Rambler americano

El Rambler American es un automóvil compacto que fue fabricado por American Motors Corporation (AMC) entre 1958 y 1969. El American fue la segunda encarnación del Rambler compacto de Nash Motors , precursor de AMC , que se introdujo en 1950 y se comercializó después de la fusión con Hudson Motors bajo ambas marcas durante los años modelo 1954 y 1955.

El Rambler American se puede clasificar en tres generaciones de modelos distintos : 1958-1960, 1961-1963 y 1964 hasta 1969. Durante toda su producción, el automóvil se vendió bajo la marca Rambler y en 1969 se convirtió en el último automóvil con el nombre de Rambler comercializado en los mercados de Canadá y Estados Unidos. ^[2]

El compacto Rambler American era, con frecuencia, el coche más económico fabricado en Estados Unidos. Era popular por su ahorro de mantenimiento, como lo demostraron numerosos campeonatos de Mobilgas Economy Run . Después de que se añadiera un motor AMC V8 de segunda generación opcional a finales de 1966, los coches también se hicieron conocidos como modelos " musculares " compactos potentes que incluían la versión de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) fabricada en colaboración con Hurst Performance , el SC/Rambler de 1969 .

Un concept car especial orientado a los jóvenes , el Rambler Tarpon de 1964 , fue construido sobre una plataforma Rambler American que predijo el diseño fastback del Rambler Marlin de 1965 , así como las tendencias futuras en autos deportivos tipo pony , incluido el AMC Javelin de 1968 .

Desarrollo

El génesis del Rambler American comenzó con el Nash Rambler, presentado en 1950. El presidente de AMC, George Mason, creía en los autos pequeños y presentó el Metropolitan, construido en Austin y diseñado por Nash, en 1954. La línea Rambler creció a un tamaño más grande (distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm)) en 1956. Con el aumento de los costos de producción del Metropolitan, AMC decidió reintroducir una versión modificada del Nash Rambler de 1955 (el modelo anterior de distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm)). El auto pequeño producido en el país permitió a AMC controlar los costos más de cerca. El nuevo presidente de AMC, George W. Romney , también quería generar impulso para desafiar a los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales agregando una tercera línea de autos. ^[3] La introducción del pequeño Rambler de bajo precio fue ideal cuando la nación entró en recesión en 1958. ^[4] )

Las primeras propuestas fueron modificar el modelo de importación cautiva de AMC ampliando el Metropolitan con un diseño de techo tipo camioneta para hacer espacio para cuatro pasajeros. ^[3] Sin embargo, la distancia entre ejes de 85 pulgadas (2159 mm) del Metropolitan limitaba severamente el espacio interior necesario y los costos del modelo construido en el extranjero eran más difíciles de controlar. En contraste, la compañía había conservado las herramientas de su modelo Rambler de 1955. La distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) del modelo anterior encajaba entre sus Ramblers de tamaño familiar más grandes de 108 pulgadas (2743 mm) y el pequeño modelo de importación. El diseño anterior podría modificarse ligeramente y luego usarse como base del "nuevo" American.

La situación financiera de American Motors significaba que no podía permitirse desarrollar un modelo completamente nuevo. La reintroducción del modelo antiguo aprovechó la fama del Rambler por su ahorro de combustible y sus victorias en las pruebas Mobil Economy Runs , junto con la necesidad de los consumidores de una alternativa más pequeña y eficiente a los automóviles de tamaño estándar que comercializaban las tres grandes empresas nacionales en ese momento.

Primera generación

1958

Utilizando la plataforma del Nash Rambler, los diseñadores de American Motors le dieron al auto una nueva parrilla y guardabarros traseros más abiertos, lo que le dio al auto una apariencia más liviana que la del auto anterior, que había escondido sus ruedas traseras detrás de guardabarros con faldones profundos. Las luces traseras originales se colocaron al revés, ahorrando dinero en reequipamiento. ^[8] Este diseño fue originalmente ordenado por el motivo de estilo Airflyte de Nash, que buscaba alcanzar el optimismo cegador del transporte posterior a la Segunda Guerra Mundial . ^[9] La aparentemente estrecha vía del auto de 55 pulgadas (1,397 mm) no era muy diferente del estándar de la industria, sino más bien una ilusión fomentada por la carrocería bulbosa. ^[9]

Romney se preocupó por canibalizar las ventas de sus Ramblers más grandes y rentables, por lo que para 1958, el American solo estaba disponible como sedán de dos puertas (los Ramblers más antiguos solo venían en una variedad de estilos de carrocería de cuatro puertas). ^[10] El único motor era un seis cilindros flathead de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) que producía 90 hp (67 kW; 91 PS). El American salió a la venta a fines de enero de 1958, con un mínimo de marketing y promoción. Estaba disponible en dos versiones, un modelo Deluxe básico a US$1789 (equivalente a US$18 893 en 2023) ^[11] lo que permitió a AMC afirmar que era el automóvil de menor precio fabricado en Estados Unidos, así como una versión con acabado Super por US$1874, que ofrecía más "lujos". ^[12] El automóvil se publicitó como el único automóvil pequeño con transmisión automática. ^[13] Todos los Americans estaban completamente bañados en protección contra la oxidación. ^[13]

La prensa del sector del motor se mostró positiva con el modelo que se ha vuelto a introducir. Tom McCahill escribió en Mechanix Illustrated : "Hoy en día no hay mejor compra en el mundo". Y continuó: "El Rambler American... es un coche familiar pequeño de tamaño ideal... Conseguirá recorrer hasta 30 millas con un galón de gasolina (y más, con sobremarcha) y superará a cualquier sedán importado que se venda por menos de 2.000 dólares, excepto en cuanto a las curvas... Es, con diferencia, el modelo Detroit de 1958 que menos ruido produce y menos chirridos que he conducido, ¡y los he conducido todos!" ^[14]

Los informes de los propietarios elogiaron la economía de funcionamiento del automóvil, pero clasificaron en primer lugar su facilidad de manejo. ^[15] Un "caballo de batalla" con un precio de menos de $ 2,000, "no parece como si le hubieran sacado hasta el último centavo", pero conserva un "aspecto elegante". ^[15] El estadounidense encontró 30.640 compradores durante el año modelo abreviado de 1958 y ayudó a Rambler a convertirse en la única marca nacional en registrar un aumento en las ventas ese año. ^[14]

1959

En 1959 se añadió a la línea una camioneta familiar de dos puertas. Como las camionetas Rambler Six más grandes se ofrecían solo como modelos de cuatro puertas, la gerencia de AMC pensó que se produciría poca canibalización de ventas por parte de la American. ^[16] La camioneta Deluxe tenía un precio de $2060, mientras que la versión Super de $2145 incluía una alfombra estándar para el área de carga y un portaequipajes en el techo. ^[16] Estaba disponible una camioneta comercial Deliveryman , sin asiento trasero y con un piso de carga extendido, pero encontró pocos interesados. En 1959 se agregaron frenos autoajustables. ^[17]

Las ventas del Rambler aumentaron en 1959 y AMC tuvo dificultades para satisfacer la demanda, ya que la producción se triplicó hasta alcanzar los 91.491 estadounidenses, de los cuales 32.639 (casi el 36%) correspondieron al nuevo familiar. ^[16] Los sedanes de dos puertas también se vendieron casi igual de bien, a 29.954 dólares el Deluxe, de menor precio, y 28.449 dólares el Super, de primera línea. ^[18]

1960

Para el año modelo 1960, la línea Rambler American agregó un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas y un tercer nivel de equipamiento, un Custom de primera línea. El nuevo cuatro puertas tenía la misma distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) que los otros modelos y estaba destinado a competir con los compactos recién presentados de los Tres Grandes, el Ford Falcon , el Chevrolet Corvair y el Plymouth Valiant .

El nuevo modelo Custom venía de serie con un nuevo motor de válvulas en cabeza de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con una relación de compresión ligeramente superior de 8,7:1 que producía 37 CV adicionales (28 kW; 38 PS), para una potencia total de 125 CV (93 kW; 127 PS), mientras que los modelos base conservaron el motor de cabeza plana como motor estándar. ^[19] El motor de cabeza plana de seis cilindros no tenía colector de admisión visible , ya que estaba integrado dentro de la culata, mientras que el colector de escape es de "tipo tronco" que parece un tubo largo. ^[19] Todos los modelos recibieron un tanque de gasolina agrandado, ahora de 22 galones estadounidenses (83 L; 18 galones imperiales) de capacidad, mientras que la dirección asistida era una nueva opción. ^[20]

Incluso frente a la nueva competencia de fabricantes de automóviles mucho más grandes, el compacto Rambler American gozó de atractivo no solo por su bajo precio inicial, economía y alto consumo de combustible, sino también porque sus valores de reventa se ubicaron entre los más altos. ^[21] El precio de entrega sugerido para el sedán Deluxe de dos puertas era de $1,795 y se publicitó como el automóvil con el precio más bajo en Estados Unidos. ^[22]

La demanda de este pequeño Rambler estadounidense siguió creciendo, ya que las ventas aumentaron a 120.603 unidades (de las cuales 44.817 eran sedanes de dos puertas, 46.973 sedanes de cuatro puertas y 28.813 camionetas familiares). ^[4] Esto ayudó a AMC a alcanzar el 7,5% del mercado estadounidense con unas ventas totales de 485.745 Ramblers y el tercer puesto entre las marcas nacionales. ^[23]

Segunda generación

El Rambler American de segunda generación se logró mediante un importante rediseño del modelo del año anterior bajo la dirección del vicepresidente de diseño de AMC, Edmund E. Anderson . Si bien mecánicamente era idéntico al modelo de 1960, el rediseño de Anderson dio como resultado un automóvil que era tres pulgadas (76 mm) más angosto y más corto en sus dimensiones exteriores con una longitud total de 173,1 pulgadas (4397 mm), pero aumentó su capacidad de carga. El nuevo diseño del Rambler American, que siguió circulando sobre una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm), era más cuadrado (a veces descrito como "caja de pan" ^[24] ) en lugar de la forma redonda "rechoncha" ^[25] (o "bañera"), y la conexión visual con el modelo Nash original de 1950 finalmente había desaparecido ^[26] junto con el último de los compromisos de ingeniería necesarios para acomodar las ruedas delanteras con faldón favoritas de George Mason, ya que la nueva carrocería, diseñada desde el principio con pasos de rueda abiertos en mente, redujo el ancho total en tres pulgadas completas. Popular Mechanics escribió "raramente un automóvil ha sido completamente rediseñado como el Rambler American de 1961 y, sin embargo, conserva el mismo motor, línea de transmisión y suspensión en la misma carrocería". ^[27] Se cambió toda la chapa exterior, pero los marcos de las ventanas laterales permanecieron iguales que los modelos anteriores. Solo se cambió el vidrio trasero para adaptarse a la nueva línea del techo. El cortafuegos y el tablero eran nuevos estampados que también cambiaron los soportes del pedal del embrague y del freno de debajo del piso al cortafuegos.

