Mapa que muestra el curso del río Witham y las ubicaciones a lo largo de su recorrido
El río Witham es un río que se encuentra casi en su totalidad en el condado de Lincolnshire , en el este de Inglaterra. Nace al sur de Grantham, cerca de South Witham en SK8818 , pasa por el centro de Grantham (donde se puede seguir de cerca usando el Riverside Walk a través de Wyndham Park y Queen Elizabeth Park), pasa por Lincoln en SK9771 y en Boston , TF3244 , desemboca en The Haven , un brazo de marea de The Wash , cerca de RSPB Frampton Marsh . El nombre "Witham" parece ser extremadamente antiguo y de origen desconocido. [4] La evidencia arqueológica y documental muestra la importancia del Witham como río navegable desde la Edad del Hierro en adelante. Desde la época romana era navegable hasta Lincoln, desde donde se construyó el Fossdyke para unirlo al río Trent . La desembocadura del río se movió en 1014 después de una grave inundación, y Boston se volvió importante como puerto.
A partir de 1142 se construyeron compuertas para evitar las inundaciones por el mar, y esto culminó con la Gran Esclusa, que se construyó en 1766. Mantuvo los niveles del río por encima de Boston y ayudó a limpiar el canal debajo de él. La tierra a través de la cual corre el río inferior ha sido objeto de mucho drenaje terrestre, y muchos desagües están conectados al Witham por compuertas de inundación, que los bloquean si los niveles del río aumentan rápidamente. El río es navegable desde Brayford Pool en Lincoln hasta Boston. Sus esclusas están en Lincoln, Bardney y la Gran/Gran Esclusa. El paso a través de esta última está restringido típicamente a intervalos de 4 horas durante el día cuando los niveles de marea son adecuados. El río proporciona acceso a los navegantes a los desagües navegables de Witham , al norte de Boston, y al desagüe sur de cuarenta pies al sur, que se reabrió como parte del enlace de vías acuáticas de Fens , un proyecto para unir el río con el Nene que fluye a través de la ciudad de Peterborough . Desde Brayford Pool, el sistema de navegación Fossdyke se conecta con el Trent.
El curso del Witham, que fluye hacia el norte y luego hacia el sureste, puede ser el resultado de la glaciación (y posiblemente del rebote isostático ) que redirige ríos más antiguos. [ cita requerida ] El nacimiento del río está en un terreno alto cerca de South Witham , Lincolnshire, [6] a unos 340 pies (100 m) sobre el nivel del mar (AOD). Después de fluir brevemente hacia el este para llegar a South Witham, fluye generalmente hacia el norte, pasando por Colsterworth , donde lo cruza la carretera A1 , que sigue en gran medida la línea del río hasta Newark on Trent . En Great Ponton , se une al Cringle Brook en su margen izquierda y continúa por Grantham , donde ya ha descendido a 170 pies (52 m) AOD. Después de Barkston, gira hacia el oeste para pasar por Marston . Foston Beck se une en la margen izquierda y en Long Bennington retoma su curso norte. Más allá de Claypole y cerca de Barnby in the Willows, forma la frontera entre Lincolnshire y Nottinghamshire durante aproximadamente 3 millas (4,8 km), antes de pasar por un área de entrenamiento del ejército cerca de Beckingham . El río Brant se une en la orilla derecha, antes de pasar por North Hykeham para llegar a Lincoln , donde tiene solo 16 pies (4,9 m) de AOD. [7] [6]
Las aguas superiores son importantes para la extracción de agua para la agricultura y para peces de agua gruesa como la rutila, el besugo y el lucio; pequeños mamíferos como las ratas de agua y cangrejos de río nativos. [5] Una brecha en el escarpe de piedra caliza (ver Lincolnshire Wolds ) cerca de Ancaster puede representar un curso anterior del río Trent hacia Boston, pero ahora está ocupado por el río Slea . [8]
