New Jersey Transit Corporation , conocida como NJ Transit o NJTransit y a menudo abreviada como NJT , es un sistema de transporte público de propiedad estatal que presta servicios en el estado estadounidense de Nueva Jersey y partes de los estados de Nueva York y Pensilvania . Opera autobuses , trenes ligeros y servicios de trenes de cercanías en todo el estado, conectando con los principales centros comerciales y de empleo tanto dentro del estado como en sus dos principales ciudades adyacentes, la ciudad de Nueva York y Filadelfia . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 209 259 800.
Con una superficie de servicio de 5325 millas cuadradas (13 790 km 2 ), NJT es el sistema de transporte público estatal más grande y el tercer proveedor más grande de transporte de autobús, tren y tren ligero por número de pasajeros en los Estados Unidos. [3] [4]
NJT también actúa como agencia de compras para muchos operadores privados en el estado; en particular, autobuses para servir rutas no servidas por la agencia de tránsito.
NJT se fundó el 17 de julio de 1979, como una creación del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), con el mandato del gobierno estatal de abordar muchos de los problemas de transporte más urgentes de ese momento. [5] Surgió con la aprobación de la Ley de Transporte Público de 1979 para "adquirir, operar y contratar servicios de transporte en interés público". NJT originalmente adquirió y administró una serie de servicios de autobús privados, uno de los más grandes era el operado por la compañía eléctrica más grande del estado, Public Service Electric and Gas Company . Gradualmente adquirió la mayoría de los servicios de autobús del estado. En el norte de Nueva Jersey, muchas de las rutas de autobús están organizadas en una red. En el sur de Nueva Jersey, la mayoría de las rutas están organizadas en un estilo de "radio y eje", con rutas que emanan de Trenton , Camden y Atlantic City .
En 1983, NJT asumió la operación de todo el servicio de trenes de cercanías en Nueva Jersey de Conrail , que se había formado en 1976 a través de la fusión de una serie de ferrocarriles con problemas financieros. Conrail había operado dos extensas redes de ferrocarriles de cercanías en el norte de Nueva Jersey bajo contrato con NJDOT; a su vez, estas líneas fueron las sucesoras de numerosas rutas de cercanías que datan de mediados del siglo XIX. NJT ahora opera todas las líneas de trenes de pasajeros y de cercanías en el estado, excepto Amtrak ; Port Authority Trans-Hudson (PATH), que es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ; PATCO Speedline , que es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware ; dos líneas de ferrocarril regional SEPTA , la West Trenton Line y la Trenton Line ; y un puñado de trenes turísticos en las partes sur y noroeste de Nueva Jersey. Desde el inicio, el número de pasajeros del tren se ha cuadriplicado.
En la década de 1990, el sistema ferroviario se expandió, con el nuevo servicio Midtown Direct a la ciudad de Nueva York y nuevos equipos. El 21 de octubre de 2001, abrió una nueva estación en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . El 15 de diciembre de 2003, abrió la estación de transferencia Secaucus Junction , conectando sus dos redes de cercanías en el norte de Nueva Jersey por primera vez. La nueva estación permitió a los pasajeros de los trenes a la Terminal Hoboken hacer transbordo a trenes a la Estación Penn de Nueva York en Midtown Manhattan , ahorrando aproximadamente 15 minutos en comparación con la conexión con los trenes PATH en Hoboken. El 31 de octubre de 2005, NJT se hizo cargo del servicio Clocker (NY-Filadelfia) de Amtrak. Se agregaron cuatro nuevos trenes al horario, pero se redujeron a Trenton.
Durante el huracán Sandy en octubre de 2012, el centro de operaciones ferroviarias de NJ Transit se inundó con 2,4 m de agua y un generador de emergencia quedó sumergido. Las aguas de la inundación dañaron al menos 65 locomotoras y 257 vagones de tren. [6]
El Gobernador de Nueva Jersey designa una Junta Directiva de trece miembros, compuesta por once miembros con derecho a voto y dos sin derecho a voto. Los miembros con derecho a voto son ocho miembros del público en general y tres funcionarios estatales. Los dos miembros sin derecho a voto son "recomendados por organizaciones laborales que representan a la pluralidad de empleados". El Gobernador tiene poder de veto sobre las decisiones tomadas por la Junta. [7]
NJT divide sus operaciones en tres clases: autobús, tren ligero y tren de cercanías, operados por cuatro empresas legales: NJ Transit Bus Operations, Inc. , subsidiarias NJ Transit Mercer, Inc. y NJ Transit Morris, Inc. , y NJ Transit Rail Operations, Inc.