1961

Para 1961, la línea estadounidense agregó una camioneta familiar de cuatro puertas y un convertible de dos puertas por primera vez desde 1954. Presentaba una capota plegable operada eléctricamente con vidrio de puerta enrollable, en lugar de los marcos de ventanas laterales fijos del diseño original. ^[28] El espacio para pasajeros aumentó de cinco a seis. ^[17]

El motor de seis cilindros en línea se modernizó con una culata con válvulas en cabeza para los modelos de gama superior, pero los coches base continuaron con el motor de cabeza plana.

American Motors construyó una nueva planta de ensamblaje en Brampton, Ontario, Canadá, para la producción de Rambler Americans, así como los Rambler Classics más grandes . ^[29]

1962

Estableciendo nuevos récords de ventas, American Motors continuó con su "política de realizar cambios solo cuando realmente beneficiaran al cliente". ^[30] La línea de Rambler American del año modelo 1962 fue esencialmente la misma que en 1961. Sin embargo, las designaciones de los modelos cambiaron con los modelos base designados "Deluxe", un acabado de nivel medio llamado "Custom" reemplazó al Super, y el acabado superior Custom anterior se convirtió en un 400. ^[31 ]

American Motors incorporó un nuevo sistema de frenos en todos los modelos Rambler de 1962. El sistema de frenado de "doble seguridad" contaba con un cilindro maestro en tándem con un circuito hidráulico para los frenos delanteros y un segundo para los traseros. Al funcionar normalmente al unísono, el frenado seguiría estando disponible en caso de que se pinchara una línea hidráulica. Sólo el Rolls-Royce, el Jaguar y el Cadillac de 1962 ofrecían esta característica de seguridad avanzada. ^[32] Las regulaciones en los Estados Unidos finalmente exigieron sistemas de frenos de doble circuito en todos los automóviles a partir de la producción del modelo del año 1967. ^[33]

Una nueva opción, la " E-stick ", combinaba una transmisión manual de tres velocidades con un embrague automático como alternativa de bajo costo a la transmisión completamente automática. ^[31] La E-stick también estaba disponible con una unidad de sobremarcha . El sistema tenía un precio de $59.50 pero ofrecía la economía de la palanca de cambios, el rendimiento y el control del conductor sin pedal de embrague al utilizar la presión del aceite del motor y el vacío del colector de admisión para acoplar y desacoplar el embrague al cambiar de marcha. ^[34] Sin embargo, el sistema era complejo y la opción no se vendió bien. ^[31]

Aunque los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales habían introducido modelos compactos competitivos en 1962, el Rambler American siguió siendo el más antiguo, el más pequeño y "obstinadamente único", negándose "a ajustarse al patrón estándar de Detroit para automóviles de escala reducida" y "libre de atractivos efectistas". ^[35] Una prueba de carretera de 10.000 millas (16.093 km) realizada por Popular Science describió al Rambler American de 1962 como "un pequeño automóvil robusto, sólido, confiable, cómodo de conducir... una buena compra para lo que está construido: transporte, no un símbolo de estatus". ^[35]

Los modelos de 1962 incluyeron muchas mejoras para reducir los requisitos de mantenimiento, como frenos autoajustables, filtros de aceite y cambios extendidos de 2000 a 5000 millas (3219 a 8047 kilómetros), filtros de aire de fibra de celulosa más grandes para una vida útil más prolongada, transmisión manual que nunca necesita drenaje, transmisiones automáticas mejoradas con mayor kilometraje entre cambios de líquido, refrigerante de motor lleno de fábrica garantizado por dos años o 24 000 millas (38 624 kilómetros), tratamiento antioxidante de inmersión profunda con toda la carrocería sumergida en pintura de imprimación antioxidante, tubos de escape revestidos de cerámica con el silenciador revestido envuelto en amianto e incluido un escudo de acero aluminizado resistente a la oxidación con el silenciador garantizado al propietario original durante la vida útil del automóvil, marcos de ventanas de aluminio (modelos sedán), baterías garantizadas por dos años o 24 000 millas (38 624 kilómetros) sin cargos prorrateados y numerosos componentes mecánicos móviles que ahora incorporan lubricación de por vida que elimina la grasa o el aceite habituales. servicio de lubricación. ^[36] Todos los asientos delanteros incluían un acolchado de espuma más profundo como estándar en la parte superior de la construcción del asiento con resortes helicoidales recubiertos de goma. ^[37] Las placas de fijación para los cinturones de seguridad de los asientos delanteros facilitaron la instalación de los cinturones de seguridad, mientras que se proporcionaron hendiduras de ubicación para agregar cinturones de regazo para los pasajeros del asiento trasero. ^[37] Además, los modelos estadounidenses Rambler continuaron siendo los automóviles fabricados en el país más asequibles.

El presidente del fabricante de automóviles, George W. Romney , apareció de forma destacada en los anuncios, pidiendo a los clientes potenciales que "pensaran seriamente" sobre los nuevos coches y describiendo "más de 100 mejoras en los Ramblers de 1962" y por qué no están disponibles en vehículos de la competencia, así como a los "trabajadores de AMC como socios que comparten el progreso" para que los compradores puedan "esperar una artesanía superior". ^{[38] La revista} Car Life señaló que el nivel de mano de obra de los Rambler Americans era "no solo aceptable sino realmente admirable". ^[39] La producción para el año modelo 1962 totalizó 125.678 Rambler Americans, de los cuales casi 13.500 eran convertibles. ^[40]^[41] La marca Rambler terminó en cuarto lugar entre todos los fabricantes del año. ^[40]

En febrero de 1962 se produjo un cambio significativo en el liderazgo de AMC, cuando Romney renunció para entrar en política y convertirse finalmente en gobernador de Michigan. ^[42] Roy Abernethy asumió la presidencia después de construir con éxito una importante red de distribuidores para AMC a partir de los distintos puntos de venta de Nash y Hudson. ^[42] Su estrategia era alejar a AMC del enfoque económico de Romney y expandir la línea de productos para satisfacer directamente a los " tres grandes " fabricantes de automóviles nacionales. ^[42]

1963

En 1963, las designaciones de los modelos se cambiaron una vez más y el 400 pasó a llamarse 440. Se estrenó un nuevo diseño de carrocería cupé con techo rígido (sin pilar B ), cuyo techo de acero fue diseñado para imitar la apariencia de un techo convertible cerrado. Este fue un diseño exclusivo de un año modelo con un perfil delgado, líneas limpias, nervaduras estampadas que imitaban a un convertible y un acabado texturizado. Un modelo especial de gama alta llamado 440-H estaba equipado con características de tipo deportivo, incluidos asientos tipo butaca delanteros reclinables ajustables individualmente y una consola central, así como una versión más potente de 138 hp (103 kW; 140 PS) del incondicional motor de seis cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Rambler.

Se introdujo una transmisión manual con sobremarcha opcional "Twin-Stick" con cambio desde la consola. Esta transmisión tiene una mayor diferencia entre la segunda y la tercera marcha en comparación con las transmisiones regulares de tres velocidades con sobremarcha (que funcionaban como una de cinco velocidades, aunque el conductor necesitaba saber la velocidad de activación del regulador, la marcha libre y cuándo bloquear o desbloqueo de la sobremarcha). Esto permitió que la transmisión cambiara como una de cinco velocidades en la siguiente secuencia: 1, 2, 2+OD, 3 y 3+OD. La Twin-Stick tiene un botón de reducción de marcha en la parte superior de la perilla de cambio principal para facilitar el proceso de cambio de cinco velocidades. ^[43]

Toda la línea de productos de AMC ganó el premio Auto del Año de Motor Trend en 1963. ^[44] AMC utilizó el reconocimiento para promocionar también los modelos estadounidenses Rambler remanentes. ^[45]

Primero, como Nash Rambler y luego como dos generaciones del Rambler American, esta plataforma de automóvil realizó la rara hazaña de tener dos series de modelos distintas y exitosas, un fenómeno casi inaudito en la historia del automóvil. ^[26] El convertible y el techo rígido fueron los más deportivos de los últimos Rambler Americans con una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm), y posiblemente los más deseados ahora. ^[28]

Tercera generación

Para su tercera generación, el American surgió con lo que fue su único diseño completamente nuevo. Toda la línea fue tratada con líneas limpias y elegantes con una simplicidad agradable (en comparación con los predecesores más cuadrados) con faros delanteros tunelizados característicos con una parrilla horizontal simple entre ellos. La distancia entre ejes del Rambler American creció en seis pulgadas o 152 mm (a 106 pulgadas o 2692 mm) y los interiores se hicieron más espaciosos. Las camionetas familiares en la serie rediseñada de 1964 vinieron con cuatro puertas y ganaron un 17% más de espacio de carga en comparación con el diseño anterior. Todos presentaron una nueva ventana trasera que se abatía hacia abajo para el portón trasero con bisagras inferiores . Los resortes delanteros de bobina completa, junto con unidades de hojas traseras blandas, le dieron al nuevo American una conducción inusualmente suave, mejor que muchos autos nacionales más grandes. Los nuevos modelos también incorporaron varias piezas y componentes (como puertas) que eran intercambiables con los autos más grandes de AMC. En esencia, la nueva carrocería era una versión más corta y estrecha del nuevo Rambler Classic del año anterior.

