La línea de la costa norte de Jersey es una línea ferroviaria de cercanías que va desde Rahway hasta Bay Head, Nueva Jersey , y atraviesa la región de Jersey Shore . Operada por New Jersey Transit , la línea está electrificada hasta el sur de Long Branch . En los mapas del sistema ferroviario está coloreada de azul claro y su símbolo es un velero . La línea corre a lo largo del antiguo ferrocarril de Nueva York y Long Branch , que era copropiedad del ferrocarril central de Nueva Jersey y el ferrocarril de Pensilvania . [3]
La mayoría de los trenes operan entre New York Penn Station y Long Branch , con un servicio frecuente en horas pico y un servicio local cada hora fuera de las horas pico. Los trenes lanzadera diésel entre Long Branch y Bay Head se encuentran con estos trenes eléctricos, aunque un número limitado de trenes de paso operan durante las horas pico de los días laborables entre Bay Head y Pennsylvania Station, utilizando motores de modo dual. El servicio cada hora de Nueva York a Long Branch opera los fines de semana, con un servicio lanzadera diésel cada dos horas (con algunos trenes adicionales) entre Long Branch y Bay Head. El servicio completo cada hora opera durante la temporada alta de verano. Algunos trenes eléctricos terminan en South Amboy y hacen todas las paradas desde New York Penn Station, brindando servicio local para las paradas del Corredor Noreste de Rahway , Linden , Elizabeth y North Elizabeth durante las horas pico.
La línea tiene doble vía, excepto el puente sobre el río Manasquan en Brielle . La línea tiene señales de cabina y señales de bloqueo en la vía ; la línea de Rahway a Long Branch está señalizada para operar en cualquier dirección en ambas vías ( Norma 261 de NORAC ). Doce enclavamientos facilitan la flexibilidad en la operación entre las dos vías; estos y otros enclavamientos controlan los movimientos hacia o desde las líneas de carga como Chemical Coast Secondary , Amboy Secondary y Southern Secondary , así como Long Branch Yard.
Los patios de pasajeros están en Long Branch y Bay Head. El patio de Long Branch está completamente electrificado y en su mayor parte interconectado. Bay Head contiene una gran vía de globo (circular) donde los trenes enteros pueden invertir la dirección sin dar marcha atrás ni desacoplar la locomotora, y obviando la necesidad de una plataforma giratoria . Sigue en servicio, a pesar de que la operación de empuje-tracción ha eliminado la necesidad de dar vuelta a los trenes. El patio de Bay Head no tiene interconexión; todos los cambios son operados manualmente. Anteriormente existía un patio y apartaderos en South Amboy, que datan de cuando terminó la electrificación allí, pero desde entonces se han eliminado; los trenes que terminan en South Amboy no se pueden desviar utilizando la otra vía, ya que la nueva estación tiene una sola plataforma de isla.
Conrail Shared Assets Operations también opera sobre la línea costera del norte de Jersey para intercambiar con el ferrocarril Delaware y Raritan River en Red Bank .
La North Jersey Coast Line tiene cinco puentes móviles de los doce que utiliza la red ferroviaria NJT , la mayor cantidad en una sola línea.
Todos estos puentes eran originalmente de doble vía, pero el Brielle Draw ha sido de vía única desde mediados de la década de 1970. La línea también cruza varios otros cursos de agua en puentes fijos, el más largo de los cuales es sobre el río Navesink en Red Bank.
La línea costera del norte de Jersey está electrificada al norte (ferrocarril al este) de Long Branch.
La operación electrificada entre Rahway y South Amboy comenzó alrededor de 1936. La electrificación se extendió a Matawan en 1982 (ahora llamada Aberdeen-Matawan), con catenaria instalada a principios de la década de 1980. Esta originalmente era de 11 kV, aumentada a 12 kV en 1978 junto con la electrificación de Amtrak de Nueva York a Washington , con aisladores capaces de soportar 25 kV. La electrificación a 12,5 kV 60 Hz se extendió a Long Branch en 1988, con catenaria instalada en 1986-88. Al igual que en la extensión de 1982, los aisladores pueden soportar 25 kV. La catenaria se ajusta automáticamente (tensión constante) con la temperatura ambiente. En 2002, el voltaje de Matawan a Long Branch se cambió de 12,5 kV a 25 kV. Como resultado, los vagones de pasajeros Arrow III ya no pueden circular entre esos dos puntos, ya que esos trenes no pueden funcionar con dos voltajes diferentes en un mismo viaje (las tomas de voltaje del transformador se deben cambiar manualmente desde el costado de la MU).
La línea permanece electrificada a 12 kV 25 Hz CA al norte de Matawan. Tres cortes de fase separan las diferentes fuentes de energía, en Matawan Phase Gap, Laurel Phase Gap (Hazlet/Holmdel) y al este de Bergen Place en Red Bank.
Con la finalización de la Waterfront Connection en 1991, cinco trenes diésel de ida y vuelta entre semana comenzaron a circular desde Bay Head hasta la terminal Hoboken utilizando la Waterfront Connection. El 18 de mayo de 2015, NJ Transit amplió el servicio para incluir tres trenes de entrada y tres de salida entre semana que circulaban desde Bay Head directamente hacia y desde la estación Penn de Nueva York.
