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Iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos, Eastwood

St Laurence and All Saints es una iglesia medieval catalogada de Grado I [1] en la parroquia de Eastwood, Essex , Inglaterra , cerca de Southend-on-Sea . Su ubicación adyacente al perímetro del Aeropuerto de Londres Southend ha provocado que la iglesia se vea amenazada por propuestas para ampliar el aeropuerto.

La iglesia ha sido descrita como "una de las iglesias medievales más hermosas e importantes del sur de Essex, y de una importancia arquitectónica, arqueológica e histórica excepcional". Entre sus características más notables se incluyen la forma y el desarrollo complejos de la planta, la pila y las puertas normandas con accesorios originales y la carpintería medieval, incluida la habitación del sacerdote. El sitio también tiene "una importancia arqueológica considerable, posiblemente excepcional". [2]

Ubicación

La iglesia está situada al este de Eastwood, que ahora es un suburbio de Southend-on-Sea , una gran conurbación urbana en el estuario del Támesis , que forma parte del proyecto de regeneración Thames Gateway . [3] La iglesia se encuentra en Eastwoodbury Lane, cerca de su cruce con Aviation Way; Eastwoodbury Lane alguna vez cruzó directamente debajo de la ruta de vuelo hacia la pista principal del aeropuerto de Southend hasta que se extendió la pista cuando se construyó una nueva carretera llamada St Laurence Way para permitir que los automóviles pasaran por el final de la pista recientemente extendida. Al este, el cementerio limita con la cerca de alambre en el límite del aeropuerto con aviones que aterrizan regularmente cerca de la iglesia. [2]

Historia

Eastwood

Eastwood tomó su nombre de su ubicación en el lado este de los bosques y parques de Rayleigh y Thundersley , que formaban parte del Gran Bosque de Essex. El pueblo se menciona en el Libro Domesday de 1086 como "Estwa", y estaba en manos de Suen de Essex, cuyo padre Robert lo había ocupado durante el reinado de Eduardo el Confesor . El hijo de Suen, Robert de Essex, fundó el Priorato de Prittlewell en el año 1100, pero su nieto, Henry de Essex , cedió todas sus propiedades a la Corona en 1163, después de ser acusado de traición y cobardía en la batalla. Después de esta fecha, el señorío estuvo en manos de la Corona en general. [4]

En el siglo XIII, los reyes ingleses solían visitar el distrito para cazar, y el castillo de Hadleigh era su residencia. Enrique VIII fue el último rey conocido que cazó aquí y Eastwood Lodge era el centro de la última porción reservada de terreno de caza. En 1536, [1] durante la Reforma , Eduardo VI entregó la mansión a Lord Rich, cuyos descendientes se convirtieron en condes de Warwick , y luego, por matrimonio, pasó al conde de Nottingham . [4]

La familia Bristow compró la finca y la conservó hasta 1866, cuando la vendió en lotes: "Eastwoodbury", la gran casa que se encontraba inmediatamente al este de la iglesia, estaba en el sitio de la mansión original. Fue demolida en 1954. [4]

Con el paso de los siglos, esta parroquia de 3.000 acres, con su población dispersa, pasó de ser una parroquia boscosa a una parroquia agrícola y hoy en día a una zona en gran parte urbanizada. [4]

Historia de la iglesia

El primer registro conocido de la iglesia data del año 1100 d. C., cuando Robert Fitz Suen (Robert d'Essex) donó las capillas de Eastwood, Sutton y Prittlewell al prior de Prittlewell. [1] Es evidente que antes de esa fecha había una iglesia en Eastwood; probablemente se trataba de la actual nave normanda con un pequeño presbiterio absidal . [4] La antigüedad del lugar se confirma por la presencia de una piedra sarsen empotrada en las paredes. [2] Hay quienes afirman que se trata de los restos de cuando el lugar se utilizaba para el culto pagano . [5]

El desarrollo inicial de la iglesia aún no se comprende del todo. La nave es del siglo XII, con aberturas de ventanas normandas en el muro norte. La nave lateral sur se añadió en el siglo XIII y la nave lateral norte en el XIV. El presbiterio es del siglo XIII, con un tejado del siglo XIV. El tejado de la nave es del siglo XV. [2]

El pórtico sur de ladrillo se añadió en el siglo XVI. En la década de 1870 se realizaron importantes obras en la iglesia, cuando William White la restauró por completo , incluidos nuevos asientos. [2] La aguja de la brocha se restauró a fines del siglo XX.

