Biman Bangladesh Airlines ( bengalí : বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স ) comúnmente conocido como Biman , [nb 1] pronunciado / b iː m ɑː n / ( bee-mah-n ), es el aerolínea de bandera nacional de Bangladesh . [5] Con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka , la aerolínea también opera vuelos desde sus centros secundarios en el Aeropuerto Internacional Shah Amanat en Chittagong y también desde el Aeropuerto Internacional Osmani en Sylhet . La aerolínea brinda servicios internacionales de pasajeros y carga a múltiples destinos y tiene acuerdos de servicios aéreos en 42 países. [6] La sede de la aerolínea, Balaka Bhaban , está situada en Kurmitola , en la parte norte de Dhaka. Los vuelos anuales Hajj , el transporte de turistas, inmigrantes y trabajadores bangladesíes no residentes y las actividades de sus filiales forman parte integral del negocio corporativo de la aerolínea. El sector del transporte aéreo de Bangladesh, que está experimentando una tasa de crecimiento anual del 8% gracias a un gran número de turistas salientes, turistas nacionales y viajeros bangladesíes no residentes, es muy competitivo, con una dura competencia entre varias aerolíneas privadas de Bangladesh, así como Biman. . [7] : 11
Creada en febrero de 1972, Biman disfrutó de un monopolio interno en la industria de la aviación de Bangladesh durante 24 años, hasta 1996. [8] En las décadas posteriores a su fundación, la aerolínea amplió su flota y sus destinos, pero se vio afectada negativamente por la corrupción y la mala gestión. En su apogeo, Biman operaba vuelos a 29 destinos internacionales, desde la ciudad de Nueva York en el oeste hasta Tokio en el este. La aerolínea fue propiedad exclusiva del gobierno de Bangladesh y fue administrada por él hasta el 23 de julio de 2007, cuando el gobierno provisional de Bangladesh la transformó en la sociedad anónima más grande del país . Desde que se convirtió en sociedad anónima en 2007, la aerolínea ha reducido su personal y ha comenzado a modernizar su flota. La aerolínea había firmado un acuerdo con Boeing para comprar diez nuevos aviones junto con opciones para diez más en 2008. [9] Después de recibir los nuevos aviones, Biman amplió sus destinos y aumentó las comodidades a bordo, especialmente Internet a bordo, WiFi, telefonía móvil y transmisiones de TV en vivo. [10] [11]
Durante su visita a Dhaka en septiembre de 2023, el presidente francés Emmanuel Macron, junto con la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, anunciaron un importante pedido de diez aviones Airbus A350 para Biman. El pedido de Airbus consiste en la compra por parte de Biman Bangladesh Airlines de dos aviones de carga A350F y ocho aviones de pasajeros A350. La entrega del avión se realizará por etapas y dos aviones A350 de pasajeros se unirán primero a la flota de Biman. [12] [13] Biman Bangladesh Airlines está certificada como segura para volar en Europa por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea . [14] [15] Además, Biman también pasó con éxito la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA y desde entonces, la aerolínea ha reanudado vuelos a algunos de sus destinos anteriores en Asia y Europa. [16] [17] En los últimos tiempos, Biman Bangladesh Airlines ha experimentado una marcada mejora en la puntualidad, así como en la puntualidad de los vuelos, bajo su nuevo equipo de gestión. [18]
Biman Bangladesh Airlines se estableció el 4 de enero de 1972 como la aerolínea nacional de Bangladesh en virtud de la Ordenanza Biman de Bangladesh (Orden presidencial núm. 126). [19] [20] La iniciativa de lanzar la aerolínea de bandera fue tomada por 2.500 ex empleados, incluidos diez comandantes de Boeing 707 y otros siete ex pilotos de Pakistan International Airlines , que presentaron una propuesta al gobierno el 31 de diciembre de 1971 tras la independencia de Bangladesh. [21] : 6 La aerolínea se llamó inicialmente Air Bangladesh pero pronto se cambió a Biman Bangladesh Airlines, su nombre actual. [22]
