Aeropuerto principal que da servicio a París, Francia
El Aeropuerto de París Charles de Gaulle ( IATA : CDG , ICAO : LFPG ), también conocido como Aeropuerto de Roissy o simplemente París CDG , es el principal aeropuerto internacional que da servicio a París , la capital de Francia. Inaugurado en 1974, se encuentra en Roissy-en-France , a 23 km (14 mi) al noreste de París y lleva el nombre del estadista de la Segunda Guerra Mundial Charles de Gaulle (1890-1970), cuyas iniciales (CDG) se utilizan como su código de aeropuerto IATA .
A partir de 2017 [actualizar], el aeropuerto ofrecía vuelos directos a la mayor cantidad de países y albergaba la mayor cantidad de aerolíneas del mundo. [7] Marc Houalla ha sido el director del aeropuerto desde el 12 de febrero de 2018.
Ubicación
El aeropuerto Charles de Gaulle de París tiene una superficie de 32,38 kilómetros cuadrados (12,50 millas cuadradas). La zona del aeropuerto, incluidas las terminales y las pistas, se extiende por tres departamentos y seis comunas :
La decisión de construir un centro de aviación internacional fuera del centro de París se tomó debido a las perspectivas limitadas de posibles reubicaciones o expropiaciones y la posibilidad de ampliar aún más el aeropuerto en el futuro.
La gestión del aeropuerto es competencia exclusiva del Grupo ADP , que también gestiona Orly (al sur de París), Le Bourget (al suroeste del aeropuerto Charles de Gaulle, actualmente utilizado para la aviación general y los salones aéreos de París), varios aeródromos más pequeños en los suburbios de París y otros aeropuertos directa o indirectamente en todo el mundo.
Historia
Desarrollo
La fase de planificación y construcción del entonces Aeropuerto de París Norte [9] comenzó en 1966. El 8 de marzo de 1974 se inauguró el aeropuerto, rebautizado como Aeropuerto Charles de Gaulle. La Terminal 1 se construyó con un diseño vanguardista de un edificio circular de diez pisos de altura rodeado de siete edificios satélite, cada uno con seis puertas que permitían la entrada de la luz solar a través de aberturas . El arquitecto principal fue Paul Andreu , quien también estuvo a cargo de las ampliaciones durante las décadas siguientes.
La Terminal 2 se inauguró en 1981 y su inauguración oficial se llevó a cabo en presencia del entonces presidente, François Mitterrand, en marzo de 1982. A diferencia de la Terminal 1, la Terminal 2 fue diseñada con un diseño lineal tradicional, pero con el tiempo ha evolucionado hasta convertirse en una serie de terminales distintas, designadas desde la 2A hasta la 2G. [ cita requerida ]
La tipografía Frutiger fue encargada para su uso en el aeropuerto y se implementó en los carteles de todo el edificio en 1975. Inicialmente llamada Roissy , fue rebautizada en honor a su diseñador Adrian Frutiger .
Hasta 2005, cada anuncio por megafonía que se hacía en la Terminal 1 iba precedido de un timbre distintivo, apodado "Indicatif Roissy" y compuesto por Bernard Parmegiani en 1971. El timbre se puede escuchar en la película Frantic de Roman Polanski . El timbre fue reemplazado oficialmente por el timbre "Indicatif ADP".
El 14 de abril de 2016, el Grupo ADP lanzó la estrategia corporativa Connect 2020 y la marca comercial Paris Aéroport se aplicó a todos los aeropuertos parisinos, incluido el de Le Bourget. [11]
Terminales
Diagrama del aeropuertoVista aérea de la Terminal 1 (antes de la remodelación)Vista aérea de la Terminal 2A y 2B (antes de la remodelación)
El aeropuerto Charles de Gaulle tiene tres terminales: la Terminal 1 es la más antigua y está situada frente a la Terminal 3; la Terminal 2 está situada al otro lado con 7 edificios secundarios (2A a 2G). La Terminal 2 fue construida originalmente exclusivamente para Air France ; [9] desde entonces se ha ampliado significativamente y ahora alberga otras aerolíneas. Las terminales 2A a 2F están interconectadas por pasarelas elevadas y situadas una al lado de la otra. La Terminal 2G es un edificio satélite conectado por autobús lanzadera. [9]
La Terminal 3 (antes denominada "Terminal 9") acoge vuelos chárter y de bajo coste. El tren ligero CDGVAL conecta la Terminal 2 con las Terminales 1 y 3 y sus aparcamientos.