En Lincoln, el río desemboca en Brayford Pool y sale por un estrecho canal que pasa por debajo del medieval Puente Alto . [9] El puente no solo restringe la navegación debido a su pequeño tamaño, sino que el volumen de agua que puede pasar por el hueco es limitado en épocas de inundaciones. Esto se alivia con el dique Sincil, que sale del canal principal en Bargate Weir y corre durante 1,5 millas (2,4 km) a través de las áreas industriales al sur del centro principal de la ciudad. Solía volver a unirse al canal principal en Stamp End, pero fue desviado hacia South Delph, una zanja de drenaje construida por John Rennie a principios del siglo XIX que se une al canal principal debajo de la esclusa Bardney. Se desconocen los orígenes del dique Sincil, pero se sabe que se utilizó como canal de drenaje a mediados del siglo XIII y se cree que es premedieval o incluso romano. Partes de él fueron entubadas en 1847 para permitir la construcción de la estación de tren central de Lincoln . [10]
Desde Lincoln, el río vuelve a girar primero hacia el este y luego hacia el sur, y atraviesa una franja de tierras altas conocida como el paso de Lincoln. También se ha sugerido que esta sección podría ser un curso inferior del Trent durante y antes de los períodos de glaciación. [8]
Desde Dogdyke, cerca de Coningsby , hasta Boston, la orilla norte del río fue utilizada por una sección del Great Northern Railway desde Lincoln hasta Boston. Un sendero de larga distancia, el Water Rail Way, sigue el curso del río desde Lincoln hasta Boston. El camino utiliza secciones del camino de sirga del río y vías de tren abandonadas, y se ha abierto en etapas; los últimos 3,2 km se completaron en septiembre de 2008. El camino ahora es parte de la Ruta 1 de la Red Nacional de Ciclismo y presenta una serie de esculturas a lo largo de su recorrido, cada una encargada a artistas locales. [11] Incluyen ovejas de lana larga de Lincoln en Stixwould, vacas rojas de Lincoln en Washingborough y cerdos rizados de Lincoln , que se extinguieron en 1972, en Southrey. [12]
El nombre "Witham" parece ser extremadamente antiguo, aparentemente anterior a la influencia anglosajona, romana e incluso celta. [4] El significado es incierto, [13] aunque una posibilidad es Wye-om , que significa llanura fluvial , y el río ha sido conocido como Witham desde la época sajona. Sin embargo, se conocía como Grant Avon en la época de la antigua Gran Bretaña, que significa corriente divina , y el hecho de que la ciudad principal en el río superior fuera Grant-ham puede apoyar esto. John Leland, escribiendo en el siglo XVI, señaló que también se llamaba Lindis, y otros se refirieron a él con ese nombre. [14] El curso actual puede ser una combinación de dos ríos, con el río superior desembocando originalmente en Brayford Mere, al oeste de Lincoln, y drenando a lo largo del curso de Fossdyke , mientras que el río Langworth desembocaba en otro embalse al este de Lincoln, ubicado entre Washingborough y Chapel Hill. Desde allí, el agua fluía a lo largo de un arroyo de marea para llegar al mar. Había una cresta de tierra alta entre los dos lagos, y los romanos cortaron un canal a través de ella como parte de algunas obras de drenaje. [15]
Las evidencias arqueológicas apuntan a la navegación fluvial desde la Edad del Hierro. Se han recuperado [18] artefactos como el escudo Witham de la Edad del Hierro , encontrado en el río cerca de Washingborough en 1826, [16] y el barco Fiskerton, un barco de troncos encontrado cerca de Fiskerton durante las obras de defensa contra las inundaciones en 2001 [17] , que se exhiben en el Museo Británico de Londres o en The Collection en Lincoln. [19]
El Witham era una vía de navegación importante en la época romana. Lincoln ( Lindum ), el punto de encuentro de Ermine Street , que unía Londres con York , y Fosse Way , que conducía a Leicester y Bath , era un importante fuerte romano que se convirtió en una de las cuatro únicas colonias de Gran Bretaña. La mayoría de las ciudades romanas importantes estaban situadas cerca de aguas navegables, lo que permitía transportar mercancías a granel, pero Lincoln no poseía esta ventaja, por lo que los romanos construyeron el Fossdyke desde Lincoln hasta Torksey en el río Trent , mejoraron el río Witham desde Lincoln hasta The Wash y construyeron el Car Dyke desde Lincoln hasta el río Cam cerca de Cambridge . [20] De este modo, el Witham le dio a Lincoln acceso a la costa este, mientras que el Fossdyke le dio acceso al Trent y más allá al Humber .
