El South Forty-Foot Drain , también conocido como Black Sluice Navigation , es el canal principal para el drenaje terrestre del Black Sluice Level en Lincolnshire Fens . Se encuentra en el este de Inglaterra entre Guthram Gowt y la estación de bombeo Black Sluice en The Haven , en Boston . El Drain tiene sus orígenes en la década de 1630, cuando el conde de Lindsey llevó a cabo el primer plan para hacer que la tierra de Fen estuviera disponible para la agricultura , y desde entonces se ha mejorado constantemente. El agua drenada de la tierra entró en The Haven por gravedad en ciertos estados de la marea hasta 1946, cuando se puso en funcionamiento la estación de bombeo Black Sluice.
El drenaje fue navegable hasta 1971, cuando las mejoras en la estación de bombeo hicieron que se quitara la esclusa de entrada. Actualmente, la Agencia de Medio Ambiente está actualizándolo para que sea navegable , como parte del enlace de vías navegables de Fens , con una nueva esclusa de entrada que se completará en diciembre de 2008, que dará acceso a las primeras 12 millas (19 km) del drenaje, y la mejora de la sección sur, que incluye un enlace al río Glen para permitir la navegación hasta Spalding , que forma la fase 2 del proyecto.
Los pantanos de Lincolnshire son una zona de tierras bajas que han estado sujetas a inundaciones y a intentos de prevenirlas durante siglos. En la época medieval, se construyó el dique Midfen para drenar el área, pero hacia 1500, esto se consideraba menos como un drenaje para la tierra que como un marcador de límite entre las Partes de Holanda y las Partes de Kesteven , dos de las tres subdivisiones medievales de Lincolnshire que funcionaron como consejos de condado hasta su abolición en 1974. El primer intento serio de drenar el área al suroeste de Boston , ahora conocida como Black Sluice Area pero anteriormente conocida como Lindsey Level, fue de 1635 a 1638, cuando el conde de Lindsey acordó con los Comisionados de Alcantarillado de Lincolnshire realizar obras de drenaje que dejarían 36.000 acres (150 km² ) de tierra disponibles para uso agrícola. El conde y un grupo de aventureros pagaron las obras, a cambio de concesiones de tierras. [1]
El coste de la obra fue de 45.000 libras esterlinas e implicó la construcción de una compuerta cerca de Boston, llamada Skirbeck Sluice, la construcción de los primeros 13 km del South Forty-Foot Drain, desde Boston hasta Great Hale , la construcción de dos desagües desde allí hasta Guthram, que se llamaron Double Twelves, y la construcción del Clay Dyke Drain. [1] El plan no fue popular entre los habitantes de los pantanos locales, que se ganaban la vida pescando y cazando aves silvestres, ni entre los plebeyos, que tenían derecho a que los animales pastaran en las tierras comunales cuando no se inundaban. Intentaron que el Parlamento fallara a su favor, pero después de tres años de intentarlo, abandonaron la idea de una reparación legal y tomaron medidas directas. Destruyeron gran parte de la obra, así como edificios y cultivos, [2] y quemaron Skirbeck Sluice. El contrato del conde de Lindsey con los Comisionados de Alcantarillas fue revocado por el parlamento, y pasaron otros cien años antes del siguiente intento de drenar el área. [1]
En un intento de drenar Holland Fen y evitar las inundaciones del río Witham , un aventurero llamado Earl Fitzwilliam construyó un drenaje en 1720, que corre en gran parte paralelo al río Witham y termina en Lodewick's Gowt, una compuerta que construyó en el Witham cerca de la ubicación de la actual Grand Sluice. El drenaje se llamó durante muchos años drenaje de Earl Fitzwilliam, pero ahora se llama drenaje North Forty-Foot. El plan no fue del todo exitoso. [3]
La Ley de Drenaje de Witham de 1762, entre otras cosas, constituyó a los Comisionados de Alcantarillado para el Segundo y Sexto Distrito, que cubrían el área que incluía Asgarby , Ewerby , Great Hale, Heckington , Holland Fen, Howell , Little Hale y South Kyme. [1] Gran parte del área al sur y al oeste de Boston, unas 91 millas cuadradas (240 km² ) , fue inundada por la Gran Inundación de 1763, [4] y en este contexto, se obtuvo la Ley de Drenaje de Black Sluice de 1765 ( 5 Geo. 3. c. 86 ) que creó los Comisionados de Black Sluice, dándoles poder para recaudar impuestos y autoridad para realizar obras de drenaje. El plan revivió en gran medida el plan original del conde de Lindsey. [1] El trabajo de diseño inicial fue realizado por el ingeniero civil Langley