El exterior de la iglesia

La iglesia está construida con escombros de piedra caliza y algo de pedernal , y tiene revestimientos de piedra caliza ; también hay algunos ladrillos romanos y Tudor. [1] La pared sur de la nave sur muestra los escombros originales con ladrillos Tudor rojos en la parte superior, de tres a cuatro pies de profundidad y por encima de las ventanas. En la esquina sureste, la piedra ha cedido y ha sido reemplazada por ladrillos Tudor, reforzados por un contrafuerte de ladrillos Tudor. En algún momento, la pared este de la nave norte se había agrietado gravemente y se había reparado de manera muy tosca con ladrillos Tudor sobre la ventana. [4]

El exterior estaba cubierto con un enlucido de cemento que fue eliminado por completo en 1971. El yeso se puede ver en un dibujo de la iglesia de 1849. [6] Los registros muestran que a principios del siglo XVII la iglesia estaba en ruinas; esto se confirmó cuando se quitó el viejo enlucido exterior. [4]

La iglesia se encuentra dentro de un gran cementerio que contiene monumentos que incluyen tumbas de cofre que datan del siglo XVIII, con extensiones del siglo XX hacia el norte que contienen varias tumbas de guerra. [7] El cementerio es una zona agradable de árboles, césped y flores silvestres, cuidadosamente gestionada por su valor como lugar de vida silvestre. [2]

La iglesia era popular entre los gitanos y otros miembros de la comunidad itinerante que la utilizaban para bautizos, matrimonios y funerales. [8] El llamado " Rey de los gitanos ", Louis Boswell, fue enterrado en la iglesia de Eastwood en 1835. En el Registro de Entierros se le describe como un "Viajero de 42 años" - "Este hombre conocido como el Rey de los Gitanos fue enterrado en presencia de una gran multitud de espectadores". [9]

Hay una gran sacristía moderna de ladrillo junto al pasillo norte. [2]

La torre

La pequeña torre, de 1,98  m de lado, tiene una parte superior con entramado de madera y tejas, con una aguja de brocha , que fue restaurada en el siglo XX. [1] De manera inusual, está ubicada en el extremo oeste del pasillo sur. El piso inferior es de principios del siglo XIII, pero el piso superior es moderno. La presencia de contrafuertes de ladrillo Tudor en el exterior sugiere que la parte superior se volvió insegura y fue derribada. [10]

La torre fue reparada por el gobierno canadiense después de la Segunda Guerra Mundial como un monumento duradero a los aviadores que habían volado desde Southend durante la guerra. [11]

Campanas

Hay tres campanas originales, dos del siglo XIV y una del siglo XVII; había una cuarta campana que había desaparecido. [12] Durante muchos años, el antiguo marco de madera de la campana no había sido seguro para tocar, aunque se podía hacer sonar la campana tenor. En 1984, se reforzó la torre para sostener un nuevo marco de metal y las tres campanas antiguas se volvieron a colgar y se aumentaron a seis mediante la adición de tres campanas más ligeras. Durante este trabajo, una de las campanas antiguas (ahora la quinta) que estaba agrietada se reparó mediante soldadura. [10]

Las inscripciones en las campanas son: [10]

Las tres nuevas campanas fueron fundidas en la fundición de campanas de Whitechapel . [13]

El interior de la iglesia

Según la tradición, San Lorenzo (a quien estaba dedicada la iglesia) fue martirizado en una parrilla (en 258) y se dice que la disposición de la iglesia tiene forma de parrilla, con el presbiterio representando el asa y la nave y dos pasillos laterales los barrotes. [4]

El interior está enlucido y encalado, con restos de decoración medieval pintada. [14] La nave está completamente dotada de bancos, con bancos sencillos y sillería del coro de la restauración de White . [2]