El nuevo estilo fue obra del diseñador Dick Teague , quien más tarde diseñó el Javelin y el AMX de 1968. Teague seleccionó el diseño frontal desarrollado por Bob Nixon, quien más tarde estuvo a cargo del estudio de autos pequeños de AMC. ^[48] Muchos vieron al station wagon de nuevo diseño como el más atractivo de todos los wagones estadounidenses, con sus nuevas líneas de equipamiento y un amplio espacio para pasajeros y carga. Liderados por el convertible de la serie 440 de primera línea, se podría decir que fueron los compactos de Detroit más atractivos de 1964. ^{[49] La revista} Car Life tituló su prueba de carretera del Rambler American de 1964: "El compacto sencillo original que acaba de regresar del salón de belleza". ^[50]

1964

Además de los modelos 440 de gama alta, también estaban disponibles los modelos 330 y 220 de gama baja, y las ventas del Rambler American se dispararon a un récord de más de 160.000. ^[49] El antiguo I6 de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) era un campeón tacaño en cuanto a consumo de gasolina en las Mobil Economy Runs y estaba disponible en versiones de 90 hp (67 kW; 91 PS), 125 hp (93 kW; 127 PS) y 138 hp (103 kW; 140 PS).

American Motors centró su marketing en la economía de los nuevos modelos, publicidad que anteriormente sólo era popular durante la Gran Depresión . ^[51] La serie de anuncios de la compañía "Cartas de amor a Rambler" incluía "testimonios de usuarios comunes" sobre la economía y la confiabilidad de sus Ramblers, en lugar de buscar compradores en todo el segmento del mercado de automóviles compactos. ^[52] Esta estrategia fue copiada 10 años después por Datsun . ^[52]

1965

Los Americans de 1965 no sufrieron grandes cambios, pero se anunciaban como "The Sensible Spectaculars" ^[53] . Esto formaba parte de la estrategia de Roy Abernethy para que AMC se deshiciera de su reputación de "coche económico" y se enfrentara a los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales en nuevos segmentos de mercado. ^[54] Se realizaron pocos cambios en los modelos más pequeños de AMC, ya que Abernethy depositó sus esperanzas de recuperación no tanto en el Rambler American de bajo precio como en las líneas Classic y Ambassador de precio medio y alto . ^[55]

Los modelos de 1965 fueron el último año en el que se utilizó el venerable motor de seis cilindros de válvulas planas, disponible en versiones de 90 hp (67 kW; 91 PS) o 125 hp (93 kW; 127 PS). Fue el último motor de válvulas planas que se utilizó en un automóvil doméstico estadounidense. ^[56]

El año también tuvo la introducción de un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) completamente nuevo . ^[57] Este motor de 155 hp (116 kW; 157 PS) estaba disponible en cualquier modelo American equipado con una transmisión automática. American Motors utilizó este diseño moderno de seis cilindros en línea hasta 1979, con una versión más pequeña de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) utilizada entre 1966 y 1970. El mismo motor estuvo disponible más tarde en una versión más grande de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) (utilizada desde 1971 hasta 1989 en el American) y las versiones de inyección de combustible de 242 pulgadas cúbicas (4,0 L) que debutaron en 1987, conocidas como Jeep 4.0, que Chrysler continuaría produciendo después de su compra de AMC en 1987, hasta 2006. ^[58]

El acabado 440 estaba disponible como convertible y era el estilo de carrocería abierta más asequible fabricado en EE. UU. con precios que comenzaban en US$2418 (equivalentes a $23 378 en 2023) ^[11] . ^[49] Estaba disponible con asientos delanteros dobles ajustables individualmente y reclinables o con consola central. ^[57] Era uno de los mejores convertibles del mercado, pero carecía de algunas características deportivas que los compradores querían, como un motor V8. ^[49]

Carrusel Rambler

El Salón del Automóvil de Chicago de 1964 presentó una versión especial de un modelo estadounidense de primera línea llamado Rambler Carrousel sobre una plataforma giratoria elevada. ^[59] El exterior del auto de exhibición de 1965 tenía un acabado en "Turquoise Fireflake" y un interior de cuero blanco con alfombras turquesas, panel de instrumentos y asientos tipo butaca delgados. ^[59] Otras características incluían ruedas de carretera de aluminio fundido a presión y la transmisión manual Twin-Stick montada en la consola de AMC. ^[59]

American Motors fabricó autos de exhibición especialmente diseñados y basados en la producción, y el Carrousel fue uno de los tres conceptos exhibidos en 1965 en el Salón de Chicago, junto con el fastback Rambler Tarpon y la camioneta familiar Rambler Cheyenne. ^[60]

1966

A medida que el mercado automovilístico de los EE. UU. se alejaba de los vehículos económicos para centrarse en los vehículos de alto rendimiento y de lujo, American Motors comenzó a eliminar el nombre histórico Rambler de sus modelos más grandes. Los modelos American y Classic mantuvieron su imagen de marketing de automóvil económico y su nombre tradicional. Para consolidar esta imagen, un Rambler American fue nuevamente el ganador general en la Mobil Economy Run. El modelo 330 de nivel medio se eliminó, dejando los modelos superiores 440 y 220 básicos en la gama para 1966. El modelo tope de gama, disponible solo como un hardtop de dos puertas, cambió su nombre de 440-H a Rogue. ^[61]^[62]

Los modelos americanos fueron rediseñados para el año modelo 1966, con un diseño frontal y trasero más cuadrado. El frente del automóvil se alargó tres pulgadas (76 mm), lo que permitió instalar el aire acondicionado opcional con los nuevos motores de seis cilindros en línea 199 y 232, que eran más largos que las versiones 195.6 anteriores. ^[63]

AMC desarrolló un motor V8 "Typhoon" de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) completamente nuevo ; se introdujo en el modelo especial Rogue de mediados de 1966. Disponible en una versión de carburador de dos cuerpos de 200 hp (149 kW; 203 PS) o en una versión de carburador de cuatro cuerpos de 225 hp (168 kW; 228 PS) y alta compresión, los nuevos motores utilizaban tecnología de fundición de "pared delgada" y pesaban solo 540 libras (245 kg). ^[64] El Rogue con nueva potencia venía con una transmisión automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades montada en el piso, lo que hacía que el automóvil fuera "adecuado para el Stoplight Grand Prix". ^[65] El nuevo diseño de motor de American Motors se expandiría en potencia y aplicaciones a los automóviles de pasajeros de la compañía y, eventualmente, a los Jeeps. ^[66] El motor continuó ensamblándose hasta 1991 para el Jeep Grand Wagoneer, mucho después de que AMC fuera vendida a Chrysler en 1987. ^[67]

1967

Sedán de dos puertas Rambler American 220 de 1967

El Rambler American del año modelo 1967 utilizó el mismo estilo de carrocería que los modelos del año anterior, con solo cambios menores que incluyeron nuevas luces traseras y molduras de carrocería de longitud completa en los modelos 440 y Rogue que ahora estaban ubicadas más abajo en los costados. ^[68] El último convertible disponible en la serie American fue en 1967, y se trasladó desde los modelos 440 para unirse al techo rígido en la versión de acabado Rogue. El American estaba disponible en nueve modelos y era el único compacto estadounidense que estaba disponible en "todos" los estilos de carrocería (dos puertas, cuatro puertas, sedán, familiar, techo rígido sin pilares y convertible). ^[69]

Para el año modelo 1967, el nuevo motor V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) de alta compresión (10,2:1) de AMC con un carburador de cuatro cuerpos que produce 280 hp (209 kW; 284 PS) y 365 libras-fuerza-pie (495 N⋅m) de torque a 3000 rpm se ofreció, pero no se publicitó ampliamente, en los modelos Rogue y 440. ^[70] Las instalaciones de fábrica de este motor se realizaron en 58 Rogue y 55 en los modelos 440, y siete de ellos estaban en la versión convertible. Solo dos Rogue y cinco 440 fueron comprados por particulares; los demás se fabricaron para AMC y se utilizaron principalmente para carreras. De la producción total de 69.912 Rambler Americans para el año modelo 1967, 921 fueron Rogue convertibles. ^[63]

Los Rogue también recibieron una moldura de rejilla que envolvía los guardabarros laterales. Todos los Rambler Americans recibieron un nuevo inserto de rejilla con prominentes barras horizontales cromadas. Los modelos Rogue de 1967 estaban disponibles en nuevos esquemas de pintura de dos tonos para el techo, la tapa del maletero y el capó que incluían una moldura de borde a lo largo de la línea superior de la carrocería. ^[71] Los hardtops de dos puertas también estaban disponibles con una cubierta de techo de vinilo negro o blanco . ^[72] Las lentes de las luces traseras rectangulares anteriores se reemplazaron con versiones cóncavas esculpidas en el panel trasero.

El modelo del año 1967 también tuvo la incorporación de las nuevas normas de seguridad para automóviles de pasajeros exigidas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EE. UU. (NHTSA). Las regulaciones exigían cinturones de seguridad de dos puntos en todos los automóviles producidos después del 1 de marzo de 1967. ^[73] Todos los Rambler Americans de 1967 incluían cinturones de regazo para todas las posiciones de los asientos, una columna de dirección y un volante plegables que absorben la energía, más acolchado en las superficies interiores, luces intermitentes de emergencia de cuatro direcciones y pestillos de bloqueo del respaldo del asiento para los modelos de dos puertas. El grupo de instrumentos se cambió del diseño rectangular anterior a indicadores redondos: el velocímetro con odómetro estaba en el centro, con indicadores gemelos más pequeños de combustible y temperatura del motor, con cápsulas de luz de advertencia a juego ubicadas a ambos lados del velocímetro redondo.

Todos los Americans de 1967 estaban cubiertos por la garantía integral de AMC diseñada para aumentar la confianza del cliente en sus vehículos con el lema "calidad incorporada, por lo que el valor se mantiene". Era la garantía más sólida entre todos los fabricantes de automóviles hasta ese momento: 2 años o 25.000 millas (40.000 km) en todo el automóvil y 5 años o 50.000 millas (80.000 km) en el motor y el tren de potencia. ^[74] American Motors continuó con su sistema de escape revestido de cerámica exclusivo de la industria como estándar en los Rambler Americans.