NJT Bus Operations opera 253 rutas de autobús utilizando 2221 autobuses. [8] Sus subsidiarias NJ Transit Mercer y NJ Transit Morris operan esas rutas concentradas en los condados de Trenton y Monmouth y Morris . También se alquilan autobuses adicionales a varios operadores privados de Nueva Jersey, incluidos Coach USA , Lakeland , Transbridge Lines y Academy .
NJT opera tres sistemas de tren ligero :
NJT opera trece líneas ferroviarias de cercanías, dos de las cuales funcionan bajo un contrato con Metro-North Railroad .
El Departamento de Policía de Tránsito de Nueva Jersey (NJTPD) es la agencia de policía de tránsito de NJ Transit. La Policía de Tránsito de Nueva Jersey opera bajo la autoridad del Capítulo 27 de los Estatutos Revisados de Nueva Jersey. El Título 27:25-15.1 establece en parte: "Los oficiales de policía de tránsito designados tendrán autoridad general, sin limitación, para ejercer poderes y deberes policiales, según lo dispuesto por la ley para los oficiales de policía y los agentes del orden público, en todos los asuntos penales y de tránsito en todo momento en todo el estado y, además, para hacer cumplir las normas y regulaciones que la corporación adopte y considere apropiadas".
Una de las principales responsabilidades de la Policía de Tránsito de Nueva Jersey es brindar servicios policiales y seguridad a los cientos de terminales de autobuses, estaciones de trenes, estaciones de trenes ligeros y todas las demás propiedades que posee, opera y alquila NJ Transit en todo el estado. El Departamento emplea aproximadamente a 250 agentes de policía juramentados.
Este proyecto ampliará y restaurará el Corredor Noreste a través de una serie de fases. Creará nueva capacidad que permitirá duplicar la cantidad de trenes de pasajeros que circulan bajo el río Hudson . El programa aumentará la capacidad de vías, túneles, puentes y estaciones, creando finalmente cuatro vías principales entre Newark, NJ, y Penn Station , Nueva York, incluido un nuevo túnel de dos vías sobre el río Hudson. Se está llevando a cabo en asociación con Amtrak, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, el Estado de Nueva Jersey y el Estado de Nueva York . [10]
Este proyecto reemplazará el puente de vano móvil existente, de un siglo de antigüedad, por un nuevo puente de vano fijo sobre el río Hackensack . El puente actual causa tráfico ferroviario y demoras debido al tráfico marítimo, así como fallas que ocurren al abrir y cerrar; el nuevo puente eliminará el vano móvil, mejorando así la confiabilidad y aumentando la velocidad de los trenes. El proyecto está asociado con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, NJ Transit, Amtrak y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , con financiación proporcionada por NJ Transit, Amtrak y la Administración Federal de Ferrocarriles . [11] [12]
Este proyecto implicará el diseño y la construcción de un nuevo túnel ferroviario del río Hudson que sirva a Penn Station, Nueva York, y la rehabilitación y modernización de los túneles del río Norte existentes , que sufrieron daños graves y continuos durante el huracán Sandy. El túnel se inundó con millones de galones de agua salada durante el huracán Sandy, lo que provocó una corrosión que continúa dañando el túnel centenario. Planea construir un nuevo túnel, en lugar de cerrar y renovar el túnel existente, ya que al hacerlo solo dejaría uno de los túneles del río Norte en servicio, lo que causaría una reducción masiva en el servicio ferroviario. A partir de 2018, se completó el diseño final y se está avanzando a través de la subvención TIGER del Departamento de Transporte de EE. UU . El proyecto está asociado con la FRA , PANYNJ , NJ Transit y Amtrak, todos los cuales han proporcionado una financiación total de $ 86,5 millones. [11] [13] [14]