Edwards, cedido por los Comisionados de Witham. Parte de la topografía fue realizada por John Landen, que era el administrador de la propiedad de Earl Fitzwilliam en Peterborough, y un matemático aficionado competente. Los dos hombres fueron nombrados conjuntamente topógrafos de las obras, actuando como ingenieros para el plan, mientras que John Chapman y Richard Strattard fueron asistentes. Una nueva compuerta , llamada Black Sluice, se construyó en Boston como reemplazo directo de la compuerta Skirbeck, con tres aberturas con un ancho total de 40 pies (12 m). Los 8 millas (13 km) del drenaje fueron excavados desde Boston hasta Great Hale, más allá de lo cual el drenaje principal fue mejorado cortando un nuevo canal de 14 millas (23 km), extendiendo efectivamente el drenaje sur de cuarenta pies hasta Guthram, en las orillas del río Glen . [4] Un total de 65 millas (105 km) de arroyos de las tierras altas se mejoraron mediante la excavación y la elevación de las orillas. El coste estimado de 16.000 libras esterlinas se recaudó mediante la emisión de bonos, pero el proyecto superó los límites establecidos y en 1770 se obtuvo otra ley del Parlamento, la Ley de Drenaje de Black Sluice de 1770 ( 10 Geo. 3. c. 41 ), para autorizar la recaudación de impuestos sobre el drenaje para cubrir la diferencia. [1] A mediados de 1769, cuando Landen y Edwards abandonaron el proyecto, porque el trabajo estaba prácticamente terminado, el plan había costado 24.000 libras esterlinas. Fueron reemplazados por Edward Hare como Inspector de Obras, y Chapman y Strattard continuaron como asistentes. Un historiador llamado WH Wheeler, que hizo una crónica de los pantanos de Lincolnshire, escribió que "las obras se llevaron a cabo de manera eficiente y, al estar bien diseñadas, respondieron completamente a las expectativas". [4]
En el río Witham , se construyó y abrió la Gran Esclusa el 15 de octubre de 1766, lo que impidió que las aguas de las mareas entraran en el río y, por lo tanto, inundaran el Holland Fen. Los comisionados del puerto de Boston fueron creados por la Ley del puerto de Boston de 1766, y llevaron a cabo obras de mejora en The Haven , lo que dio como resultado niveles de agua más bajos en la Esclusa Negra y, por lo tanto, un drenaje más eficiente del desagüe de cuarenta pies sur. El agua se bombeaba al desagüe mediante una serie de molinos de viento que impulsaban ruedas de cuchara. Los mapas del área producidos en 1783 por Edward Hare muestran 46 de estos molinos, que proporcionaban drenaje a 32.000 acres (130 km 2 ) de tierras agrícolas. Las mareas altas extremas en 1810 y nuevamente en 1820 provocaron inundaciones generalizadas, y se pensó más en mejorar las defensas contra inundaciones. [1]
Con las mejoras del río Witham, se rellenó la sección final del desagüe de Earl Fitzwilliam hasta Lodewick Gowt y se desvió el canal para unirse al desagüe South Forty-Foot. Rebautizado como desagüe North Forty-Foot, ahora abastece las estaciones de bombeo de Cook's Lock y Holland Fen. [3]
En 1843, el agrimensor W. Lewin y, en 1845, Sir John Rennie elaboraron informes sobre las mejoras del sistema . El plan de Rennie implicaba la construcción de un desagüe para recoger el agua que se escurría desde las tierras altas del oeste antes de que entrara en los pantanos, pero una ley del Parlamento para autorizar su construcción fue rechazada, por lo que, en 1846, los comisionados aceptaron un informe del Sr. W. Cubit que proponía mejoras a la infraestructura existente. Se construyó una nueva compuerta negra, que incluía una esclusa de navegación de 6,1 m (20 pies) de ancho, al sur de la original, con el nivel del alféizar 1,8 m (6 pies) más bajo, lo que permitió aumentar la pendiente del desagüe de cuarenta pies sur a 3 pulgadas por milla (5 cm/km). También se mejoraron muchos de los desagües tributarios. 1846 también marcó el comienzo del uso de máquinas de vapor para bombeo. Diez años después, un mapa que cubría 18.000 acres (73 km2 ) del área de Black Sluice mostró nueve máquinas de drenaje impulsadas por vapor y ocho impulsadas por viento en uso. [1]