El porche

El porche data del siglo XVI, anterior a la Reforma, y ​​está construido en ladrillo. [1] La madera del techo era madera vieja reutilizada. [10] Hay un nicho anterior a la Reforma sobre la puerta y una pila de agua bendita en el lado este de la puerta. [2]

El presbiterio

El presbiterio , que mide 8,84  m por 4,88  m , [15] data del siglo XIII y tiene un tejado del siglo XIV. [1] El arco del presbiterio es del siglo XIV, sencillo, sin molduras y con restos de un frontón anterior encima, y ​​conserva dos extremos aserrados de la viga del coro. [2] El tejado tiene vigas de collar arriostradas y las dos vigas de unión están moldeadas. [15]

La ventana oriental ha sido restaurada con vidrios de 1887. Hay dos ventanas en la pared norte del presbiterio; la oriental es de mediados del siglo XIV, pero la occidental es anterior, del siglo XIII. La pared sur tiene dos ventanas, la oriental corresponde a la ventana de la pared norte. La otra es una ventana lateral baja de finales del siglo XIII o principios del siglo XIV con una luz puntiaguda, colocada en un amplio hueco del siglo XIV. Esta ventana probablemente no tenía vidrios y tenía una contraventana de madera y puede haber sido utilizada como ventana del sanctus a través de la cual se hacía sonar la campana del sanctus en la Elevación de la hostia . [15]

Al este de esta puerta hay una puerta para sacerdotes, recientemente reemplazada. Hay rastros de una piscina detrás de los paneles de la pared norte. [15] Delante del altar hay tumbas del siglo XVIII de la familia Vassal, antiguos propietarios de Cockethurst Farm, y una efigie de bronce de Thomas Burroughs que data de 1600. [15]

La nave

La nave mide 13,41 m  por 6,10 m  [ 15] y data del siglo XII, siendo la parte más antigua de la iglesia. [1] El techo de la nave es del siglo XV, con vigas de unión macizas. Cuatro de las cerchas tienen postes de corona octogonales de una factura inusual para una iglesia de pueblo. Cuando se volvió a colocar el techo en 1935, se comprobó que las vigas de 180 mm × 180 mm estaban tan en buen estado como cuando se instalaron originalmente. [15]

Las ventanas normandas originales se pueden ver en la pared norte, y también se ven rastros de otras dos. Probablemente había tres ventanas en cada pared de la iglesia normanda original. [15]

En el siglo XIII, la primera alteración de la iglesia original fue la perforación del muro sur con tres tramos de estilo inglés primitivo y la construcción de la nave lateral sur. Las columnas octogonales tienen capiteles y bases moldeados y plintos de ladrillo. Los ángulos de dos columnas se han aplanado para permitir la vista del altar al campanero de la torre y el arco más oriental tiene una parte curiosamente biselada, cuyo propósito es incierto. [15]

En la unión de esta arcada con el presbiterio hay dos nichos del siglo XIII, uno de los cuales fue cortado y luego rellenado, y el otro perforado para permitir el acceso a la nave lateral sur. Se ha cortado un hagioscopio o estrabismo de una manera muy simple a través del ángulo de la pared del presbiterio, lo que permite ver el altar mayor desde la nave lateral sur. [15] [16]

La mejor modificación fue la perforación del muro norte con dos amplios arcos del siglo XIV. Estos arcos no tienen columnas de apoyo, sino que parten directamente del muro, y el arco más oriental muestra parte de un remate del siglo XIII, probablemente de un antiguo hueco cortado cuando se hizo la arcada. [15]

El pasillo sur

El pasillo sur tiene 2,90 m (9 pies 6 pulgadas  ) de ancho [15], se añadió en el siglo XIII y se modificó en el siglo XV cuando se elevó el techo para incorporar un triforio que nunca se completó. [15] El techo consta de dos frontones enlucidos. [1]

La ampliación de la altura se puede ver en la pared interior. La ventana del este es de fecha incierta y ha sido modernizada. Hay dos ventanas en la pared sur. La del este es del siglo XIV con dos luces trilobuladas y es de cabeza cuadrada, con vidrio moderno. El alféizar es una losa de piedra con un borde moldeado, probablemente de una tumba o altar. La otra ventana es una sola, ancha y apuntada, del siglo XIII (probablemente una ventana ojival reducida) con vidrio moderno que muestra a San Lorenzo con parrilla. [15]

