El Jeep Wagoneer es un 4×4 de lujo producido y comercializado bajo la marca Jeep , que fue propiedad de sucesivos fabricantes de automóviles desde 1962 hasta 1991. [4] Descrito cuando se introdujo como un estilo de carrocería familiar , el concepto innovador del diseñador industrial Brooks Con el tiempo , Stevens fue pionero en el lujo de los "vehículos utilitarios deportivos" (SUV). [5]
Inicialmente disponible brevemente con la opción de suspensión delantera rígida o independiente, y tracción trasera opcional únicamente, el Wagoneer 4WD permaneció en producción durante 29 años modelo (1963-1991) con una estructura de carrocería casi sin cambios, lo que lo convierte en el tercer modelo más largo producido. Coche de una sola generación en la historia del automóvil estadounidense. [6]
El Jeep Wagoneer evolucionó para crear el segmento de mercado de los 4×4 de lujo a partir del modelo Super Wagoneer de 1966 . [7]
El Wagoneer hizo su debut siete años antes de que Land Rover lanzara su Range Rover en Gran Bretaña, 18 años antes de que Land Rover presentara una versión de cuatro puertas y 24 años antes de que esa marca apareciera en Estados Unidos. [8]
Con la competencia de los "tres grandes" fabricantes de automóviles avanzando en el mercado de vehículos con tracción en las cuatro ruedas de Jeep, la dirección de Willys decidió que se necesitaba un vehículo nuevo y más avanzado. Concebido a principios de la década de 1960, mientras Willys-Overland Motors era propiedad de Kaiser Jeep Corporation , el Wagoneer reemplazó al Willys Jeep Station Wagon original , presentado originalmente en julio de 1946 y producido hasta el año modelo 1964.
Se introdujo en noviembre de 1962 para el año modelo 1963 como sucesor del Willys Jeep Station Wagon que se había construido desde 1946. Aunque compartía un chasis de camioneta (como su predecesor), el Wagoneer tenía un sofisticado diseño de carrocería de camioneta, que Se parecía más a un coche que cualquier otro 4×4 del mercado. [9] En comparación con las ofertas de GM , Ford , International Harvester , Toyota , Nissan y Land Rover , que producían vehículos utilitarios orientados al trabajo con interiores espartanos similares a los de una camioneta, el lujo del Wagoneer lo distingue. Junto con el Gladiator , la revolucionaria plataforma Wagoneer SJ incluía un avanzado motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y ofrecía características inauditas en ese momento en cualquier otro vehículo 4WD convencional, como suspensión delantera independiente , [10] dirección asistida, transmisión automática, [11] [12] una radio de fábrica y aire acondicionado opcional. [2]
Al igual que su longevo predecesor, el nuevo Wagoneer de 1963 tomó forma bajo la dirección del diseñador industrial Brooks Stevens , mientras que el personal de ingeniería de Willys se encargaba del desarrollo técnico. Para atraer a los consumidores en general, el Wagoneer recibió una postura relativamente baja y modales similares a los de un automóvil. La altura de entrada más baja se logró con una caja de transferencia y un diseño compacto del tren de rodaje. El ajuste de la suspensión le dio una buena conducción, pero como fue desarrollado como un camión, podía transportar y remolcar según fuera necesario. [10] El desarrollo tomó tres años y costó alrededor de 20 millones de dólares (191.173.913 dólares en dólares de 2022 [13] ). [14] [15]
En su lanzamiento, el Jeep Wagoneer no tenía competencia directa. A modo de comparación, al Range Rover de Land Rover le tomó otros ocho años comenzar con una carrocería de dos puertas. [16] Fue necesario hasta 1981 para que se desarrollara el 4 × 4 de cuatro puertas y las ventas de Range Rover en los Estados Unidos comenzaron en 1987. [16]
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El Wagoneer original es un vehículo con carrocería sobre bastidor de tamaño completo que compartía su arquitectura con la camioneta Gladiator . Al principio, ofrecía muchos tipos de carrocería, suspensiones y opciones de transmisión. Disponible como camioneta de dos o cuatro puertas, la de dos puertas podría adquirirse como modelo " Panel Delivery " con lados sin ventanas detrás de las puertas y "puertas de granero" dobles en la parte trasera en lugar del portón trasero y la parte trasera abatible habituales. ventana.