El 4 de febrero de 1972, Biman inició sus servicios nacionales, uniendo inicialmente Dhaka con Chittagong, Jessore y Sylhet, utilizando un único Douglas DC-3 adquirido en la India. [23] Tras el accidente de este DC-3 el 10 de febrero de 1972, cerca de Dhaka, durante un vuelo de prueba, [24] dos Fokker F27 pertenecientes a Indian Airlines y suministrados por el gobierno indio entraron en la flota como sustitutos. [23] Poco después se dotó de capacidad adicional con la incorporación de un Douglas DC-6 , prestado por el Consejo Mundial de Iglesias , [23] que a su vez fue sustituido por otro Douglas DC-6, un modelo DC-6B arrendado a Troll-Air, para operar la ruta Dhaka- Calcuta . [25] El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres utilizando un Boeing 707 fletado desde British Caledonian . [26] La flota de corto recorrido se complementó con un Fokker F27 de la India el 3 de marzo de 1972; el avión fue empleado en un vuelo diario programado entre Calcuta y Dhaka el 28 de abril de 1972. [21] : 7 Se adquirieron tres Fokker F27 adicionales durante marzo y septiembre de ese año. [21] : 6 En el primer año de funcionamiento, Biman operó 1.079 vuelos con poco más de 380.000 pasajeros. [21] : 8
Cuatro Fokker F27 se unieron a la flota en 1973, lo que permitió a Biman duplicar la frecuencia del vuelo de Kolkata a un servicio dos veces al día. [21] : 7 Un Boeing 707 se añadió a la flota en septiembre y el vuelo a Londres pasó a ser dos veces por semana, mientras que también comenzó a operar un vuelo Chittagong-Kolkata. [21] : 7 En 1974, las operaciones se ampliaron a Katmandú (febrero), Bangkok (noviembre) y Dubai (diciembre). [21] : 7 En 1976, Biman vendió dos de sus Fokker F27 y compró otro Boeing 707 para ampliar los servicios internacionales a Abu Dhabi , Karachi y Mumbai . [21] : 7 Singapur se añadió a la lista de destinos internacionales de Biman, cuando se compró un tercer Boeing 707 en febrero de 1977, seguido de Jeddah , Doha y Ámsterdam al año siguiente, donde también se compró su cuarto Boeing 707. [21 ] : 7 En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público que sería gobernada por una junta directiva designada por el gobierno. [21] : 7 La aerolínea alcanzó el punto de equilibrio por primera vez en 1977-78 y obtuvo ganancias al año siguiente. [21] : 8 destinos internacionales se expandieron para incluir Kuala Lumpur , Atenas, Mascate y Trípoli en 1979, seguidos por Yangon , Tokio y Dhahran en 1980. [21 ] : 7 Biman recibió su primer Fokker F28-4000 de 85 plazas en 1981. [27] En 1983, tres Douglas DC-10 se unieron a la flota y la aerolínea comenzó a eliminar gradualmente los Boeing 707. [21] : 7 [28] La red de vuelos se amplió aún más para incluir Bagdad (1983), París (1984) y Bahrein (1986). [21] : 7 El 5 de agosto de 1984, Biman enfrentó el peor accidente de su historia cuando un Fokker F27 que volaba desde Chittagong se estrelló cerca de Dhaka, matando a las 49 personas a bordo. [29] La flota de larga distancia se complementó con la compra de dos nuevos Airbus A310 en 1996, seguida de la adición de dos más en 2000, de Singapore Airlines y Air Jamaica , y otro en 2003. [21] : 7
El secretario principal retirado Mostafa Kamal Uddin reemplazó al exsecretario principal Sajjadul Hassan , quien había completado su mandato, como presidente de la aerolínea en enero de 2023. El secretario adicional del gobierno, Shafiul Azim, es el director ejecutivo (CEO) y director general (MD). . [30] Anteriormente, Kevin John Steele, [31] quien se desempeñó como director general y director ejecutivo de Biman desde marzo de 2013 hasta abril de 2014, [32] [33] fue el primer ciudadano extranjero en la historia de la aerolínea en ser nombrado director ejecutivo y director general de Biman. . [34] [35] Fue elegido entre un grupo de 42 candidatos locales y extranjeros después de un proceso de selección competitivo. [35] Steele era un ciudadano británico que tenía muchos años de experiencia trabajando en puestos directivos y administrativos en British Airways y otras aerolíneas de todo el mundo. [36] [37] Steele renunció a los puestos de director general y director ejecutivo de Biman en diciembre de 2013 citando problemas de salud. [38] Steele dejó el cargo el 19 de abril de 2014 . [39] Kyle Haywood asumió el cargo de director general y director ejecutivo de Biman el 5 de enero de 2015. Haywood, de nacionalidad británica, fue el segundo ciudadano extranjero en ocupar el puesto de director ejecutivo de la aerolínea después de Kevin Steele. [40]