Se ha afirmado que el Witham originalmente estaba afectado por las mareas hasta Lincoln, pero eso parece poco probable. Antes de la construcción de la Grand Sluice, el curso inferior del río se veía afectado por las mareas, pero el nivel más alto que normalmente alcanzaban era Dogdyke o Chapel Hill, y Lincoln está considerablemente más alto que estos lugares, entre 1,5 y 2,1 m (5 a 7 pies). Wheeler sostiene que "no habría sido posible que la marea llegara hasta Lincoln", dadas las condiciones geológicas actuales. [21]
El comercio continuó durante todo el período medieval, como lo demuestra la importancia de Torksey, que entonces era una ciudad floreciente y ahora solo un pequeño pueblo. Sin embargo, el Fossdyke necesitaba mucho mantenimiento para mantenerlo libre de sedimentos. Enrique I había supervisado la limpieza de su canal y hubo investigaciones en 1335, 1365 y 1518 para considerar el estado del Fossdyke y obligar a los habitantes de la región a mantenerlo. Lincoln era un centro para la recaudación de impuestos comerciales, pero esto se hizo a expensas del mantenimiento de las vías fluviales y, habiendo decidido finalmente que era un costo demasiado alto, Jaime I donó el Fossdyke a la ciudad de Lincoln . [22]
El río Witham originalmente desembocaba en The Wash en Bicker Haven , donde se estableció el puerto de Drayton en el estuario de Welland , y fue solo como resultado de una inundación masiva en 1014 que se desvió para desembocar en The Haven en Boston . [23] Esto dio lugar al crecimiento de Boston como puerto en los siglos XII y XIII, exportando lana y sal a la Liga Hanseática , aunque Boston solo recibió su carta en 1545. [24]
El río se vio afectado por la sedimentación, lo que restringió el comercio a pesar de la construcción de varias compuertas y barreras a partir de 1142, cuando se construyó la primera compuerta debajo de Boston. [25] Se erigieron otras compuertas en Boston en 1500 y en Langrick en 1543, pero la navegación volvió a ser difícil tanto en el río como en Fossdyke en 1660. [26] En 1671 se obtuvo una ley del Parlamento para la mejora de la navegación. [27] En 1743, John Grundy, Sr. y su hijo John Grundy, Jr. recibieron el encargo de realizar un estudio detallado del río. Escribieron un mapa grabado en 1743 y un informe impreso, de 48 páginas, al año siguiente. La principal recomendación era un nuevo corte de 7 millas (11 km) para eliminar el "prodigioso curso serpenteante" del canal sobre Boston. Aunque el coste estimado de 16.200 libras disuadió a los terratenientes de tomar medidas en ese momento, el informe sirvió de base para las mejoras realizadas en la década de 1760. [28]
Canalización
Tras las reuniones de los terratenientes celebradas en 1752 y 1753, le pidieron a John Grundy Jr, ya que su padre había muerto en 1748, que reevaluara sus planes de 1744 y considerara un plan para una "Gran Esclusa" que había sido elaborado por Daniel Coppin en 1745. Grundy sugirió que el corte de 1744 debería extenderse 2 millas (3,2 km) más hacia Boston, y que la esclusa podría construirse entonces en la extensión. Los terratenientes trasladaron la ubicación de la esclusa más cerca de Boston, pero por lo demás aprobaron su informe, aunque no se tomó ninguna medida. En 1757 se volvió a consultar a John Grundy y en 1760 se pidió a Langley Edwards de King's Lynn que revisara la ubicación de la compuerta. Los terratenientes pidieron entonces a John Smeaton que se pusiera en contacto con Grundy y Edwards, y los tres ingenieros elaboraron un informe conjunto en 1761, con estimaciones de 38.000 libras para obras de drenaje y 7.400 libras para mejoras en la navegación. El informe fue aprobado, aunque una reunión celebrada en enero de 1762 decidió que el nuevo corte debería volver a la alineación sugerida por Grundy en 1753. La ubicación de la Gran Esclusa sería la sugerida por Edwards en 1760. Grundy elaboró otro mapa grabado y en junio de 1762 se obtuvo la aprobación parlamentaria para las obras. [29]
Una vez que se obtuvo la Ley del Parlamento, Edwards se convirtió en el ingeniero del proyecto y trazó los planos detallados, que Grundy y Smeaton revisaron y modificaron ligeramente, después de lo cual no tuvieron más participación en el plan. La construcción se inició en abril de 1763, y el elemento de drenaje del proyecto, que incluía la compuerta, se terminó en 1768, con un coste de 42.000 libras esterlinas. El trabajo en tres esclusas y otros trabajos relacionados con la navegación costó 6.000 libras esterlinas y continuó hasta 1771. [29] Las esclusas estaban ubicadas en Stamp End, Kirkstead y Barlings. [30] La Gran Esclusa fue una construcción importante que mantuvo la altura del agua sobre Boston a un nivel de marea alta casi normal y tenía compuertas masivas para hacer frente a cualquier marea por encima de este. Se completó en 1766 [31] y fue eficaz para socavar el Haven debajo de ella y aumentar la sedimentación del río por encima de ella.