Los primeros Wagoneers estaban propulsados por el nuevo motor de seis cilindros " Tornado " SOHC de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Willys , que había debutado en 1962 como una opción para las Station Wagon anteriores de Jeep. El motor desarrollaba 140 hp (104 kW; 142 PS) y se caracterizaba por su bajo consumo de combustible para su época. Se ofrecieron una transmisión manual y automática de 3 velocidades, cada una disponible con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial sin diferencial central, pero con bujes delanteros con bloqueo manual . [15] Los bujes Warn se utilizaron para activar o desactivar las ruedas delanteras, para cambiar la transmisión entre el modo de tracción en dos ruedas y en las cuatro ruedas.
Al igual que en el Willys Wagon original, [17] [18] se ofreció nuevamente una suspensión delantera independiente en lugar de un eje delantero rígido para darle al Wagoneer una conducción y un manejo más parecidos a los de un automóvil. [10] El Wagoneer original presentaba suspensión delantera independiente (IFS) como estándar en los modelos de tracción trasera y era opcional en los modelos de tracción en las cuatro ruedas, [2] por $ 135 [10] o $ 160. [19] [15]
En lugar del diseño "Planadyne" del Wagon, el IFS del Wagoneer utilizó ejes oscilantes y resortes de barra de torsión , pero se combinaron con brazos en A superiores cortos, atados a las barras de torsión en sus puntos de pivote internos, de modo que los ejes oscilantes sirvieran como ejes inferiores. brazos de control en una especie de diseño de suspensión de doble horquilla [15] [20] y los ejes están ubicados hacia adelante y hacia atrás mediante brazos de control. [19] En los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, el IFS reemplazó el eje Dana 27AF estándar con un único eje delantero de pivote central que permitía que el diferencial Dana 27 oscilara con la mitad del lado de la acera. [21] Además, todos los Wagoneers tenían frenos de tambor de 11 pulgadas en todas partes; Los cinturones de seguridad eran opcionales y el 4WD venía con una brújula estándar. [2] [3] Las tomas de fuerza delanteras y traseras estaban disponibles para aplicaciones de servicios públicos de servicio pesado. [22]
Poco después de la introducción del Wagoneer, a principios de 1963, Willys Motors cambió su nombre a "Kaiser Jeep Corporation ".
Los modelos de 1964 introdujeron aire acondicionado opcional de fábrica , así como un motor Tornado de 133 hp (99 kW; 135 PS) de baja compresión, para remediar los problemas de enfriamiento y los "ping" en altitud que a veces había sufrido el original. Si bien generaba menos potencia, generaba una mayor economía, pero esta versión de menor compresión se eliminó gradualmente en un año. [15]
A partir de 1965, todos los modelos venían con un nuevo paquete de seguridad estándar que incluía cinturones de seguridad delanteros y traseros, un tablero acolchado, un parabrisas de alto impacto y un sistema de frenado dual. [23]
Los Wagoneers y Gladiators de finales de 1965 estaban disponibles con el motor AMC V8 de 250 hp (186 kW; 253 PS) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) , que resultó ser una opción popular. Además, el motor Tornado fue reemplazado por el OHV de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de American Motors . Según la prensa automovilística, este motor era suave, potente, fiable y de fácil mantenimiento, pero la razón más probable por la que se ofrecía era que era menos caro. [10]
Aunque la suspensión delantera independiente recibió críticas positivas, [19] la opción no fue popular y se abandonó la producción, al menos para los modelos 4WD, en 1965. [10]
El año modelo 1966 también vio la introducción del Super Wagoneer más lujoso, identificado por una nueva parrilla de ancho completo de aspecto más moderno. [15] Inicialmente presentaba una versión de mayor rendimiento de 270 hp (201 kW; 274 PS) del AMC V8, equipado con un carburador de cuatro cilindros. Con características de comodidad y conveniencia que no eran estándar o ni siquiera estaban disponibles en otros vehículos de su tipo en ese momento, como radio con botón pulsador, volante inclinable de siete posiciones, luces de cortesía en el techo, aire acondicionado, ventana trasera retráctil eléctricamente en el portón trasero, frenos asistidos, dirección asistida y transmisión automática TH400 con cambios en la consola : el Super Wagoneer ahora es ampliamente considerado como el precursor de los SUV de lujo actuales. [dieciséis]
La producción del Super Wagoneer terminó en 1969 y, en total, se cree que se produjeron 3.989 Super Wagoneer. [24]
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Entre 1967 y 1969, se descontinuaron todos los modelos con tracción trasera únicamente, que los de tracción en las cuatro ruedas habían superado en ventas desde el principio, y a partir de entonces, todos los Wagoneers y Cherokees tenían ejes macizos y ballestas, tanto delanteros como traseros. trasero. [15] A finales de 1968, también se suspendieron las versiones de dos puertas que se vendían lentamente.
