Las carreras de stock car son una forma de carreras de automóviles que se ejecutan en pistas ovaladas y circuitos que miden aproximadamente de 0,25 a 2,66 millas (0,4 a 4,3 km). Originalmente usaba autos modelo de producción , de ahí el nombre "stock car", pero ahora se maneja con autos construidos específicamente para carreras. Se originó en el sur de Estados Unidos; su organismo rector más grande es NASCAR . Su NASCAR Cup Series es la principal serie de carreras de autos stock profesionales de alto nivel. Australia, Canadá, Nueva Zelanda, México, Brasil y el Reino Unido también tienen modalidades de carreras de autos stock. [1] Las carreras de alto nivel suelen tener una longitud de entre 200 y 600 millas (322 y 966 km).
Los stock cars de alto nivel superan las 200 mph (322 km/h) [2] [3] [4] en pistas de carreras y en pistas de supervelocidad como el Daytona International Speedway y el Talladega Superspeedway . [5] [6] Los autos contemporáneos de alto nivel con especificaciones de NASCAR producen potencias máximas de 860 a 900 hp [7] [8] con sus motores V8 de aspiración natural . En octubre de 2007, el piloto de carreras estadounidense Russ Wicks estableció un récord de velocidad para autos stock en un Dodge Charger de la temporada 2007 construido según las especificaciones de NASCAR al alcanzar una velocidad máxima de 244,9 mph (394,1 km/h) en Bonneville Speedway . [9] [10] Para la Copa NASCAR 2015 , la potencia de salida de los autos de la competencia osciló entre 750 y 800 hp (560 a 600 kW). [11] [12]
En la década de 1920, los traficantes de alcohol ilegal durante la era de la Prohibición a menudo tenían que dejar atrás a las autoridades. Para ello, tuvieron que mejorar sus vehículos, pero dejándolos con un aspecto normal para no llamar la atención. Con el tiempo, los corredores empezaron a reunirse con otros corredores y a correr juntos. Se desafiaron unos a otros y eventualmente avanzaron hacia eventos organizados a principios de la década de 1930. El Trofeo Elgin de 1933, celebrado en Elgin, Illinois , fue la primera carrera de stock car organizada oficialmente en los Estados Unidos. [13] [14] El principal problema al que se enfrentaban las carreras era la falta de un conjunto de reglas unificadas entre las diferentes pistas. Cuando Bill France Sr. vio este problema, organizó una reunión en el Hotel Streamline para formar una organización que unificara las reglas. [15]
Cuando Francia formó por primera vez NASCAR en 1948 para regular las carreras de autos stock en los EE. UU., existía el requisito de que cualquier automóvil inscrito estuviera fabricado íntegramente con piezas disponibles para el público en general a través de los concesionarios de automóviles. Además, los coches debían ser modelos que hubieran vendido más de 500 unidades al público. Esto se conoce como " homologación ". En los primeros años de NASCAR, los autos eran tan "estándar" que era común que los conductores condujeran ellos mismos a las competencias en el auto que iban a correr en la carrera. Si bien la tecnología de los motores de automóviles había permanecido bastante estancada en la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo avanzado de motores de pistón para aviones había proporcionado una gran cantidad de datos disponibles, y NASCAR se formó justo cuando parte de la tecnología mejorada estaba a punto de estar disponible en los automóviles de producción. [16] Hasta la llegada de la Serie Trans-Am en 1967, los autos homologados de NASCAR eran lo más parecido que el público podía comprar y que en realidad era muy similar a los autos que ganaban carreras nacionales. [17]
El Oldsmobile Rocket V-8 de 1949 con una cilindrada de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) es ampliamente reconocido como el primer motor moderno de válvulas en cabeza (OHV) de posguerra que estuvo disponible para el público. [18] El Oldsmobile fue un éxito inmediato en 1949 y 1950, y todos los fabricantes de automóviles no pudieron evitar notar las mayores ventas del Oldsmobile 88 al público comprador. El lema del día fue "ganar el domingo, vender el lunes". Sin embargo, a pesar de que varios motores de la competencia eran más avanzados, el aerodinámico y de baja altura Hudson Hornet logró ganar en 1951, 1952 y 1953 con un seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) que utilizaba un viejo motor de cabeza plana , lo que demuestra que ganar significa algo más que un motor más potente. [dieciséis]
En ese momento, normalmente tomaba tres años para que un nuevo diseño de carrocería o motor terminara en producción y estuviera disponible para las carreras de NASCAR. [19] La mayoría de los automóviles vendidos al público no tenían una amplia variedad de opciones de motor, y la mayoría del público comprador en ese momento no estaba interesado en las opciones de motor de edición especial de gran cilindrada que pronto se volverían populares. Sin embargo, el final de la Guerra de Corea en 1953 inició un auge económico y los compradores de automóviles inmediatamente comenzaron a exigir motores más potentes. [20]
También en 1953, NASCAR recomendó que los conductores agregaran barras antivuelco, pero no las requirió. [21]
En 1955, Chrysler produjo el C-300 con su motor OHV Chrysler FirePower de 300 hp (220 kW) y 303 pulgadas cúbicas (5,0 L), que ganó fácilmente en 1955 y 1956. [ cita necesaria ]