En 1791, como parte de la campaña para promover la construcción del canal de Horncastle , los comisionados del río Witham pidieron al ingeniero William Jessop que evaluara el estado de la navegación de Fossdyke y del Witham, con especial referencia a los problemas de navegación a través de Lincoln, donde el canal estaba restringido por un puente medieval. Propuso dos soluciones; la primera evitaba por completo la ruta a través de la ciudad, utilizando el curso del dique Sincil hacia el sur, mientras que la segunda implicaba rebajar el fondo del canal a través del puente Glory Hole, que tenía solo 18 pulgadas (46 cm) de profundidad en niveles normales de agua. Los comisionados habían impuesto un peaje a todo el tráfico que pasara por debajo del puente, pero decidieron que un canal que pasara por alto la ciudad tendría graves consecuencias financieras. Optaron por mejorar el canal existente [34] y los trabajos para quitar el piso de madera, rebajar el lecho del río bajo el puente y apuntalar sus cimientos se completaron en 1795. [35] Los comisionados abandonaron el cobro de peajes en el puente, pero la cantidad que recibían del tráfico que pasaba por las esclusas aumentó a medida que el volumen de tráfico crecía en respuesta al paso más fácil a través del puente. [34]
La Gran Esclusa
Cuando se terminó en 1766, la Gran Esclusa de Edwards constaba de tres canales de 5,2 m (17 pies) de ancho cada uno, equipados con compuertas puntiagudas en ambos lados y una esclusa adyacente a la orilla norte, que podía usarse como canal adicional de alivio de inundaciones si fuera necesario. [31] La esclusa era originalmente muy pequeña, pero se alargó hasta sus actuales 12,5 m (41 pies) por 3,7 m (12,5 pies) [36] en 1881. Las puertas puntiagudas del lado no mareal de la esclusa fueron reemplazadas por compuertas de guillotina de acero entre 1979 y 1982. [31]
Mejoras
En 1802, el estado del Witham se había deteriorado y los comisionados pidieron consejo a John Rennie . Éste afirmó que la esclusa de Kirkstead estaba mal situada y que el paso de agua asociado corría peligro de derrumbarse. Recomendó que se demoliera y se reconstruyera en otro lugar, y también sugirió que el acceso a Boston debería ser a través de los desagües navegables de Witham, en lugar de la Gran Esclusa, o que se debería construir un nuevo corte al sur de la esclusa, para volver a unirse al río en el puerto de Boston. [37] En 1803, sugirió que se demoliera y reconstruyera el Puente Alto de Lincoln. Cuatro años después, sugirió que se quitaran las esclusas de Kirkstead y Barlings y se reemplazaran por una cerca de la iglesia de Washingborough. Los comisionados presentaron una petición al parlamento en 1808, y una nueva ley del Parlamento autorizó la obra, que debía ser realizada por una empresa de propietarios. Pudieron pedir prestado 30.000 libras para el elemento de drenaje del plan y 70.000 libras para el elemento de navegación. Se construyeron dos nuevas esclusas, una en Stamp End y la otra en Bardney, que reemplazaron las esclusas originales. Se cortó un nuevo canal cerca de Fiskerton , aguas arriba de Bardney, y se abandonó el plan para una esclusa en Washingborough. [38] Mientras se reconstruía la esclusa de Stamp End, se proporcionó una ruta alternativa, utilizando el dique Sincil y el South Delph. [39] Rennie registró que Branston Delph, Carlton Dike, Nocton Delph y Timberland Dike eran navegables en ese momento. Los propietarios obtuvieron tres leyes más del Parlamento, en 1812, 1826 y 1829, todas con el objetivo principal de permitir que se recaudara más capital. [40]
Cartel del barco de vapor Favorite entre Lincoln y Boston, julio de 1829