La línea fue el hogar del último club privado de pasajeros que quedaba en los Estados Unidos. El Jersey Shore Commuters Club se estableció en 1933 bajo los auspicios del ferrocarril de Pensilvania. [4] Utilizaba la mitad de un vagón Comet IIM, el vagón 5459 (construido como Comet IIB 5759 en 1988). En 2004, el vagón Comet II Club pasó por una revisión personalizada por parte de Alstom y se equipó, con la financiación del club, para incluir sillones reclinables, asientos espaciosos, mesas plegables en los asientos y mesas de conferencias privadas. El club también organizó varias actividades a bordo para preservar su patrimonio. Los miembros del club disfrutaban de asientos garantizados y espaciosos como parte de su cuota de membresía anual que el club remitía a New Jersey Transit como parte de su contrato de arrendamiento. La membresía era "abierta" y por " orden de llegada " para aquellos dispuestos a pagar la cuota de membresía y cumplir con los estatutos del club. El extremo del Club del vagón estaba equipado de manera similar a la flota de vagones Amfleet y Horizon de Amtrak. Los asientos del Club Car eran en realidad antiguos asientos de Amfleet Metroliner que el club había reacondicionado. El Club Car solo funcionaba durante las horas pico con un viaje de ida y vuelta por día entre semana y siempre funcionaba con el extremo del Club acoplado a la locomotora cuando se utilizaba. Debido a los daños sufridos por el Club Car durante el huracán Sandy, el club de viajeros se disolvió en agosto de 2013. Según las publicaciones en la página de Facebook del club, el Club Car realizó su último viaje en la línea en octubre de 2012, justo antes del huracán.
En los veranos de 1986-1988, NJ Transit experimentó con el servicio desde paradas seleccionadas de la Bergen County Line , alrededor de la curva suroeste de West End Junction en Jersey City, y cambiando de Morris & Essex al Northeast Corridor a través de un complicado conjunto de maniobras de cambio en el área de Newark, luego continuó expreso a la Coast Line, sin paradas intermedias entre la estación Harmon Cove y la estación Long Branch . Los boletos eran para una ciudad específica e incluían servicio de autobús a la playa y pases de admisión a la playa. Se realizó un viaje de ida y vuelta cada sábado y domingo durante julio. A pesar de la alta demanda (en días soleados), el servicio se interrumpió, aparentemente debido a la escasez de tripulación y equipo, y la incapacidad de pronosticar la demanda. [1]
En junio de 2014, NJ Transit comenzó a operar trenes exprés de un solo asiento con paradas limitadas en la costa durante el verano desde y hacia Bay Head y Nueva York los fines de semana y días festivos. Este servicio por tiempo limitado solo funcionó durante el verano y finalizó el 1 de septiembre de 2014. Este servicio se restableció para las temporadas de verano de 2015, 2016 y 2017. El servicio consistió en cuatro viajes de ida y vuelta, con dos viajes durante la mañana y dos por la tarde en ambas direcciones.
Como línea paralela a la costa de Nueva Jersey, la North Jersey Coast Line recibió daños excepcionalmente severos por el huracán Sandy el 29 y 30 de octubre de 2012. La vía fue arrasada en varios lugares desde Perth Amboy hacia el sur, más notablemente entre las estaciones de South Amboy y Aberdeen-Matawan , donde la línea corre más cerca del Océano Atlántico. Los puentes levadizos de Raritan Bay y Morgan Creek fueron golpeados por barcos, contenedores de almacenamiento y otros escombros flotantes, desalineando las vías de los puentes. Los árboles también cayeron sobre partes de la línea. [5] El servicio permaneció suspendido durante tres semanas; una reanudación del servicio solo hasta Woodbridge (y saltándose Avenel) el 4 de noviembre se detuvo después de solo un día debido al hacinamiento severo. [6] La administración de Christie anunció que la mayoría de los trenes de North Jersey Coast Line volverían a funcionar el lunes 19 de noviembre, con tiempos de viaje ligeramente más largos y la omisión de trenes a la Terminal Hoboken . [7]
Debido a la complejidad de la electrificación en la Línea Costera, la ruta tiene una de las flotas más diversas del sistema NJT.
El servicio entre Nueva York y Long Branch normalmente se realiza con una locomotora eléctrica ALP-46 que tira de vagones Comet o MultiLevel . Los trenes lanzadera entre Long Branch y Bay Head normalmente se realizan con una locomotora diésel PL42AC o GP40PH-2B que tira de conjuntos de 4 a 6 vagones de la serie Comet o MultiLevel.
Durante las horas pico de los días laborables, NJ Transit opera servicios de "One Seat Ride" entre Nueva York y Bay Head. Estos trenes utilizan locomotoras de doble potencia ALP-45DP que pueden funcionar con energía eléctrica suministrada por líneas aéreas o con un generador diésel a bordo. Están acoplados a un conjunto de ocho vagones de la serie Comet o MultiLevel.
NJ Transit también opera recorridos de corta distancia entre Nueva York y South Amboy durante las horas pico de los días laborables. Estos servicios pueden utilizar vagones Arrow III . Debido al cambio de voltaje en Matawan, los vagones Arrow no pueden operar más al sur, ya que no son capaces de soportar cambios de voltaje en movimiento como las locomotoras ALP-45 y ALP-46.
1 de enero de 1836 New Jersey Railroad & Transportation Company comienza el servicio de ingresos a Rahway con 5 viajes de ida y vuelta con locomotora al oeste de Newark; el servicio al este de Newark todavía se realiza en vagones tirados por caballos; el horario se ejecuta el 1 y 2 de enero como introducción.