En 1957 ocurrieron varios hechos notables. La Asociación de Fabricantes de Automóviles prohibió a los fabricantes utilizar las victorias en carreras en su publicidad y brindar apoyo directo a los equipos de carreras, [22] ya que consideraban que conducía a carreras callejeras imprudentes . Esto obligó a los fabricantes a ser creativos en la producción de piezas de carreras para ayudar a los corredores a ganar. Los equipos de carreras a menudo eran sorprendidos tratando de utilizar piezas de carreras producidas en fábrica que en realidad no estaban disponibles para el público, aunque muchas piezas pasaron la prueba al ser etiquetadas como piezas "policiales" de alta resistencia. Los fabricantes de automóviles querían dar la impresión de que cumplían la prohibición, pero también querían ganar. [ cita necesaria ]
Las pistas de NASCAR en ese momento eran principalmente pistas de tierra con barreras modestas, y durante la temporada de 1957, un Mercury Monterey se estrelló contra la multitud. Esto mató a muchos espectadores y dio lugar a una seria revisión de las normas de seguridad, lo que a su vez impulsó la construcción de pistas más grandes y modernas. [ cita necesaria ] También en 1957, Chevrolet vendió al público suficientes de sus nuevos motores de inyección de combustible para que estuvieran disponibles para las carreras (y Ford comenzó a vender sobrealimentadores como opción), pero Bill France prohibió inmediatamente la inyección de combustible y los sobrealimentadores de NASCAR. antes de que pudieran correr. Sin embargo, incluso sin el apoyo oficial de la fábrica o el uso de inyección de combustible, Buck Baker ganó en 1957 conduciendo un Chevrolet Bel Air V-8 de bloque pequeño . [ cita necesaria ]
En 1961, Ford presentó el F1 390 en un Galaxie "Starliner" de baja resistencia , pero los campeonatos de 1960 y 1961 los ganaron los conductores de Chevrolet Impalas con motor 409 . [ cita necesaria ]
Pontiac presentó su "Super Duty" 421 en Catalinas que utilizaba muchas partes de la carrocería de aluminio para ahorrar peso, y los Pontiac ganaron fácilmente en 1962. [ cita necesaria ]
El deseo tanto de los aficionados como de los fabricantes de coches de mayor rendimiento dentro de las restricciones de la homologación significó que los fabricantes de automóviles comenzaran a producir coches de "edición especial" de producción limitada basados en modelos base de alta producción. También se hizo evidente que los fabricantes estaban dispuestos a producir motores cada vez más grandes para seguir siendo competitivos (Ford había desarrollado un 483 con el que esperaban competir). Para la temporada de 1963, los motores de NASCAR se limitaron a utilizar una cilindrada máxima de 7,0 litros (427 pulgadas cúbicas) y utilizar sólo dos válvulas por cilindro.
Además, incluso con las ediciones especiales de alta resistencia vendidas al público con fines de homologación, las reglas de los autos de carrera se modificaron aún más, principalmente en aras de la seguridad. Esto se debe a que los pilotos de carreras y sus automóviles durante esta época estaban sujetos a fuerzas inauditas en el uso en la calle y requieren un nivel de protección mucho más alto que el que normalmente ofrecen las carrocerías de automóviles verdaderamente "originales".
En 1963, Ford vendió suficientes Galaxies de su edición aerodinámica con "techo deportivo" al público para que calificaran como originales, y con el bloque FE de alta resistencia aburrido y acariciado hasta el nuevo límite de 427, los cinco primeros clasificados fueron todos Ford. . Chrysler había aburrido su 413 para crear el 426 "Max Wedge", pero todavía no podía competir con los Ford. La central de General Motors realmente había intentado respetar la prohibición de 1957, pero su división Chevrolet también había intentado constantemente evitarla, porque los demás fabricantes habían eludido abiertamente la prohibición. En 1963, GM cedió y abandonó abiertamente el cumplimiento, y a Chevrolet se le permitió producir el ZO6 427, pero no tuvo éxito de inmediato.
Luego, en 1964, el nuevo motor Chrysler 426 Hemi dominó tanto la serie [ cita requerida ] en un Plymouth Belvedere "Sport Fury" , que las reglas de homologación se cambiaron de modo que se debían vender al público 1.000 unidades de cualquier motor y automóvil para calificar como una pieza original, en lugar de solo 500. Esto hizo que el 426 Hemi no estuviera disponible para la temporada de 1965.
En 1965, Ford adaptó dos levas superiores simples a su FE 427 V8 para permitirle funcionar a más RPM (llamado Ford 427 Cammer ). Ford comenzó a vender "cammers" al público para homologarlo (principalmente a corredores privados patrocinados por concesionarios), pero NASCAR cambió las reglas para especificar que todos los motores de NASCAR deben usar un solo cam-in-block . Pero incluso sin el cammer, el Ford FE 427 ganó en 1965.
En 1966, Chrysler vendió suficientes 426 Hemis para que volviera a estar disponible, y lo pusieron en su nuevo Dodge Charger , que tenía una ventana trasera de baja resistencia que estaba radicalmente inclinada. Se le llamó "fast-back", y por eso David Pearson fue el campeón de la serie ese año con Richard Petty dominando 1967, ganando 27 de 48 carreras (incluidas 10 seguidas) en el boxier Plymouth Belvedere.