Esta nave se utilizaba antiguamente como capilla lateral, como indican la piscina y el sepulcro del siglo XIV , y puede que fuera una capilla de la Virgen . Hay ligeros rastros de coloración en el pilar debajo del extremo oriental de la arcada y agujeros que pueden indicar un soporte para una estatua. Ahora se ha restaurado para utilizarla como capilla lateral. [15]

En la mampostería a la altura de los bancos hay dos figuras rayadas o pintadas, una de un caballero con armadura [2] y la otra una curiosa figura con forma de serpiente. El antiguo cofre está situado en este pasillo. [15]

La fuente

La pila bautismal es notable por su figura inusual y su forma peculiar. Es el mejor ejemplo en Essex de una pila bautismal normanda tardía o inglesa temprana (finales del siglo XII), como lo demuestran las arcadas semicirculares alrededor del tambor entrelazadas para formar arcos apuntados y el fuste esbelto. [15] [17] [18]

El pasillo norte

La nave norte tiene 1,98  m de ancho y data del siglo XIV. En la pared este hay una ventana del siglo XIV con decoración tardía y dos ventanas de cinco hojas que ha sido parcialmente restaurada. [10]

En el muro norte hay una puerta del siglo XIV, la puerta del siglo XII es similar a la puerta sur. [10]

En el extremo oeste del pasillo norte hay una pequeña e inusual habitación para sacerdotes del siglo XV [2] : un apartamento con marco de roble de dos niveles iluminado por una pequeña ventana de cabecera cuadrada del siglo XV. Tiene una mampara de tablones y montantes pesados ​​con una puerta estrecha y un techo de vigas pesadas que sostienen el piso superior. [1] La mampara es de roble del siglo XV con un cabezal y una barandilla moldeados y almenados. La puerta es estrecha, maciza y está tachonada con clavos. [19] Se desconoce el uso de esta cámara, puede haber sido la sacristía y la sala de municiones o una habitación para sacerdotes para acomodar al monje cuando la iglesia era servida por el Priorato de Prittlewell . Las bisagras de la puerta y la trampilla son probablemente originales. La cámara inferior se usa ahora como sacristía del vicario y hay un féretro de roble, fechado en 1706, en la cámara superior. [10]

En este pasillo hay una lápida de Elizabeth Hooker (1666), otra con los bronces arrancados y una mesa de roble que se cree que se utilizó como mesa de comunión durante la época de Cromwell . [10]

Las puertas de la iglesia

La puerta sur, que data del siglo XIII, de estilo inglés primitivo, ha perdido su carácter original y ahora tiene la cabecera cuadrada. Esta puerta y la puerta norte del interior de la iglesia son las más interesantes del distrito debido a la herrería de ambas. [10]

La franja horizontal de la puerta sur tiene una inscripción en letras lombardas que dice " Pax regat intrantes eadem regat egredientes " ("Que la paz gobierne a los que entran y también a los que salen"). [20] Esta herrería es del siglo XII o incluso XI, probablemente obra de un herrero local y un excelente ejemplo de artesanía temprana. [10]

La puerta sur tiene una aldaba triangular que generalmente se considera una aldaba de santuario . Los registros del rey Eduardo I muestran que, cuando estaba de caza en el distrito, concedió el perdón a un criminal en Eastwood que había robado tres cerdos. El hombre fue condenado a la horca, pero la cuerda se rompió; escapó a la iglesia en busca de santuario hasta que fue indultado. Posteriormente fue exiliado. [10]

La puerta norte fue reparada y colgada nuevamente como entrada a la nueva sacristía del coro en 1966, utilizando ladrillos y azulejos de fabricación local con decoración Tudor. [2] La puerta norte puede ser algo anterior a la sur, ya que su herrería es un poco más simple. [10]

