James Clark OBE (4 de marzo de 1936 - 7 de abril de 1968) fue un piloto de carreras británico de Escocia que ganó dos Campeonatos Mundiales de Fórmula Uno en 1963 y 1965. Un piloto versátil, compitió en autos deportivos , autos de turismo y en las 500 Millas de Indianápolis , que ganó en 1965. Estuvo particularmente asociado con el equipo Lotus , conduciendo para el equipo durante toda su carrera de Fórmula Uno entre 1960 y 1968.
Clark murió en un accidente de Fórmula 2 en abril de 1968 en Hockenheimring , Alemania Occidental. En el momento de su muerte, a los 32 años, había ganado más carreras de Gran Premio (25) y conseguido más pole positions (33) que cualquier otro piloto. En el siglo XXI, mantiene varios récords de Fórmula 1 , como el Grand Chelem y otros relacionados con porcentajes. Su récord de mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada solo se rompió en 2023.
James Clark nació en una familia de agricultores en Kilmany House Farm, Fife , el menor de cinco hijos y el único varón. En 1942, la familia se mudó a Edington Mains Farm, cerca de Duns , Berwickshire , en los Borders . Fue educado en escuelas primarias en Kilmany y luego en Chirnside . Después de tres años de educación preparatoria en Clifton Hall School en Edimburgo, fue enviado a Loretto School en Musselburgh , East Lothian. [2]
Aunque sus padres se oponían a la idea, Clark comenzó a competir en rallyes locales y eventos de escalada de montaña conduciendo su propio Sunbeam-Talbot , y demostró ser un competidor temible desde el principio. El 16 de junio de 1956, en su primer evento, estaba al volante de un DKW sonderklasse en Crimond , Escocia. En 1958, Clark conducía para el equipo local Border Reivers de Ian Scott-Watson, compitiendo con Jaguar D-Types y Porsches en eventos nacionales y ganando 18 carreras. El Boxing Day de 1958, Clark compitió contra el hombre que lo lanzaría al estrellato. Conduciendo un Lotus Elite , terminó segundo detrás de Colin Chapman en una carrera de gran turismo de diez vueltas en Brands Hatch . [3]
Conduciendo un Lotus Elite, Clark terminó décimo en las 24 Horas de Le Mans de 1959 ; se asoció con John Whitmore y el ex- Bruce Halford Lister Jaguar, ganando la Bo'ness Hill Climb . [4] Chapman quedó lo suficientemente impresionado como para darle a Clark una vuelta en uno de sus coches de Fórmula Junior (FJ). En marzo de 1960, la primera carrera del recién presentado FJ tuvo lugar en Goodwood . Clark terminó primero por delante de John Surtees y Trevor Taylor . [5] Clark había hecho una aparición anterior en FJ en una carrera única en Brands Hatch el Boxing Day de 1959, conduciendo un Gemini-BMC para Graham Warner del garaje Chequered Flag, Chiswick . [6]
Clark hizo su debut en un Gran Premio de Fórmula Uno (F1), a mitad de la temporada de 1960 , durante el Gran Premio de Holanda de 1960 en Zandvoort el 6 de junio. Lotus había perdido a Surtees, que participó en la serie TT de la Isla de Man ; junto a Innes Ireland y Alan Stacey , Clark era uno de los sustitutos aceptables. [7] Se retiró en la vuelta 49 por un fallo en la transmisión final. Su segunda carrera de Fórmula Uno fue el Gran Premio de Bélgica de 1960 , celebrado en el extremadamente rápido y peligroso circuito de Spa-Francorchamps ; allí, probó la realidad cuando ocurrieron dos accidentes fatales ( Chris Bristow y Alan Stacey ). Clark, que terminó quinto y anotó su primer puesto en los puntos , fue citado más tarde diciendo en una entrevista de 1964: "Conducía muy asustado durante casi toda la carrera". [8]
En 1961 , Clark estuvo involucrado en uno de los peores accidentes en la historia de las carreras de F1 . En el Gran Premio de Italia de 1961, el 10 de septiembre en Monza , Wolfgang von Trips en su Ferrari chocó con el Lotus de Clark. [9] [10] El auto de von Trips voló por el aire y se estrelló contra una barrera lateral, arrojando fatalmente a von Trips fuera del auto y matando a quince espectadores. [11] [12] Clark y su auto fueron sometidos a una investigación; [13] inicialmente fue acusado de homicidio, antes de que se retiraran los cargos. [14] En ese momento, Clark describió el accidente diciendo: "Von Trips y yo íbamos corriendo por la recta y nos estábamos acercando a una de las curvas peraltadas, la del extremo sur. Estábamos a unos 100 metros del comienzo de la curva. Von Trips estaba corriendo cerca del interior de la pista. Yo lo seguía de cerca, manteniéndome cerca del exterior. En un momento