Desde 1968 hasta 1971, los Wagoneer estaban propulsados por el Dauntless V8 de Buick de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 230 hp (172 kW; 233 PS) . El Dauntless generaba menos caballos de fuerza que el AMC V8 anterior (230 hp frente a 250), pero más torque a menores rpm (350 ft⋅lbf (475 N⋅m) a 2400 rpm frente a 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) a 2600).
Después del año modelo 1971, los Wagoneers funcionaban exclusivamente con motores AMC.
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A principios de 1970, AMC adquirió Kaiser Jeep Corporation y comenzó a perfeccionar y mejorar la gama. American Motors mejoró la eficiencia de fabricación y redujo los costos mediante la incorporación de componentes compartidos, como motores. La reducción del ruido, la vibración y la aspereza mejoró la experiencia de conducción del Wagoneer. Visualmente, se realizó un gran cambio durante el año modelo 1970, al reemplazar la rejilla de metal con una nueva rejilla de plástico que tenía un patrón de caja de huevos en lugar de barras verticales. [15]
El año modelo 1971 incluía un modelo especial "codificado X" con acabado en "lima dorada" con paneles laterales exclusivos con veta de madera, numerosas características de conveniencia y asistencia eléctrica, que tenía un precio de $ 1,000 más que el modelo "personalizado" de lujo. [25] Después de 1971, el Buick 350 subcontratado fue reemplazado por el AMC V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) , y más tarde estuvo disponible el de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L).
El innovador sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente Quadra-Trac , que amplió el atractivo de los productos Jeep para las personas que querían tracción en las cuatro ruedas sin el inconveniente de una caja de transferencia de cambio manual y bujes con bloqueo manual , se introdujo en 1973.
En 1974, AMC rediseñó el invernadero del extinto Wagoneer de dos puertas, con pilares D mucho más anchos y ventanas laterales traseras largas y únicas, y lo reintrodujo como Cherokee . Este reemplazó al Jeepster Commando , cuyas ventas no cumplieron con las expectativas a pesar de una extensa renovación en 1972. El Cherokee atrajo a un mercado más joven que el Wagoneer, que era considerado un SUV familiar.
También en 1974, se introdujeron los frenos de disco delanteros como equipo estándar. Si bien los nuevos Cherokees todavía tenían frenos de tambor en las 4 ruedas de serie, los discos delanteros se podían tener como opción. [15]
A partir de 1976, todos los modelos Wagoneer y Cherokee recibieron marcos reforzados con travesaños más resistentes y una construcción de rieles laterales encajonados. [15]
Después de la introducción del Cherokee, AMC comenzó a llevar el Wagoneer al mercado superior, y eso generó una gran demanda de un nuevo segmento de mercado. A mediados de 1978, se introdujo la "Limited", con un equipamiento más lujoso que el anterior Super Wagoneer, que ofrecía Quadra-Trac, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado, asientos individuales ajustables eléctricamente, seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas, volante inclinable, crucero. control, tapicería de cuero, alfombras lujosas, radio AM/FM/CB, volante forrado en cuero, portaequipajes en el techo, ruedas de aluminio forjado y molduras de "veta de madera" en los costados de la carrocería. [14] El motor AMC V8 de dos cilindros y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era estándar con un motor de cuatro cilindros y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) disponible por un costo adicional. A pesar de que el precio de venta sugerido de 10.500 dólares estadounidenses (47.111 dólares en dólares de 2022 [13] ) estaba en el territorio de lujo de Cadillac y Lincoln , [26] las especificaciones de alto nivel del Limited atrajeron a compradores y las ventas fueron fuertes con un total de 28.871 Wagoneers producidos en 1978. y 27.437 en 1979.