Este proyecto extenderá el tren ligero Hudson-Bergen desde North Bergen en el condado de Hudson hasta Englewood en el condado de Bergen . La extensión satisfará mejor las necesidades de los viajeros de la zona, promoverá soluciones de tránsito rentables, mejorará la movilidad y el acceso regionales, reducirá la congestión vial y atraerá crecimiento y desarrollo. Hasta ahora se han celebrado varias audiencias públicas y el proyecto ha recibido el Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental de la Agencia de Protección Ambiental . Se esperaba que el EIS final estuviera terminado a finales de 2019. [11] [14] [15] A diciembre de 2022, el proyecto todavía está en su fase de diseño y NJT recibió una subvención federal de 600.000 dólares para estudiar el desarrollo orientado al tránsito a lo largo de la extensión propuesta. [16]
Este proyecto ampliará el acceso del tren ligero Hudson-Bergen en Jersey City . Extenderá el servicio desde la estación West Side Avenue en 0,7 millas (1,1 km) de nuevo ferrocarril hasta una nueva terminal en el lado oeste de la Ruta 440. NJ Transit ha preparado una evaluación ambiental y la Administración Federal de Tránsito ha emitido un hallazgo de impacto no significativo ( FONSI ). La ingeniería preliminar comenzó en 2018. La nueva estación será un factor que contribuya al proyecto de renovación urbana de 180 millones de dólares de Bayfront . También hay un proyecto para mejorar la propia Ruta 440 cerca de la extensión del ferrocarril. A partir de 2020, el proyecto sigue en curso después de que se realizaron mejoras en la estación West Side Avenue [11] [17]
En mayo de 2001, Nueva Jersey adquirió el derecho de paso de Lackawanna Cut-Off . Construido por el ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western entre 1908 y 1911, este proporcionaba una ruta directa con curvas y pendientes mínimas entre Slateford Junction , dos millas (3,25 km) por debajo del Delaware Water Gap , y la cresta de la cuenca hidrográfica en el lago Hopatcong ( Port Morris Junction ), la conexión con la línea Montclair-Boonton de NJT . Esto restablecería el servicio de larga distancia que el Erie Lackawanna proporcionó por última vez con Lake Cities en 1970.
En el momento de la construcción de la línea Cut-Off, DL&W tenía una amplia experiencia en la construcción con hormigón, pero no en la escala que se emplearía en la línea Cut-Off. Todas las estructuras, incluidas las estaciones, los puentes, las torres de enclavamiento y dos grandes viaductos y miles de postes de cercas, estaban hechas de hormigón. A pesar de la falta de mantenimiento de estas estructuras durante las últimas cuatro décadas (y en algunos casos durante mucho más tiempo), la mayoría todavía están en condiciones operativas o casi operativas. Un estudio de 2009 realizado por NJT estimó que poner de nuevo en funcionamiento la línea hasta Scranton, Pensilvania , costaría aproximadamente 551 millones de dólares, aunque el servicio podría extenderse en varias fases provisionales antes de llegar a Scranton.
En 2011, comenzó el Proyecto de restauración del atajo de Lackawanna desde Port Morris hasta Andover , una distancia de 7,3 millas (11,7 km). El proyecto se retrasó por la falta de permisos ambientales para limpiar la plataforma de la carretera entre el lago Lackawanna y Andover. Según las proyecciones de NJ Transit, el reinicio de la construcción, incluido el trabajo extenso en el túnel Roseville , se produciría a mediados o fines de 2016, y se proyecta que la reapertura del servicio a Andover se produciría en 2020. La rehabilitación propuesta al oeste de Andover, que aún no ha sido financiada, proporcionaría un servicio de tren de cercanías entre la terminal de Hoboken y la estación Penn de Nueva York, y prestaría servicio a las crecientes comunidades suburbanas del condado de Monroe, Pensilvania , las montañas Pocono , el norte del condado de Warren y el sur del condado de Sussex en Nueva Jersey. En octubre de 2015, la Administración Federal de Tránsito (FTA) solicitó que se realizara un estudio de ingeniería preliminar para actualizar las cifras de costos del estudio anterior. Actualmente se está buscando financiación para este estudio.
A partir de 2023, la fecha de finalización prevista para el servicio de Andover es 2027, con trabajos en el túnel Roseville y Andover, Nueva Jersey, en curso. Existe la posibilidad de que Amtrak extienda el servicio desde la ciudad de Nueva York hasta Scranton, Pensilvania, a través de Cut-Off, pero hasta la fecha no se ha hecho ningún compromiso oficial para ese servicio.
