El Jeep Cherokee de la serie SJ es un SUV de tamaño completo producido entre 1974 y 1983 por Jeep . Se basó en el Wagoneer que fue diseñado originalmente por Brooks Stevens en 1963.
El Cherokee fue una reintroducción rediseñada de un estilo de carrocería de dos puertas, con una única ventana lateral trasera fija con una sección abatible opcional. Anteriormente, había estado disponible una versión de dos puertas en la línea Jeep Wagoneer de 1963 a 1967, aunque tenía la misma configuración de pilares y ventanas que el Wagoneer de cuatro puertas.
El Cherokee se comercializó como la variante "deportiva" de dos puertas de la camioneta Jeep . El término "vehículo utilitario deportivo" aparece por primera vez en el folleto de ventas del Cherokee de 1974. [2] [3] [4] No se agregó un cuatro puertas a la gama hasta 1977.
Los Cherokees iniciales de 1974 solo estaban disponibles en la configuración estándar de "vía estrecha" como modelos básicos (Modelo 16) o modelos S de primera línea (Modelo 17). [5] Posteriormente, los niveles de equipamiento del Cherokee incluyeron el S (Sport; 1974—), Chief (1976–1983), Golden Eagle (1978–1979), Golden Hawk y Laredo (1980–1983). [6] Golden Eagle y Golden Hawk eran paquetes de gráficos; El Laredo era más bien un paquete de tapizado. Sólo durante el último año, en 1983, un nuevo paquete "Pioneer" era estándar en el cuatro puertas y opcional en el dos puertas. Los paquetes Cherokee Chief y Laredo todavía estaban disponibles, pero solo en los modelos de dos puertas con ruedas anchas. [6]
Las opciones de motor consistían en motores AMC I6 o V8 . Cuando estaba equipado con el motor AMC V8 neto de 215 hp (160 kW; 218 PS) y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) , dejaría atrás a otros 4x4 de su clase y, con una relación de transmisión en carretera de 3.07:1, podría alcanzar velocidades superiores. de 100 millas por hora (161 km/h) (los primeros modelos tenían velocímetros de 120 mph). Se ofreció una gama de motores AMC: el seis cilindros en línea de 110 hp (82 kW; 112 PS) y 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), un V8 de 175 hp (130 kW; 177 PS) y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con dos -carburador de barril , un 360 de cuatro cilindros de 195 hp (145 kW; 198 PS), el V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) e incluso un turbodiésel Zeitgeist/Peugeot, aunque muy raro. El duradero 401 tenía un cigüeñal forjado y bielas forjadas, además del bloque con alto contenido de níquel de los otros AMC V8. El 401 se suspendió a finales de 1978. Después de adquirir AMC en 1987, Chrysler mantuvo el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) en producción hasta 1991 para el Jeep Grand Wagoneer .
El SJ Cherokee, junto con el Wagoneer y el J-Truck, continúa ostentando el récord del motor más grande jamás ofrecido en un Jeep, y la cilindrada del 401 supera incluso la del SRT-8 Grand Cherokee de 392 pulgadas cúbicas (6,4 litros). ) Hemí .
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Una caja de cambios manual de cuatro velocidades T-18/T-18a fue estándar para todos los años, mientras que hasta 1979 el Turbo-Hydramatic TH400 de General Motors , más comúnmente instalado en camionetas de 3/4 y 1 tonelada en lugar de SUV, era opcional. . A modo de comparación, el SUV de GM, el Chevy Blazer , usaba el TH350 automático. Después de 1979, el TH400 fue reemplazado por el Chrysler TorqueFlite 727.