La temporada de 1969 contó con el Torino Cobra o Torino "Talladega" , que tenía suficientes mejoras aerodinámicas en la carrocería que le daban una velocidad mayor que el Torino de 1968, sin otros cambios. El Cobra, con un morro alargado y balancines remodelados, pasó a llamarse Talladega a mitad de la temporada de 1969, cuando el Boss 429 reemplazó al 427. Desde 1963 hasta ese momento, Ford había ganado seis campeonatos de fabricantes consecutivos y, a finales de 1969, temporada, Ford haría la séptima temporada consecutiva. Richard Petty estaba cansado de ganar carreras pero perder el campeonato, por lo que después de una visita privada al nuevo motor Talladega y Boss 429 de Ford, firmó un acuerdo lucrativo con Ford.
Antes de su primera carrera en las 500 Millas de Daytona, el Ford Torino Cobra con motor 427 de David Pearson estableció un nuevo récord de NASCAR al ser el primero en superar las 190 mph (310 km/h) cuando calificó a 190,029 mph (305,822 km/h). Cuando comenzó la carrera, el Torino de Donnie Allison lideró la mayor parte de la carrera (84 vueltas). Hacia el final de la carrera, el Torino de LeeRoy Yarbrough persiguió al Dodge de Charlie Glotzbach , que tenía una ventaja de 11 segundos. Fue la primera 500 Millas de Daytona ganada en un pase de última vuelta. Las cosas empeoraron para Dodge cuando NASCAR, unos meses más tarde, finalmente permitió que Ford hiciera funcionar su motor Boss 429 de media cabeza.
Dado que Ford ganó la mayoría de las carreras, Dodge se vio obligado a desarrollar un auto mejor. Usando el Charger 500 como base, agregaron una nariz puntiaguda. Este morro era casi una copia al carbón del morro del prototipo Ford Mustang I de 1962 . Esta forma radical de la carrocería requería que un ala permaneciera estable a velocidades superiores a 290 km/h (180 mph). Lo llamaron Dodge Daytona por la carrera que esperaban ganar. Aunque nunca ganó una carrera de las 500 Millas de Daytona, fue una mejora significativa con respecto a su predecesor, el Dodge Charger 500.
NASCAR temía que estas velocidades crecientes superaran significativamente las capacidades de la tecnología de neumáticos de la época y, sin duda, aumentarían la cantidad de accidentes espantosos que estaban ocurriendo. Como resultado, las reglas de homologación de 1970 se cambiaron de modo que un automóvil por cada dos concesionarios estadounidenses debía fabricarse para la venta al público para calificar, con la esperanza de retrasar el uso de carrocerías aerodinámicas hasta que los neumáticos pudieran mejorar.
Para la temporada de 1970, Dodge corrió con el modelo Daytona de 1969, pero Plymouth logró construir más de 1.920 Plymouth Superbirds , que estaban equipados de manera similar al Daytona. Petty regresó a Plymouth en el Superbird de más de 200 mph (320 km/h) y Bobby Isaac ganó el campeonato de la temporada en un Daytona. NASCAR restringió todos los "coches aerodinámicos", incluidos el Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona y Plymouth Superbird a una cilindrada máxima de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) para 1971. Casi todos los equipos cambiaron a estilos de carrocería no aerodinámicos. . NASCAR finalmente adoptó una placa restrictiva para limitar las velocidades máximas del motor de 7,0 L cuando los equipos cambiaron a motores de bloque pequeño de 358 pulgadas cúbicas (5,9 L).
NASCAR editó las reglas de una manera que esperaban que hiciera que los autos fueran más seguros e igualitarios, por lo que la serie de carreras sería más una prueba para los pilotos que una prueba de tecnología automovilística. [23]
La era llegó a su fin en la década de 1970. 1972 trajo tantos cambios en las reglas que ha llevado a muchos a considerar este año como el comienzo de la era moderna de las carreras de NASCAR. [ cita necesaria ] Además, RJ Reynolds (el conglomerado tabacalero) asumió como patrocinador principal de las carreras de NASCAR (cambiando el nombre a "Copa Winston") e hicieron una contribución financiera significativamente mayor que los patrocinadores anteriores. El patrocinio personal de Richard Petty con STP también estableció estándares nuevos y más altos para las recompensas financieras de los equipos de conducción. La repentina inyección de cantidades de dinero notablemente mayores cambió toda la naturaleza del deporte.
La crisis del petróleo de 1973 significó que los coches homologados de edición especial de gran cilindrada de todas las marcas de repente quedaran sin venderse. Durante el resto de la década de 1970 hasta 1991, la chapa de fábrica sobre un bastidor de carreras hizo que los autos se parecieran mucho a sus homólogos de la versión de calle. Luego, en 1992, con una carrocería muy modificada y más aerodinámica, rápidamente se permitió que los stock cars se diferenciaran mucho de cualquier cosa disponible para el público. También marca el comienzo del automóvil de Generación 4 . Los autos de carreras modernos "de serie" son originales sólo de nombre y utilizan una plantilla de carrocería que está vagamente modelada a partir de los automóviles disponibles actualmente. El chasis, el tren de rodaje y otros equipos casi no tienen nada que ver con los automóviles comunes. NASCAR y los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de esto, y para 2013 cada marca ( Chevrolet , Dodge , Ford y Toyota ) ha rediseñado sus chapas de carreras para parecerse más a los modelos de calle de sus autos.