La Ley de Mejora de la Desagüe del Río Witham de 1880 ( 43 y 44 Vict. c. cliii) autorizó mejoras adicionales en la desembocadura del Witham, a las que los Comisionados de Black Sluice contribuyeron con £65.000. Este trabajo condujo a una caída adicional de 4 pies (1,2 m) en el nivel de agua baja en Black Sluice. Los motores de petróleo y parafina comenzaron a reemplazar a los motores de vapor y viento a partir de 1910, y en 1935 había 15 de estos motores bombeando agua al drenaje de cuarenta pies sur. La aprobación de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 dio como resultado que los Comisionados fueran reemplazados por la Junta de Drenaje Interno de Black Sluice , [1] mientras que la responsabilidad de los ríos en el área pasó a la Junta de Cuenca de los Ríos Witham y Steeping. [5] Con la inminente guerra, la Junta de Ríos se hizo cargo de Black Sluice y el drenaje South Forty-Foot en 1939, y aunque el progreso fue interrumpido por la Segunda Guerra Mundial , un plan de £ 374,000 para construir la estación de bombeo de Black Sluice y ampliar 11 millas (18 km) del drenaje desde Boston hasta Donington Bridge se completó en 1946. [1] La estación de bombeo contenía tres bombas de 100 pulgadas (2,5 m), cada una impulsada por un motor diésel vertical de 5 cilindros de 900 caballos de fuerza (670 kW) fabricado por Ruston . [6]
En la década de 1950, los motores de queroseno y petróleo dieron paso a las estaciones de bombeo alimentadas con electricidad, y la Junta construyó seis estaciones de bombeo eléctricas y una diésel para mejorar el drenaje de 11 000 acres (45 km2) adicionales de tierra. En 1960, se tomó la decisión de mejorar aún más el drenaje de un área de 70 000 acres (280 km2 ) , como parte de un plan de 1,4 millones de libras que incluía la adición de dos bombas adicionales en Black Sluice, el reemplazo de bombas existentes en otros lugares y la ampliación de 7 millas (11 km) del drenaje South Forty-Foot desde Donington Bridge hasta Rippingale Running Dyke. La jurisdicción sobre el drenaje y la compuerta pasó a manos de la Junta del Río Lincolnshire en ese momento. El trabajo, que comenzó en 1962 y se completó en 1968, demostró ser exitoso en la prevención de inundaciones durante el clima húmedo severo en el invierno de 1968/9. [1] Con tres motores diésel de 900 caballos de fuerza (670 kW) y dos de 925 caballos de fuerza (690 kW), la estación de bombeo modernizada podía bombear 800.000 galones por minuto (60 m3 / s). La responsabilidad del drenaje y la compuerta pasó a manos de la Autoridad Nacional de Ríos en 1990 y de la Agencia de Medio Ambiente en 1995. [7]
A pesar de todas las mejoras, en 1999 se produjeron graves inundaciones cuando se rompió la orilla del desagüe cerca de Pinchbeck. El personal de la Agencia de Medio Ambiente y de la Junta de Drenaje Interno de Black Sluice reparó con éxito la ruptura antes de que se inundaran las propiedades, y luego se llevó a cabo una revisión de las defensas contra inundaciones. El informe recomendó mejoras en algunas de las orillas, pero no había fondos disponibles para las obras, por lo que no se realizó ningún trabajo en ese momento. [8]
En 2013, la estación de bombeo se inundó como resultado de una marejada. Los tres motores que databan de 1946 resultaron dañados por la entrada de agua y fueron desmantelados. Los otros dos motores estaban a un nivel superior y seguían en funcionamiento, pero en ese momento tenían casi 50 años y se acercaban al final de su vida útil. Se estimó que la renovación de la estación de bombeo costaría entre £15 y £20 millones, por lo que se revisó la eficacia de la estación. [9] La revisión mostró que se había utilizado menos de 2 días de cada 100 días desde que se construyó en 1946, y que la estación apenas afectó al número de propiedades que podrían inundarse. Al utilizar la compuerta de gravedad adyacente y la esclusa para descargar agua del drenaje de cuarenta pies sur, se pudo lograr un mejor control de los niveles de agua, y esto se demostró durante un período de fuertes lluvias en la primavera de 2018. [10] En consecuencia, las dos bombas restantes se desmantelaron en octubre de 2018, y la Agencia de Medio Ambiente está estudiando qué hacer con el edificio. [11]
El desagüe de cuarenta pies del sur sirve como límite del distrito en toda su longitud, aproximadamente de sur a norte. Al sur del puente Donington High, el desagüe separa South Kesteven , al oeste, de South Holland , al este. El límite continúa luego hacia el sur a lo largo del río Glen. Al norte de Donington, el límite entre el distrito de Boston , al este, y North Kesteven , al oeste, sigue la línea del desagüe. Cuando el desagüe cruza la línea del dique Midfen, justo antes de que el ferrocarril de Nottingham a Boston se una a él en la estación de bombeo Great Hale, el límite gira hacia el norte, siguiendo su curso medieval.