La aerolínea era propiedad total del gobierno de Bangladesh a través de Bangladesh Biman Corporation desde sus inicios. En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público que le otorgó a Biman una autonomía limitada, dirigida por una junta directiva designada por el gobierno. [21] : 7 El capital social autorizado se incrementó a 2 mil millones de BDT en 1987, [41] y Biman se transformó en una sociedad anónima, la más grande de Bangladesh, en 2007. [42]
A finales de la década de 1980, Hossain Mohammad Ershad , presidente de Bangladesh en ese momento, se desempeñó como presidente de Biman. Después de un período inicial de expansión y crecimiento, Biman entró en una era de ganancias en picada y crecimiento lento, exacerbado por una gestión incompetente y corrupta, que inflaba las compras, falsificaba facturas de reparaciones y mantenía en funcionamiento rutas no rentables por razones políticas. [43] [44] Una investigación realizada en 1996 encontró que Biman tenía 5.253 personas que no volaban, un 30 por ciento más que Singapore Airlines , una aerolínea que operaba una flota casi diez veces mayor que la de Biman. El informe describió a Biman como "mal administrado, con exceso de personal, subcapitalizado y sujeto a una interferencia política excesiva en su gestión diaria". [45]
En el año fiscal 1992-1993, las cuentas del Ministerio de Aviación Civil y Turismo revelaron que no se pagaron al gobierno 22 millones de BDT en impuestos. La auditoría realizada en 1999 también demostró que los agentes de viajes le debían a Biman 2,2 millones de BDT por el producto de la venta de billetes, muy probablemente con la connivencia de funcionarios de Biman. [46] Además, se pagaron en exceso 2,4 millones de BDT como comisiones de incentivo a los agentes de ventas, en violación de las políticas de Biman. En 2007, el gobierno interino lanzó una campaña anticorrupción. A esto le siguió poco después la jubilación forzosa de otros 35 empleados y funcionarios, algunos de los cuales eran colaboradores cercanos de Shamim Iskander. [47] En 2008, Iskander, hermano menor de la ex primera ministra Khaleda Zia , fue enviado a prisión acusado de ocultar información sobre su riqueza y no por su conexión con Biman. [48] [49]
Ante las crecientes pérdidas desde finales de los años 1990 en adelante, [50] [51] el gobierno ofreció el 40 por ciento de Biman a aerolíneas extranjeras en 2004, con la esperanza de que un comprador se hiciera cargo de la gestión de la aerolínea. Sin embargo, la propuesta exigía que muchos derechos de toma de decisiones permanecieran dentro del gobierno de Bangladesh, y las aerolíneas externas ignoraron la oferta. Una iniciativa similar en 1998 le costó a Biman 1,6 millones de dólares en honorarios de consultoría sin resultados positivos. [52]
En el año fiscal 2005-06, Biman transportó 1,15 millones de pasajeros, un crecimiento del 70% con respecto a la década anterior. Sin embargo, con el aumento de los transportistas nacionales privados en Bangladesh, la participación de mercado de Biman para los pasajeros nacionales cayó un 35% con respecto al promedio de los diez años anteriores, con sólo 162.000 pasajeros viajando con Biman en el sector nacional en el año fiscal 2005-06. Durante el mismo período, Biman informó su mayor pérdida anual de más de 120 millones de dólares estadounidenses ( 8.300 millones de BDT en 2010), y el año siguiente registró una pérdida de 100 millones de dólares (6.900 millones de BDT en 2010). [53] Biman también se atrasó en pagos de millones de dólares a su proveedor de combustible, la Bangladesh Petroleum Corporation (BPC), [54] con deudas que ascendieron a BDT 15,64 mil millones a finales de diciembre de 2006. [55]
En mayo de 2007, el gobierno interino aprobó planes para convertir a Biman en una sociedad anónima con participaciones compartidas entre siete organizaciones del sector público. [56] Como parte de la reestructuración, el gobierno puso en marcha un plan de jubilación voluntaria (VRS) para reducir la relación hombre-equipo (MER) de 367:1 (relación entre mano de obra y aeronaves). [57] El promedio de la industria en ese momento era 200:1, y otras aerolíneas asiáticas operaban con MER de alrededor de 150:1. [57] El VRS proporcionó una compensación basada en la duración del servicio, a un costo para el gobierno de más de 2,97 mil millones de BDT prestados por el Banco Mundial . [57] La dirección de Biman esperaba reducir su plantilla en 1.600, pero se recibieron 2.162 solicitudes, muchas de ellas de empleados que esperaban ser despedidos con poca o ninguna indemnización por despido si no se cumplía la cuota. Biman aceptó entre 1.863 [58] [59] [60] y 1.877 solicitudes, [61] y afirmó que al personal clave no se le permitiría abandonar la organización a través de VRS. [57]