Recientemente nombrado presidente y director ejecutivo de AMC, Roy D. Chapin Jr. comenzó a promover y reposicionar el Rambler American, la línea menos popular del fabricante de automóviles. ^[75] Apostó por el Rambler American para mejorar el desempeño financiero del fabricante de automóviles después de George W. Romney. ^[76] Chapin también vio una brecha de precios entre los automóviles estadounidenses y las importaciones económicas (principalmente el Volkswagen) y bajó el precio para hacer que el "valor total del Rambler American sea superior al de las importaciones, así como superior tanto en precio como en gama de opciones a los compactos estadounidenses". ^[77] El precio minorista sugerido del sedán básico Rambler American de dos puertas se redujo a US$1.839 (equivalente a US$16.804 en 2023) ^[11] (su competidor estadounidense más cercano era el Plymouth Valiant de US$2.117 ), lo que hace que el American más grande y poderoso sea solo US$200 más caro que el Volkswagen Beetle . ^[77]

American Motors anunció que renunciaría a los cambios de estilo anuales que se esperaban entre las empresas nacionales, ahorrando así costos de reequipamiento y transfiriendo los ahorros a los consumidores al mantener bajo el precio del automóvil. ^[78] El fabricante de automóviles prometió en una campaña publicitaria especial de $ 300,000 que los cambios futuros en el automóvil serían para mejorar la seguridad y la confiabilidad. ^[75]^[78] El diseño de 1966 de American continuó prácticamente sin cambios hasta el año modelo 1969. ^[63]

1968

Para 1968, la línea se simplificó aún más de nueve a cinco modelos, ^{[79] con el}cupé de dos puertas y el sedán de cuatro puertas que comprendían la línea base (sin la designación 220 que ya no se usaba), el sedán de cuatro puertas y la camioneta familiar que se ofrecían en la versión superior 440, y un cupé de techo rígido solitario que componía la línea de acabado superior Rogue. El American, junto con los Chrysler "A-body" , eran los únicos automóviles nacionales que estaban disponibles como modelo cupé de techo rígido , mientras que el Ford Falcon y el Chevy Nova solo estaban disponibles como sedanes con pilares (y una camioneta en la línea Ford Falcon ).

Todos los modelos estadounidenses recibieron una nueva barra de parrilla horizontal cromada que se extendía hacia el exterior hasta los faros, mientras que las secciones de la parrilla recibieron un atractivo tratamiento "oscuro". La ventana trasera envolvente de los sedanes se modificó a una unidad plana, con un pilar "C" más cuadrado, que cambió la apariencia de los sedanes anteriores con sus líneas de techo salientes. El efecto general fue el de un automóvil de aspecto más formal. Las versiones 440 y Rogue incorporaron una pieza de moldura de acero inoxidable que iba de proa a popa a cada lado de la carrocería, directamente hacia atrás entre los huecos de las ruedas y la línea de cintura. En cada extremo de la franja se encontraban los nuevos reflectores laterales de la carrocería obligatorios por seguridad, de color ámbar para los guardabarros delanteros y rojo para los traseros. Las normas de la NHTSA para todos los automóviles de pasajeros vendidos en Estados Unidos en 1968 también exigían el uso de arneses para los hombros en los asientos delanteros y la eliminación de las molduras interiores reflectantes. Otros requisitos para todos los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 incluían sistemas de control de escape para ayudar a reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono . ^[79]

El cambio más importante fue la decisión de mantener el precio de venta sugerido por el fabricante del modelo base de dos puertas dentro de los 200 dólares del Volkswagen Beetle. Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales no respondieron a esta estrategia, lo que le dio a AMC una gran diferencia de precio sobre los modelos nacionales de la competencia. Las ventas del Rambler American aumentaron y el tráfico en las salas de exposición aumentó la moral entre los concesionarios independientes de AMC . Esto fue respaldado por una campaña de marketing que decía: "O estamos cobrando demasiado poco por nuestros autos o todos los demás están cobrando demasiado". ^[80] La promoción y los precios más bajos fueron diseñados para reavivar el Rambler American como un automóvil práctico y económico en las mentes de los clientes. Los anuncios de la nueva agencia de AMC, Wells, Rich y Greene, encabezada por Mary Wells Lawrence, violaron la regla aceptada de no atacar a la competencia. ^[81]

1969

Desde su introducción, "el Rambler American ha tenido un buen desempeño en American Motors". ^[82] Para su último año modelo, 1969, se eliminó el nombre "American" y el automóvil pasó a denominarse "American Motors Rambler". Continuando con la tradición de cambios mínimos, los modelos recibieron un nuevo pedal acelerador "suspendido" y un varillaje de acelerador por cable . El equipo de seguridad adicional para los modelos de 1969 incluía cinturones de hombro delanteros y reposacabezas para ambas posiciones de asientos exteriores delanteros y las luces de estacionamiento delanteras permanecían encendidas con los faros. En el exterior, se eliminó la barra cromada horizontal central de la parrilla.

Como un verdadero automóvil de tamaño compacto con una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2692 mm), la camioneta Rambler no tenía competidores nacionales y ofrecía una ventaja de espacio interior en comparación con los modelos importados con sus 66 pies cúbicos (1869 L) de espacio de carga. ^[83] Disponible solo en el acabado 440, las camionetas venían con una ventana trasera enrollable con portón trasero abatible para acceder al área de carga, así como un portaequipajes .

En parte para conmemorar la inminente discontinuación del nombre Rambler, American Motors agregó el SC/Rambler basado en Rogue a la línea (detallado por separado).

La producción total para el año modelo 1969 fue de 96.029. ^[63] El último Rambler fabricado en EE. UU. se ensambló en Kenosha, Wisconsin, el 30 de junio, lo que hace un total de producción de 4.204.925 unidades. ^[84]

Después del año modelo 1969, un modelo completamente rediseñado, el AMC Hornet , reemplazó al American. ^[85]

SC/Rambler

Uno de los "ejemplos visualmente más impactantes" de la era de los muscle cars fue un modelo especial que se produjo durante 1969 en colaboración con Hurst Performance , el Hurst SC/Rambler. ^[86] El objetivo de AMC era más que "construir estos coches para la calle y afirmar que rindieron bien: llevaron los coches a las carreras". ^[87] "Probablemente el muscle car más escandaloso de AMC", con 1.512 fabricados, fue probablemente el único modelo de producción fabricado y promocionado para una clase específica de carreras de aceleración , la clase F/Stock de la National Hot Rod Association (NHRA). ^[88]

El SC/Rambler era un vehículo competente con tiempos de cuarto de milla en el rango bajo de 14 segundos". ^[86] Un verdadero muscle car sin opciones y un precio de venta sugerido de menos de US$3000 (equivalente a $24 926 en 2023) ^[11] , derribaría a algunos coches mucho más aclamados. ^[89] Los folletos de marketing sugerían que los propietarios consultaran el reglamento actual de la NHRA en cuanto a la clasificación de carreras y si se permiten modificaciones. ^[90] Como uno de los muscle cars más subestimados jamás producidos, la mayoría se utilizaron mucho en carreras y los propietarios consiguieron el cuarto de milla en 12,07 segundos a 114 mph (183 km/h) en versión de calle completa utilizando neumáticos de calle. ^[91]

Equipo

Cada Hurst SC/Rambler venía equipado con el motor AMC V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de 315 hp (235 kW; 319 PS) del AMX que se traducía en 10,03 libras por caballo de fuerza. ^[92] No había opciones de fábrica disponibles para este paquete. El embrague estándar era uno de 10,5 pulgadas (267 mm) con una placa de presión Borg y Beck de tres dedos, de estilo largo . El motor 390 estaba acoplado a una BorgWarner T-10 manual de cuatro velocidades con relaciones de transmisión cerradas. Una palanca de cambios Hurst venía con una manija grande de metal en "T". La parte trasera era un diferencial de deslizamiento limitado AMC 3.54:1 "Twin-Grip" que usaba componentes internos Dana, con cubos de rueda externos unidos a través de un sistema de estrías y chaveteros. ^[93]

Los colectores de hierro fundido de fábrica daban salida a un verdadero escape doble con silenciadores ovalados de dos cámaras Thrush (una marca de Tenneco ) con logotipos de Woodpecker. Se trataba de silenciadores con deflectores, no de silenciadores de fibra de vidrio . Los deflectores mínimos proporcionaban un sonido gutural profundo, similar a los Flowmasters modernos. El escape salía a través de puntas cromadas sujetas con abrazaderas para mangueras.

Mientras que los modelos similares Rogue y American tenían frenos de tambor estándar, el paquete SC venía con discos delanteros, una barra estabilizadora más pesada y un tren de transmisión reforzado y componentes de carrocería. Estos incluían conectores entre los bastidores auxiliares delantero y trasero. La parte trasera usaba amortiguadores traseros escalonados hacia adelante y hacia atrás para eliminar el salto de las ruedas (enrollamiento del eje) en condiciones de aceleración extrema con suspensiones de ballestas. ^[94] Los amortiguadores escalonados requerían una placa especial remachada en el panel del maletero, así como soportes para el extremo del bastidor auxiliar de los eslabones de torsión superiores. ^[86] Otras modificaciones de la carrocería que diferenciaban a los Hurst SC Ramblers de los Ramblers de techo rígido normales incluían aberturas para las ruedas delanteras y traseras retraídas para permitir neumáticos más grandes. American Motors pidió a Hurst que ayudara a desarrollar un vehículo para el mercado de carreras. Las reglas de la clase Stock exigían que se produjeran y vendieran un mínimo de 500 vehículos idénticos. Esto llevó al Hurst SC/Rambler, SC significa "Super Car". Este modelo se conoce comúnmente como "Scrambler", aunque más tarde otros Jeeps utilizaron el nombre Scrambler.

Disponible únicamente como hardtop de dos puertas, el interior venía con asientos reclinables tapizados en vinilo gris carbón de serie con un tapizado en el techo con pequeños cuadrados en relieve. Los asientos delanteros se reclinaban y los nuevos apoyacabezas obligatorios por seguridad estaban tapizados con rayas rojas, blancas y azules. El SC/Rambler incluía un tacómetro Sun estándar con esfera de arco de 90 grados . Estaba fijado al lado derecho o en la parte superior de la columna de dirección con una abrazadera de manguera de acero inoxidable. La única opción de fábrica era una radio AM .

Los SC/Ramblers venían con una pintura de fábrica espectacular. Presentaban una entrada de aire en el capó orientada hacia adelante, de tipo caja , con las palabras "390 CU. IN" y "AIR" (American International Racing) en letras grandes a ambos lados. La válvula de admisión de aire del capó funcionaba al vacío, lo que permitía que un aire frío a mayor presión presurizara un carburador Carter AFB. Una flecha azul en el capó apuntaba hacia la entrada de aire. El Scrambler venía solo en dos esquemas de color rojo, blanco y azul, "A" o "B". Estos esquemas aparecieron al azar durante la producción inicial.