Antes de la pandemia de COVID-19 , el Aeropuerto Charles de Gaulle había asignado a todos los miembros de Star Alliance el uso de la Terminal 1, a los miembros de Oneworld el uso de la Terminal 2A y a los miembros de SkyTeam el uso de las Terminales 2C, 2E (intercontinentales), 2D, 2F y 2G (rutas europeas). Las asignaciones cambiaron varias veces debido a la pandemia.
Hoy, el aeropuerto ha asignado a las aerolíneas Star Alliance el uso de la Terminal 1, a las aerolíneas Oneworld el uso de la Terminal 1 para rutas a Medio Oriente y Asia, y la 2B para vuelos a las Américas, África y Europa (debido al cierre de la Terminal 2A), y a las aerolíneas SkyTeam el uso de las Terminales 2E para rutas internacionales y 2F para rutas Schengen.
Terminal 1
La primera terminal, diseñada por Paul Andreu , se construyó a imagen de un pulpo . Consiste en un edificio terminal circular que alberga funciones clave como mostradores de facturación y cintas transportadoras de recogida de equipaje. Siete satélites con puertas de embarque están conectados al edificio central mediante pasarelas subterráneas.
El edificio central, con un gran tragaluz en el centro, dedica cada planta a una única función. La primera planta está reservada a operaciones técnicas y no es accesible al público. La segunda planta contiene tiendas y restaurantes, los andenes de los trenes lanzadera entre terminales del CDGVAL (para la Terminal 2 y los trenes al centro de París) y los mostradores de facturación, que han sido recientemente renovados. Sin embargo, la mayoría de los mostradores de facturación se encuentran en la tercera planta, que también tiene acceso a paradas de taxis, paradas de autobús y vehículos especiales de recogida. Los pasajeros que salen con tarjetas de embarque válidas pueden llegar a la cuarta planta, que alberga tiendas libres de impuestos y puestos de control fronterizo, para las puertas de embarque. La quinta planta contiene las cintas transportadoras de recogida de equipajes para los pasajeros que llegan. Las cuatro plantas superiores tienen zonas asignadas para aparcamiento y oficinas de las aerolíneas.
Los pasajes entre los pisos tercero, cuarto y quinto están provistos por una maraña de escaleras mecánicas dispuestas a través del centro del edificio. Estas escaleras mecánicas están suspendidas sobre el patio central. Cada escalera mecánica está cubierta con un tubo transparente para protegerse de las condiciones climáticas. Estas escaleras mecánicas se utilizaron a menudo en rodajes de películas (por ejemplo, The Last Gang of Ariel Zeitoun ). El álbum I Robot de Alan Parsons Project presenta estas escaleras mecánicas en su portada.
La Terminal 1 cerró en marzo de 2020 como respuesta a la caída del tráfico durante la pandemia de COVID-19. ADP utilizó ese tiempo para una remodelación de 250 millones de euros. La remodelación, finalizada en 2023, incluyó la creación de un nuevo edificio de unión que une los satélites 1, 2 y 3, y la modernización del cuerpo central de la terminal. Varios detalles de diseño en la terminal renovada rinden homenaje a la forma circular del diseño original de Andreu. La Terminal 2 modernizada también cuenta con una nueva sala de embarque diseñada por los diseñadores franceses Maxime Liautard y Hugo Toro, que refleja el ambiente de un bistró parisino. [12] [13]
La Terminal 2 se distribuye en siete subterminales: 2A a 2G. Las terminales 2A a 2F están conectadas por pasarelas entre terminales, pero la Terminal 2G es un edificio satélite a 800 m (0,5 mi) de distancia. Solo se puede acceder a la Terminal 2G mediante autobús lanzadera desde las terminales 1, 2A a 2F y 3. La estación de tren lanzadera entre terminales CDGVAL, Paris RER Regional-Express y TGV de alta velocidad, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV , se encuentra dentro del complejo de la Terminal 2 y entre 2C y 2E (en un lado) o 2D y 2F (en el lado opuesto).