Una caja de transferencia Dana 20 impulsada por engranajes con rango bajo de 2.03:1 era estándar con la caja de cambios manual (que tenía una primera marcha mucho más baja de 6.3:1), mientras que las automáticas TH400 recibieron el sistema QuadraTrac de tracción permanente en las cuatro ruedas . El QuadraTrac de aluminio accionado por cadena era un avance en ese momento. [ cita necesaria ] Incluía un bloqueo del diferencial central accionado por vacío. La caja de transferencia se desplazó, lo que le permitió ubicarse justo encima del marco para evitar obstáculos, y la cadena en sí es más grande que casi cualquier otra. [ cita necesaria ] Una prueba realizada por el Libro completo de tracción en las cuatro ruedas de Petersen informó que el Cherokee era el único vehículo que no podía ser dinamizado porque la caja de transferencia no permitía que las ruedas traseras giraran, a diferencia de los otros vehículos de cuatro ruedas de tiempo completo. Conducir vehículos sometidos a pruebas. [7] En la prueba todoterreno ocurrió lo mismo. Esta caja de transferencia también se utilizó con éxito en carreras de Baja, por ejemplo por Roger Mears en la Baja 1000 . [ cita necesaria ] Un rango bajo de 2,57: 1 era opcional en QuadraTrac.
En 1976, se introdujo el paquete Cherokee Chief. Aparte de los cambios de equipamiento, este modelo recibió guardabarros más grandes y ejes más anchos, lo que permitió instalar neumáticos más grandes para mejorar aún más la capacidad todoterreno. Los modelos de cuatro puertas no estaban disponibles con ejes de "vía ancha". El paquete Golden Eagle se introdujo en 1979. Era el mismo que el Chief pero tenía tapicería interior de mezclilla, ruedas de acero pintadas en oro y molduras exteriores distintivas que incluían una gran calcomanía de águila dorada en el capó. En 1980 se introdujo el paquete Laredo de alta gama.
Los ejes Dana 44 se utilizaron tanto en la parte delantera como en la trasera al menos hasta 1979. Los accesorios de freno eran principalmente equipos de General Motors (provenientes de la línea de camionetas ligeras 4x4 de eje recto de 1/2 tonelada y SUV, incluidas las ruedas de seis orejetas), con disco. Frenos delanteros (opcionales en modelos anteriores) y frenos de tambor detrás.
Todos los Cherokees tenían ballestas semielípticas en la parte delantera y trasera.
El Cherokee se comercializó en países con volante a la izquierda y a la derecha (como el Reino Unido y Australia ). La producción principal del Cherokee se realizó en Toledo, Ohio .
Los SJ Cherokees se ensamblaron en Brisbane , Australia, a partir de 1981. Las unidades iniciales eran importaciones completamente construidas que debían ser parcialmente desmontadas para el volante a la derecha. Posteriormente, Jeep Australia comenzó el montaje completo de las camionetas SUV y J20 a partir de kits desmontados . [1] Problemas con repuestos, control de calidad, capacidad limitada de la planta de ensamblaje (un máximo de 60 vehículos Cherokee/J20 por mes) y falta de apoyo de los concesionarios (muchas eran tiendas multifranquicia, por lo que los Jeeps no eran su enfoque) eran desventajas para mantener la cuota de mercado. [1]
Las regulaciones arancelarias australianas definían los vehículos 4x4 "reales" como aquellos que tenían una estructura y un chasis separados y tenían un derecho del 25 por ciento y no tenían restricciones de cuota, mientras que los vehículos con un chasis integral se clasificaban como "automóviles" y estaban sujetos tanto a una restricción de cantidad de importación como a una 57,5% de impuesto. [1] Esto significó que el ensamblaje de los modelos SJ continuó incluso después de que AMC presentara el moderno modelo compacto unibody XJ . Todo el ensamblaje del Cherokee se suspendió en Australia en 1985, tres años después de que el SJ fuera reemplazado en los EE. UU. por el XJ.
En Argentina , el Cherokee fue fabricado por Industrias Kaiser Argentina , quien rebautizó el SUV como Jeep Gladiator. [ cita necesaria ] Se ofrecía con un solo tipo de motor, el Tornado de seis cilindros en línea construido localmente , y estaba equipado con transmisión manual de 3 velocidades. Posteriormente, los Jeep recibieron una versión actualizada y más potente de este motor con siete cojinetes principales, llamado "Torino".
En febrero de 1974, el Jeep Cherokee fue el primer vehículo en ganar el "Premio al Logro" de la revista Four Wheeler , que luego se convirtió en el reconocimiento anual "Cuatro Ruedas del Año". [8]