La función principal del drenaje es recoger las aguas bombeadas desde los Kesteven Fens, los Holland Fens y el Weir Dyke, un dique de absorción en Bourne North Fen, junto al Bourne Eau y el río Glen , hacia el norte y el este hasta Black Sluice en Boston, donde se vierten a las aguas de marea de The Haven. El Weir Dyke toma su nombre de un vertedero en la orilla del Bourne Eau en Tongue End, que fue construido por los comisionados de Black Sluice, para permitir que el agua del Bourne Eau se desbordara de la orilla cuando el exceso de agua no podía fluir hacia el río Glen en tiempos de inundación. [12] El vertedero de desbordamiento se volvió redundante cuando se construyó la estación de bombeo de Tongue End en 1966. [1]
El drenaje de los cuarenta pies del sur y la estación de bombeo de Black Sluice, junto con la mayoría de los canales laterales que desembocan en el drenaje, son responsabilidad de la Agencia de Medio Ambiente. La gestión de las zanjas de drenaje que drenan los pantanos es responsabilidad de la Junta de drenaje interno de Black Sluice, que mantiene 34 estaciones de bombeo y tres estaciones de gravedad en la región. [13] De ellas, 21 están situadas en las orillas del drenaje y bombean directamente hacia él, mientras que una, la estación de bombeo de Black Hole Drove, está construida sobre el canal y actúa como límite entre la parte del drenaje gestionada por la Agencia de Medio Ambiente y la gestionada por la Junta de drenaje. [14]
Antes de 1971, el Drain había sido navegable, y en 1939, fue catalogado como navegable durante 21 millas (34 km), desde Boston hasta Gutham (sic) Gowt. Los barcos de hasta 70 pies (21 m) de largo y 18 pies (5,5 m) de ancho, con un calado de aproximadamente 7 u 8 pies (2,1 o 2,4 m) podían utilizar la vía fluvial hasta el puente Donington, pero por encima de eso, el calado disminuía a 3 a 4 pies (0,9 a 1,2 m). Solo estaba abierto a embarcaciones comerciales, ya que las embarcaciones de recreo estaban expresamente prohibidas. [15] No está claro si alguna vez hubo un derecho de navegación, o si los Comisionados de Black Sluice simplemente lo permitieron. La esclusa de entrada medía 21,9 x 6,1 m (72 x 20 pies) y la mayor parte del comercio se realizaba entre Boston y el puente Donnington, y antes de 1962 no se permitía la navegación de recreo. La navegación cesó en 1971, cuando se cerró y retiró la esclusa, [16] sin que se hicieran muchas protestas. Más recientemente, la Asociación de Vías Navegables de East Anglian promovió la idea de que el desagüe pudiera volver a ser navegable como parte de un plan más amplio para mejorar las instalaciones de ocio. Las autoridades locales que formaban parte del consorcio de turismo de Fens realizaron un estudio de viabilidad, y este informe fue adoptado formalmente como el Fens Waterways Link por la Agencia de Medio Ambiente en 2004, con el apoyo de las autoridades locales, la Asociación de Vías Navegables de East Anglian y la Asociación de Vías Navegables Interiores . [17]
El plan implicaba un total de 150 millas (240 km) de vías navegables, de las cuales 50 millas (80 km) serían nuevas vías de cruceros, mientras que el resto serían vías navegables existentes que podrían modernizarse o tener su acceso mejorado. Cuando se completara, conectaría los ríos Witham , Glen, Welland , Nene y Great Ouse , y fue anunciado como el mayor proyecto de mejora de vías navegables en Europa por la Agencia de Medio Ambiente . [18] En 2007 obtuvieron financiación para el enlace entre Boston y Spalding . El trabajo de una nueva esclusa junto a la estación de bombeo Black Sluice en Boston (para conectar The Haven y el South Forty-Foot Drain) comenzó formalmente el 8 de febrero de 2008 [19] y se completó en diciembre de 2008, y la ceremonia de inauguración oficial se celebró el 20 de marzo de 2009 [20]. El proyecto de la esclusa constituyó la fase 1 del plan, y el costo de 8,5 millones de libras fue financiado conjuntamente por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, la Agencia de Desarrollo de East Midlands y el Consejo del Condado de Lincolnshire. La esclusa está diseñada para usarse durante un período a ambos lados de la marea alta, por lo que hay una elevación desde el Drain hasta The Haven. Tiene compuertas de inglete convencionales en un extremo, pero utiliza compuertas de sector rotativas en el extremo de marea, cada una de ellas con un peso de 12,1 toneladas [21] .