Los peajes del Witham habían aumentado gradualmente a medida que se realizaban mejoras. Se recaudaron 263 libras en 1763-4 y alcanzaron las 898 libras en 1790. [30] En 1819, los ingresos superaron las 4100 libras durante los seis meses de marzo a septiembre, y se pagó un dividendo del cinco por ciento al año siguiente. En 1826, se habían gastado más de 180 000 libras en mejoras y se necesitaban otras 40 000. Sin embargo, los propietarios seguían siendo optimistas y encargaron a Sir John Rennie que investigara una extensión para unir el Witham con el río Ancholme , pero aunque hizo dos propuestas, ninguna se implementó. [41] La mayor parte del tráfico se realizaba en barcos de vela o en barcazas tiradas por caballos, pero en marzo de 1816 llegó al río el primer barco de vapor. Se llamó Witham y había sido construido por Shuttleworth y Robinson, cuyo astillero estaba en Sincil Dyke. A pesar de una explosión de caldera en marzo de 1817, afortunadamente sin causar heridas a ninguno de los tripulantes ni a los 30 pasajeros, un segundo barco de vapor estaba en funcionamiento en julio de 1817, y pronto desplazaron a los barcos de vela. Durante una inundación en 1828, uno de ellos perdió potencia cuando un seto flotante se atascó en las ruedas de paletas. Al año siguiente, un hombre de Lincoln, William Pool, inventó un nuevo tipo de rueda de paletas, lo que dio como resultado que los barcos viajaran más rápido, y en 1836, los barcos de madera fueron reemplazados por barcos de hierro. [42]
Los ferrocarriles llegaron a Lincoln en agosto de 1848, 15 años después de la primera propuesta. El ferrocarril Wakefield, Lincoln y Boston esperaba construir ferrocarriles en la zona y negoció con los propietarios y los de Fosdyke. Según el acuerdo, se harían cargo de ambas navegaciones y garantizarían un ingreso fijo para los propietarios. Luego se fusionarían con el ferrocarril de Londres y York. Ambas propuestas habían sido absorbidas por el Great Northern Railway (GNR) cuando se obtuvo una ley del Parlamento, pero se mantuvo el acuerdo original y el GNR arrendó el Witham durante 999 años por un pago de £10.545 por año a los propietarios. Esta cifra representaba las ganancias promedio de los tres años anteriores, más el cinco por ciento. La compañía ferroviaria también acordó pagar los intereses de las hipotecas por valor de 24.692 libras esterlinas que tenían los propietarios, pero que habían cancelado en 1857. El ferrocarril de Lincoln a Boston corría por la orilla oriental del río y se inauguró el 17 de octubre de 1848. [43]
La mayoría de las estaciones estaban situadas cerca de los embarcaderos que utilizaban los barcos de vapor, y el ferrocarril hizo todo lo posible para alejar a los pasajeros del río. Esto incluyó la provisión de vagones de cuarta clase, con tarifas fijadas a medio penique por milla, en 1850, y en 1863, los barcos de vapor habían dejado de operar. El tráfico de mercancías también disminuyó, y el carbón que pasaba por la Grand Sluice disminuyó de 19.535 toneladas en 1847 a 3.780 toneladas en 1857. Sin embargo, la compañía ferroviaria tuvo que mantener el río y, en 1871, gastó £ 5.000 en hacer que la esclusa de Bardney fuera más profunda en 5 pies (1,5 m) a pedido de los comisionados de drenaje. El GNR arrendó la navegación al Great Northern and Great Eastern Joint Committee en 1882, y en 1897, cuando el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire se había convertido en el Great Central Railway , construyeron un gran almacén junto a Brayford Pool, con un muelle de transbordo al lado. El tráfico total en el río había caído a 18.548 toneladas en 1905, y promedió 5.870 toneladas durante los años de la Primera Guerra Mundial , principalmente mercancías generales y productos agrícolas. Con la nacionalización de las vías navegables después de la Segunda Guerra Mundial , la navegación finalmente pasó a ser responsabilidad de British Waterways [44] como resultado de la Ley de Transporte de 1962 , y desde el 2 de julio de 2012 ha sido administrada por el Canal & River Trust .