Un stock car, en el sentido original del término, es un automóvil que no ha sido modificado con respecto a su configuración original de fábrica. Más tarde, el término stock car pasó a referirse a cualquier automóvil de producción utilizado en carreras. Este término se utiliza para diferenciar un coche de este tipo de un " coche de carreras ", un coche especial, hecho a medida y diseñado únicamente para fines de carreras.
El grado en que los coches se ajustan a las especificaciones del modelo estándar ha cambiado a lo largo de los años y varía de un país a otro. Hoy en día, la mayoría de los stock cars estadounidenses pueden parecerse superficialmente a los sedanes familiares estadounidenses estándar, pero en realidad son autos de silueta : máquinas de carreras especialmente diseñadas según un estricto conjunto de regulaciones que rigen el diseño del automóvil, lo que garantiza que el chasis , la suspensión , el motor, etc. sean arquitectónicamente idénticos a aquellos en vehículos de producción en stock. Por ejemplo, los vehículos de carreras de la NASCAR Cup Series ahora requieren inyección de combustible . En el Reino Unido y Nueva Zelanda existe una fórmula de carreras llamada stock cars, pero los coches son marcadamente diferentes de cualquier coche de carretera. En Australia existía una fórmula bastante parecida a la NASCAR llamada AUSCAR .
La Racecar-Euro Series comenzó en 2009 y fue sancionada por NASCAR como una serie de turismo en 2012, operando actualmente como NASCAR Whelen Euro Series .
Las "verdaderas" carreras de stock car, que consisten únicamente en vehículos de calle que el público en general puede comprar, a veces ahora se denominan "stock de calle", "stock puro", "stock de hobby", "stock de exposición" o "stock de U". carrera de coches. En 1972, SCCA inició su primera serie de carreras de stock en salas de exposición, con un precio máximo para los coches de 3.000 dólares. Algunas carreras de stock de salas de exposición modernas permiten realizar modificaciones de seguridad en los coches de serie de las salas de exposición.
Las clases de súper stock son similares a las de calle, pero permiten más modificaciones en el motor. La potencia de salida suele estar en el rango de 500 a 550 caballos de fuerza (373 a 410 kilovatios ). El ancho de los neumáticos suele estar limitado a 200 mm (8 pulgadas). [24]
Algunas clases de nivel básico se denominan "street stock" y son similares a lo que a menudo se denomina " banger racing " en Inglaterra.
Los stock cars modificados se parecen a un híbrido de coches con ruedas abiertas y stock cars. Las ruedas traseras están cubiertas por guardabarros, pero las ruedas delanteras y el motor quedan expuestos. Popular por primera vez en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, este tipo de carreras se caracterizó desde el principio por la modificación de los automóviles de pasajeros por parte de sus participantes en busca de velocidades más altas, de ahí el nombre. En muchas regiones, particularmente en la costa este, las carreras modificadas se consideran la clase más alta de autos stock en las carreras locales.
En muchas zonas del país los últimos modelos suelen ser la clase más alta de stock cars en las carreras locales. [24] Las reglas para la construcción de un automóvil de último modelo varían de una región a otra e incluso de una pista a otra. Las variaciones más comunes (en pistas pavimentadas) incluyen modelos súper recientes (SLM), autos stock de último modelo (LMSC) y modelos recientes limitados (LLM). Un último modelo puede ser una máquina hecha a la medida o un tranvía muy modificado. Los organismos sancionadores individuales (como NASCAR, ACT , PASS, UARA, CRA, etc.) mantienen sus propios libros de reglas de último modelo, e incluso las pistas de carreras individuales pueden mantener sus propios libros de reglas, es decir, un último modelo que es legal en una serie o en una. una pista puede no ser legal en otra sin modificaciones. La serie de gira nacional, la NASCAR Late Model Sportsman Division , se originó a partir de carreras locales de último modelo en la costa este de los EE. UU. Esta división se llamó más tarde "Busch Series", "Nationwide Series" y actualmente "Xfinity Series" como su patrocinador principal cambió.
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NASCAR es actualmente el organismo rector de las carreras de autos stock más grande del mundo. Si bien NASCAR sanciona varias series, tiene tres series de campeonatos nacionales que se conocen comúnmente como las series "top 3". Además de las tres series principales, NASCAR también sanciona muchas series regionales y locales. NASCAR también sanciona tres series internacionales que corren en Canadá , México y Europa .
El campeonato más destacado en las carreras de stock car es la NASCAR Cup Series . Es la serie de carreras más popular en los Estados Unidos y atrajo a más de 6 millones de espectadores en 1997, una audiencia promedio en vivo de más de 190.000 personas por cada carrera.
El evento más famoso de la serie es las 500 Millas de Daytona , [25] una carrera anual de 500 millas (800 km) en el Daytona International Speedway . El segundo evento más grande de la serie es posiblemente The Brickyard 400 , una carrera anual de 400 millas (640 km) que se lleva a cabo en el Indianapolis Motor Speedway , el hogar legendario de las 500 Millas de Indianápolis , una carrera de ruedas abiertas . Sin embargo, el evento fue excluido del calendario de 2021 a favor de una carrera en el autódromo de la pista. [26] Juntas, la Cup Series y la Xfinity Series atrajeron a 8 millones de espectadores en 1997, en comparación con los 4 millones de ambas series estadounidenses de monoplazas ( CART e IRL ), que se fusionaron en 2008 bajo la bandera IRL. En 2002, 17 de los 20 eventos deportivos más importantes de Estados Unidos en términos de asistencia fueron carreras de autos stock. Sólo el fútbol atrajo más espectadores ese año.