La línea Glassboro–Camden es un sistema de tren ligero diésel de 28,97 km (18 millas ) planificado para la parte suroeste de Nueva Jersey en los Estados Unidos. En su extremo norte en Camden, se conectará con la River Line, con la que su infraestructura y vehículos serán compatibles. En el extremo norte, el Centro de Transporte Walter Rand , serán posibles las transferencias pagadas a la PATCO Speedline . El objetivo del proyecto es mejorar la movilidad y conectar las ciudades de los condados de Gloucester y Camden . Originalmente se esperaba que el proyecto se completara en 2019, [18] pero enfrentó retrasos en la construcción debido al rechazo local, la falta de financiación y, más tarde, la pandemia de COVID-19 . [19] [20] Se publicó una evaluación ambiental en febrero de 2021 y ahora se encuentra en la fase de diseño e ingeniería. [21] [22] Se prevé que el proyecto esté operativo en 2028. [23] [24] [25] [14] [26]
El tránsito rápido de autobuses en Nueva Jersey incluye líneas de autobús con paradas limitadas , carriles exclusivos para autobuses (XBL) y arcenes de circunvalación para autobuses (BBS). Autobús de próxima generación [27] [28] es el término utilizado por NJT para referirse al desarrollo de numerosos sistemas de tránsito rápido de autobuses (BRT) en todo el estado que están siendo estudiados por la agencia, NJDOT , las organizaciones de planificación metropolitana de Nueva Jersey (MPO) y transportistas de autobuses contratados. En 2011, NJT anunció que equiparía toda su flota de autobuses con ubicación en tiempo real , creando la base para la información de programación del "próximo autobús" en las marquesinas de autobuses y dispositivos habilitados para Internet y se consideró una característica importante del BRT.
En 2018, hay varios proyectos en curso. Se estaba trabajando en un proyecto para reemplazar los cables de energía auxiliares, la energía de tracción y los dispositivos de señal y comunicación a lo largo del HBLR que se vieron afectados por el huracán Sandy. Se dice que las reparaciones en la terminal de Hoboken se completarán en 2020. Numerosas líneas eléctricas, sistemas de energía y sistemas de protección contra inundaciones estaban en progreso o se completaron en numerosas terminales y estaciones. Se dice que el puente levadizo de la bahía de Raritan, de 110 años de antigüedad , será reemplazado por un nuevo puente levadizo más alto . [14]
La línea West Trenton es un servicio propuesto que conecta la estación West Trenton con la estación Newark Penn y con la línea Raritan Valley en Bridgewater . En 2004, la estimación de NJT del costo era de $197 millones. [29] Hasta la fecha, no se ha conseguido financiación. [29] El servicio funcionó en la línea antes de 1983.
La ruta West Shore es una propuesta para reactivar el servicio de pasajeros en la sección Nueva Jersey-Nueva York del Ferrocarril West Shore desde Hoboken, Nueva Jersey, hasta West Nyack, Nueva York. [30] El proyecto se ha incluido en la parte de NJ Transit del Programa de Mejora del Transporte (TIP) de la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey, la Organización de Planificación Metropolitana designada por el gobierno federal, para los años fiscales 2016-2019. [31] La ruta es quizás la más prometedora de todo Nueva Jersey, ya que atraviesa el corazón del "cobertizo de pasajeros" de NJ Transit Bus Operations en Midtown, con cuatro rutas de autobús (165, 167, 168 y 177) que funcionan muy por encima de su capacidad. Los problemas relacionados con el reinicio del servicio de trenes de cercanías incluyen:
Debido a estos considerables problemas técnicos, además de que no hay espacio disponible en la estación Penn de Nueva York para los trenes de la línea West Shore, esta propuesta quedó en suspenso hasta que la capacidad en la estación Penn de Nueva York aumente en el futuro.
Los líderes de los municipios a lo largo de la ruta han estado organizándose durante décadas para que el servicio vuelva a funcionar [32] [33] y han estado rezonificando las áreas alrededor de las antiguas estaciones de tren desde que NJ Transit les dijo que la cantidad de pasajeros proyectados es demasiado baja para justificar la inversión.
El proyecto de tránsito Passaic–Bergen–Hudson reintroduciría el servicio de pasajeros en la vía de paso de New York, Susquehanna and Western Railway en los condados de Passaic , Bergen y Hudson entre Hawthorne y Hackensack , así como también ampliaría el servicio para conectar con el tren ligero Hudson–Bergen en North Bergen . El proyecto se encuentra actualmente en su fase de estudio inicial. [34]
La línea Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM) [35] [36] es una ruta ferroviaria de cercanías propuesta para el sur y el centro de Nueva Jersey hasta New Brunswick , Newark y la estación Penn de Nueva York. Esto restablecería el servicio que anteriormente brindaba el Ferrocarril Central de Nueva Jersey con secuencias de estaciones similares. Antes de la cancelación en 1941, el CNJ operaba trenes Blue Comet (Jersey City-Atlantic City) y algunos trenes locales en esta ruta. [37]
La línea fue propuesta originalmente por la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Ocean en marzo de 1980. Correría sobre un corredor ferroviario de 40,1 millas y proporcionaría un servicio ferroviario de cercanías diésel desde Monmouth Junction ( South Brunswick ), donde el ramal de Jamesburg se une parcialmente al Corredor Noreste (NEC), al sur hasta Lakehurst en el interior del norte del Condado de Ocean . A partir de 2006, la línea fue rechazada por Jamesburg y Monroe Township. [38]
Desde Monmouth Junction, la línea continuaría hacia el sureste hasta Jamesburg , Monroe , Englishtown , Manalapan , Freehold Borough , Freehold Township , Howell y Farmingdale . Se necesitaría una nueva conexión ferroviaria en Farmingdale. Continuaría hacia el sur desde Farmingdale hasta Lakehurst, pasando por Howell, Lakewood , Jackson , Toms River , Townships y Lakehurst/ Manchester . Los trenes también operarían en el NEC entre Monmouth Junction y Newark. Los pasajeros con destino a Nueva York harían transbordo en Newark. Se construirían ocho nuevas estaciones y un patio de almacenamiento de trenes.
