AirTrain Newark es un sistema de transporte de personas en monorraíl de 3 millas (4,8 km) que conecta las terminales y varias instalaciones de estacionamiento en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y los trenes en la Estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty en el Corredor Noreste (NEC), donde es posible realizar transbordos a la Línea del Corredor Noreste y la Línea de la Costa Norte de Jersey de Amtrak y NJ Transit . [1] El monorraíl se inauguró en 1996 y está previsto que sea reemplazado a mediados o fines de la década de 2020.
En 1991 se inició la construcción del AirTrain Newark. [2] Se había propuesto la construcción de un monorraíl para aliviar el tráfico vehicular en las terminales. La inauguración, prevista originalmente para 1994, se retrasó debido a un cambio en la gestión del proyecto y a problemas relacionados con los cambios de vía del sistema. [2]
El monorraíl de 354 millones de dólares finalmente se inauguró el 31 de mayo de 1996. [2] [3] Inicialmente sirvió solo como un circulador de aeropuerto , un servicio que permite a los pasajeros transferirse entre terminales o vestíbulos del aeropuerto . [4] [5] El servicio se implementó en forma gradual, con trenes operando desde las 5 a. m. hasta las 11 p. m. durante los primeros 60 días de operaciones del monorraíl, momento en el que operaría en todo momento, comenzando a principios de agosto. [2] Las vías del monorraíl se extendieron poco después hasta el Corredor Noreste, y la construcción de ese proyecto comenzó en 1997; la extensión se inauguró el 21 de octubre de 2001. [6] [7] [8]
Cuando el sistema se inauguró por primera vez en 1996, circulaba por la red una flota de 12 trenes de seis vagones, que luego se amplió a 18 trenes de seis vagones. [9]
En septiembre de 2000, el monorraíl cerró temporalmente después de que se detectaran defectos en los mecanismos de descongelación del sistema. [7] [10] [11] [12] Originalmente se había previsto que durara tres meses, pero el cierre y las reparaciones duraron seis meses, y el monorraíl reanudó sus operaciones en la mañana del 10 de marzo de 2001. [10] Adtranz fue responsable de pagar los 25 millones de dólares en reparaciones, y los autobuses lanzadera temporales proporcionaron servicio en lugar del monorraíl durante el período de cierre. [10]
El contrato para construir el sistema fue adjudicado a Von Roll , pero el proyecto fue terminado por Adtranz, que adquirió la división de monorraíl de Von Roll mientras se construía el sistema. Adtranz fue adquirida posteriormente por Bombardier Transportation , que a su vez fue comprada por Alstom , que continúa operando el AirTrain bajo contrato con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , el operador del aeropuerto.
El servicio de AirTrain se suspendió desde el 1 de mayo de 2014 durante 75 días, hasta mediados de julio, para permitir que se hicieran reparaciones. [13] [14] Las reparaciones se completaron antes de tiempo y el sistema reanudó sus operaciones el 3 de julio. [15]
El sistema tiene una vida útil proyectada de 25 años. [16] En abril de 2015, la PANYNJ sugirió que el trabajo inicial para reemplazar el sistema costaría $40 millones en estudios de consultoría e ingeniería. [17] [18] [19] [5] En 2017, la Autoridad Portuaria decidió incluir la extensión PATH, que en ese momento costaba $1.7 mil millones , a la estación "RailLink" del Aeropuerto Internacional Newark Liberty en su plan de capital de 10 años de 2017, mientras que el AirTrain recibió $300 millones para mantenimiento y reparaciones. [20]
Sin embargo, en enero de 2019, el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, anunció un plan para un proyecto de reemplazo de 2 mil millones de dólares para el AirTrain. Murphy ha declarado que el reemplazo es necesario porque el sistema está llegando al final de su vida útil proyectada de 25 años y está sujeto a retrasos y averías persistentes. La Autoridad Portuaria sería responsable de financiar el proyecto. [16] En octubre de 2019, la Junta de Comisionados de la Autoridad Portuaria aprobó el Proyecto de Reemplazo del AirTrain de Newark, con un costo estimado de 2.050 millones de dólares. Se esperaba que la construcción comenzara en 2021 y se completara en 2024. [21] Se completó un borrador de la declaración de impacto ambiental en febrero de 2021 cuando la fecha de apertura propuesta se cambió a 2026. [22] La aprobación ambiental federal para el proyecto se recibió más tarde ese año. [23]