La NASCAR Xfinity Series es la serie de segundo nivel en los Estados Unidos. Sirve como la serie principal de alimentación de la Cup Series, similar a la Fórmula Dos para la Fórmula Uno y la Indy Lights para la Indy Car . Las carreras se llevan a cabo comúnmente como carrera de apoyo a los eventos de la Copa. Muchos pilotos actuales de la Serie de la Copa compitieron anteriormente en la Serie antes de pasar a competir a tiempo completo en la Serie de la Copa.
La serie Xfinity generalmente presenta múltiples competidores de la Cup Series que compiten junto con conductores de Xfinity de tiempo completo. Hubo cierta controversia ya que los conductores de la Cup Series tendían a tener más éxito que los conductores de Xfinity a tiempo completo. Los pilotos de la Copa no son elegibles para sumar puntos en la serie Xfinity y están limitados a la cantidad de carreras que pueden participar en la serie.
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Desde 1995, la NASCAR Truck Series es la tercera serie de autos stock con mayor ranking en los Estados Unidos. La serie fue una creación del entonces ejecutivo de la costa oeste de NASCAR, Ken Clapp, quien se inspiró en las carreras de camiones todoterreno. [27] A diferencia de las otras dos series de NASCAR de gira nacional, la Truck Series tiene carrocerías con estilo de camioneta de carrera, aunque todavía se considera una serie de autos stock debido a su similitud. Al igual que la Serie Xfinity, la Serie de Camionetas a menudo presenta conductores de la Serie de la Copa compitiendo durante partes de la temporada.
El Automobile Racing Club of America se fundó en 1953 como una serie regional del Medio Oeste. Además de la Serie ARCA Menards , también sanciona el ARCA Midwest Tour desde 2007, y anteriormente la Serie ARCA Lincoln Welders Truck de 1999 a 2016.
NASCAR compró ARCA a principios de 2018. [28] [29] Para la temporada 2020, las Series K&N East y West de NASCAR pasaron a llamarse bajo el estandarte de ARCA como ARCA Menards Series East y ARCA Menards Series West . [30]
Fuera de NASCAR, existen otros organismos nacionales o regionales que sancionan los autos stock en los Estados Unidos. Hay algunas organizaciones que atienden a estos recorridos cortos locales . La American Speed Association (ASA), la Champion Racing Association (CRA), la International Motor Contest Association (IMCA), la United Auto Racing Association (UARA), la Championship Auto Racing Series (CARS) y todas sancionan sus propias formas de stock-car. carreras, en distintos tipos de pistas y con distintos niveles de cobertura mediática. La Carrera Internacional de Campeones (IROC) y la Superstar Racing Experience (SRX) generalmente se perciben como algo fuera de la escena habitual de las carreras de autos stock debido a sus parrillas de estrellas.
Las carreras de stock car comenzaron en Nueva Zelanda durante la década de 1950, la primera carrera fue en Aranui Speedway el 27 de noviembre de 1954. Fue llevada a Nueva Zelanda después de que los pilotos de New Zealand Speedway fueran testigos de las grandes multitudes que presenciaban las carreras en Gran Bretaña a principios de ese año. Al igual que en el Reino Unido, las carreras de stock car en Nueva Zelanda son una forma de carrera muy diferente a la de Estados Unidos. Las carreras de stock car son un deporte de contacto total en Nueva Zelanda: como dice el reglamento, "el contacto no sólo está permitido, sino que se fomenta". [ cita necesaria ] Los automóviles están construidos con un diseño extremadamente rígido y cuentan con fuertes protecciones de acero alrededor de casi todo el automóvil. Los "Stockcars" se dividen en tres clases: Superstocks, Stock cars y Ministocks (los Ministocks son predominantemente una clase juvenil sin contacto). Los Superstock son la clase superior y normalmente funcionan con motores V8 de hasta 4,1 litros (248 pulgadas cúbicas) que pueden producir más de 370 kilovatios (500 hp). La mayoría de las carreras son de naturaleza individual; sin embargo, lo exclusivo de las carreras de autos stock de Nueva Zelanda es el formato de carreras por equipos. Normalmente, las carreras por equipos constan de dos equipos de cuatro coches cada uno que trabajan juntos para ganar la carrera. Los equipos normalmente protegen a sus "corredores" mientras intentan eliminar al equipo contrario; las carreras pueden decidirse mediante un formato de puntos o ser el primero en cruzar la línea de meta.
La clase que más se parece a la forma norteamericana de carreras de stock car se conoce como berlinas. Los Super Saloon son similares a los últimos modelos de tierra, con la principal diferencia de que las carrocerías se parecen más a los autos de producción, usan motores de hierro de hasta 7,1 litros (434 pulgadas cúbicas) sin desplazamiento trasero y usan neumáticos de velocidad mucho más grandes en la parte trasera.
Las carreras de autos de serie en el molde de NASCAR (AUSCAR) tuvieron seguidores en Australia a mediados de la década de 1980 y durante la década de 1990, pero con la llegada del Campeonato de Supercars , que acaparó la mayor parte de los competidores, también se ofrecieron dólares de patrocinio. Como momento televisivo importante, la serie Australian Superspeedway cerró después de 2001.