Algunos historiadores de AMC afirman que American Motors construyó un lote de 500 SC/Ramblers con esquema "A" antes de cambiar al esquema "B", con 500 modelos "B" construidos antes de un cambio al lote final de 512 SC/Ramblers en el patrón "A". ^[95] Sin embargo, algunos autos con esquema "B" en el registro Hurst SC/Rambler tienen fechas de fabricación muy tempranas, lo que coloca su fabricación entre las versiones del esquema "A". ^[86] AMC usó los mismos códigos de pintura para todos los esquemas de pintura especiales, por lo que no se puede usar para determinar exactamente cómo salieron de la fábrica los 1512 autos. Los códigos de pintura "SPEC", "SPECIAL", "88A" y "OOA" pueden aparecer con el esquema A o el esquema B. American Motors contrató a Paul Hatton para pintar los autos. ^[96] Hizo 1215 en el esquema "A" y eso significaría un total de 297 SC/Ramblers con esquema "B".

Algunos de los otros elementos estándar únicos en este modelo incluían espejos de carreras, enlaces de eje trasero antisaltos y llantas de acero pintadas de azul de estilo "Magnum 500" de 14x6 pulgadas con aros de belleza cromados y centros de buje AMC. Los neumáticos eran neumáticos E-70-14 de cuatro capas con cinturón de fibra de vidrio y neumáticos Goodyear Polyglas con franja roja . American Motors fijó el precio del SC/Rambler en solo $2,998, una verdadera ganga para un contendiente serio en la pista de carreras , capaz de recorrer un cuarto de milla en el rango bajo de 14 segundos a aproximadamente 100 millas por hora (161 km/h) directamente del concesionario. ^[62] Por ejemplo, la revista Road Test informó 14.4 a 100.44 mph y alcanzó 109 millas por hora (175 km/h) sin alcanzar el tope. ^[97] Con unas pocas modificaciones simples, podían correr a 12 segundos bajos. ^[95] Los SC/Ramblers modificados han corrido el cuarto de milla en el rango de 9 segundos. ^[97]

El fabricante de automóviles proporcionó a los distribuidores de AMC numerosas piezas y actualizaciones del "Grupo 19" para que los SC/Ramblers de los clientes fueran aún más rápidos. ^[98] Los S/C de serie legales bien ajustados con cambios permitidos han funcionado en el rango de los 12 segundos. ^[99]

Charles Rauch estableció un récord de cuarto de milla D/S de 12,54 segundos en Detroit Dragway. El equipo de fábrica apoyó a este SC/Rambler, a menudo denominado "The Nash". ^[100] Las modificaciones incluyeron un colector especial de hierro fundido, sincronización avanzada del árbol de levas, resortes de válvulas más pesados, carburador provisto de fábrica, resortes delanteros de seis cilindros con calzas inferiores provistas de fábrica para restaurar la altura de serie, amortiguadores delanteros 90/10, componentes de chasis aligerados, modificaciones del sistema de escape, placa de presión de diafragma Chevrolet de 10,5 pulgadas, juego de engranajes de transmisión de relación amplia, relación de eje trasero de 4,44 y neumáticos traseros G70-15 más grandes y suaves sobre llantas Ford "Magnum 500" de 15 pulgadas de diseño idéntico pintadas de azul AMC. ^[100] El colector y algunas otras piezas fueron componentes de fábrica especialmente seleccionados para el motor Rebel Machine de 340 hp (254 kW; 345 PS) de serie de 1970, pero legales para su uso en el motor AMC 390 de 1969 de gran diámetro y carrera corta.

Producción internacional

El compacto Rambler American fue exportado desde Estados Unidos y Canadá y producido en otros mercados por filiales de AMC o ensamblado bajo licencia. Se fabricó en Australia , Irán , México , Argentina y Sudáfrica . El Rambler American también se envió en CKD desde Estados Unidos y se ensambló en la fábrica de Haren en Bélgica para venderse como Renault Rambler en Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos y Austria a partir del modelo de 1962.

Argentina

Desde 1966 hasta 1982, Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo en Argentina un híbrido de las plataformas Rambler American y Classic de segunda generación. El automóvil se llamó IKA Torino , más tarde Renault Torino, y presentaba la plataforma automotriz de AMC con un diseño frontal y trasero renovado y un panel de instrumentos de Pininfarina para crear un automóvil nuevo. El Torino fue recibido por los periodistas y el público como el automóvil argentino. ^[101] Estaba disponible en estilos de carrocería de dos puertas con techo rígido y cuatro puertas con carrocería sedán, y todos venían con lujosos detalles interiores.

El motor, la transmisión y los accesorios interiores mejorados del Torino eran exclusivos de Argentina y no se usaron en ninguno de los Ramblers del mercado estadounidense. El motor era el Tornado Interceptor de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) con árbol de levas en cabeza (OHC) de seis cilindros desarrollado originalmente para los nuevos Jeeps de 1963. El automóvil era en realidad un habitáculo Rambler Classic de 1963-1964 con secciones delantera y trasera Rambler American de 1964-1965. Los umbrales de la suspensión delantera se extendían hasta el piso para encontrarse con los umbrales de la suspensión trasera, una característica que hacía que el Torino fuera mucho más rígido que sus primos producidos en Estados Unidos (el Rambler Marlin también usaba estos umbrales largos, pero otros modelos no). El Torino se manejaba muy bien en las carreteras del interior del país, mientras que su motor adquirió fama de ser robusto y confiable. ^[102] El automóvil tuvo éxito en Argentina. También participó en carreras contra coches deportivos famosos, incluida la carrera de resistencia "84 horas de Nürburgring " en 1969, donde un Torino terminó con la mayor cantidad de vueltas, pero fue clasificado en cuarto lugar debido a las penalizaciones. ^[103]^[104]

Australia

El Rambler American se introdujo en el mercado australiano en 1964. ^[105] Fue construido por Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne a partir de kits semidesarmados enviados desde los EE. UU. ^[1] Los kits se recibieron con volante a la derecha y se ensamblaron con un porcentaje de contenido local como lo exige la ley australiana para obtener concesiones arancelarias. También existían diferencias y superposiciones en la producción y el equipamiento australianos en comparación con los años modelo estadounidenses. Los Ramblers modelo 1965 se produjeron hasta 1966, principalmente en el acabado 440 y con el motor más pequeño de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). ^[106] Debido a que AMI ensamblaba otras marcas de automóviles en sus instalaciones (incluidos Toyota y Triumph), se compartían algunos colores, opciones y acabados interiores. ^[106] Para 1967, el contenido local de los Rambler Americans se había elevado progresivamente al 53%. ^[107] Algo importante para el mercado australiano es que el Rambler se consideraba confiable, con una mecánica generalmente sólida y sin problemas. ^[106] AMI dejó de ensamblar el modelo estadounidense en 1967. ^[108]

AMI distribuyó Ramblers desde Melbourne para el estado de Victoria. Grenville Motors en Sydney distribuyó vehículos para Nueva Gales del Sur . Betterview Pty Ltd en Canberra distribuyó vehículos para el Territorio de la Capital Australiana . Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos para Queensland . Champions Pty Ltd en Adelaida distribuyó vehículos para el Sur de Australia . Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó Ramblers para Australia Occidental , y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . ^[109]

Finlandia

Los vehículos Rambler fueron importados a Finlandia durante los años 1950 y 1960 por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group). A partir de 1962, los Ramblers fueron publicitados en Finlandia como un "coche de éxito americano". Desde mediados de los años 1960, Wihuri Group, una gran empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de envío, Autola Oy. Junto con el Rambler Classic, el Rambler American fue popular como taxi. ^[110] Autola Oy continuó importando vehículos AMC hasta 1975. ^[111]

Irán

Desde 1967 hasta 1974, la versión 1966 del AMC Rambler American fue ensamblada por la compañía Sherkate Sahami Jeep en Irán . El American se ofreció en dos niveles de equipamiento como Aria (a veces escrito "Arya") y Shahin. ^[112] Aria significa "ario" y Shahin "halcón". El Aria era una versión más lujosa que venía con una transmisión automática de tres velocidades, así como manual, mientras que el Shahin era el modelo base con transmisión manual. El motor utilizado fue el seis cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de AMC que producía 128 hp (95 kW; 130 PS). ^[113] Los autos estaban disponibles con aire acondicionado de fábrica, una característica única para el mercado iraní durante ese tiempo.

El Aria y el Shahin fueron ensamblados bajo licencia de AMC por Pars Khodro a partir de 1967. ^[114] La fábrica en Teherán fue inaugurada por el último Sha de Irán. ^[115] Las proyecciones a cinco años exigían que la planta de Pars Khodro fabricara 75.000 Rambler Americans. ^[115] El objetivo eran las clases alta y media que habían prosperado bajo el Sha. ^[116] Las versiones Arya y Shahin del Rambler American, así como el Jeep Aho ( Grand Wagoneer ), "estaban entre los mejores vehículos producidos en el país". ^[117]

La producción continuó por la Iran Jeep Company en una fábrica de Teherán. Iran Jeep (Sherkate Sahami) había estado cooperando con General Motors durante más de 15 años y en junio de 1972 compró suficientes acciones para cambiar el nombre a General Motors Iran. ^[113]^[118] La producción de Rambler Americans terminó a principios de 1974, pero el ensamblaje de algunos modelos Opel Rekord , Chevrolet Nova y Pickup, Buick Skylark y Cadillac Seville se prolongó desde 1974 hasta 1987. ^[119] Mucho más tarde, las placas de identificación Aria y Shahin se utilizaron en el crossover Saipa Aria y el sedán Saipa Shahin . ^[120]

México

El Rambler American fue introducido al mercado mexicano en 1958 a través de la importación directa desde los EE. UU. Buscando reemplazar la importación con el ensamblaje local, American Motors a principios de año firmó un acuerdo con Planta REO, una planta de ensamblaje con sede en Monterrey, Nuevo León, que producía varios vehículos para diferentes marcas y tenía su propia red de concesionarios. Toda la línea Rambler estaba disponible, pero los volúmenes de producción y ventas eran bajos y el acuerdo se rescindió a fines de 1959. American Motors reanudó la importación de sus productos al país hasta que se localizó un nuevo socio. A principios de 1960, la compañía firmó un nuevo acuerdo con Willys Mexicana SA de CV, y el primer modelo producido no fue otro que el Rambler American, convirtiéndose en el primer producto de American Motors fabricado y vendido por la compañía que se convertiría en Vehículos Automotores Mexicanos SA (VAM) en 1963. ^[121]

El Rambler American de 1960 producido bajo el nombre de Willys Mexicana estaba disponible en carrocerías sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de dos puertas. Estaba propulsado por un motor I6 de 3,2 L (195,6 pulgadas cúbicas) con cabezal en L de 90 hp (67 kW; 91 PS) con una relación de compresión de 8,0:1 y un carburador de un solo cuerpo acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con cambio de marchas en la columna. Contaba con ventilación de flujo continuo incorporada, frenos de tambor en las cuatro ruedas, suspensión normal, sistema de enfriamiento normal, dirección manual, freno de estacionamiento con manija de tracción, asientos tipo banco, apoyabrazos en los cuatro lados, limpiaparabrisas de vacío, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, adorno de capó, guantera, espejo remoto del lado del conductor y tapacubos sobre llantas de acero estándar. Entre las opciones de fábrica se encontraban la versión OHV de un cuerpo del motor de 195,6 y una transmisión automática.