dado, von Trips se desplazó de lado de modo que mis ruedas delanteras chocaron con sus ruedas traseras. Fue el momento fatal. El coche de Von Trips giró dos veces y se estrelló contra la barandilla de protección a lo largo del interior de la pista. Luego rebotó hacia atrás, golpeó mi propio coche y rebotó contra la multitud". [15] En su testimonio posterior, recordó que la colisión se había vuelto inevitable, diciendo: "Trips iba delante de mí, conduciendo por el centro de la pista. De repente, disminuyó la velocidad. Como mi Lotus era más rápido que el Ferrari, traté de adelantarlo. En el mismo instante, el Ferrari sorprendentemente se desvió hacia la izquierda y la colisión se volvió inevitable..." [16]
Clark consiguió su primer Campeonato Mundial de Pilotos conduciendo el Lotus 25 en 1963 , [17] ganando siete de las diez carreras y Lotus consiguió su primer Campeonato Mundial de Constructores. [18] [19] Las 500 Millas de Indianápolis de 1963 vieron el debut de Clark en la serie; terminó en segunda posición detrás de Parnelli Jones y ganó los honores de Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis . [20] El resultado de las 500 Millas de Indianápolis de 1963 sigue siendo controvertido. Antes de la carrera, los funcionarios del United States Auto Club (USAC) habían dicho a los pilotos que pondrían bandera negra a cualquier coche que se viera que perdía aceite en la pista. Al final de la carrera, el roadster con motor delantero de Jones desarrolló una grieta en el tanque de aceite y comenzó a perder aceite. Como la superficie de la pista ya estaba resbaladiza, esto provocó que varios coches giraran y provocó que el popular piloto Eddie Sachs se estrellara contra el muro exterior. Los oficiales de la USAC se dispusieron a sacar la bandera negra a Jones después del accidente de Sachs hasta que el dueño de su automóvil, JC Agajanian, corrió por el carril de boxes y de alguna manera los convenció de que la fuga de aceite estaba por debajo del nivel de una grieta conocida y no se filtraría más. Colin Chapman acusó más tarde a los oficiales de la USAC de ser parciales porque Clark y Lotus eran un equipo británico con un automóvil con motor trasero. Muchos, incluido el periodista y autor Brock Yates , creían que si hubiera habido un piloto y un automóvil estadounidenses en segundo lugar en lugar de Clark en el Lotus construido en Gran Bretaña, los oficiales habrían sacado la bandera negra a Jones. A pesar de esto, ni Lotus ni su proveedor de motores Ford protestaron por el resultado, argumentando que ganar como resultado de una descalificación cuando Jones había liderado 167 de las 200 vueltas de la carrera (Clark lideró 28 vueltas) y había establecido el récord de velocidad de vuelta de 151,541 mph (243,9 km/h) en la vuelta 114, no sería bien recibido por el público. [21] [22] [23]
En 1964 , Clark estuvo a pocas vueltas de retener su corona del Campeonato Mundial. Al igual que en 1962, una fuga de aceite del motor le robó el título, esta vez concediéndolo a John Surtees . La falla de los neumáticos que dañó la suspensión del Lotus acabó con el intento de ese año en las 500 Millas de Indianápolis de 1964. [ 24] Se enmendó y ganó el Campeonato nuevamente en 1965 , y también ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1965 con el Lotus 38. Tuvo que perderse el prestigioso Gran Premio de Mónaco de 1965 para competir en Indianápolis, pero hizo historia al conducir el primer automóvil con motor central en ganar en el legendario Brickyard, además de convertirse en el único piloto hasta la fecha en ganar tanto la Indy 500 como el título de F1 en el mismo año. Otros pilotos, incluidos Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi y Jacques Villeneuve , también ganaron ambas coronas, pero no en el mismo año. [25] [26]
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La FIA decretó que a partir de 1966 entrarían en vigor nuevas normas sobre motores de 3 litros y Lotus fue menos competitivo. Empezando con un motor Coventry-Climax de 2 litros en el Lotus 33 , Clark no sumó puntos hasta el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966 y un tercer puesto en el Gran Premio de Holanda de 1966. A partir del Gran Premio de Italia de 1966 , Lotus utilizó el complejo motor BRM H16 en el Lotus 43 , con el que Clark ganó el Gran Premio de Estados Unidos de 1966. También consiguió otro segundo puesto en las 500 Millas de Indianápolis de 1966 , esta vez detrás de Hill.