La mayoría de las carreras de NASCAR y AUSCAR en Australia se llevaron a cabo en el Calder Park Thunderdome de 1.801 km (1.119 millas) y con peralte alto (24°) en Melbourne . El Thunderdome, inaugurado en 1987 y construido por el multimillonario minorista de neumáticos Bob Jane con un coste de 54 millones de dólares australianos , se inspiró en una versión reducida del famoso Charlotte Motor Speedway . Otras pistas utilizadas incluyeron el Super Bowl Speedway de 1 ⁄ 2 milla (805 metros) en el Adelaide International Raceway (también propiedad de Jane, esta era la única pista ovalada pavimentada en Australia aparte del Thunderdome, aunque con solo 7 ° de peralte en las curvas). era más bien una pista plana tradicional), así como circuitos como el Surfers Paradise Street Circuit (donde los autos corrieron como categoría de apoyo al Gran Premio Gold Coast IndyCar ), Oran Park en Sydney y el famoso Mount Panorama. Circuito .
El stock, en el sentido de coches que parecen similares a los vehículos de carretera convencionales, está representado en el Reino Unido (y Europa) por turismos . [ cita necesaria ]
El término "stock cars" en el Reino Unido se refiere a una forma especializada de carreras que se parece poco a cualquier coche de carretera.
Las carreras de autos stock se trajeron a Gran Bretaña en 1954. Se disputaban en pistas de carreras o galgos existentes y los autos eran en su mayoría autos "stock" de la década de 1930 con diferenciales de eje trasero bloqueados y blindaje adicional. Después de los primeros años, comenzaron a aparecer "especiales" que finalmente hicieron que el nombre del auto "stock" fuera un nombre inapropiado. Desde los primeros días de las carreras de stock car en Gran Bretaña, el deporte se ha desarrollado en muchas clases diferentes, desde las destructivas categorías 'Banger' hasta los muy sofisticados National Hot Rods. Sin embargo, el nombre "stock car" suele reservarse para esa clase de carreras que tiene sus raíces en aquellos primeros días de la década de 1950, los BriSCA F1 Stock Cars , que anteriormente se conocían como "The Seniors" o "Senior Stock Cars". A pesar de las exigencias físicas de este deporte de contacto total, muchos competidores llevan 20 e incluso 30 años compitiendo. Durante los primeros 10 años de este deporte, los stock cars fueron adaptados de los coches de carretera o llevaban la reconocible carrocería de los coches de carretera. En la década de 1970, el chasis y la carrocería habían evolucionado hacia formas muy especializadas.
En 2001 se formó la ASCAR Racing Series y funcionó hasta 2008, la serie era una serie de carreras de estilo "NASCAR" que se ejecutaba predominantemente en Rockingham Motor Speedway y brevemente en el continente. La primera temporada la ganó John Mickel . Otros campeones notables fueron Nicolas Minassian y Ben Collins , quienes también interpretaron a The Stig en Top Gear . El campo generalmente estaba poblado por conductores de autos stock profesionales o semiprofesionales, sin embargo, pilotos notables que eran famosos de otras áreas del automovilismo participaron en carreras individuales o durante una temporada completa, entre ellos Colin McRae , Jason Plato , Matt Neal , Darren. Manning , Max Papis , John Cleland y los ex pilotos de NASCAR Brandon Whitt y Randy Tolsma .
Los modernos Stock Cars de Fórmula 1 BriSCA son un automóvil de carreras altamente sofisticado, construido expresamente, con motores V-8 sintonizados para carreras que desarrollan 480 kW (650 bhp), ejes y cajas de cambios de cambio rápido y chasis sesgado y escalonado y configuración de frenos para giros constantes a la izquierda. Sin embargo, los parachoques grandes eran obligatorios y se fomentaba mucho el contacto para eliminar a los oponentes. El deporte se puede ver en lugares de Gran Bretaña y Europa continental. Una versión reducida de los Stock Cars de Fórmula 1 BriSCA , los Stock Cars de Fórmula 2 BriSCA más pequeños , anteriormente conocidos como "The Juniors" o "Stock Cars Junior", también son muy populares. Estos coches funcionan con el motor Ford 'Pinto' de 2 litros. También hay muchas otras fórmulas que se ejecutan en las pistas ovaladas a lo largo de una temporada que comienza alrededor de marzo/Semana Santa y continúa hasta octubre/noviembre.
En la final mundial de 2008, celebrada en Ipswich, Andy Smith corrió hacia la victoria convirtiéndose en el Campeón del Mundo BriSCA F1 Stock Car 2008 por segunda vez en su carrera, arrebatándole la corona a su hermano Stuart Smith Jnr. En 2009, Andy Smith también volvió a ganar, esta vez en el Kings Lynns Norfolk Arena. En 2010, Andy Smith ganó por tercera vez consecutiva en Coventry, el mismo lugar donde obtuvo su primera victoria en 2006. El Campeonato Mundial de 2011 tuvo lugar en Northampton el 10 de septiembre con Paul Harrison como ganador del Gold Roof. El Campeonato Mundial de 2012 celebrado en Skegness lo ganó 217 Lee Fairhurst. El Campeonato Mundial 2013 se celebrará en King's Lynn el sábado 21 de septiembre.