Para 1961, el Rambler American para México estuvo disponible como la nueva segunda generación de la línea, que creció de tres a cuatro estilos de carrocería con la introducción de la camioneta familiar de cuatro puertas. Los limpiaparabrisas y lavaparabrisas cambiaron a unidades eléctricas, una radio AM Motorola con antena y frenos de doble circuito se convirtieron en estándar.

La línea continuó con cambios cosméticos menores para el año modelo 1962. El decreto de integración de la industria automotriz mexicana también fue emitido en 1962 por el gobierno del presidente Adolfo López Mateos . ^[122] Entre sus estatutos se encontraba la prohibición de las importaciones de vehículos completamente terminados y exigía una reducción de los estilos de carrocería y motores, así como un nuevo requisito de que un mínimo del 60% de los componentes y equipos se produjeran localmente. Los fabricantes de automóviles respondieron reduciendo el número de líneas de automóviles, niveles de equipamiento, opciones y variantes en todas las líneas de productos, y Willys Mexicana no fue una excepción. Algunos equipos dejaron de estar disponibles o se restringieron a modelos especiales de producción de bajo volumen. Los Rambler Americans ya no estaban disponibles con transmisión automática, quedando restringidos a una manual de tres velocidades a partir de 1962.

En 1963, Willys Mexicana se reorganizó como una nueva empresa, Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), con inversiones directas de American Motors, Kaiser Willys y el gobierno mexicano. Se introdujo un quinto estilo de carrocería, un hardtop de dos puertas. Bautizado como Rambler American Hardtop, era el equivalente mexicano del modelo Rambler American 440H comercializado en los EE. UU. y Canadá. Esto hizo que la línea Rambler American de 1963 fuera la más amplia en la historia de VAM, careciendo solo de un convertible. El automóvil se convirtió en el primer compacto deportivo de VAM, su primer modelo de lujo de alta gama (incluso por encima del también nuevo Rambler Classic de producción regular) y su primera edición limitada. Una característica fue el I6 estándar de 138 hp (103 kW; 140 PS) de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con carburador de dos cuerpos y configuración OHV. Se fabricaron un total de 90 unidades de esta versión.

En 1964, la tercera generación del Rambler American debutó en México y estaba disponible en sedanes de dos y cuatro puertas, así como en una camioneta familiar de cuatro puertas. Al principio, el motor de serie era el I6 de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con cabezal en L de 90 hp (67 kW; 91 PS), como en los cuatro años anteriores, pero a principios de año fue reemplazado por la versión OHV de un solo cuerpo de 127 hp (95 kW; 129 PS) como motor estándar. Una versión de dos cuerpos de este motor se convirtió en una opción. La única transmisión disponible seguía siendo la manual de tres velocidades con palanca de cambios montada en la columna de dirección en todos los estilos de carrocería.

La planta de motores de VAM se inauguró en noviembre de 1964, cumpliendo con otro requisito del decreto de 1962. Los motores de fabricación nacional se introdujeron en los automóviles VAM del año modelo 1965. La línea Rambler American cambió al nuevo I6 de un solo barril de 145 hp (108 kW; 147 PS) de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC como motor estándar. A mediados de año también fue reemplazado por la nueva versión de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) que estuvo disponible a mediados de año. La razón de esto fue que la serie de motores 232 ya se estaba produciendo en México, mientras que ambas versiones del motor 195.6 se importaron de los EE. UU. Para lograr la consolidación y la producción estandarizada, se abandonó el motor 195.6 y tanto la línea Rambler Classic como la Rambler American vinieron con los motores 232 hasta que el 199 estuvo disponible para esta última. El VAM Rambler American tenía las mismas características de diseño que su equivalente AMC, incluido un diseño de parrilla parcialmente rediseñado con cuatro líneas verticales y nuevas luces traseras con un lado interno plano y uno externo curvado.

Junto con los nuevos motores, se volvió a introducir el modelo Rambler American Hardtop, que presentaba los mismos toques deportivos y de lujo del modelo original de 1963 junto con otros nuevos y, una vez más, se trataba de una edición limitada de bajo volumen. Los coches venían de serie con la versión de dos cuerpos de 155 CV (116 kW; 157 PS) del motor 232 acoplado a una transmisión automática Borg-Warner "Flash-o-Matic" de tres velocidades con cambio de marchas en el piso, que estuvo disponible por última vez en los modelos de producción regular en 1961. Otros equipamientos de serie incluían un volante de lujo, asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente, tapicería de alto nivel, una consola central con un compartimento con cerradura, cubiertas de ruedas personalizadas, un paquete completo de molduras brillantes (incluidos los emblemas 440H) y un porta pañuelos debajo del tablero. Las opciones incluían cinturones de seguridad, dirección asistida, frenos asistidos y calefacción. Se produjeron un total de 320 modelos de gama alta.

El Rambler American mexicano de 1966 recibió cambios de diseño similares a los de sus homólogos estadounidenses, que incluían líneas externas más cuadradas, biseles de faros delanteros cuadrados y luces traseras rediseñadas. Un marco acolchado para los bordes del tablero por motivos de seguridad era ahora estándar, al igual que el grupo de instrumentos actualizado con un velocímetro horizontal. El modelo con techo rígido se eliminó y la línea se limitó al motor I6 de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) con transmisión manual de tres velocidades y la palanca de cambios en la columna.

Los modelos de 1967 recibieron un nuevo diseño de luces traseras cuadradas y semicóncavas, y un nuevo grupo de instrumentos de cinco diales con un velocímetro redondo en el centro. Una transmisión manual de tres velocidades totalmente sincronizada del modelo 150-T pasó a ser equipo estándar, lo que significó el fin de las unidades no sincronizadas en los autos VAM. La nueva transmisión se unió a una relación de transmisión diferencial trasera de 3,73:1. Se agregaron luces de emergencia a la lista de equipo estándar.

Los cambios del modelo de 1968 se dieron en forma de un motor de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) como equipamiento de serie en la camioneta, mientras que se convirtió en equipamiento opcional en ambos modelos sedán. Los sedán también incorporaron nuevos pilares C junto con una luneta trasera plana. Los interiores incluyeron nuevos apoyabrazos laterales más grandes. Los cinturones de seguridad delanteros de dos puntos se convirtieron en equipamiento de serie por primera vez. El diferencial trasero se modificó a una relación de transmisión de 3,54:1.

Los modelos del año 1969 eran casi iguales a sus predecesores inmediatos. VAM desarrolló un modelo de alto rendimiento, el Rambler American Rally, que consistía en un paquete opcional para el sedán de dos puertas. Se inspiró en la exitosa temporada de carreras de 1965 de VAM con sedán y techo rígido Rambler American, así como en la creciente demanda del mercado interno de autos potentes y de alto rendimiento. El paquete incluía un motor I6 de dos cuerpos de 155 hp (116 kW; 157 PS) de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), frenos de tambor asistidos, emblemas rectangulares "232 SIX" montados en el guardabarros y asientos delanteros reclinables ajustables individualmente con un apoyabrazos plegable central. La transmisión seguía siendo la manual de tres velocidades con una palanca de cambios montada en la columna con una palanca de cambios montada en el piso como opción del concesionario. Otras opciones del concesionario incluían frenos de disco delanteros, una barra estabilizadora delantera, amortiguadores más rígidos y una transmisión manual de cuatro velocidades vinculada a Hurst. Las opciones de fábrica incluían un tacómetro de 8.000 rpm montado en el tablero y el volante deportivo utilizado en los modelos Javelin.

La línea Rambler American se discontinuó en 1969 para dar paso a los nuevos modelos AMC Hornet. A diferencia de lo que ocurrió en los EE. UU., el nombre "Rambler American" se mantuvo en el nuevo compacto fabricado en México, ya que el nombre "Hornet" no tenía ninguna connotación en el mercado de VAM. El Rambler mantuvo una imagen muy positiva entre los compradores mexicanos. Debido a que la línea Hornet del año modelo 1970 no incluía un estilo de carrocería familiar (AMC tenía la camioneta Rebel de mayor tamaño para el mercado estadounidense), la camioneta familiar de cuatro puertas VAM Rambler American se mantuvo durante un año más. La camioneta Rambler American de cuatro puertas VAM de 1970 estuvo disponible con una transmisión automática de tres velocidades como opción de producción regular, una característica que se vio por última vez en el VAM Javelin de 1968, ya que las automáticas estuvieron disponibles por última vez en 1961. Un paquete opcional de molduras brillantes incluía emblemas "440", aunque no se ofrecieron otros niveles de equipamiento o versiones.