La Terminal 2F se utilizó para la filmación del video musical de la canción de U2 " Beautiful Day ". La banda también se tomó una foto dentro de la Terminal 2F para la portada de su álbum de 2000 All That You Can't Leave Behind .
Las terminales 2B y 2D son utilizadas por la mayoría de las aerolíneas que forman parte de la alianza Oneworld , excepto las aerolíneas de larga distancia de Oneworld a Asia y Oriente Medio, las aerolíneas francesas de ultramar Air Austral y Air Tahiti Nui , [15] y todas las demás aerolíneas de corta y media distancia que no son de SkyTeam y que no operan desde la Terminal 1. [16] y la aerolínea de SkyTeam Czech Airlines también utilizan esta terminal. [15]
Colapso de la terminal 2E, junio de 2004Plano de las distintas salas de la terminal 2
El 23 de mayo de 2004, poco después de la inauguración de la terminal 2E, una parte de la misma se derrumbó cerca de la Puerta E50, matando a cuatro personas. [17] Se informó de que dos de los muertos eran ciudadanos chinos, uno checo y el otro libanés. [18] Otras tres personas resultaron heridas en el derrumbe. La terminal 2E se había inaugurado en 2003 después de algunos retrasos en la construcción y fue diseñada por Paul Andreu . Se iniciaron investigaciones administrativas y judiciales.
Antes de este accidente, ADP había planeado una oferta pública inicial en 2005, con la nueva terminal como principal atractivo para los inversores. El colapso parcial y el cierre indefinido de la terminal justo antes del comienzo del verano dañaron gravemente el plan de negocios del aeropuerto.
En febrero de 2005 se hicieron públicos los resultados de la investigación administrativa. Los peritos señalaron que no se trató de un fallo único, sino de múltiples causas que provocaron el derrumbe, en un diseño que no tenía mucho margen de seguridad. La investigación determinó que la bóveda de hormigón no era lo suficientemente resistente y que había sido perforada por pilares metálicos y que algunas aberturas debilitaban la estructura. Fuentes cercanas a la investigación revelaron también que toda la cadena de construcción había trabajado lo más cerca posible de los límites para reducir los costes. Paul Andreu denunció a las empresas constructoras por no haber preparado correctamente el hormigón armado .
El 17 de marzo de 2005, ADP decidió derribar y reconstruir toda la parte de la Terminal 2E (el "muelle") de la que se había derrumbado una sección, con un coste de aproximadamente 100 millones de euros. [19] La reconstrucción sustituyó el innovador estilo tubular de hormigón del muelle por una estructura más tradicional de acero y cristal. Durante la reconstrucción, se construyeron dos salas de embarque temporales en las inmediaciones de la terminal que reproducían la capacidad de la 2E antes del derrumbe. La terminal reabrió por completo el 30 de marzo de 2008.
Terminal 2G
Terminal 2, antigua pantalla de visualizaciónAviones de Air France en las paradas de la Terminal 2F del Aeropuerto Charles de Gaulle.
La terminal 2G, dedicada a los vuelos regionales de Air France y HOP! y sus filiales, se inauguró en 2008. Esta terminal se encuentra al este de todas las terminales y solo se puede llegar a ella mediante un autobús lanzadera. La terminal 2G se utiliza para los pasajeros que vuelan en el espacio Schengen (y, por lo tanto, no tiene control de pasaportes) y gestiona el tráfico regional y europeo de Air France y ofrece a los aviones de pequeña capacidad (hasta 150 pasajeros) un tiempo de retorno más rápido que el que es posible actualmente, permitiéndoles aparcar cerca del nuevo edificio de la terminal y embarcar principalmente en autobús o a pie. Una línea de autobús llamada "navette orange" conecta la terminal 2G dentro del área de control de seguridad con las terminales 2E y 2F. Los pasajeros que se trasladen a otras terminales deben continuar su viaje con otros autobuses lanzadera dentro del área de control de seguridad si no necesitan recoger sus maletas.
Terminal 2E, Sala L (Satélite 3)
La finalización del Satélite 3 (o S3) de 750 m (2.460 pies) de longitud, inmediatamente al este de las terminales 2E y 2F, proporciona más pasarelas para aviones de gran capacidad, en concreto el Airbus A380 . La facturación y la manipulación de equipajes se realizan mediante la infraestructura existente en las terminales 2E y 2F. El Satélite 3 se inauguró parcialmente el 27 de junio de 2007 y entró en pleno funcionamiento en septiembre de 2007. En la actualidad corresponde a las puertas L de la terminal 2E.