En 2008, Ian Thompson Jr. se convirtió en el primer piloto de Irlanda del Norte en ganar el título Brisca F2 Stock Car World desde 1972, cuando se llevó los honores en Bristol en 2008. Sin embargo, fue en circunstancias controvertidas después de que el primero en cruzar la línea fuera Gordon Moodie ( El cuñado de Thomson Jr) fue descalificado de la carrera después de que se le encontraran irregularidades en el carburador en las verificaciones técnicas posteriores a la carrera. Desde entonces se ha demostrado que esta irregularidad es un fallo de fabricación en el control del conductor, pero el organismo rector se ha negado a reinstaurar a Gordon Moodie como el ganador en los libros de récords. En 2009, el ganador del Campeonato Mundial fue Micky Brennan y en 2010, el ganador del Campeonato Mundial fue John Fortune. La final del Campeonato Mundial de 2011 tuvo lugar en el Kings Lynns Norfolk Arena el sábado 17 de septiembre con 871 Mark Simpson ganador del Gold Roof. En 2012, 968 Micky Brennan volvió a ganar el Campeonato del Mundo, esta vez celebrado en Barford. El fin de semana del Campeonato Mundial 2013 se llevará a cabo durante dos días de carreras los días 14 y 15 de septiembre en Smeatharpe, cerca de Honiton, en Devon.
Otra fórmula de stock car con ruedas abiertas que corre en el Reino Unido es el Spedeworth Superstox . Con licencia de Spedeworth, a diferencia de BriSCA, los Superstox son similares a los Stock Cars de Fórmula Dos, con la principal diferencia visual de un ala más pequeña en el techo. Estos coches también funcionan con el motor Ford 'Pinto' de 2 litros. Colin Aylward ganó la final del Campeonato del Mundo de 2010 celebrada en Ipswich. La final del Campeonato Mundial de 2011 se celebró en el estadio de Wimbledon de Londres el domingo 23 de octubre y la ganó 151 Nick Smith. El Campeonato Mundial de 2012 se celebró nuevamente en Ipswich y lo ganó el escocés 177 Stuart Gilchrist. El Campeonato Mundial 2013 se llevará a cabo en Lochgelly en Fife, Escocia, con fecha por confirmar.
Otra forma de carreras de stock car en el Reino Unido son los Saloon Stock Cars, regulados por la Saloon Stock Car Association. Esta fórmula se basa en autos Ford Sierra, Ford Mondeo y Vauxhall Vectra fuertemente blindados, reconstruidos expresamente para esta clase de contacto total. El Campeonato Mundial de 2011 se celebró en Skegness en agosto y 677 Eddie Darby fue el ganador del Gold Roof durante los siguientes 12 meses. La final del Campeonato Mundial de 2012 se celebró en Smeatharpe Raceway cerca de Honiton en Devon en agosto de 2012 y nuevamente la ganó 677 Eddie Darby. Otras clases de Stock Car similares son los Stock Cars de 2 litros con licencia de Spedeworth y los Stock Cars 1300 con licencia de varios promotores diferentes, cada uno con reglas ligeramente diferentes, aunque actualmente se están tomando medidas para estandarizar las especificaciones a fin de convertirla en una clase nacional. El Campeonato Mundial de 2012 lo ganó 79 Barry Radcliffe en Ipswich. El Campeonato Mundial 2013 se celebrará en King's Lynn el sábado 17 de agosto.
Stock Car Racing ha existido en Canadá ya en la década de 1950 en formato amateur, aunque las competiciones estructuradas oficiales comenzaron con la fundación de CASCAR en 1981. La liga duró algunas décadas hasta 2006, cuando fue comprada por NASCAR y se convirtió en NASCAR . Serie Canadá . Los modelos de vehículos utilizados suelen ser de las marcas Chevrolet, Dodge y Ford. La serie cuenta con un mayor porcentaje de circuitos urbanos y urbanos en comparación con las cuatro principales series de NASCAR de Estados Unidos. La competición ha tenido un interés creciente en las últimas décadas.
A nivel internacional, las carreras de autos stock no han tenido el mismo éxito que en Estados Unidos y Canadá. Brasil también tiene una exitosa serie de carreras de autos stock , con parrillas de salida de 30 o más autos, y dos marcas compitiendo: Chevrolet y Toyota . El Stock Car brasileño también tiene dos series en desarrollo. A pesar del nombre, las competiciones de stock car brasileños no se llevan a cabo en pistas ovaladas, por lo que se parecen más a carreras de turismos que a carreras de stock car [31] Lo mismo puede decirse de la popular serie de stock de Argentina , llamada Turismo Carretera . [32] También se han realizado esfuerzos infructuosos en Australia , Sudáfrica y Japón .
Los conductores de NASCAR toman varios caminos hacia las divisiones más altas de stock car. Algunos comienzan a correr en superficies de tierra , pero todos terminan corriendo en superficies de asfalto a medida que avanzan en su carrera. Con frecuencia empiezan en karting o en coches que son completamente originales salvo modificaciones de seguridad. Generalmente avanzan a través de divisiones de nivel local intermedio o avanzado. La división local más alta, las carreras de asfalto de último modelo , generalmente se considera un requisito para avanzar al siguiente paso, las series de giras regionales y nacionales.
