southend a Roma , que era la única operación de carga programada del aeropuerto. [94]
El 21 de junio de 2023, el propietario del aeropuerto, Esken, anunció que el aeropuerto se había puesto a la venta tras una revisión estratégica de los negocios del grupo. [95] En julio de 2023, BH Air anunció una ruta a Burgas para la temporada de verano de 2024. [96] En agosto de 2023, 2Excel Aviation, que opera para Oil Spill Response, anunció que utilizaría el aeropuerto como base para sus dos aviones Boeing 727 para responder a incidentes petroleros internacionales. [97]
El 6 de marzo de 2024, se anunció que Carlyle tomaría el control del aeropuerto en un acuerdo que "no aportaría ningún valor" a los accionistas de Esken. [98]
El 16 de mayo de 2024, easyJet anunció que la aerolínea regresará a su base en el aeropuerto de Southend con seis nuevos destinos anunciados de inmediato, destinos que serán atendidos por tres aviones Airbus A320neo . [99]
Instalaciones
Terminal
La terminal actual se construyó en 2012 como parte del desarrollo del Grupo Stobart al hacerse cargo del aeropuerto. Tiene doce mostradores de facturación, dos plantas, diez puertas de embarque y dos zonas de recogida de equipajes. Hay varios servicios como tiendas y lugares para comer y beber. [100]
Centro de jets de Southend en Londres
El London Southend Jet Centre (LSJC) es un operador con base fija establecido en 2017 y situado en el aeropuerto con su propia terminal, puestos de estacionamiento y hangar. El Jet Centre se especializa en instalaciones VIP y manejo para aviación comercial y privada, además de brindar servicios a aeronaves que se han basado en el Jet Centre. [101] El LSJC también da cabida a aeronaves visitantes como la ambulancia aérea y la Royal Air Force . [102] [103] [ disputado – discutir ]
Pista
En la década de 1950 había tres pistas, una de las cuales se eliminó en la década de 1960. También se eliminó una segunda en la década de 1990, por lo que solo queda una pista que se utiliza hoy, 23/05. En 2012, se realizó una ampliación adicional de la pista de 300 m para llevar su longitud actual a 1.856 m (6.089 pies). [47] En 2019, la pista se repavimentó con asfalto ranurado para lograr una mayor durabilidad y rendimiento, de modo que los aviones más pesados, como el Boeing 737-800 y el Airbus A321 , puedan operar comercialmente en el aeropuerto. [104]
Si bien la longitud física de la pista es de 1.856 m (6.089 pies), la distancia de despegue disponible (TDA) y la distancia de aterrizaje disponible (LDA) declaradas para ambos extremos de la pista están limitadas a 1.799 m (5.902 pies) y 1.604 m (5.262 pies), respectivamente, debido al ancho restringido de la pista a 36 m (118 pies) debido a St Laurence y All Saints Church . [105] Después de la extensión de la pista de 2012, ambos extremos de la pista están equipados con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I. [106]
Algunas de las aeronaves más grandes que han operado en el aeropuerto incluyen el Airbus A300 , el Lockheed L-1011 TriStar y el Ilyushin Il-76 , que en operaciones no comerciales se encuentran vacíos por mantenimiento o desguace. [107] [108] [109]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Londres Southend: [110] [111]
Un tren adicional circula más tarde hacia Londres todas las noches, excepto los sábados por la noche, y un tren temprano por la mañana hacia el aeropuerto desde Londres todos los días, excepto los domingos por la mañana. [130]
Autobús
El aeropuerto cuenta con servicio de autobuses operados por Arriva Southend desde la entrada del aeropuerto hasta Southend (7, 8 y 9), Rochford (7 y 8), Ashingdon (7), Hawkwell (8), Hockley (7 y 8), Eastwood (9) y Rayleigh (7, 8 y 9). [131] First Essex opera Essex Airlink X30 desde la terminal hasta Chelmsford y el aeropuerto de Londres Stansted . [132] [133] Desde el 8 de junio de 2019, Ensignbus ha operado el Jetlink X1, [134] [135] un servicio de autobús nocturno que funciona una vez en cada dirección desde el aeropuerto de Southend hasta Grosvenor Gardens, Londres a través de la estación de autobuses Lakeside Shopping Centre , Canning Town y Embankment , sin embargo, este servicio de autobús ha sido retirado desde entonces debido a que las autoridades del aeropuerto lo prohibieron. [136] [137] Se reanudó el 5 de octubre de 2019 [138] [139] pero se retiró nuevamente en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19.