En diciembre de 2023, la Autoridad Portuaria anunció que Doppelmayr construirá el sistema de reemplazo, adjudicándoles el contrato en la primera fase del proceso de licitación del contrato del proyecto. [24] [25] [26] [27] El nuevo sistema utilizará trenes automatizados impulsados por cable, y muchas partes de la ruta viajarán a lo largo de nuevas alineaciones; el nuevo sistema tendrá una longitud de 2,5 millas (4,0 km) y cuatro estaciones. [24] [25] [28] [29]
El tren es gratuito, excepto para los pasajeros que viajan hacia o desde la estación RailLink para conectarse con NJ Transit o Amtrak ; estos pasajeros deben pagar una "tarifa de acceso al AirTrain" de $8.50 en esa estación. Cuando los pasajeros compran un boleto de tren hacia o desde la estación, la tarifa se agrega automáticamente al precio del boleto y se imprime un código de barras en el boleto que se utiliza para pasar por la matriz de puertas de tarifa entre la plataforma AirTrain y la plataforma del tren. Los pasajeros que usan pases para otra estación y aquellos que pagan una tarifa en efectivo a bordo del tren deben comprar un boleto AirTrain separado en las máquinas ubicadas a ambos lados de las puertas de tarifa. Los boletos para niños (de 5 a 11 años) están exentos de esta tarifa adicional. [30]
La tarifa de acceso se ha incrementado varias veces desde que se construyó el sistema, y el último aumento a $8,50 entró en vigencia el 1 de marzo de 2024. [31] [32]
El AirTrain tiene tres estaciones principales dentro del aeropuerto: una para cada terminal (A, B y C). Dos estaciones, la Terminal B y la Terminal C, se encuentran sobre sus respectivos edificios terminales. Hay otras dos estaciones (P3 y P4) para los estacionamientos y las instalaciones de alquiler de autos, además de una sexta (la estación RailLink) en el Corredor Noreste. El sistema anteriormente incluía otras dos estaciones: P1 y P2, pero la estación P1 se eliminó en julio de 2019 para permitir la construcción de una nueva instalación consolidada de alquiler de autos y estacionamiento, [35] y la P2 cerró en junio de 2021 en relación con el mismo proyecto. [33] Sin embargo, la estación P2 se reabrió junto con la nueva Terminal A en enero de 2023, y desde entonces ha sido rebautizada como Terminal A. La antigua estación Terminal A, ubicada sobre el antiguo edificio de la Terminal A, ahora se utiliza como una parada "solo para empleados". [33]
Los anuncios automáticos grabados por el ex reportero de tráfico Bernie Wagenblast indican a los pasajeros qué aerolíneas se pueden encontrar en cada terminal, así como las conexiones disponibles en otras estaciones. [36]
Todas las estaciones cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 37]
En 2007, el promedio de pasajeros diarios pagados fue de 4.930. [38]
AirTrain Newark opera con 18 trenes Von Roll Mk III, cada uno de los cuales consta de vagones. [9] Los anuncios automáticos a bordo de los trenes anuncian las estaciones y las aerolíneas y conexiones disponibles en la estación en cuestión, además de varios otros mensajes; los anuncios son grabados por el ex reportero de tráfico Bernie Wagenblast . [36]
La flota originalmente constaba de 12 trenes de seis vagones, pero con el tiempo se añadieron seis trenes más, también de seis vagones de longitud, lo que elevó el número total de trenes a 18. [9]
Los trenes viajan a una velocidad de hasta 20 millas por hora (32 km/h) a lo largo de la línea. [2]
Una vez finalizado el reemplazo del sistema AirTrain Newark en la década de 2020, los trenes monorriel Von Roll Mk III actuales serán retirados y reemplazados por trenes accionados por cable fabricados por Doppelmayr . [24] [25] [26] [27]