La esclusa abrió casi 19 km de vía navegable. Como parte de la modernización, se construyeron nuevos amarres de 48 horas en The Haven, para los barcos que estaban a punto de entrar en el desagüe, y en el desagüe South Forty-Foot cerca de la estación de bombeo Black Sluice en Boston, [20] en el puente Swineshead y en el puente Hubbert. [22] El límite superior de la navegación era inicialmente el puente Donington High, donde el Swaton Eau se une al desagüe South Forty-Foot y proporciona una sección más amplia donde se pueden girar los barcos. Más allá del puente, el desagüe oficialmente solo era apto para canoas y kayaks. [23] Sin embargo, ocho barcos estrechos navegaron por la vía fluvial en Semana Santa de 2009, y aunque el canal era más angosto y no tan profundo después del puente de Donington, todos ellos llegaron con éxito al puente de Kingston, unas 3,7 millas (6,0 km) más adelante, donde las salidas de las estaciones de bombeo de Dowsby Fen y Gosberton proporcionaron suficiente ancho para hacer girar un barco de 70 pies (21 m). El avance posterior se vio bloqueado por los andamios erigidos para que el puente pudiera volver a tener una cubierta, en lugar de por la falta de agua. [24]
La Agencia de Medio Ambiente ha rebautizado el desagüe como Black Sluice Navigation. Para utilizar el desagüe, se necesita una licencia de la Agencia de Medio Ambiente y, como no hay amarres permanentes disponibles en el desagüe, estos están disponibles durante un día o siete días. [23] Los niveles de agua se mantienen a un nivel más bajo durante los meses de invierno, cuando los caudales son altos, y el desagüe debe poder hacer frente a mayores volúmenes de lluvia, que durante los meses de verano, cuando se mantienen los niveles navegables. Al igual que en el vecino río Witham , el cambio entre los niveles de invierno y verano se realiza normalmente a principios de abril. [20]
La fase 2 del proyecto Fens Waterway implica la conexión entre el puente Donington y Crowland y Cowbit Washes, que se encuentran en el río Welland cerca de Spalding . Para que la financiación de la fase fuera más viable, se dividió en dos mitades, con la fase 2a cubriendo la sección desde Donington hasta Surfleet Seas End en el río Glen , y la fase 2b cubriendo desde allí en adelante. [20] La evaluación técnica inicial y la obtención del permiso de planificación para la fase 2, que implicaba la ampliación del drenaje South Forty-Foot desde Donington hasta un nuevo cruce de carretera bajo la A151, una nueva esclusa y un cruce con el río Glen en Guthram Gowt, fue financiada por la Agencia de Desarrollo de East Midlands. [25] Esta sección implicaría cambios en la estación de bombeo Black Hole Drove, que se ha construido al otro lado del drenaje y, por lo tanto, impediría la navegación. [17] Se esperaba que los contratos principales para esta fase se adjudicaran en abril de 2009, [20] pero la evaluación técnica reveló que era necesario considerar más de una ruta antes de poder seleccionar la mejor solución. Si bien la solución obvia sería conectar el Glen y el desagüe donde están a poca distancia, la Asociación de Vías Navegables de Lincolnshire también consideró la creación de nuevos canales de hasta 9,3 millas (15,0 km) de longitud para formar el enlace. Mientras tanto, la situación económica cambió, de modo que las fuentes de financiación no estaban tan fácilmente disponibles y, a fines de 2010, no se habían establecido fechas claras para la siguiente fase de construcción. [26]