Vidrieras

La ventana del este, de Cox, Sons, Buckley & Co., data de 1887. La ventana del oeste tiene vidrieras modernas de 1978 de Francis Skeat que representan la vida de Samuel Purchas , geógrafo y escritor y el más notable titular de Eastwood. [21] La ventana de la pared sur de 1964 representa a San Lorenzo. [2]

El órgano

El órgano de la iglesia está situado en uno de los arcos perforados en la pared norte. [2] Es un pequeño órgano de tubos de dos teclados de Rushworth y Dreaper , de 1925, que originalmente estaba en Wesley Hall, Westcliff-on-Sea . Fue instalado en St Laurence por Martin Cross en 1976, quien lo restauró en 2004. [22] [23]

Cementerio

El cementerio contiene tumbas de guerra de dos militares de la Primera Guerra Mundial y ocho de la Segunda Guerra Mundial . [24]

Ampliación del aeropuerto de Londres Southend

El aeropuerto de Southend en Londres tiene una pista bastante corta que impide el uso de aviones de gran tamaño al mismo tiempo que otros aeropuertos de Londres están congestionados. Era incluso más corta antes de una ampliación en 2011-2012. La proximidad de la iglesia al final de la pista ha creado históricamente dificultades para el funcionamiento del aeropuerto y los planes para ampliar la capacidad del mismo han hecho que el operador del aeropuerto presente varias propuestas, incluida la demolición completa de la iglesia o su traslado a una nueva ubicación lejos de la zona de seguridad del aeropuerto. [14]

Las propuestas de 2001

En octubre de 2001, [25] los operadores del aeropuerto anunciaron planes para ampliar el aeropuerto, que incluían extender la pista en 450 m (1500  pies ). [26] Según estas propuestas, se planeó mover la iglesia fuera del camino, utilizando rodillos o pilotes, y realinear Eastwoodbury Lane. [25] Según las autoridades del aeropuerto, mover la iglesia 100 m (300  pies ) más cerca de Aviation Way le permitiría construir zonas de amortiguación especiales en la pista para cumplir con las normas de seguridad más estrictas impuestas por la Autoridad de Aviación Civil . [27]

El traslado propuesto de la iglesia habría requerido la creación de un "chasis" debajo de las paredes del edificio para convertirlo en un "vagón de tren". Se habría tendido una vía, sostenida por pilotes de hormigón , para permitir que el edificio se moviera y bajara a su posición final. Los manifestantes afirmaron que tal traslado costaría hasta 2 millones de libras y afectaría a las tumbas y lugares de enterramiento que se encuentran debajo de la propia iglesia. [28]

En noviembre, el consejo local respaldó las propuestas en principio siempre que se pudieran resolver varios problemas pendientes [29] pero los manifestantes, apoyados por el diputado local David Amess y por English Heritage , pidieron una investigación pública . [30] En una reunión pública celebrada el 24 de noviembre, organizada por Friends of the Earth , los manifestantes opinaron "abrumadoramente" que la iglesia no debería trasladarse a pesar del apoyo del consejo a los planes y al empleo que se generaría con la expansión del aeropuerto. [31] En diciembre, el director del aeropuerto Roger Campbell afirmó que la propuesta de trasladar la iglesia era la "única opción" disponible. Esto fue rechazado por los concejales locales, que sugirieron que la pista podría haberse ampliado en el extremo norte colocando el ferrocarril en un túnel. Esta propuesta fue rechazada a su vez por el Sr. Campbell, con el argumento de que no era "viable". [32] Los planes para trasladar la iglesia fueron rechazados por English Heritage, que afirmó "que ninguna iglesia tan antigua ha sido trasladada antes". Andrew Derrick, inspector de edificios históricos de English Heritage, dijo: "Estamos muy preocupados por los planes de trasladar la iglesia. Es una iglesia hermosa, histórica y virgen con algunas características muy importantes". [33]

En enero de 2002, ante las continuas protestas, Roger Campbell afirmó que el aeropuerto podría ser cerrado si sus planes de expansión fracasaban [34] pero, después de una reunión entre los líderes de la iglesia y las autoridades del aeropuerto, el sacristán Richard Huband aseguró a los manifestantes que no habría perturbaciones en las tumbas si la medida seguía adelante. [35]