El modelo Rambler American basado en Hornet continuó como una "cuarta generación" hasta que fue reemplazado por una nueva línea VAM American actualizada y ampliada para 1975. ^[123]

Noruega

Los Ramblers fueron importados a Noruega durante los años 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary (K&C) con sede en Ås, Noruega . Fundada en 1906, K&C importó productos automotrices, industriales y de construcción. ^[124] El Rambler American fue importado desde 1963 hasta 1969, alcanzando su pico en 1965. Un total de 260 automóviles fueron traídos a Noruega al final de la producción. K&C también importó el Rambler Ambassador, Classic y Rebel. ^[125]

Perú

Los Ramblers fueron ensamblados en Perú por Rambler Del Perú y vendidos en todo el país por una red de 13 distribuidores. ^[126]

Filipinas

Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidenses hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial tuvieron una afluencia de automóviles europeos. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation estableció una presencia, y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente por Luzon Machineries en Manila durante la década de 1960. ^[127] Debido a su construcción robusta y al motor I6 de 232 pulgadas cúbicas relativamente potente, los Rambler Americans rápidamente se convirtieron en los favoritos del Departamento de Policía de Manila. ^[128]

Sudáfrica

Los Rambler American fueron ensamblados en Sudáfrica por National Motor Assemblers (NMA), en Natalspruit ( Gauteng ) a partir de 1961. ^[129] El Rambler American estuvo disponible en sedán, familiar y techo rígido hasta 1970, después de lo cual fue reemplazado por el AMC Hornet ensamblado localmente. El sedán American se comercializó como "Rambler Rogue" y la familiar como "Rambler 440 Super Stationwagon". ^[130]^[131]

NMA había existido como planta de ensamblaje de motores desde la década de 1920 y ensambló numerosas marcas de automóviles, incluida Hudson, a lo largo de los años antes de ser vendida al Grupo Rootes en 1964. A partir de entonces, NMA ensambló Hillman, Humber y Sunbeam, junto con Peugeot y Rambler. El ensamblaje de Rambler en NMA cesó en 1967 después de que Chrysler en los EE. UU. adquiriera Rootes Group. Entre enero de 1968 y enero de 1969, la producción de Rambler se trasladó a la planta de ensamblaje de Datsun , Rosslyn Motor Assemblers. En 1969, la producción de Rambler se trasladó a la antigua planta de GM, Motor Assemblies Limited en Durban, que había pasado a estar bajo el control de Toyota Sudáfrica en 1964.

En total, se produjeron 3.664 sedanes, 736 familiares y 288 hardtops. ^[132]

Reino Unido

Los Rambler Americans (junto con los Rambler Classics) fueron importados por primera vez al Reino Unido por la empresa londinense Nash Concessionaires Ltd. ^[133] Anteriormente, habían sido los importadores de vehículos Nash en el Reino Unido. Los vehículos del Reino Unido se importaban con volante a la derecha desde las instalaciones de AMC en Peel Village, cerca de Brampton, Canadá. El ensamblaje en Canadá también permitió a AMC comercializar automóviles en las naciones de la Commonwealth a una tasa arancelaria favorable. Nash Concessionaires también participó en la exportación del Nash Metropolitan, fabricado en Gran Bretaña, a los EE. UU. ^[134]

Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick en el oeste de Londres había ensamblado vehículos de motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. ^[135] Rambler Motors continuó importando vehículos AMC con volante a la derecha de fábrica desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraban localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el stock de repuestos también incluía piezas de Hudson, Nash y Austin Metropolitan . ^[136]

Sábalo rambler

El Rambler American también sirvió como base para el Rambler Tarpon , un concept car deportivo 2+2 "orientado a los jóvenes" . El cupé fastback con techo rígido y techo de cola de barco se desarrolló en 1963 a partir de las herramientas que ya estaban establecidas para los Rambler Americans del año modelo 1964. Mostrado antes de la introducción del Mustang compacto basado en Falcon de Ford , el auto de exhibición de AMC fue "un éxito instantáneo" con el 60% de los compradores potenciales encuestados afirmando que comprarían uno. ^[137] El Tarpon estaba dirigido al Plymouth Valiant y anticipó un nuevo segmento de mercado que más tarde se conocería como los pony cars ; sin embargo, los ejecutivos de AMC presentaron el Rambler Marlin , un automóvil de lujo personal más grande . ^[138] El fabricante de automóviles esperó hasta el año modelo 1968 para presentar el Javelin, un pequeño fastback dirigido directamente al segmento de mercado creado por el Ford Mustang . ^[139]

Archivos

Economía

El Rambler American se introdujo cuando la economía norteamericana estaba en recesión y los compradores buscaban autos más pequeños y económicos, y la marca Rambler era conocida por ser una marca que ahorraba combustible. ^[26] El Rambler American fue el ganador anual del premio a la mejor economía de combustible en las pruebas Mobil Economy Run y Pure Oil Company Economy Trials, incluso durante años posteriores, cuando la eficiencia de combustible no era un factor importante en la compra de automóviles.

Por ejemplo, el evento de cinco días en 1959 cubrió 1.898 millas (3.055 km). Un Rambler American Deluxe encabezó el campo de 47 autos de Mobilgas Economy Run con un promedio de 25,2878 millas por galón estadounidense (9,3015 L/100 km; 30,3694 mpg _‑imp ). ^[140] Las Pure Oil Trials de 1959 se llevaron a cabo desde Los Ángeles hasta Miami , con 2.837 millas (4.566 km) cubriendo todo tipo de terreno y tipos de conducción, donde un Rambler American con sobremarcha estableció el récord de economía promedio de costa a costa supervisado por NASCAR de todos los tiempos de 35,4 millas por galón estadounidense (6,64 L/100 km; 42,5 mpg _‑imp ). ^[141]

En la carrera económica Mobilgas Economy Run de 1960, un sedán de dos puertas Custom recorrió una distancia de más de 3200 km (2000 millas por galón) con un consumo medio de 8,30 l/100 km (28,35 millas por galón ₎ , terminando primero en la categoría compacta. Otra prueba de la excepcional economía de combustible de los estadounidenses fue que un coche equipado con sobremarcha, conducido de costa a costa bajo la atenta mirada de NASCAR, recorrió una media de 6,05 l/100 km (38,9 millas por galón ₎ . Sin embargo, la demostración más asombrosa fue el récord establecido en las Pure Oil Economy Trials, otro evento supervisado por NASCAR: 51,281 millas por galón estadounidense (4,5868 L/100 km; 61,586 mpg _‑imp ), que AMC señaló sabiamente: "Ningún propietario de un automóvil debería esperar alcanzar en la conducción diaria". ^[21]

En la edición de 1964, un sedán Rambler American 440 de seis cilindros promedió 27,8336 millas por galón estadounidense (8,4507 L/100 km; 33,4268 mpg _‑imp ), una vez más el mejor de todos los coches de ese año. ^[142]^[143]

Las afirmaciones sobre la economía de los autos de serie se pudieron confirmar con estos ensayos abiertos y autorizados. American Motors (y sus proveedores de equipos originales , como el anuncio impreso de las bujías Champion) promovieron los resultados de este evento popular en su publicidad como una técnica de marketing que enfatizaba aún más la frugalidad de los Rambler Americans.

El énfasis de Rambler en la economía sobre el rendimiento se puede observar a través del ejemplo del uso de transmisión automática en un Rambler American, donde el manual del propietario de 1959 describe que dejar el selector de marchas en la posición D-2 (relación de transmisión 1.47:1) bloquea el acceso a la marcha baja (relación 2.40) al arrancar desde parado; por lo tanto, dado el eje 3.31 del automóvil, esto produce una relación de transmisión final inicial de 4.86:1 que reduce las revoluciones del cigüeñal para una máxima economía de combustible. ^[9]

Música

En 1958, las Playmates grabaron una canción novedosa llamada " Beep Beep " sobre un duelo entre un conductor de Cadillac que simplemente no puede evitar que un "pequeño Nash Rambler" lo siga. La canción usa un tempo acelerado (accelerando) y termina con el Rambler pasando al Cadillac "... ¡en segunda marcha!". La canción estuvo en las listas Billboard Top 40 durante 12 semanas mientras también vendió más de un millón de copias, y fue galardonada con un disco de oro . ^[144] Al mismo tiempo que la popularidad de esta canción, AMC estaba estableciendo récords de producción y ventas para los modelos Rambler. ^[145] Este también fue el mismo año en que el antiguo Rambler reapareció como el nuevo American, con la canción popularizando el auto relanzado y convirtiendo a AMC en el único fabricante de automóviles que aumentó las ventas durante la recesión de 1958. [ ^146]

Carreras de aceleración

American Motors no participó activamente en las carreras de autos durante la década de 1960 para no glorificar el patrocinio corporativo de actividades que promueven velocidades y conducción peligrosas. ^[147] Continuó apoyando la prohibición de 1957 de la Asociación de Fabricantes de Automóviles sobre las carreras de automóviles. ^[148] El fabricante de automóviles realizó anuncios nacionales: ^[149] "¿Por qué no incluimos los Rambler V-8 de alto rendimiento en las carreras? Porque la única carrera que le importa a Rambler es la raza humana". ^[150]

Sin embargo, los concesionarios independientes de AMC comenzaron a patrocinar autos en eventos de carreras de aceleración. Preston Honea alcanzó la fama con el "Bill Kraft Rambler" American de 1964 de Norwalk, California . El automóvil tenía un motor AMC V8 trasplantado que se amplió a 418 pulgadas cúbicas (6,8 L) con cuatro carburadores en un colector de admisión especial, y presentaba un sistema de encendido transistorizado y un árbol de levas Isky 505-A . ^[151] El gran motor de un Ambassador agregó solo 80 libras (36,3 kg) más que el venerable motor de seis cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) que normalmente se encuentra en el pequeño American de dos puertas. Sin embargo, con su línea roja de 8200 rpm , el Rambler corrió a 112 mph (180 km/h) en la pista de aceleración de Fontana . ^[152]

Después de la partida de Roy Abernethy , AMC abrazó con entusiasmo la competencia automovilística y su efecto en las ventas de automóviles. ^[153] Patrocinó Rambler Americans en varios lugares de deportes de motor y produjo un Rambler American listo de fábrica para carreras de aceleración, como se señaló anteriormente con el SC/Rambler de 1969.

