Thames Gateway es un término aplicado a un área alrededor del estuario del Támesis en el contexto del discurso sobre la regeneración y una mayor urbanización. El término fue acuñado por primera vez por el gobierno del Reino Unido y se aplica a un área de tierra que se extiende 70 kilómetros (43 millas) al este del interior del este y sureste de Londres a ambos lados del río Támesis y el estuario del Támesis. Se extiende desde Westferry en Tower Hamlets hasta la isla de Sheppey / Southend-on-Sea y se extiende a lo largo de tres condados ceremoniales .
El área fue designada durante los primeros años del ministerio Blair como prioridad nacional para la regeneración urbana porque contenía grandes cantidades de terreno abandonado y para aprovechar las mejoras de capacidad ferroviaria creadas en Stratford y en partes de Kent, por el ferrocarril de alta velocidad 1. (oficialmente conocido como Enlace Ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha). El término fue acuñado por primera vez por el gobierno del Reino Unido, y el gobierno y otros también utilizan el término Estuario del Támesis para aplicarlo a la zona. [1] [2] Gran parte de los terrenos abandonados ahora han sido remodelados.
Thames Gateway tiene una población de más de 3 millones [3] y generalmente comprende cinturones de Thameside de 16 distritos de gobierno local:
Los asentamientos inmediatos junto a los tipos de tierra indicados, sin considerar a las autoridades en su conjunto, contienen aproximadamente la mitad de la población de esas autoridades: 1,6 millones de personas y, según la encuesta de 2000, algunos de los distritos más desfavorecidos del país, caracterizados por falta de acceso al transporte público, servicios, empleo y viviendas asequibles de calidad, en particular tener muchas propiedades excedentes de la limpieza anterior de barrios marginales y la planificación urbana de Londres (por ejemplo, desde Thamesmead hasta Southend on Sea) . [4]
Su límite se trazó para capturar la franja ribereña que anteriormente albergaba muchas industrias que ocupaban tierras, sirviendo a Londres y el sureste, cuyo declive ha dejado un legado irregular de abandono y tierras contaminadas. Ejemplos precursores sorprendentes de desarrollo son los iniciados en Canary Wharf y en la península de Greenwich , que los gobiernos desde 2000 han intentado reflejar en toda esta área (que tienen un uso generalizado de la tierra comparable al de esas extensiones de tierra). [4]
Los sucesivos gobiernos y planificadores han considerado que sus tierras abandonadas, tierras de cultivo y marismas silvestres tienen potencial para actuar como catalizador para la regeneración y el crecimiento y para el avance social de la zona, ayudando a aliviar algunas de las presiones de crecimiento sobre Londres y el sureste. En medio de una fuerte inflación de los precios de la vivienda y un auge económico en 2004, el gobierno también expresó la firme creencia de que las nuevas viviendas del sector privado aquí y en otros lugares reducirían esa inflación. [5]
Partes de la zona son de carácter poblado y/o ya están densamente pobladas con pocas posibilidades de desarrollo de viviendas: Southend-on-Sea, por ejemplo, es el octavo distrito más densamente poblado del país fuera de Londres y no se desea una expansión masiva debido a el río al sur, la necesidad de espacios de ocio y hábitat para animales (principalmente en las zonas de amortiguamiento que separan a las comunidades) y un deseo económico y una demanda legal de preservar el carácter existente de las urbanizaciones .
El Departamento de Comunidades y Gobierno Local es responsable de coordinar el proyecto.
El proyecto Thames Gateway tiene como objetivo mejorar la economía de la región mediante el desarrollo de zonas pantanosas, tierras de cultivo y terrenos abandonados, mediante la provisión de importantes infraestructuras de transporte y el renacimiento de las conurbaciones urbanas existentes. [6]
Se pueden establecer comparaciones con los desarrollos al este de París a lo largo del valle del Marne , que se aplicaron a un volumen de terreno significativamente menor.
Anteriormente, el desarrollo lo realizaban en parte las tres agencias de desarrollo regionales : la Agencia de Desarrollo de Londres (LDA, parte de la Autoridad del Gran Londres ), la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra (EEDA) y la Agencia de Desarrollo del Sureste de Inglaterra (SEEDA), así como así como la agencia nacional de regeneración, English Partnerships .
El desarrollo que complementa los planes de desarrollo propios de los consejos se realiza a través de autoridades locales (consejos), corporaciones de desarrollo con fines especiales y asociaciones de empresas locales, todas las cuales son elegibles para recibir subvenciones de departamentos gubernamentales financiados por HM Treasury . Se proporcionaron fondos gubernamentales adicionales a las agencias de desarrollo regional que apoyaron algunos proyectos en el Portal.