Navegación actual
En la actualidad, el tráfico comercial, aparte de los barcos turísticos, ha cesado por encima del puerto de Boston (The Haven) y solo las embarcaciones de recreo continúan a través de la esclusa en Grand Sluice hacia Witham. Aunque la esclusa tiene solo 41 pies (12 m) de largo, es posible que los barcos más largos pasen por ella en ciertos estados de la marea. A diferencia de muchas de estas esclusas marítimas, las compuertas orientadas hacia el reverso se cierran con cada marea, ya que el nivel normal del agua de la marea alta es más alto que el nivel del río, mientras que en mareas bajas no hay suficiente agua en Haven para permitir la salida de la esclusa. Por lo tanto, el paso está restringido a un breve período de aproximadamente dos horas antes o después de la marea alta. [36] Todavía es posible navegar por muchos de los desagües en pequeñas embarcaciones, y una nueva esclusa, terminada en diciembre de 2008, proporciona acceso al desagüe de cuarenta pies sur desde debajo de Grand Sluice para que los barcos puedan llegar a Fens sin aventurarse a Wash, como parte del enlace de vías navegables de Fens . [45]
El Witham es navegable desde Brayford Wharf en Lincoln hasta Boston. Hay dos esclusas entre Boston y Lincoln: una en Bardney y la otra en el mismo Lincoln, la esclusa Stamp End, que es inusualmente una esclusa de guillotina. [9] El principal obstáculo para la navegación es el Puente Alto o Glory Hole en Lincoln, una estructura medieval que tiene solo unos 15 pies (4,6 m) de ancho y 8,5 pies (2,6 m) de alto en niveles normales del río. En épocas de inundaciones, es innavegable. El puente se extiende sobre el río durante 87 pies (27 m) y consta de un arco construido en c1160, con extensiones añadidas en 1235, 1540 a 1550 y 1762/3. Es el único puente británico que todavía tiene edificios medievales seculares en pie sobre él, y se cree que es el segundo puente de arco de mampostería más antiguo del país. Actualmente es un Monumento Antiguo Programado y un Edificio Catalogado de Grado I. [35]
En el tramo corto entre Brayford Pool y Stamp End Lock hay semáforos que se utilizan para indicar el estado del río en caso de inundaciones. El verde indica que el caudal es bajo o normal y que las embarcaciones pueden transitar por ese tramo. El rojo indica que el caudal es alto y que se requiere mucho cuidado. El rojo intermitente indica que el caudal es muy alto y que las embarcaciones no deben utilizar ese tramo. [46]
Conexión de vías fluviales
Hay una serie de desagües que se conectan con el río Witham y que están protegidos por compuertas contra inundaciones. Estas consisten en un solo par de compuertas de mitra que están diseñadas para cerrarse si el nivel del río sube por encima del nivel del desagüe. Varias de estas son navegables para los navegantes más aventureros. [47] El río también está unido por el Kyme Eau, que se conecta con Sleaford Navigation , en el que eventualmente se restaurará la navegación a Sleaford. En Antons Gowt, una esclusa desciende hasta Witham Navigable Drains , un sistema de zanjas de drenaje que se utilizan para evitar inundaciones en los pantanos al norte de Boston. Desde noviembre de 2008 ha habido una campaña activa por parte de la Billinghay Skirth Regeneration Society para restaurar la navegación en el río Skirth, y el proyecto ha ganado el apoyo de Billinghay y otros consejos parroquiales, la Inland Waterways Association , la Environment Agency , Lincolnshire County Council y la Lincolnshire Waterways Partnership. [48]
Calidad del agua
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno de ellos se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, deficiente y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o reprobado. [49]
La calidad del agua del sistema del río Witham fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales que afecta a la mayor parte del río, la modificación física del canal para el drenaje de la tierra y la escorrentía de tierras agrícolas y rurales. Como la mayoría de los ríos del Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. [56]
En marzo de 2018, el río sufrió la peor incidencia de contaminación jamás registrada en Lincolnshire, cuando Omex Agriculture liberó amoníaco en el agua. Esto provocó la muerte de más de 100.000 peces entre Bardney y el Wash, por lo que la empresa recibió un aviso de remediación según lo definido por el Reglamento de Daños Ambientales (Prevención y Remediación) de 2015. Deben llevar a cabo una serie de mejoras en el río para garantizar que se restablezca su hábitat. Una vez que se eliminó el amoníaco, se liberaron en el río 1,5 millones de larvas de peces y 70.000 cucarachas y besugos. El aviso de remediación fue solo el segundo que se emitió desde que se introdujo la legislación. [57]
Puntos de interés
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Brayford Pool y el río Witham, la ruta navegable de Lincoln a Boston
Brayford Pool: la unión de la vía navegable Witham con Fossdyke
El Puente Alto medieval de Lincoln, cuyo restringido calado de aire le da el nombre de The Glory Hole.
El portal aguas abajo del Glory Hole.
La esclusa Stamp End Lock en Lincoln tiene un ancho de vía más estrecho en comparación con la esclusa Bardney que se muestra a continuación.
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Ibíd. Primera edición (1868)
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Brayford Pool .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Río Witham .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre The Haven, Lincolnshire .
Fotografías del río Witham
Información de navegación, Asociación de Vías Navegables Interiores
Datos del nivel del agua en tiempo real, Agencia de Medio Ambiente
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