Terminal 2E, Sala M (Satélite 4)
El satélite S4, adyacente al S3 y parte de la terminal 2E, se inauguró oficialmente el 28 de junio de 2012. Actualmente corresponde a las puertas M de la terminal 2E. Dedicado a vuelos de larga distancia, tiene capacidad para atender 16 aviones al mismo tiempo, con una capacidad prevista de 7,8 millones de pasajeros al año. Su apertura ha supuesto la reubicación de todas las aerolíneas de SkyTeam en las terminales 2E (para aerolíneas internacionales), 2F (para aerolíneas europeas Schengen) y 2G.
Reasignaciones de terminales recientes
Air France ha trasladado todas sus operaciones, que antes estaban ubicadas en 2C, a 2E. En octubre de 2012, 2F cerró sus operaciones internacionales y se convirtió en una zona Schengen, lo que permitió que todos los vuelos de Air France que antes operaban en 2D se trasladaran a 2F.
Además, en abril de 2013, la Terminal 2B cerró para una renovación completa (con todas las aerolíneas reubicándose en la 2D) y recibió mejoras, incluida la adición de un segundo piso completamente dedicado a las llegadas. La Terminal 2B reabrió el 2 de junio de 2021. Las aerolíneas que incluyen al grupo Lufthansa , Aegean Airlines , easyJet , Icelandair , LOT Polish Airlines , Norwegian Air Shuttle , Play , Royal Air Maroc y Scandinavian Airlines comenzaron a operar en la Terminal 2B hasta el 2 de diciembre de 2022, cuando las aerolíneas, excepto easyJet y Royal Air Maroc, regresaron a la Terminal 1. La aerolínea de bajo costo easyJet ha mostrado interés en ser la única aerolínea en 2B. [20] [ cita irrelevante ] Para facilitar las conexiones, en marzo de 2012 se inauguró una nueva zona de embarque entre 2A y 2C. Permite que todo el control de seguridad y pasaportes se gestione en una sola zona, ofrece muchas nuevas oportunidades de compras, así como nuevas salas VIP para aerolíneas, y alivia las restricciones de transbordo entre 2A y 2C. La terminal 2D estuvo cerrada durante la pandemia y recibió la misma mejora, incluido un piso adicional. La terminal 2D reabrió el 18 de abril de 2023 y algunas aerolíneas han trasladado sus operaciones a la terminal. [15]
Las terminales 2A y 2C estarán cerradas por renovación del sistema de equipaje durante 18 meses (todas las aerolíneas se trasladarán a las terminales 1 o 2B). [a]
Terminal 3
La Terminal 3 se encuentra a 1 km de la Terminal 1. Está formada por un único edificio para llegadas y salidas. La distancia a pie entre las terminales 1 y 3 es de 3 km; sin embargo, la estación de trenes (denominada "Terminal 1 del aeropuerto CDG") para los trenes RER y CDGVAL se encuentra a tan solo 300 m. La Terminal 3 no tiene puertas de embarque y todos los pasajeros son transportados en autobuses del aeropuerto hasta las plataformas de estacionamiento de los aviones.