El 23 de julio de 2007, [62] Biman Bangladesh Airlines se convirtió en la sociedad anónima más grande de Bangladesh. [42] Las sugerencias anteriores de que la aerolínea debería cambiarse de nombre a Bangladesh Airlines fueron rechazadas. [63] El gobierno es el único accionista de los 1.500 millones de acciones, pero tiene la intención de ofrecer el 49 por ciento al sector privado manteniendo la propiedad mayoritaria. [64] [65] El anterior director general, Dr. Abdul Momen, fue nombrado director ejecutivo (CEO) y director general de la nueva organización. Los seis directores fueron designados por los ministerios de energía, comercio, finanzas, aviación civil, relaciones exteriores y la división del gabinete, y el secretario del gabinete asumió el papel de presidente de la junta directiva. Los seis secretarios y un cosecretario del Ministerio de Aviación Civil pasaron a ser los siete accionistas del nuevo PLC. [64] En septiembre de 2008, el gobierno nombró al comodoro del aire Zahed Kuddus (retirado) para reemplazar al Dr. Momen como director ejecutivo. [66] De 2002 a 2005, Kuddus había sido presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB), antes de lo cual había ocupado varios puestos en la Fuerza Aérea de Bangladesh. [67]
Tras la privatización, los antiguos empleados de Biman, que abandonaron la organización a través del VRS, lanzaron una iniciativa para crear una aerolínea competidora. [68] Los nombres propuestos para la aerolínea incluían Air Bangla International, Biman Employees Airlines y Balaka. [69] A ellos se unieron los anteriores directores generales de Biman, junto con el ex presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Bangladesh. [68] Sin embargo, no se supo nada más sobre la empresa propuesta.
La aerolínea obtuvo beneficios en los ejercicios fiscales 2007-2008 (60 millones de BDT) y 2008-2009 (150 millones de BDT); Sin embargo, en el año fiscal 2009-2010, la aerolínea sufrió una pérdida neta de 800 millones de BDT. [70]
En el año fiscal 2010-2011 tuvo pérdidas de BDT 2 mil millones, [70] a pesar de que el gobierno le eximió de una deuda de alrededor de BDT 11,94 mil millones y BDT 5,73 mil millones con el BPC y la CAAB, respectivamente. [71] En el ejercicio fiscal 2011-2012 tuvo una pérdida de 6.060 millones de BDT ( 75 millones de dólares EE.UU. ); [70] En el año fiscal 2012-2013, las cifras no auditadas muestran una pérdida de 2 mil millones de BDT. [72] En diciembre de 2013 [actualizar], Biman debía 15.600 millones de BDT a diferentes fuentes; [72] de los cuales 3.676,2 millones de BDT a CAAB [73] y 8.500 millones de BDT a Padma Oil Company , su proveedor de combustible. [72] Biman obtuvo tres beneficios consecutivos de 3.240 millones de BDT, 2.760 millones de BDT y 1.510 millones de BDT en los ejercicios fiscales 2014-2015, 2015-2016 y 2016-2017, respectivamente. El beneficio neto para el año fiscal 2016-17 fue de 470 millones de BDT. [74] En el año fiscal 2017-2018, Biman tuvo unos ingresos operativos de ৳ 4931 millones de rupias (USD 460 millones), pero con un gasto de ৳ 5133 millones de rupias (USD 480 millones), incurrió en una pérdida de ৳ -202 millones de rupias (USD − 19 millones). [75] Pero en el año fiscal 2018-19, sus ingresos y gastos operativos disminuyeron a ৳ 3175 millones de rupias (USD 300 millones) y ৳ 2938 millones de rupias (USD 270 millones), respectivamente, y Biman obtuvo una ganancia neta de ৳ 237 millones de rupias (USD 22 millones). ) [75]
Las filiales de Biman están asociadas con la asistencia en tierra de aeronaves , la ingeniería aeronáutica , la formación aeronáutica y el catering aéreo . [76] Hay cinco filiales de propiedad absoluta, entre ellas:
Desde 1972, BGH proporciona servicios de asistencia en tierra para todos los aeropuertos de Bangladesh ; [77] [78] la empresa informó una ganancia de BDT 4,5 mil millones para el año fiscal 2011-2012. [77] La filial de propiedad absoluta BFCC se creó en 1989 para proporcionar comidas a bordo. [79] Es una de las operaciones rentables de Biman, [79] suministra alimentos a Saudia , Etihad , Malaysia Airlines , Thai Airways , Emirates , China Southern Airlines y Regent Airways , junto con pedidos ocasionales de otras aerolíneas que operan en Bangladesh. [76] La BFCC consume el 90 por ciento de los huevos y pollos de la BPC, otra filial lucrativa de Biman formada en 1976 y puesta en funcionamiento en noviembre de 1980 para criar aves de corral en granjas de Dhaka. [76] [79] Se detectó gripe aviar en una de las granjas en marzo de 2007 y muchas de las aves fueron sacrificadas. [80] [81] Este fue el primer incidente de gripe aviar en Bangladesh. [82]
En 2013, Biman firmó acuerdos con SITA [83] y Mercator [84] para proporcionar soporte de infraestructura y servicios de contabilidad de ingresos a la aerolínea. En 2014, Biman lanzó un sistema de reserva anticipada de asientos en su sitio web. La aerolínea también ofrece la opción de selección de comidas en línea, donde el pasajero puede elegir entre comidas para diabéticos, comidas vegetarianas, comidas vegetarianas asiáticas, comidas para niños y comidas musulmanas, que se servirán a bordo. [85] En colaboración con un proveedor de servicios externo, Biman permite a los pasajeros solicitar mejoras de clase ejecutiva, así como asientos adicionales adyacentes después de reservar una tarifa de clase económica. [86]
En la mayoría de los aviones de Biman se opera un servicio de dos clases (J e Y). La cabina de clase Business de su Boeing 777 está dispuesta en una configuración 2–3–2, mientras que la cabina de clase económica está dispuesta en una configuración 3–3–3. La clase Business del Boeing 737-800 de fuselaje estrecho está configurada en una configuración 2-2, mientras que la clase Turista está en una configuración 3-3. Los pasajeros de clase ejecutiva de Biman Bangladesh Airlines tienen acceso exclusivo a las salas VIP de aeropuertos y hoteles de todo el mundo. [87]
Biman relanzó su revista a bordo con el nombre de Bihanga en septiembre de 2013. La revista bimensual, anteriormente conocida como Diganta , y antes Jatri , es publicada por Subcontinental Media Group. La revista está disponible tanto en bengalí como en inglés y cubre temas sobre Bangladesh y los destinos de Biman. [88] Los periódicos en inglés y bengalí también están disponibles en clase ejecutiva a bordo del avión. [ cita necesaria ] Biman lanzó ventas libres de impuestos a bordo en marzo de 2014, con la marca Biman Boutique. [89] Los productos libres de impuestos incluyen perfumes, cosméticos, joyas , relojes , regalos para niños, chocolates, tabaco , etc. [90] En 2014, Biman lanzó kits de comodidades para niños a bordo que incluyen libros para colorear, artículos de papelería, muñecos y rompecabezas. rompecabezas. [85] Biman no suele servir bebidas alcohólicas en sus vuelos en clase económica, sin embargo, los pasajeros de Business Class tienen acceso exclusivo a salas VIP en todo el mundo. [87] [91]
Los Boeing 777 y 787 más nuevos están equipados con modernos sistemas de entretenimiento a bordo . Cada asiento está equipado con pantallas táctiles personales repletas de películas, canciones y juegos. También cuenta con mapas en movimiento de alta resolución e información de vuelos en vivo. Todo esto está disponible en dos idiomas: inglés y bengalí. [92]
Comenzando con los Boeing 787 Dreamliners recién entregados, Biman Bangladesh Airlines lanzó servicios de Internet, WiFi, telefonía móvil, transmisión de películas y transmisión de TV en vivo a bordo a partir de septiembre de 2018 en la mayoría de los nuevos aviones de su flota. [10] Se desplegaron veinticinco satélites para este propósito. Los nuevos monitores de respaldo de asiento Panasonic eX3 con pantallas táctiles de Panasonic Avionics ofrecen a los pasajeros más de cien películas, música y videojuegos a pedido. Los mapas de ruta en 3D con pantalla táctil a bordo, la última incorporación a la industria de la aviación, muestran las distintas estructuras de los territorios sobre los que sobrevuela el avión. [11] Desde marzo de 2017, Biman comenzó a ofrecer opciones nuevas y diversas de comidas y bebidas en sus vuelos, incluidos paquetes de comidas para diabéticos y niños, que se revisan y actualizan cada tres meses. [93] Todas las comidas que se sirven a bordo de los vuelos de Biman son Halal y en Business Class se ofrecen menús a la carta . [94]