A finales de 2011, se estaban considerando diez rutas diferentes y se esperaba que se entregara una evaluación de ellas en la primavera de 2012. Halcrow Group , la consultoría de ingeniería, fue responsable de llevar a cabo la evaluación, que examinó los beneficios que cada ruta podría proporcionar, no solo para la navegación sino también para la calidad del agua, los recursos hídricos y el hábitat para la vida silvestre. Se esperaba que el estudio proporcionara una lista corta de rutas, que luego sería objeto de consultas adicionales. [27] A mediados de 2012, se habían considerado los méritos de las diez rutas, incluidas las cuestiones económicas, ambientales y técnicas involucradas, y se programó la publicación de un esquema general del corredor para el enlace en septiembre. Después de eso, se realizó una consulta con los propietarios de tierras y las partes interesadas para establecer la ruta final, para la cual se pudo comenzar el diseño del canal y las esclusas, puentes, amarres y estaciones de bombeo asociadas. [28] Al final del proceso de evaluación de las diez rutas, quedaban dos. Una de ellas era la ruta 1, la propuesta original que utilizaba el curso existente del South Forty-Foot Drain en la mayor parte de su longitud, mientras que la segunda era una nueva ruta, designada como ruta 11. La ruta 11 se había convertido en la ruta preferida en el verano de 2014. Implica la ampliación del South Forty-Foot Drain desde Donington hasta Surfleet, hasta un punto cercano a la estación de bombeo de Black Hole Drove. Se necesitaría una nueva esclusa en este lugar, pero se conectaría con un nuevo canal, en lugar de con el resto del drenaje. Pasaría por debajo de un nuevo puente en la A151, y la conexión con el río Glen implicaría otra nueva esclusa. Un estudio ambiental de otros cursos de agua cercanos a la ruta reveló que varios proporcionan hábitat para plantas e invertebrados de importancia nacional. [29]
La idea de un enlace entre el South Forty-Foot Drain y el río Nene no es nueva, ya que los primeros planes para tal conexión se propusieron en 1809. En ese año, las propuestas para un nuevo canal entre el canal de Oakham en Oakham y el canal de Stamford en Stamford , que se habían discutido en 1785, se revivieron, como parte de un plan más grande para un enlace de 7 millas (11 km) desde Stamford hasta el río Nene en Peterborough, y una conexión desde cerca de Market Deeping , donde el canal de Stamford se unía al río Welland , hacia el norte hasta el South Forty-Foot Drain. Un proyecto de ley para esto, junto con otro para un plan rival para unir Stamford con el canal Grand Junction , que también incluía una conexión con el South Forty-Foot Drain, se presentaron ante el Parlamento en 1811, pero ninguno tuvo éxito. La idea se planteó nuevamente en 1815 y 1828, pero no se tomaron más medidas. [30]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno de ellos se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, deficiente y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o reprobado. El drenaje South Forty-Foot Drain está designado como "muy modificado", lo que significa que los canales han sido alterados por la actividad humana, y los criterios para esta designación están definidos por la Directiva Marco del Agua . [31]
La calidad del agua del drenaje South Forty-Foot fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad del agua no es buena incluyen la modificación física del canal, que impide el libre movimiento de peces y otros organismos a lo largo de la vía fluvial, la descarga de las plantas de tratamiento de aguas residuales y la escorrentía de las tierras agrícolas. Como la mayoría de las vías fluviales del Reino Unido, el estado químico se calificó como reprobado en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido anteriormente en la evaluación. [33] Antes de 2019, hubo problemas con los compuestos de tributilestaño que se vertían en el sistema, lo que también afectaba al estado químico.
Describe la reapertura de la esclusa Black Sluice y ofrece una historia detallada de South Forty Foot, con fotografías de la erosión de 1910.
52°50′58″N 0°16′33″O / 52,8494°N 0,27571°W / 52,8494; -0.27571