Durante 1967 , Lotus y Clark utilizaron tres coches y motores completamente diferentes. El Lotus 43 tuvo un mal rendimiento en el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 , por lo que Clark utilizó un viejo Lotus 33 en el Gran Premio de Mónaco de 1967 , retirándose por un fallo en la suspensión . Lotus comenzó entonces su fructífera asociación con Ford-Cosworth . Su primer coche, el Lotus 49 con el motor de F1 más exitoso de la historia, el Ford-Cosworth DFV , ganó su primera carrera en el Gran Premio de Holanda de 1967 , conducido por Clark. Ganó con él de nuevo en los Grandes Premios de Gran Bretaña , Estados Unidos y México de 1967 , y en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 .
Al mismo tiempo que competía en el Campeonato Mundial de Pilotos de F1, Clark compitió con Lotus en la Tasman Series , con sede en Australasia , que se disputaba para coches de F1 más antiguos. Fue campeón de la serie en 1965 , 1967 y 1968. Ganó catorce carreras en total, un récord para la serie. Esto incluyó ganar el Gran Premio de Australia de 1968 en el Sandown International Raceway en Melbourne , donde derrotó al Ferrari 246T de Chris Amon por solo 0,1 segundos después de 55 vueltas del circuito de 3,1 km (1,92 mi), el final más ajustado en la historia del Gran Premio de Australia . La Tasman Series de 1968 y el Gran Premio de Australia resultarían ser sus últimas victorias importantes antes de su prematura muerte, que se produjo el 7 de abril de 1968. [27]
En lo que sería la primera de las siete victorias de Clark y el Team Lotus ese año, ganó el Gran Premio de Bélgica de 1963 en Spa-Francorchamps en condiciones de extrema niebla y lluvia. Después de comenzar octavo en la parrilla, pasó a todos los autos que tenía frente a él, incluido el líder inicial Graham Hill . Aproximadamente a las 17 vueltas de la carrera, con la lluvia cayendo más fuerte que nunca, Clark había superado a todo el grupo excepto a Bruce McLaren , y estaba casi cinco minutos por delante de McLaren y su Cooper. [28] [29] En el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza, después de comenzar desde la pole, Clark lideraba con su Lotus 49 (chasis R2), cuando se pinchó un neumático. Perdió una vuelta mientras cambiaban la rueda en los boxes. Al reincorporarse decimosexto, avanzó a través del grupo, bajando progresivamente el récord de vuelta y finalmente igualando su tiempo de pole de 1m 28.5s, para recuperar la vuelta perdida y el liderato. Al comienzo de la última vuelta, iba ligeramente por delante de Brabham y Surtees. Como su coche no tenía suficiente combustible, falló y finalmente cruzó la línea de meta en tercer lugar. [30]
En su victoria en las 500 Millas de Indianápolis, Clark lideró 190 de las 200 vueltas, con una velocidad promedio récord de más de 150 mph (240 km/h), [31] [32] para convertirse en el primer no estadounidense en casi medio siglo en ganar la carrera. [33] [34] [35] En 1963 y 1965 , Clark igualó el récord de Alberto Ascari por el mayor porcentaje de puntos de campeonato posibles en una temporada (100%). [36] Liderando el 71,47% de las vueltas en 1963, Clark mantuvo durante mucho tiempo el récord del mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada y solo lo perdió en 2023 ante Max Verstappen . [37] [38] Todavía tiene el récord de Grand Chelem; a julio de 2023, solo 26 pilotos habían conseguido un Grand Chelem, de los cuales había habido 66 en total. El récord de Clark es que tuvo la mayor cantidad de carreras logrando la pole, la vuelta más rápida, ganando la carrera y liderando cada vuelta, logrando esto ocho veces en un lapso de 32 carreras durante tres años (el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , el Gran Premio de Holanda de 1963 que ganó por más de una vuelta completa, el Gran Premio de Francia de 1963 , el Gran Premio de México de 1963 , el Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 , el Gran Premio de Sudáfrica de 1965 , el Gran Premio de Francia de 1965 y el Gran Premio de Alemania de 1965 ). Clark es también uno de los tres pilotos (los otros son Ascari y Sebastian Vettel) que han logrado la hazaña en carreras consecutivas. Junto a Vettel y Verstappen, Clark es el único piloto en lograr un Grand Chelem en tres años consecutivos, y es el único piloto en lograr esta hazaña durante cuatro años consecutivos (1962-1965). [39] Clark terminó su carrera con 274 puntos en total . [40]