En otros modelos SJ, hubo pocos cambios de estilo hasta 1979, cuando todos los modelos de camionetas Wagoneer, Cherokee y J-Series recibieron una actualización sustancial de estilo con parachoques de aluminio de una sola pieza y una nueva parrilla de plástico cromado de una sola pieza con una sección central sobresaliente. con forma de nariz de cerdo, listones horizontales y faros cuadrados. [14] Esta apariencia frontal se describió como la "parrilla de nariz de cerdo" que continuó en los modelos Wagoneer hasta 1985. [27] [15]
Para el año modelo 1980, AMC decidió ofrecer la plataforma de tracción en las cuatro ruedas utilizando un estilo de carrocería familiar pero en una plataforma compacta e introdujo el AMC Eagle .
Dado que los V8 eran la opción principal entre los compradores de Wagoneer, el motor de seis cilindros de 4,2 L (258 pulgadas cúbicas) se abandonó en la década de 1970, solo para regresar como una opción cuando las ventas de Jeep, particularmente del Cherokee de gran volumen, se vieron afectadas por la Crisis energética de 1979 . El Wagoneer continuó vendiéndose relativamente bien en comparación con las lujosas camionetas ofrecidas por Ford, Chrysler y GM, mientras que la producción cayó a 10,481 en 1980, pero aumentó a 13,741 en 1981, 18,709 en 1982 y 18,478 en 1983. Cuando se reintrodujo, el El motor venía con una transmisión manual como equipo estándar, pero en 1983, las transmisiones automáticas con tracción a las cuatro ruedas "Selec-Trac" se convirtieron en estándar. Con esta combinación, el Wagoneer logró estimaciones de consumo de combustible de la EPA de 18 mpg -EE.UU. (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) en ciudad y 25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) en carretera: excelente para un SUV de tamaño completo. [28] Esto permitió a la compañía anunciar un buen consumo de combustible, aunque el 360 V8 más potente siguió siendo popular entre ciertos compradores a pesar de su mayor sed de combustible.
En 1981, la línea Wagoneer se amplió a tres modelos. El Custom Wagoneer era el modelo básico, pero incluía una transmisión de cuatro velocidades, bujes de rueda libre, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos, así como alfombras en el área de los pasajeros. Un nuevo modelo Brougham agregó un acabado interior mejorado que incluía vetas de madera para el grupo de instrumentos y la cubierta de la bocina, tapetes, ventana eléctrica en la puerta trasera, así como los paquetes "conveniencia" y "ligero". El exterior de la Brougham incluía una delgada moldura lateral de la carrocería con un inserto estrecho de imitación de madera, un portaequipajes en el techo, así como marcos brillantes de puertas y ventanas laterales y una moldura inferior en el portón trasero. El Wagoneer Limited era el tope de gama con Quadra-Trac estándar, transmisión automática, aire acondicionado, vidrios polarizados, ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, radio estéreo AM/FM, aislamiento extra silencioso, motor seis Asientos individuales para el conductor y el pasajero con reposabrazos central, paneles de puertas mejorados, volante forrado en cuero, alfombras extra gruesas y una cubierta de carga retráctil.
El modelo básico "Custom" se abandonó a partir del año modelo 1983 y un nuevo sistema Selec-Trac se convirtió en equipo estándar. Un control montado en el tablero permitía al conductor cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. El interruptor activó un embrague estriado activado por vacío que estaba integrado en la caja de transferencia y que engranaba el conjunto del eje delantero. Una palanca de cambios montada en el costado de la joroba de la transmisión permitió al conductor cambiar entre cuatro velocidades altas y cuatro bajas con el vehículo en movimiento, aunque la transmisión tuvo que cambiarse a neutral y el vehículo tuvo que moverse a menos de cinco millas. por hora para lograr esto.