El 16 de enero se anunció que la iglesia había sido elevada a categoría I. Al anunciar la decisión, Andrew Derrick declaró:

"El grado I es el adecuado para la iglesia de San Lorenzo y confirma que es un edificio muy importante. Solo el dos por ciento de los edificios más importantes del país están catalogados como de grado I, por lo que ahora la iglesia está en la misma categoría que los edificios más importantes. Esto significa que demoler la iglesia sería impensable. Cualquier decisión sobre el traslado de la iglesia tendrá que pasar por la autoridad de planificación local, pero el hecho de que esté catalogada como de grado I marcará una diferencia en la forma en que la gente ve el edificio". [36]

Al conocer la noticia, el director del aeropuerto, Roger Campbell, declaró:

"La decisión fue sencilla: la iglesia tiene que mudarse para que el aeropuerto sobreviva. Se perderán miles de puestos de trabajo que podrían crearse si los planes de expansión siguen adelante. No se trata sólo de una cuestión de expansión. Tenemos que cumplir con las normas de seguridad establecidas por la Autoridad de Aviación Civil y deben implementarse. El futuro depende de estos planes". [36]

El vicario de la iglesia, el reverendo Nigel Ransom, estaba encantado con la noticia.

"No me sorprendió que English Heritage dijera que la iglesia ha sido elevada a categoría de edificio protegido de Grado I. Es un lugar único e histórico. Durante más de 1.000 años la iglesia ha permanecido en este sitio sin ser molestada. Está envuelta en historia y es verdaderamente un magnífico ejemplo de arquitectura. La decisión de English Heritage sin duda dificultará cualquier plan de trasladar la iglesia. La comunidad local está firmemente en contra de cualquier cambio y yo también". [37]

En mayo de 2002, el consejo parroquial de la iglesia votó para rechazar las propuestas de trasladar la iglesia, lo que le dio al reverendo Nigel Ransom el poder de bloquear las propuestas. [38] A pesar de esto, el aeropuerto prometió continuar con sus planes de expansión y estaba en proceso de preparar documentos formales para presentar al Ayuntamiento de Southend en un intento de obtener el permiso de planificación. [39] Los manifestantes prometieron "luchar hasta el final" [40] y los concejales locales se unieron en su oposición a las propuestas. [41]

En octubre de 2002, cuando se hizo evidente que los planes de trasladar la iglesia en su totalidad no contarían con el apoyo de las autoridades locales, el aeropuerto presentó una propuesta para demoler parcialmente la iglesia existente rebajando sus paredes y retirando la aguja, dejando la iglesia como monumento. Con este plan, el aeropuerto habría proporcionado una nueva iglesia y un salón "en una ubicación más conveniente". Al igual que los planes anteriores, esto también fue rechazado por la iglesia y el reverendo Ransom. [42] Finalmente, en enero de 2003, el aeropuerto presentó propuestas al Ayuntamiento de Southend para demoler completamente la iglesia y permitir la expansión del aeropuerto. Un portavoz del aeropuerto dijo: "La ubicación de la iglesia supone una infracción de las normas de seguridad de la CAA, pero los propietarios del aeropuerto se han comprometido a trasladar la iglesia intacta o a dar a la parroquia un edificio alternativo". [43]

El diputado David Amess siguió oponiéndose a los planes de demoler o trasladar la iglesia, diciendo que "la iglesia de St. Laurence debería dejarse en paz". También criticó las normas que impedían a los concejales locales anunciar públicamente sus puntos de vista sobre las controvertidas solicitudes de planificación. [44] En febrero de 2003, el consejo municipal local de Leigh-on-Sea votó a favor de apoyar los planes de expansión del aeropuerto "con la condición de que las perturbaciones a la iglesia de St. Laurence se minimizaran trasladándola, no demoliéndola". [45] Poco después, los consultores designados por el aeropuerto organizaron una reunión con English Heritage para discutir la viabilidad de trasladar la iglesia. [46]