A mediados de febrero de 2008, el gobernador de Nueva Jersey, Jon Corzine , retiró la ruta de Monmouth Junction del Plan MOM. Corzine optó por respaldar las dos rutas alternativas restantes (a través de Red Bank o Matawan-Freehold, esta última que actualmente forma parte de la ruta ferroviaria Henry Hudson ). NJT todavía tiene previsto estudiar todas las rutas para no retrasar más la acción sobre el EIS y dice que las tres rutas aún están pendientes de evaluación, aunque tendrá en cuenta los comentarios del gobernador.
A fines de mayo de 2009, los representantes de los tres condados acordaron respaldar una ruta potencial desde el condado de Ocean hasta Red Bank, en lugar de hasta Monmouth Junction, poniendo fin a años de estancamiento. Según ese compromiso, la terminal sur de la línea estaría en Lakehurst y atravesaría Lakewood a lo largo de las vías de carga existentes para unirse a la línea costera de North Jersey en Red Bank. También incluye la posibilidad de un ramal entre Freehold y Farmingdale. [39]
En agosto de 2010, NJT recibió $534,375 en fondos federales para investigar las posibilidades de una línea MOM. [40] Desde entonces no ha habido más avances en el proyecto. [41] La inercia se atribuye en parte a la cancelación del proyecto de Acceso al Núcleo de la Región . [42]
En noviembre de 2008, la Corporación de Desarrollo Económico del Valle de Lehigh (LVEDC), junto con los condados de Lehigh y Northampton , encargó un estudio para explorar la extensión de la línea del Valle de Raritan hasta la región del Valle de Lehigh en el este de Pensilvania, que potencialmente incluiría paradas en Allentown , Bethlehem y Easton . [43] Esto reanudaría el servicio de pasajeros que anteriormente brindaban conjuntamente el Ferrocarril del Valle de Lehigh y el Ferrocarril Central de Nueva Jersey . Estas ciudades recibieron servicio por última vez en 1967. [44] [45] [46]
NJT tenía la intención de construir un nuevo túnel de dos vías sobre el río Hudson adyacente a los dos túneles de vía única del Corredor Noreste construidos a principios del siglo XX por el ferrocarril de Pensilvania . NJT se refirió al proyecto como Acceso al núcleo de la región , que habría utilizado locomotoras de doble potencia y un nuevo cruce ferroviario en Secaucus, lo que permitiría un viaje en un solo tren entre las líneas Port Jervis , Main , Bergen County , Pascack Valley y Raritan Valley y la estación New York Penn. Los planes de extensión de Lehigh y West Trenton requerirían capacidad adicional y el proyecto ARC proporcionaría esa capacidad.
El proyecto comenzó en junio de 2009. [47] Tanto la Administración Federal de Tránsito como la Autoridad Portuaria hicieron compromisos públicos de $3 mil millones para el proyecto. Sin embargo, el proyecto fue suspendido el 7 de octubre de 2010, debido a preocupaciones de que el estado de Nueva Jersey sería el único responsable de los $5 mil millones proyectados en excesos. El 27 de octubre de 2010, el gobernador Chris Christie tomó la decisión final de cancelar el proyecto. Amtrak luego dio a conocer el Proyecto Gateway , que aborda algunos de los problemas que ARC pretendía resolver.
El enlace ferroviario Newark-Elizabeth , que se había planeado para conectar el centro de Newark y Elizabeth a través del Aeropuerto Internacional Newark Liberty , ya no está en marcha. El aeropuerto tiene un enlace de monorraíl con la línea del Corredor Noreste de NJT y el Corredor Noreste de Amtrak , que llegan a Newark y Elizabeth.
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