Uso de terminales durante la pandemia de COVID-19
Los servicios del aeropuerto durante la pandemia se redujeron drásticamente. El 30 de marzo de 2020, el aeropuerto anunció que cerraría temporalmente las terminales 1 y 3, trasladando todos los vuelos restantes a la terminal 2. La terminal 2D también estuvo cerrada durante la pandemia y solo se abrieron las terminales 2A, 2C, 2E, 2F y 2G. Al comienzo de la pandemia, las aerolíneas se agruparon por alianzas: las aerolíneas de Star Alliance operaban en la terminal 2A, donde operaban Air Canada y Ethiopian Airlines antes de la pandemia, las aerolíneas de Oneworld trasladaron sus operaciones a la terminal 2C y las aerolíneas de SkyTeam operaban en las terminales 2E y 2F. Entre diciembre de 2020 y junio de 2021, solo se abrieron las terminales 2E y 2F con vuelos no Schengen operando en la terminal 2E y vuelos Schengen operando en la terminal 2F. La terminal 2B reabrió el 2 de junio de 2021 y algunas aerolíneas se trasladaron a esa terminal. Las terminales 2A, 2C y 2D se reabrieron para disponer de más espacio. Entre junio de 2021 y diciembre de 2022, las aerolíneas de Star Alliance operaron en las terminales 2A (no Schengen) y 2B (Schengen), las aerolíneas de Oneworld operaron en las terminales 2C (no Schengen) y 2D (Schengen) y las aerolíneas de SkyTeam operaron en las terminales 2E (no Schengen), 2F y 2G (ambas Schengen). Sin embargo, los vuelos de las aerolíneas de Star Alliance a Asia, excepto Singapore Airlines, que operaba en la terminal 2A, estaban operando en la terminal 2E debido a las restricciones de capacidad en la terminal 2A. La terminal 3 reabrió el 3 de mayo de 2022 para el uso de todas las aerolíneas chárter y de bajo coste. [21] La terminal 1 permaneció cerrada por reformas en ese momento. Se reabrió el 1 de diciembre de 2022 para reducir el tráfico en la terminal 2. [22]
Proyecto cancelado para la Terminal 4
Los planes para una nueva terminal, la Terminal 4, se anunciaron por primera vez en 2014. Con un coste estimado de 9.000 millones de euros, la nueva terminal se construiría alrededor de 2025, cuando se habría alcanzado la capacidad máxima de 80 millones de pasajeros del aeropuerto Charles de Gaulle. Una vez construida, la nueva terminal habría podido acomodar entre 30 y 40 millones de pasajeros al año y probablemente se habría construido al norte de la Terminal 2E. [23] [24] Sin embargo, la propuesta de la Terminal 4 se canceló en 2021 debido a la reducción del tráfico resultante de la pandemia de COVID-19 y las nuevas regulaciones ambientales que hicieron que el proyecto fuera inviable. [25] Los grupos ecologistas aclamaron la cancelación del proyecto como una "gran victoria". [24]
Roissypôle
Roissypôle es un complejo formado por edificios de oficinas, zonas comerciales, hoteles y una estación de autobuses y RER B en el interior del aeropuerto Charles de Gaulle. El complejo incluye la sede central de Air France, [26] Continental Square , [27] el Hilton Paris Charles de Gaulle Airport, [28] y el edificio Le Dôme. Le Dôme incluye la sede central de Air France Consulting, una filial de Air France. [29] Continental Square alberga la sede central de Servair , filial de Air France [30] y el Centro de Vacunación de Air France. [31]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Transporte terrestre
Terminal 2, estación CDGVALTerminal 2E, estación LISAEstación RER del Aéroport Charles de Gaulle 2 TGVEstación de tren del aeropuerto Charles de Gaulle 2 TGV
CDGVAL
Las terminales del aeropuerto están servidas por un sistema ferroviario automatizado gratuito, compuesto por dos líneas ( CDGVAL y LISA).
CDGVAL ( Charles de Gaulle Véhicule Automatique Léger , inglés: vehículo automático ligero Charles de Gaulle ) conecta la Terminal 1, el estacionamiento PR, la estación RER Aéroport Charles de Gaulle 1 (ubicada dentro de Roissypôle y junto a la Terminal 3), el estacionamiento PX y el Estación de TGV y RER del Aéroport Charles de Gaulle 2 ubicada entre las terminales 2C, 2D, 2E y 2F
LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , en español: Conexión terminal satelital interna) une la Terminal 2E con el Satélite S3 (Puertas L) y el Satélite S4 (Puertas M).
RER
El aeropuerto Charles de Gaulle está conectado al centro de París mediante el RER B , una línea híbrida de cercanías y tránsito rápido . El servicio tiene dos estaciones en el recinto del aeropuerto: [175]
Estación de Aéroport Charles de Gaulle 1 , situada en el interior de Roissypôle y al lado de la Terminal 3. La estación ofrece el acceso más rápido a la Terminal 1 mediante una conexión en CDGVAL.