El 2 de abril de 2003, el Ayuntamiento de Southend rechazó por unanimidad la solicitud de planificación porque el aeropuerto no había dado razones suficientes para exigir la alteración de un edificio de 1.000 años de antigüedad y porque la propuesta infringía varias de las directrices de planificación del ayuntamiento y el plan del distrito. [11] [47] En agosto de 2003, el aeropuerto anunció sus planes de presentar una apelación contra la decisión del ayuntamiento local. [48]

En diciembre de 2003, la amenaza a la iglesia comenzó a desaparecer cuando se anunció que se había concedido permiso para la instalación de un sistema de aterrizaje instrumental en el terreno del lado opuesto de Eastwoodbury Lane a la pista del aeropuerto. Esto se combinaría con la instalación de semáforos y barreras en Eastwoodbury Lane a ambos lados de la zona de aterrizaje para evitar que el tráfico cruzara por debajo de la trayectoria de los aviones cuando aterrizaran. [49] A pesar de esto, el aeropuerto no canceló inmediatamente su apelación planeada, para gran consternación del consejo local; [50] en marzo, el aeropuerto anunció que la apelación sería retirada "tan pronto como se hubieran realizado todos los controles de seguridad y la Autoridad de Aviación Civil diera el visto bueno final". Se esperaba que esto fuera a fines de junio. [51]

El recurso fue finalmente retirado en noviembre de 2004, después de que la Autoridad de Aviación Civil confirmara que las mejoras de seguridad introducidas eran suficientes para permitir la creación de las zonas de seguridad necesarias y el regreso de los vuelos comerciales al aeropuerto. Como resultado, se retiraron todos los planes de trasladar o demoler la iglesia. [52]

Las propuestas de 2008

En enero de 2008, se anunció que la CAA había dado su consentimiento en principio a los planes para una importante expansión del aeropuerto, que incluía una nueva terminal, una torre de control y una estación de tren, junto con un nuevo hotel. Los planes también incluían la ampliación de la pista principal en 300 m (1.000  pies ) sobre Eastwoodbury Lane. Esto requeriría el desvío de Eastwoodbury Lane, pero no tendría ningún impacto grave en la iglesia. [53] Al mismo tiempo, se anunció que los operadores del aeropuerto, Regional Airports, habían puesto el aeropuerto a la venta y estaban buscando un comprador que pudiera financiar el coste previsto de 35 millones de libras esterlinas de las mejoras planificadas. [53]

En diciembre de 2008, el aeropuerto fue adquirido por Stobart Air , una subsidiaria del grupo de transporte Stobart en un acuerdo de £21 millones, con la intención de expandir el aeropuerto como un "destino de carga aérea de nicho" y atraer nuevos servicios de pasajeros. [54] Los nuevos propietarios dijeron que "trabajarían con el consejo local para discutir formas de desarrollar el potencial del aeropuerto, incluida la posibilidad de una pista extendida que podría ayudar a satisfacer la indudable demanda de viajes de negocios y de placer europeos". [2]

En junio de 2009, se anunciaron planes generales para desviar Eastwoodbury Lane para dar cabida a la ampliación de la pista propuesta; según estas propuestas, se demolerían dos grupos de cabañas a cada lado de la pista junto con una sección del muro de la iglesia. [55]

El 13 de octubre de 2009 se presentó una solicitud formal de planificación para ampliar la pista en dirección suroeste, desviando Eastwoodbury Lane, junto con la provisión de un nuevo carril bici y sendero peatonal alrededor de la pista ampliada. El plan también exigía la eliminación de una sección de 38 m (125 pies) del muro de la iglesia y su sustitución por un seto de tejo y la provisión de un círculo de giro fuera de la iglesia. [56] El aeropuerto consideró que, aunque las propuestas no tendrían un impacto directo en el edificio de la iglesia, el tráfico aéreo adicional tendría un impacto adverso moderado a leve en el entorno de la iglesia. Esto se mitigaría con la entrada mejorada de la iglesia y la falta de tráfico de vehículos de paso, lo que proporcionará una mejora general a la tranquilidad del área. [56] Se dejó claro que la solicitud no implicaba la demolición de la iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos. [57]