Los conductores de pistas de tierra siguen el mismo camino general. Sus divisiones más altas son las series de últimos modelos de gira nacional menos conocidas, como la serie World of Outlaws Late Model y las series de gira regional.
Algunos conductores han ingresado a las carreras de autos stock después de comenzar una carrera profesional muy diferente. El más famoso bien podría ser Mario Andretti , quien ganó las 500 Millas de Indianápolis (1969), las 500 Millas de Daytona de NASCAR (1967) y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno (1978). Juan Pablo Montoya obtuvo victorias en las tres series, con dos victorias en Indy 500 (2000 y 2015), siete victorias en Fórmula Uno y dos victorias en la Copa Sprint (2007 y 2010). AJ Foyt , con cuatro victorias en las 500 Millas de Indianápolis, siete campeonatos de IndyCar y una victoria en las 24 Horas de Le Mans en su currículum, también ganó las 500 Millas de Daytona en 1972. Johnny Rutherford , tres veces ganador en Indy, tiene la rara distinción. de ganar su primera salida en NASCAR, una carrera de clasificación para las 500 Millas de Daytona de 1963. Dan Gurney , un destacado piloto de Fórmula Uno de la década de 1960 y más tarde uno de los constructores de autos de Indy más exitosos (además de ser el copiloto de Foyt en Le Mans), se destacó en los eventos de NASCAR en autódromos, ganando en Riverside cinco veces entre 1963 y 1968. Una rareza notable es la carrera de una sola carrera en NASCAR del colorido piloto de Fórmula Uno y autos deportivos Innes Ireland : después de retirarse al final de la temporada de 1966. , fue invitado por el zar de NASCAR, Bill Francia, a competir en Daytona, donde estaba entre los diez primeros cuando su motor explotó en la vuelta 126 de 200.
Montoya inicialmente sorprendió a la comunidad automovilística al dejar la F1, pero rápidamente fue seguido por otros pilotos. Estrellas de ruedas abiertas como Sam Hornish Jr. , Patrick Carpentier , Dario Franchitti , Jacques Villeneuve , AJ Allmendinger y Danica Patrick pasaron a la serie Monster Energy Cup, con distintos grados de éxito. El dos veces campeón australiano de Supercars, Marcos Ambrose, compitió en la Monster Energy Cup Series de 2007 a 2014, ganando dos carreras.
Otros conductores compiten a menudo en carreras de autos stock, pero son bien conocidos por su éxito en otros lugares. Ron Fellows y Boris Said son campeones de carreras en ruta y, a menudo, los equipos los contratan únicamente para competir en los eventos en autódromos de NASCAR , un título conocido como timbres en autódromos . Robby Gordon era uno de los pocos propietarios-pilotos que quedaban en NASCAR, pero es más famoso por sus numerosos campeonatos todoterreno y sus tres victorias en la Baja 1000 .
Las carreras de stock cars se desarrollan principalmente en pistas ovaladas de 3 o 4 curvas, todas ellas a la izquierda. Las pistas ovaladas se clasifican en pistas cortas (menos de 1 milla), intermedias o de carreras (de 1 a 2 millas) o superspeedway (más de 2 millas). Los circuitos son cualquier pista que tenga giros a la izquierda y a la derecha. Dependiendo de la pista, las velocidades típicas de carrera pueden variar desde 90 millas por hora (140 km/h) en Martinsville hasta más de 200 millas por hora (320 km/h) en Talladega . En 1987, el tiempo de clasificación de 212,809 mph (342,483 km/h) de Bill Elliott en Talladega provocó un cambio en las supervelocidades (Daytona y Talladega). Velocidades tan altas y el auto de Bobby Allison volando hacia la valla de seguridad e hiriendo a los fanáticos obligaron a NASCAR a implementar medidas de reducción de potencia, una de las cuales fue la implementación obligatoria de placas restrictivas debajo del carburador . Esto más tarde se conoció como carrera con placa restrictiva .
Los circuitos ovalados se diferencian del terreno accidentado y las curvas cerradas del Rally , y de los complicados giros y vueltas de las pistas de Fórmula Uno que imponen hasta 5 o 6 g de tensión horizontal en el cuerpo del conductor. Los stock cars son mucho más pesados que los de Fórmula Uno y, como resultado, generalmente son más lentos. Además, no pueden producir las fuerzas G de un coche con ruedas abiertas. El débil manejo de un stock car con alta potencia pone más énfasis en el control del automóvil. [ cita necesaria ]
A diferencia de la mayoría de las formas de carreras, en las carreras de stock car generalmente se acepta un contacto menor entre coches. Esto puede suceder forzando a otro vehículo a apartarse del camino o empujando a un vehículo competidor hacia adelante para beneficio mutuo. Los autos de serie generalmente se construyen para tolerar daños superficiales a la carrocería, mientras que los diseños de ruedas abiertas pueden experimentar severas reducciones en el rendimiento con incluso daños leves en el spoiler. En pistas intermedias y superspeedways, la redacción se utiliza para reducir el efecto general de la resistencia. El conductor consigue esto colocando el vehículo cerca del que le precede para aprovechar el rebufo del otro. [33] El drafting fue "descubierto" por Junior Johnson durante su actuación ganadora en las 500 Millas de Daytona de 1960 . [34]