El 7 de abril de 1968, Clark murió en un accidente de carrera en el Hockenheimring en Alemania Occidental. [41] Durante el intervalo de cuatro meses entre la primera carrera, que ganó Clark, y la segunda de la temporada de 1968 , los pilotos competirían en otras fórmulas de carreras. Clark originalmente estaba programado para conducir en la carrera de autos deportivos BOAC de 1000 km en Brands Hatch, pero en su lugar eligió conducir en el Deutschland Trophäe , una carrera de Fórmula 2 , para Lotus en el Hockenheimring, principalmente debido a obligaciones contractuales con Firestone . Aunque la carrera a veces se ha descrito como una "reunión de carreras menor", la lista de inscritos fue impresionante con Matras de primera línea para los pilotos franceses Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo , Tecnos para Carlo Facetti y Clay Regazzoni , Team Brabhams para Derek Bell y Piers Courage , un Ferrari para Chris Amon y McLarens para Graeme Lawrence y Robin Widdows . Los pilotos del Team Lotus, Graham Hill y Clark, compitieron con los Gold Leaf Team Lotus y también participó en la carrera un joven Max Mosley , que ascendió de la serie Clubman. El evento se disputó en dos series. [42]
En la quinta vuelta de la primera manga, el Lotus 48 de Clark se salió de la pista y se estrelló contra los árboles. Sufrió una fractura de cuello y cráneo y murió antes de llegar al hospital. La causa del accidente nunca se identificó definitivamente; los investigadores concluyeron que lo más probable es que se debiera a un neumático trasero desinflado. La muerte de Clark afectó terriblemente a la comunidad de las carreras, y sus compañeros pilotos de F1 y amigos cercanos, como Hill, Surtees, Amon, Jackie Stewart , Dan Gurney y Jack Brabham , se vieron personalmente afectados por la tragedia. La gente vino de todo el mundo al funeral de Clark. Colin Chapman estaba devastado y declaró públicamente que había perdido a su mejor amigo. El Campeonato de Pilotos de F1 de 1968 lo ganó posteriormente Hill, su compañero de equipo en Lotus, que unió al equipo desconsolado y superó a Stewart por la corona, que más tarde dedicó a Clark. También hay un gran monumento a Clark en Hockenheim hoy; Debido a que la pista se ha reducido en longitud y se ha reforestado el antiguo trazado, la ubicación real del accidente está en una zona muy boscosa. [43] Al principio se especuló sobre si el accidente fue causado por un error del conductor o por un neumático trasero desinflado, y los investigadores de accidentes aéreos investigaron a fondo a Lotus durante tres semanas. Muchos conductores, incluidos Surtees y Brabham, estaban convencidos de que el accidente fue causado por un neumático trasero desinflado y se mantuvieron firmes en que no fue un error del conductor, simplemente porque creían que Clark no era capaz de cometer un error así. En palabras de Andrew Marriott, de la clásica revista Motor Sport, que cubría la carrera cuando era un joven reportero: "Las muertes en el deporte eran algo habitual en aquellos días, pero ¿seguramente alguien del sublime talento y habilidad de Clark? La gente supuso que el neumático trasero se había desinflado, y existe otra teoría que sostiene que la unidad de medición mecánica del motor Cosworth FVA se había agarrotado y había provocado que Clark se estrellara". [42]
Se han oído muchas historias sobre los neumáticos del coche de Jim Clark que duraron cuatro carreras. Esto es cierto, pero también las pastillas de freno duraron tres veces más que las de cualquier otro piloto. Derek Wild solía decir que si se colocaban todas las cajas de cambios en el banco frente a él en orden aleatorio, podía saber qué caja de cambios era la que salía del coche de Jim porque mostraba menos signos de desgaste. La cuestión es que el nivel de preparación no era diferente entre el coche de Jim y el número dos. Simplemente, el hombre era muy "suave" con su coche y, como resultado, tendía a durar toda la carrera.