Para 1984, AMC reemplazó el Cherokee con carrocería SJ por el Jeep Cherokee (XJ) unibody totalmente nuevo, compacto y con mayor eficiencia de combustible , e introdujo una versión sofisticada del (XJ) conocida como Wagoneer. El compacto XJ Wagoneer estaba disponible en dos niveles de equipamiento: "Wagoneer" y "Wagoneer Limited". AMC originalmente tenía la intención de que estos vehículos reemplazaran los modelos Wagoneer con carrocería SJ, pero la alta demanda llevó a la compañía a mantener el antiguo Wagoneer con carrocería SJ en producción junto con ellos a pesar de que el diseño, prácticamente sin cambios desde 1962, se estaba volviendo cada vez más anticuado.
La línea Wagoneer con carrocería SJ se consolidó en 1984 con el fin del modelo "Brougham", mientras que la "Limited" pasó a llamarse "Grand Wagoneer" para liberar la placa de identificación "Wagoneer Limited" para el compacto XJ Wagoneer. A mediados de 1984, AMC introdujo una versión menos costosa llamada Wagoneer "Custom", sin el exterior de imitación de madera . El Custom tenía ruedas de acero con tapacubos, el equipamiento estándar era reducido y tenía tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. A pesar de su precio más bajo (15.995 dólares estadounidenses, unos 3.000 dólares menos que el "Grand"), las ventas fueron bajas y se abandonó después de 1984.
Así, a finales de 1984, la producción alcanzó las 20.019 unidades con una sola versión totalmente equipada disponible. El Grand Wagoneer siguió siendo "el estándar de oro del mercado de los SUV" y desde 1985 continuaría en una versión utilizando la antigua carrocería SJ hasta el final de la producción del Grand Wagoneer bajo la dirección de Chrysler. [28]
Para el mercado mexicano, el Grand Wagoneer fue construido y distribuido por Vehiculos Automotores Mexicanos , y se ofreció con el motor 282 CI.
En 1985 se introdujo un paquete de manejo mejorado que incorporaba una barra estabilizadora delantera revisada, amortiguadores llenos de gas y resortes traseros de menor fricción. En 1985 se construyeron un total de 17.814 Grand Wagoneer.
A partir del año modelo 1986, el Grand Wagoneer recibió una nueva parrilla delantera de cuatro partes y un adorno en el capó vertical. Un sistema de audio actualizado se convirtió en una característica estándar y un techo corredizo eléctrico instalado por American Techo corredizo Corporation se convirtió en una opción de fábrica. Sin embargo, el cambio más significativo fue la instalación de un interior completamente renovado que incluye un nuevo panel de tablero, nueva instrumentación, nuevo diseño de paneles de puertas, alfombras de pelo cortado más cortas, nuevos diseños de cubiertas de asientos de cuero y pana, así como asientos delanteros que ahora Incluye reposacabezas ajustables. Se realizaron cambios en el panel de instrumentos que ahora presentaba indicadores cuadrados y contenía un sistema de control de clima mejorado. La puerta de la guantera de metal también fue reemplazada por una puerta de plástico con una superposición de imitación de madera. Un nuevo volante de dos radios también incluía nuevas palancas para las luces y controles de limpiaparabrisas y lavaparabrisas en la columna. La línea motriz Selec-Trac obtuvo un nuevo diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok para enviar potencia a la rueda con mejor tracción. En 1986 se construyeron 17.254 Grand Wagoneer.
El último año del modelo desarrollado bajo AMC, 1987, fue también el 25º aniversario del diseño de Wagoneer. El equipo estándar incluía el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y neumáticos radiales Michelin "Tru Seal" P235/75R 15 autosellantes. El sistema de sonido incluía un nuevo estéreo AM/FM sintonizado electrónicamente con un reproductor de casetes Dolby y cuatro parlantes Jensen. El exterior presentaba lados revisados de madera veteada en "teca marina" con nuevas placas de identificación e insignias V8. En el interior había nuevos adornos color canela o cordobán que reemplazaron los colores miel y granate, mientras que se eliminaron los tiradores interiores de los paneles de las puertas. AMC y Chrysler construyeron un total combinado de 14.265 unidades en 1987.