Fuera de la carretera

México fue sede de una agotadora carrera principalmente todoterreno, la Baja 500. En julio de 1967, un Rambler American, en la categoría de automóviles de pasajeros, conducido por Spencer Murray y Ralph Poole, terminó la carrera en un tiempo récord de 31 horas. ^[154]

American Motors centró entonces su atención en este tipo de carreras y contrató al equipo American International Racers (AIR) de James Garner para un contrato de tres años. Los talleres de Garner prepararon diez SC/Ramblers de 1969 que fueron proporcionados por AMC. Los coches fueron modificados para la dura carrera Baja 500. ^[155] Elevar la suspensión y utilizar neumáticos Goodyear en ruedas de 10x15 pulgadas aumentó la distancia al suelo. Se quitaron todos los cristales de las ventanas y se instalaron jaulas antivuelco . Los coches tenían tanques de combustible de 44 galones estadounidenses (167 L; 37 galones imperiales). Dos coches fueron modificados aún más con tracción en las cuatro ruedas . El equipo AIR construyó los motores V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC según las tolerancias del plano , aumentando así la potencia a 410 hp (306 kW; 416 PS) en el volante . Los coches eran capaces de alcanzar velocidades de 230 km/h (140 mph) a lo largo de rectas suaves a unas 7000 rpm en cuarta marcha. ^[156] El peso final de los coches de carreras era de 1424 kg (3140 lb), "idéntico al peso de envío original, a pesar del gigantesco tanque de combustible de 44 galones en el centro del barco, las partes inferiores revestidas de acero y los neumáticos Goodyear de 10 x 15 similares a los de una excavadora". ^[157]

El 11 de junio de 1969, ocho de los Ramblers se inscribieron en la categoría de turismos y las dos versiones 4WD estaban en la clase experimental. Garner no condujo en la carrera debido a un compromiso cinematográfico en España . Siete de los Ramblers terminaron la agotadora carrera, ocupando tres de los cinco primeros lugares en la clase de turismos. Uno de los 4WD quedó en cuarto lugar en su clase. El equipo AIR incluyó un automóvil con Bob Bondurant y Tony Murphy que obtuvo el primer lugar. ^[158] Para uno de los conductores ganadores de Rambler, esta fue su primera carrera y la experiencia lanzó la carrera de Walker Evans . ^[159]

Manifestación

Los Rambler Americans compitieron con buenos resultados en el Rally Shell 4000 que se celebró en Canadá. En 1968, el agotador rally de 4000 millas (6437 km) se desarrolló desde el 31 de mayo hasta el 8 de junio por la a menudo tortuosa carretera embarrada de Calgary a Halifax . ^[160] El equipo AMC terminó segundo, tercero y quinto, ganando el premio al equipo de fabricantes. ^[161]

Los coches se construyeron en la planta de montaje de AMC en Brampton, Canadá. ^[162] Tres de ellos estaban pintados de blanco con capós negros y uno estaba acabado en azul. ^[163] Su equipamiento de competición incluía los nuevos V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC, cajas de dirección 16:1, pinzas de freno de disco de cuatro pistones, frenos traseros más grandes y diferenciales traseros de doble agarre. ^[162] Los coches siguieron haciendo campaña en Canadá a principios de la década de 1970. ^[162]

Uno de los tres Rambler Americans de 1968 históricamente significativos preparados para rally estuvo disponible en 2021. ^[164]

Experimentos con energía de batería

En 1959, AMC y Sonotone Corporation anunciaron que estaban trabajando en un automóvil que funcionaría con una batería "autocargable". ^[165] Debía tener baterías de níquel-cadmio de placa sinterizada . ^[166] Durante la década de 1960, AMC se asoció con Gulton Industries para desarrollar una nueva batería basada en litio y utilizar un controlador de velocidad avanzado diseñado por Victor Wouk . ^[167] Sin embargo, el prototipo en funcionamiento real era una camioneta estadounidense Rambler de 1969 convertida de un V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) a un automóvil totalmente eléctrico que usaba baterías de níquel-cadmio. ^[168] La energía consistía en 160 celdas, cada una con una potencia nominal de 75 amperios hora (Gulton KO-75), dispuestas en dos bancos de 80 celdas cada uno y conectadas en paralelo. ^[169]^[170] El equipo que diseñó Wouk "le dio una buena aceleración, pero todavía había un problema con la autonomía del automóvil". ^[171]

En 1967, AMC y Gulton construyeron el Amitron , un vehículo eléctrico diseñado específicamente para reemplazar la instalación de baterías y un motor eléctrico en un modelo de producción existente, y más tarde el concepto de automóvil urbano Electron similar. ^[172]

Legado

Coche pony

American Motors utilizó el chasis compacto Rambler American como base para el Javelin de 1968, un hardtop de dos puertas comercializado como un pony car "moderno", elegante y asequible, disponible en varias versiones de alto rendimiento de muscle car. ^[173] Esto siguió el patrón que Ford utilizó para desarrollar el Mustang utilizando la plataforma básica y los componentes del compacto Ford Falcon. ^[174] Construido sobre el chasis Rambler American, el Javelin se introdujo para el año modelo 1968 e "inmediatamente se estableció como una amenaza para el orden establecido de los pony car". ^[175] El Javelin de líneas limpias diseñado por Richard Teague "todavía estaba a la sombra del viejo Rambler", por lo que AMC entró en series de carreras para autos de producción y logró numerosas victorias. ^[176]

Música y TV

En 1988, Ben Vaughn , un músico y fanático de los automóviles Rambler desde hace mucho tiempo, lanzó "El Rambler Dorado" en su álbum Blows Your Mind . ^[177] Más tarde grabó un álbum completo en su Rambler American de 1965. ^[178] Lanzado en 1997 por Rhino Records y titulado Rambler '65 , Vaughn convirtió su automóvil en un estudio improvisado. ^[179] La lista de equipos utilizados para grabar las canciones incluye "2 Quarts Quaker State Oil" que normalmente no se usa para hacer música. ^[180] Poner el equipo de grabación dentro de su Rambler fue un truco o un acto de espectáculo, pero según la mayoría de las críticas, la música que creó dentro de su automóvil es rock 'n' roll "atemporal". ^[181] El video musical completo de 24 minutos de Rambler '65 también incluye clips publicitarios de televisión de AMC antiguos. ^[179]

Vaughn también alcanzó el éxito en Hollywood como compositor de la exitosa serie de televisión de la NBC 3rd Rock from the Sun , en la que los personajes principales usan un convertible estadounidense Rambler de 1962. ^[182] El automóvil aparece en carteles y en el episodio número 100 (durante la quinta temporada) titulado "The Fifth Solomon", los extraterrestres "aprenden que es posible encariñarse emocionalmente con un automóvil" después de que chocan su Rambler y no tienen seguro. ^[183] Vaughn promocionó su nuevo álbum Rambler '65 mientras se desempeñaba como compositor en la comedia de la NBC apareciendo en programas como KTLA Morning News junto con sus asociados. ^[184]

Campaña de Romney

Mitt Romney lanzó su campaña de 2006 para presidente de los Estados Unidos en el museo Henry Ford , sentado junto a un viejo Rambler. ^[185] Durante su campaña de 2006-2007, se sentó en un Rambler American en eventos de recaudación de fondos como una forma de enfatizar la necesidad de automóviles más eficientes. También afirmó que su padre ( George W. Romney ) "era un hombre adelantado a su tiempo", en paradas de campaña, y "También acuñó el término 'dinosaurios devoradores de gasolina'. Eso es lo que estamos conduciendo hoy y eso tiene que cambiar". ^[186] Durante su campaña, Mitt Romney incluso fue descrito como "El Rambler Americano" por un periodista en un análisis de sus perspectivas entre los votantes de Michigan "donde se crió y donde su padre fue el jefe de American Motors y un gobernador exitoso". ^[187]

Coleccionabilidad

Más de 50 años después de su producción, la misión del Rambler American de primera generación como "un vehículo de transporte de pasajeros asequible y elegante no ha cambiado, aunque ahora circula con tacañería por las carreteras como un artículo de colección en lugar de un vehículo de uso diario". ^[4] El económico automóvil "que puso a Detroit en alerta es uno de los objetos de colección más asequibles y divertidos de la actualidad". ^[4]

El convertible americano Rambler de 1962, que se benefició de la exposición en la televisión en red, se convirtió en "un artículo muy solicitado" para los coleccionistas después de que comenzó a aparecer regularmente en 3rd Rock from the Sun, con propietarios de autos oxidados pidiendo precios altos y ejemplares excelentes que se vendían por más de $14,000. ^[188] Un convertible completamente restaurado de 1962 fue obsequiado a Mitt Romney en su 60 cumpleaños por su hijo, Tagg , en 2008. ^[189]^[190]^[191]

Si bien algunos sedanes pueden no ser particularmente buscados porque eran "solo un medio de transporte básico, confiable y sin pretensiones para gente práctica", ejemplos como un Rambler American de dos puertas con transmisión de tres ejes de 1968 que son "sorprendentemente originales" pueden volverse bastante atractivos. ^[192]

La edición limitada de mediados de año, "extravagantemente adornada", que se suma a la línea Rambler "construida bajo la égida de la gente de Hurst shifters" es única. ^[193] El SC/Rambler tiene un fuerte seguimiento de coleccionistas, con sitios web, clubes y un registro. ^[194]^[195]^[196]

El SC/Rambler se ha convertido en un muscle car popular para replicar debido a la facilidad de instalar un potente tren motriz AMC V8 en uno de los numerosos y económicos Rambler Americans de 1966 a 1969. ^[86] Para identificar un verdadero SC/Rambler, debe ser un techo rígido y el número de identificación del vehículo debe tener la letra M en el tercer dígito y el código de motor X como séptimo dígito. ^[197] Además, hay un número estampado oculto detrás de la caja de dirección que tiene la letra X (que indica un automóvil 390 de fábrica) seguido de los últimos 6 dígitos del VIN que deben coincidir con los números en la etiqueta del tablero. ^[198]

La mayoría de los SC/Ramblers sufrieron un gran maltrato, ya que se los sometió a duras pruebas, y se cuentan historias de autos que se vendieron con sus papeles de reserva pasando junto con el vehículo. ^[199] Según la revista Old Cars Weekly , "un ejemplar en condiciones n.° 1 todavía se puede conseguir por cinco cifras. Un devoto de los autos musculosos que busque una máquina divertida con mucho potencial de inversión no puede fallar con un SC/Rambler". ^[97]

Producción

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External links

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Club de excursionistas de AMC (AMCRC)
Asociación Estadounidense de Propietarios de Automóviles Archivado el 10 de abril de 2021 en Wayback Machine (AMO)
Biblioteca automotriz Crittenden: estadounidense
Rally Shell 4000
Rambler American en la base de datos de coches de películas de Internet