Cedric Selzer, Si has quedado segundo has perdido, Ganando el Campeonato Mundial con Jim Clark [44]
En el momento de su muerte en 1968, Clark, de 32 años, había logrado 33 pole positions y había ganado 25 carreras de sus 72 participaciones en Grandes Premios en carreras de campeonato. Obtuvo más victorias en Grandes Premios (25) y pole positions (33) que cualquier otro piloto, incluido el cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio , a pesar de ganar tres campeonatos mundiales menos; también ganó la mayoría de las carreras que terminó y a menudo estaba ganando, o en una posición de podio, cuando tuvo que retirarse debido a fallas mecánicas, sin las cuales podría haber igualado, si no superado, el récord del Campeonato Mundial de Fangio. El propio Fangio llamó a Clark el mejor piloto de todos los tiempos. [45]
Aunque muchos de sus récords en números totales fueron eclipsados más tarde en parte debido a más carreras iniciadas y una confiabilidad mejorada, los récords de Clarke relacionados con el porcentaje siguen invictos o cerca de la cima. [46] En 59 inscripciones y 58 carreras (se perdió un fin de semana de carreras debido a una lesión), Clark logró 33 poles (56,9%), 34 finales (58,6%), 25 victorias (43,1% victorias por carrera, 73,5% victorias por final) y 8 Grand Chelems (pole position, vuelta más rápida, victoria en la carrera y lideró cada vuelta de la carrera); en esas 34 carreras que terminó, Clark lideró el 70,3% de las vueltas y el 68,0% de la distancia. Algunos de sus récords de Grand Chelems y porcentajes persisten en el siglo XXI. [47] El récord de Clark de siete victorias en una temporada no fue igualado hasta 1984 , cuando Alain Prost ganó siete carreras para McLaren , y no fue superado hasta que Ayrton Senna ganó ocho carreras en la temporada de 1988 , también para McLaren (el compañero de equipo de Senna ese año fue Prost, quien nuevamente igualó el antiguo récord al ganar siete carreras). El récord de Clark es favorable en comparación con el de Prost y Senna, ya que la temporada de 1963 solo consistió en 10 rondas, mientras que 1984 y 1988 se llevaron a cabo en 16 rondas, lo que le dio a Prost una tasa de éxito del 43,75% y a Senna una tasa de victorias del 50% en comparación con la tasa de éxito del 70% de Clark. [8] El récord de 71 años de Clark del mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada solo fue roto en 2023 por el Red Bull RB19 , el auto más dominante en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, conducido por el tres veces campeón del mundo Max Verstappen . [48] [49] [50] A pesar de que sus números totales fueron eclipsados, Clark es considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno, y su compatriota escocés y tres veces campeón del mundo Jackie Stewart todavía considera a Clark y Fangio los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [51]
Clark es recordado por su habilidad para conducir y ganar en todo tipo de coches y series, [52] incluyendo un Lotus-Cortina , con el que ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1964 , la Champ Car World Series , los rallyes , donde participó en el Rally RAC de Gran Bretaña de 1966 con un Lotus Cortina, y los coches deportivos . Compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1959, 1960 y 1961, terminando segundo en su clase en 1959 conduciendo un Lotus Elite, y terminando tercero en la general en 1960, conduciendo un Aston Martin DBR1 . Participó en un evento de NASCAR , conduciendo un Holman Moody Ford de 7 litros en la American 500 en el autódromo peraltado de Rockingham el 29 de octubre de 1967. Clasificándose en el puesto 25 (de 44), se abrió camino hasta el 12.