El equipo estándar para los últimos Grand Wagoneers incluía:
Equipo opcional incluido:
Chrysler compró American Motors Corporation el 2 de marzo de 1987. En ese momento, AMC ya estaba trabajando en el diseño de un reemplazo para la anticuada plataforma SJ. Chrysler tenía otras prioridades, y aunque las camionetas Jeep J-Series que compartían la plataforma SJ y competían directamente con las camionetas Dodge Ram de Chrysler fueron descontinuadas en 1988, Chrysler dejó la Grand Wagoneer prácticamente intacta durante sus primeros años supervisando la producción de Jeep, e incluso continuó construir el modelo con el AMC V8 carburado en lugar de su propio V8 con inyección de combustible (posiblemente más moderno). Los cambios de un año a otro fueron mínimos. En el momento de la compra de Chrysler, la demanda de los clientes por el Grand Wagoneer seguía siendo estable y era un modelo muy rentable que generaba aproximadamente entre cinco y seis mil dólares por cada unidad. [29]
Los años modelo 1989-1991 se consideran los "mejores de su clase" debido a muchas mejoras. Estos incluyen revestimientos de madera mejorados y llantas de aleación de aluminio modernizadas que perdieron sus incrustaciones de color dorado en favor de un gris metalizado. Chrysler también introdujo una imprimación electrocapa para una mejor protección contra la oxidación y todos los colores exteriores ahora se aplicaron en un sistema de base-capa transparente de dos etapas. En 1988, el primer año completo de Jeep bajo la dirección de Chrysler, se produjeron un total de 14.117 Grand Wagoneer.
Se realizaron muchas mejoras para la serie de modelos 1989-1991, incluido un reemplazo de calidad para el compresor de aire acondicionado anterior, propenso a fugas, la adición del conjunto de limpiaparabrisas/lavaparabrisas trasero visualmente identificable, así como una mejora general en ajuste y acabado. . También se agregó una consola superior interior, tomada de las populares minivans de Chrysler . Esta consola funcional presentaba luces de mapa mucho más brillantes, un sensor de temperatura exterior y una brújula, un compartimento para guardar gafas de sol y un sistema de entrada sin llave con control remoto por infrarrojos.
Los últimos tres años de modelo también incluyeron varios colores de pintura exterior nuevos y el color interior tostado fue reemplazado por un color más claro que Jeep llamó "arena". Los "nuevos" colores exteriores incluían un verde cazador metálico que sólo estaba disponible en el año modelo 1991 y es el color de pintura del Grand Wagoneer 1991 en el Museo Chrysler, así como el color del último Grand Wagoneer jamás fabricado.
El Wagoneer disfrutó de una de las series de producción más largas de todos los productos Jeep. [30] A pesar de su economía de combustible combinada de sólo 11 millas por galón, [31] su potente motor V8 de 5,9 litros y su alta capacidad de remolque, y el hecho de que, a diferencia de la mayoría de los SUV de tamaño completo competitivos de la época, tenía cuatro puertas, hicieron que el Grand Wagoneer popular entre sus muchos compradores habituales durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. En 1991, era el vehículo de producción nacional con más tiempo de funcionamiento (29 años) sobre la misma plataforma . [6]
Como resultado de la crisis de los precios del petróleo de 1990 , los precios de la gasolina en Estados Unidos aumentaron un 11 por ciento en menos de un año. [32] Las ventas del Grand Wagoneer, consumidor de gasolina, se desplomaron de más de 10.000 unidades en 1989 a 6.449 en 1990. Las ventas lentas continuaron durante la Guerra del Golfo y sólo se produjeron 1.560 Grand Wagoneer en el año modelo 1991. Además de su escasa economía de combustible, la anticuada plataforma SJ habría requerido una amplia reingeniería para cumplir con las nuevas Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados que se aplicarían a todas las camionetas ligeras y vehículos utilitarios deportivos vendidos en los Estados Unidos a mediados de los años 1990. Como resultado, el 27 de febrero de 1991, Chrysler anunció que pondría fin a la producción del Grand Wagoneer, dejando la línea Jeep sin un SUV de tamaño completo. [33] Los compradores de Grand Wagoneer de 1991 vendidos después de esa fecha tenían la opción de tener una insignia dorada de "Jeep Grand Wagoneer Edición Final" en el tablero. [34]