El 20 de enero de 2010, el Comité de Control de Desarrollo del Ayuntamiento de Southend aprobó el plan de ampliación de la pista, aunque la recomendación se envió al Secretario de Comunidades, John Denham, para su revisión. El 19 de marzo de 2010, John Denham aprobó los planes para el desarrollo del aeropuerto [58] sin necesidad de una consulta pública. [59]

En julio de 2010, un pequeño grupo de protesta contra la ampliación del aeropuerto presentó una solicitud de revisión judicial de la solicitud de planificación; [60] esta fue inicialmente desestimada en el Tribunal Superior en febrero de 2011, [61] al igual que una impugnación posterior. [62]

El nuevo desvío de la carretera se inauguró en agosto de 2011, y Eastwoodbury Lane, en la zona en línea con la pista, se cerró el 1 de septiembre de 2011, lo que permitió comenzar las obras necesarias para ampliar la pista. [63]

Galería

  • Esta foto de la iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos en Eastwood fue tomada desde el Southend Flying Club.
    Esta foto de la iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos en Eastwood fue tomada desde el Southend Flying Club.
  • A la izquierda se pueden ver las barreras que solían bajarse a lo largo de la carretera (ahora desviada) para el movimiento de aeronaves más grandes.
    A la izquierda se pueden ver las barreras que solían bajarse a lo largo de la carretera (ahora desviada) para el movimiento de aeronaves más grandes.
  • San Lorenzo y Todos los Santos, Eastwood
    San Lorenzo y Todos los Santos, Eastwood
  • Cementerio de San Lorenzo
    Cementerio de San Lorenzo
  • Fotografía aérea de la pista del aeropuerto de Southend, mirando hacia el noreste, que muestra la iglesia en la parte inferior izquierda, tomada en 2007
    Fotografía aérea de la pista del aeropuerto de Southend, mirando hacia el noreste, que muestra la iglesia en la parte inferior izquierda, tomada en 2007
  • Se requirió el cierre temporal frecuente de las barreras para los movimientos de aeronaves más grandes antes de que se construyera una nueva carretera que evitara esto.
    Se requirió el cierre temporal frecuente de las barreras para los movimientos de aeronaves más grandes antes de que se construyera una nueva carretera que evitara esto.

Referencias

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  2. ^ abcdefghijklmnop "El impacto de la propuesta de ampliación del aeropuerto de Southend en las iglesias parroquiales cercanas". El impacto de las propuestas de ampliación del aeropuerto en las iglesias parroquiales . Church Buildings Council of the Church of England. 19 de julio de 2008. págs. 53–59 . Consultado el 16 de enero de 2011 .
  3. ^ "Vacante: Vicario de Eastwood, St. Laurence y All Saints". Iglesia de Inglaterra . Consultado el 21 de enero de 2011 .
  4. ^ abcdefgh "Historia, primera parte". St. Laurence & All Saints, Eastwood, Essex. 2010. Consultado el 16 de enero de 2011 .
  5. ^ "La piedra sarsen". Iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos, Eastwood Church . Iglesias de Essex . Consultado el 21 de enero de 2011 .
  6. ^ "Impresión: Iglesia de Eastwood, Essex. W. Bromley". Archivos de Essex en línea. 1849. Consultado el 17 de enero de 2011 .
  7. ^ "Cementerio de Eastwood (St. Laurence and All Saints)". Detalles del cementerio . CWGC . Consultado el 21 de enero de 2011 .
  8. ^ "Iglesia de Eastwood, Eastwood, Essex". 18 de diciembre de 2008/14 de enero de 2011. RootsChat.Com (Travelling People) . Consultado el 22 de enero de 2011 .
  9. ^ "El rey de los gitanos, Edward Boswell". Romany Jib . Consultado el 22 de enero de 2011 .
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  12. ^ Mason, Rev. Thomas W.; Nightingale, Rev. B. (1920). Nueva luz sobre la historia del peregrino. Unión Congregacional de Inglaterra y Gales. págs. 136–139 . Consultado el 16 de enero de 2011 .
  13. ^ Sloman, David (9 de enero de 2007). "Eastwood: S Laurence & All Saints". Guía de Dove para campaneros de iglesias . Consultado el 16 de enero de 2011 .
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Bibliografía

Enlaces externos

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