Anteriormente, el desarrollo se dividía en zonas, cada una con una agencia diferente responsable de la entrega. Las zonas fueron:
Antes de 2003, el desarrollo más destacado estaba situado al oeste de Beckton . Ha habido importantes planes de vivienda en Chafford Hundred , Chatham y Greenhithe y hay un gran centro comercial en Bluewater .
Las propuestas para un gran aeropuerto internacional en Cliffe Marshes fueron eliminadas del libro blanco del gobierno sobre transporte aéreo en 2003 después de que fueran rechazadas por los residentes locales, el consejo local y organizaciones benéficas conservacionistas como la RSPB . El plan, que habría requerido elevar el nivel del suelo en 15 m. [11] también fue rechazado por la Confederación de la Industria Británica por considerarlo demasiado caro. [12]
En cuanto a la capacidad aeroportuaria, el Gobierno había creado la Comisión de Aeropuertos independiente, presidida hasta 2015 por Sir Howard Davies . La Comisión examinó la naturaleza, la escala y el momento de cualquier necesidad de capacidad adicional para mantener el estatus de centro global del Reino Unido. El Marco de Política de Aviación de marzo de 2013 fue una pieza importante del rompecabezas, ya que establecía los principios que la comisión tendría en cuenta al presentar sus recomendaciones presentadas en 2013 y 2015. [13] Las opciones incluían una posibilidad externa de un aeropuerto flotante frente a la isla de Sheppey . [14]
Históricamente, el norte de Kent siempre ha sido una zona pantanosa, pero ha estado bajo una gran presión por parte de los desarrolladores. Una investigación pública falló a favor de un depósito de mercancías por ferrocarril propuesto por ProLogis en Howbury en Slade Green . [15] La propuesta era desarrollar parte del cinturón verde metropolitano en Crayford Marshes junto al depósito ferroviario existente. Roxhill Developments Ltd. [16] había tratado de modificar el " parque de distribución sostenible de 149 acres planificado con modernas conexiones multimodales" desde al menos 2015. [17]
La Agencia de Desarrollo de Londres percibió algún mérito estratégico en las propuestas, [ cita necesaria ] pero los concejales locales no estaban convencidos de que un depósito de este tipo realmente fomentara los movimientos de trenes como alternativa al transporte por carretera. [ cita necesaria ] Este escepticismo surgió en parte porque los ferrocarriles de la zona son muy utilizados por trenes de pasajeros programados, hasta el punto de que parecía poco probable que el programa Crossrail proyectado avanzara hasta Dartford a menos que se colocaran nuevas vías para aumentar la capacidad ferroviaria local. [ cita necesaria ] La apelación de ProLogis fue confirmada por una investigación pública de 2007 sobre la base de que la propuesta apoyaba la política energética del Reino Unido y generaba nuevos puestos de trabajo. Los argumentos en contra incluyeron que los eventuales ocupantes del almacén no usarían el sitio de la manera sugerida, que los niveles de ruido continuo excederían las pautas de ruido comunitario de la OMS en los hogares de Moat Lane y que los niveles de ruido nocturno corrían el riesgo de generar quejas de los residentes de Moat Lane y Oak. Camino. [15]
La Agencia de Medio Ambiente advirtió que el futuro desarrollo del "Thames Gateway" debe ir de la mano con la gestión del riesgo de inundaciones y tener en cuenta los planes futuros para la protección contra inundaciones. La Agencia insistió en que era importante que la gestión eficaz del riesgo de inundaciones en todo el estuario no se viera perjudicada por decisiones y acontecimientos prematuros. [18]
El Gobierno abordó algunas de estas preocupaciones ambientales designando Thames Gateway como la "ecorrregión" del Reino Unido, anunciada por primera vez en el Plan de Entrega de Thames Gateway de 2007. [19] El objetivo de la "ecorregión" era proteger y mejorar la sostenibilidad del "Thames Gateway" en términos de calidad ambiental, reducción de carbono y apoyo al desarrollo económico "verde". Esta visión fue elaborada en el "prospecto de ecorregión" de Thames Gateway de 2008, [20] y los esfuerzos de implementación fueron dirigidos por la Agencia de Hogares y Comunidades con el apoyo de todo el gobierno y partes interesadas locales [no especificadas].
Los escenarios liminales y a veces sombríos de Thames Gateway han inspirado varias obras culturales.
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