El último SJ Grand Wagoneer producido salió de la planta de ensamblaje de Chrysler en Toledo el 21 de junio de 1991. [35] [36] [37]
Incluso antes de que Chrysler ensamblara el último SJ Grand Wagoneer, había empresas especializadas que los renovaban y restauraban. [38] Los Grand Wagoneers que están en óptimas condiciones parecen no perder valor. [38]
Los años modelo 1989-1991 se consideran "los mejores de su clase y todavía tienen seguidores leales entre un grupo selecto". [34] Los Grand Wagoneers de modelos posteriores, de bajo kilometraje y libres de óxido se han vuelto altamente coleccionables y algunos ejemplares impecables se venden por más de su precio de etiqueta original más de tres décadas después de que salieron de la línea de ensamblaje. [39]
En 2013, los modelos 1963-1991 estaban en una lista de ocho SUV que se han convertido en objetos de colección y, según su estado, en artículos deseables en las subastas de automóviles. [40]
Para 2019, los valores de tasación de Grand Wagoneers habían aumentado un promedio de entre un 2 y un 6 por ciento con cada actualización bimensual durante la mayor parte de los últimos diez años, según Hagerty . [41]
Para 2021, los Jeep Grand Wagoneers de 1984 a 1991 que "crearon el modelo seguido por muchos otros" estaban entre los autos más buscados durante la pandemia de COVID-19 según Hagerty, y entre los nueve primeros de una lista curada de los mejores. Coches antiguos en el mercado. [42]
La placa de identificación Jeep Grand Wagoneer reapareció durante un año cuando el modelo tope de gama de la nueva plataforma Jeep ZJ debutó para el Grand Cherokee en el año modelo 1993. [43] Presentaba una larga lista de equipamiento estándar, incluido el motor Magnum 5.2 L V8 y un interior de cuero exclusivo, así como el tradicional aplique exterior de madera veteada del Grand Wagoneer. [44] Después de que se produjeron 6.378, el modelo se abandonó para 1994, dejando al Grand Cherokee Limited como el Jeep de gama alta. [45]
El Wagoneer se utilizó ocasionalmente en rallyes , principalmente en Estados Unidos . Wagoneers quedó primero y segundo en la primera edición del rally Sno*Drift en 1973. [46]
Un Grand Wagoneer también compitió en el agotador Rally Trans-Amazon de 1988 de 9.000 millas (14.484 km). [47]
El director ejecutivo del Grupo Chrysler, Sergio Marchionne , anunció en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de enero de 2011 celebrado en Detroit, que el nombre Grand Wagoneer iba a revivir para un SUV de siete asientos de "escala superior", que, según dijo, se presentaría en 2013 . 48] En mayo de 2014, se dio a conocer el "Plan Quinquenal" de Chrysler, que incluía la intención de lanzar un vehículo insignia llamado Grand Wagoneer que compartiría plataforma con Durango y Grand Cherokee para el año modelo 2018. El Grand Wagoneer se vendería junto con el Durango y el Grand Cherokee.
El 9 de junio de 2015, Fiat Chrysler anunció que presentaría una nueva versión del Grand Wagoneer de tamaño completo en su convención de concesionarios el 25 de agosto de 2015. [49] Sin embargo, en agosto de 2015, Fiat anunció que la producción del El próximo reemplazo del Grand Cherokee se retrasaría hasta 2018. [50] Estaba programado para construirse en Warren Truck Assembly , mientras que la Ram 1500 de próxima generación se construiría en Sterling Heights Assembly . [51]
El 3 de septiembre de 2020, Jeep reveló el vehículo conceptual, junto con otros modelos y su tecnología híbrida eléctrica 4xe. [52]
El 11 de marzo de 2021, Jeep reveló oficialmente los modelos Wagoneer y Grand Wagoneer, ambos basados en el concepto. [53]