El RER B ha sufrido históricamente de lentitud y hacinamiento, por lo que las autoridades francesas están construyendo CDG Express , un servicio de tren que operará sin escalas desde el Aeropuerto Charles de Gaulle hasta la estación de tren Paris Gare de l'Est (junto a Gare du Nord) a partir de 2027. Compartirá algunas de las mismas vías y se espera que ofrezca un viaje sin escalas de 20 minutos cada media hora desde las 5 a. m. hasta la medianoche. [176] Se espera que la nueva línea saque a los clientes de las aerolíneas del RER B, haciendo espacio para los pasajeros locales, y desvíe al ferrocarril el 15% de los viajes en automóvil al aeropuerto. [176]
Roissybus ofrece un servicio exprés sin escalas entre la estación Opéra del metro de París y el aeropuerto Charles de Gaulle, con paradas en todas las terminales (excepto 2G).
"Magical Shuttle" ofrece un servicio exprés sin escalas entre Disneyland París y el aeropuerto Charles de Gaulle, con paradas en la Terminal 1 y la Terminal 2E/2F.
El autobús 350 de la RATP ofrece un servicio local (todas las paradas) entre la Gare de l'Est / Gare du Nord de París y el aeropuerto Charles de Gaulle, todas las terminales (excepto 2G) y otras zonas del aeropuerto.
El autobús 351 de la RATP ofrece un servicio local entre la estación Nation de París, la estación Gallieni , todas las terminales (excepto 2G) y otras zonas del aeropuerto.
Las rutas N140 y N143 de Noctilien ofrecen servicio local durante las horas nocturnas entre la Gare de l'Est/Gare du Nord de París y el aeropuerto Charles de Gaulle, todas las terminales (excepto 2G) y otras áreas del aeropuerto.
Varias aerolíneas de bajo coste también anuncian que el aeropuerto de Beauvais-Tillé y el aeropuerto de Châlons-Vatry , a 85 y 165 kilómetros de París respectivamente, sirven a "París" con París-Beauvais y París-Vatry . El aeropuerto de Beauvais no tiene conexiones ferroviarias, pero hay un autobús lanzadera al centro de París que circula 15 veces al día.
Accidentes e incidentes
El 6 de enero de 1993, el vuelo 5634 de Lufthansa de Bremen a París, que se llevó a cabo bajo la marca Lufthansa CityLine utilizando un Contact Air Dash 8-300 ( matriculado D-BEAT), se estrelló a 1.800 metros (5.900 pies) de la pista del aeropuerto Charles de Gaulle, lo que provocó la muerte de cuatro de los 23 pasajeros a bordo. Los cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron. El accidente se produjo después de que el piloto tuviera que abortar la aproximación final al aeropuerto porque la pista había sido cerrada: el avión inmediatamente delante, un Boeing 747 de Korean Air , había sufrido un pinchazo en un neumático al aterrizar. [177]
El 25 de julio de 2000, un Concorde , vuelo 4590 de Air France de Charles de Gaulle al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, se estrelló contra el Hotel Les Relais Bleus en Gonesse , matando a todos los ocupantes del avión y a cuatro personas en tierra. Las investigaciones concluyeron que un neumático estalló durante el despegue, tras pasar por encima de una tira metálica en la pista que se había desprendido de un McDonnell Douglas DC-10-30 que operaba como vuelo 55 de Continental Airlines, que había despegado poco antes, lo que provocó la rotura de un tanque de combustible y la falla del motor y otros daños. El Concorde estaba realizando un vuelo chárter para una compañía de viajes alemana.
El 25 de mayo de 2001, un Short SH36 (operado como vuelo 200 de Streamline) que transportaba mercancías y que despegaba hacia Luton (Inglaterra) chocó en la pista con el avión MD-83 del vuelo 8807 de Air Liberté , que despegaba . El primer oficial del SH36 murió cuando la punta del ala del MD-83 atravesó su costado de la cabina de mando. El capitán resultó levemente herido y todos los demás a bordo sobrevivieron.
Estadística
Países atendidos por CDG
La siguiente tabla muestra el número total de pasajeros. [178] [179] [4]
^ Todas las rutas de América del Norte, Medio Oriente, África y Asia esperan que American Airlines , El Al , Royal Jordanian y las dos aerolíneas francesas de ultramar trasladen sus operaciones a la Terminal 1. Todas las rutas europeas, American Airlines, El Al, Royal Jordanian y las dos aerolíneas francesas de ultramar trasladen sus operaciones a la Terminal 2B.
^ Sydney es la continuación del vuelo de Perth con el mismo número de vuelo
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