Accidentes e incidentes
El 11 de febrero de 1944, un Boeing B-17 42-31694 de la USAAF (511th BS) se estrelló y se quemó en Southend después de recibir daños en batalla durante un ataque a Frankfurt . [140]
El 28 de julio de 1959, un Vickers 614 Viking 1 de East Anglian Flying Services ( matriculado G-AHPH) fue inutilizado en un accidente de aterrizaje en el aeropuerto. Durante la aproximación , el indicador del tren de aterrizaje principal derecho del avión mostró que el tren de aterrizaje no era seguro. Se realizó un aterrizaje de emergencia en la hierba paralela a la pista. El tren de aterrizaje derecho colapsó y el avión giró hacia la derecha, dañándolo irreparablemente. Ninguno de los 39 ocupantes resultó herido. [143]
El 9 de octubre de 1960, un Handley Page Hermes de Falcon Airways (matrícula: G-ALDC) se salió de la pista al aterrizar y terminó sobre la línea ferroviaria de Shenfield a Southend . El avión quedó inutilizable, pero las 76 personas que iban a bordo sobrevivieron. [144]
El 3 de mayo de 1967, un Vickers Viscount de Channel Airways (matrícula: G-AVJZ) fue inutilizado cuando una hélice se puso en bandera durante el despegue. Dos personas en tierra murieron. [145]
El 4 de mayo de 1968, un Vickers Viscount de Channel Airways (matrícula: G-APPU) se salió de la pista al aterrizar a una velocidad demasiado alta. El avión fue dado de baja. [146]
El 3 de junio de 1971, un Douglas DC-3 de Moormanair (matrícula: PH-MOA) regresó para un aterrizaje de emergencia con un motor parcialmente averiado poco después de despegar hacia los Países Bajos . El avión transportaba aficionados del Ajax Football Club . Se salió de la pista al aterrizar, colisionando con un montículo de tierra al final de la pista e hiriendo levemente a 2 de los 32 pasajeros a bordo. [147] [148]
El 4 de octubre de 1974, el ingeniero de vuelo de un Douglas DC-6 (matrícula: OO-VGB) de la DAT retrajo el tren de aterrizaje delantero durante el despegue, aunque el avión aún no había despegado, debido a un error de comunicación con los pilotos. El avión se deslizó por la pista y sufrió daños irreparables. De los 99 pasajeros a bordo del vuelo a Amberes, uno resultó gravemente herido y otros cuatro sufrieron heridas leves al evacuar el avión. Los seis miembros de la tripulación resultaron ilesos. [149] [150]
El 9 de marzo de 1986, un Vickers Viscount (matrícula: G-BLNB) aterrizó con las ruedas desplegadas, ya que la bocina de aviso del tren de aterrizaje no funcionaba correctamente. No hubo heridos entre los tres ocupantes; tras la reparación, el avión volvió a estar en servicio. [151] [152]
El 12 de septiembre de 1987, un Beechcraft 200 (matrícula: G-WSJE) que transportaba periódicos se estrelló de noche en el garaje de Mac en Eastwood Road en Rayleigh . Se cree que el piloto, Hugh Forrester Brown, de 33 años, del cercano Canewdon , intentó realizar un aterrizaje forzoso en la carretera después del despegue, pero no pudo y se estrelló contra el garaje vacío; murió en el accidente. [153]
El 11 de enero de 1988, un Vickers Viscount de British Air Ferries (matrícula: G-APIM) sufrió daños que no pudieron repararse económicamente al colisionar en tierra con un Fairflight Short 330 (matrícula: G-BHWT). El BAF Viscount fue posteriormente reparado y donado al Museo Brooklands para su conservación. [154]
El 6 de marzo de 1997, un Piper PA-34 Seneca (matrícula: G-NJML) que volaba en un vuelo chárter que transportaba piezas de repuesto de aeronaves a Ostende se estrelló a 5,6 km al noreste del aeropuerto cuando intentaba regresar tras el fallo del giroscopio del indicador de actitud de la aeronave . Uno de los dos ocupantes murió; el otro resultó gravemente herido. [155]
El 19 de julio de 2006, un Cessna 150 (matrícula: G-BABB) que volaba un estudiante piloto en su segundo vuelo en solitario se estrelló en un parque público a 1,9 km (1,2 millas) del aeropuerto. El estudiante piloto resultó herido de muerte. [156]
Base de datos de aviación del aeropuerto de Southend
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