º lugar antes de retirarse por una falla del motor. [53] Clark fue capaz de dominar prototipos difíciles de autos deportivos Lotus, como el Lotus 30 y el 40. También tenía la capacidad de adaptarse a cualquier auto que estuviera manejando. A menudo, otros pilotos de primer nivel luchaban por encontrar una buena configuración de auto, Clark generalmente establecía tiempos de vuelta competitivos con cualquier configuración que se le proporcionara y pedía que el auto se dejara como estaba. En el Gran Premio de Bélgica de 1963 , ganó por casi cinco minutos sobre el segundo clasificado, la brecha más amplia registrada. [54] Clark escribió una autobiografía, que se publicó justo después de su primer campeonato mundial, titulada Jim Clark at the Wheel. El libro se actualizó después de su victoria en Indy 500. [55] De lo que hizo de Clark un conductor tan bueno, Stewart dijo: "Era tan suave, tan limpio, conducía con tanta delicadeza. Nunca intimidó a un auto de carreras, lo acarició para que hiciera las cosas que él quería que hiciera". [56] Cuando Clark murió, su compañero de carrera Chris Amon dijo: "Si le pudo pasar a él, ¿qué posibilidades tenemos el resto de nosotros? Creo que todos sentimos lo mismo. Parecía que habíamos perdido a nuestro líder". [57] [58]
Clark está enterrado en el pueblo de Chirnside en Berwickshire . [59] Se puede encontrar una piedra conmemorativa en el circuito de Hockenheimring, trasladada del lugar de su accidente a un lugar más cercano a la pista moderna, [43] y una estatua de tamaño natural de él con un mono de carreras se encuentra junto al puente sobre un pequeño arroyo en el pueblo de su nacimiento, Kilmany en Fife. [60] [61] [62] El Museo de Deportes de Motor Jim Clark se puede encontrar en Duns . [63] El Trofeo Jim Clark se introdujo en la temporada de 1987 y para los conductores de automóviles con motores de aspiración natural, pero se suspendió después de que los motores turboalimentados se restringieran en 1988 y se eliminaron para 1989. El ahora Premio Memorial Jim Clark es un premio anual otorgado por la Asociación de Escritores de Automovilismo Escocés a los escoceses que han contribuido significativamente al transporte y al automovilismo . [64] El Rally Jim Clark es un evento anual que se celebra en Berwickshire. [65] Clark fue uno de los primeros en ingresar al Salón de la Fama del Deporte Escocés en 2002. [66] En 2020, The Economist clasificó a todos los pilotos campeones de la historia de la F1 según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor, según un estudio de Andrew Bell de la Universidad de Sheffield. Esta clasificación considera la importancia estadística relativa de las contribuciones del fabricante de automóviles. Clark ocupó el segundo lugar, solo detrás de Fangio. [67] Los modelos matemáticos objetivos , [68] [69] como Eichenberger y Stadelmann (2009, 2.º), F1metrics original (2014, 1.º), [70] Bell et al. (2015, 2.º), FiveThirtyEight (2018, 12.º) y F1metrics actualizado (2019, 6.º), colocan a Clark consistentemente entre los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [71] [72] [73]
En 1965, Clark fue galardonado con el premio Wide World of Sports Athlete of the Year de la American Broadcasting Company . Fue incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway en 1988. [74] También fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990. [75] Ese mismo año, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 1990. [76] Fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte Escocés en 2002, como miembro de su clase inaugural. [66] En 1964 se le concedió un OBE . [77]
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
‡ Colin Chapman retiró la inscripción luego de una disputa con los inspectores sobre la elegibilidad del auto.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Clark posee los siguientes récords de Fórmula Uno :
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 Lakeside en 1965 y Levin y Teretonga en 1967 no contaron para los puntos de la Copa Tasmania.
(Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Por razones de espacio, sólo se muestran aquellos eventos de Fórmula Dos a los que asistió Clark.
1 Innes Ireland tomó el control del auto de Clark y terminó en el 9º lugar.
2 Carreras canceladas debido al mal tiempo.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con dos carreras organizadas para las diferentes clases.
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