Biman lanzó un programa de viajero frecuente , llamado Biman Loyalty Club, en noviembre de 2013. Ofrece recompensas como beneficios escalonados, bonificaciones de millas, equipaje adicional, acceso a salas VIP y check-in prioritario en los aeropuertos. [95] En julio de 2014, el programa de viajero frecuente tenía 8.000 miembros. [96]
En 2007 se firmó un acuerdo con Amadeus para actualizar el sistema de emisión de billetes de Biman con una solución de emisión de billetes electrónicos para cumplir con las normas de la IATA, que fijaban como fecha límite el 31 de diciembre de 2007 para que todas las aerolíneas miembros cambiaran sus sistemas de emisión de billetes. La emisión de billetes electrónicos permitió a Biman reducir costes y, al mismo tiempo, eliminar el estrés de los billetes perdidos para los pasajeros. [97] En 2005, Biman había dejado de utilizar brevemente el sistema de emisión de billetes de Amadeus cuando el gobierno suspendió el funcionamiento de una filial local de Amadeus tras una orden judicial, tras acusaciones de blanqueo de dinero. [98] Sin embargo, la suspensión duró sólo un mes y se levantó después de que el auto fuera apelado ante el Tribunal Superior. [99] En 2013, Biman firmó un acuerdo con la empresa alemana de billetes electrónicos Hahn Air, que permite comprar billetes de Biman desde cualquier parte del mundo. [100]
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Biman también opera un servicio de carga utilizando las bodegas de sus aviones de pasajeros para enviar carga a destinos internacionales. [101] Ha establecido una Villa de Carga en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, donde la carga se empaqueta y etiqueta antes de ser cargada en su avión para su envío al extranjero. [102] La industria del transporte aéreo de carga en Bangladesh creció un 16,5 por ciento en el ejercicio fiscal 2003-2004. Los operadores privados aumentaron su participación en el mercado de carga en un 10,6% y fueron responsables de manipular el 24% del total de 99.000 toneladas de carga, a expensas tanto de Biman como de las aerolíneas extranjeras, que vieron una reducción de su participación en un 4,6% y un 6,0% respectivamente. Las aerolíneas extranjeras manejaron el 47% de la carga total y Biman se hizo cargo del 29% restante en el año fiscal 2003-2004. [103]
En marzo de 2018, Biman Bangladesh Airlines recibió las certificaciones ACC3 y RA-3 (Agente Regulador para terceros países) de la Unión Europea que permiten vuelos de carga directos a todos los destinos de Europa. ACC3 significa Air Cargo o Mail Carrier que opera hacia Europa desde un aeropuerto de un tercer país. Estas certificaciones se obtuvieron con éxito después de que el gobierno de Bangladesh modernizara el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (HSIA) y mejorara su seguridad, incluida la instalación de sistemas de detección de explosivos (EDS), perros detectores de explosivos (EDD) y máquinas de detección de rastros de explosivos (EDT). Debido a los estándares de seguridad mejorados, Biman Cargo Village y el aeropuerto de Dhaka (HSIA) también obtuvieron las certificaciones ACC3 y RA-3 simultáneamente y se construyó un almacén compatible con RA-3 en HSIA para carga con destino a Europa, donde la entrada está restringida para todos excepto para Personal acreditado de Biman. [104]
El 28 de diciembre de 2019, la Primera Ministra Sheikh Hasina lanzó la aplicación móvil Biman Bangladesh Airlines . También colocó la primera piedra de la tercera terminal del Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka e inauguró Sonar Tari y Achin Pakhi , que son dos nuevas compras de aviones Boeing 787-9 Dreamliner a la aerolínea de bandera. La aplicación se puso a disposición de pasajeros de todo el mundo. [105] [106]
A septiembre de 2023, [actualizar]Biman presta servicios a 30 destinos con 48 rutas. [107] La aerolínea opera vuelos a varios destinos en el Medio Oriente, algunos destinos en el sur y sudeste de Asia y Londres y Manchester en Europa. [108] La compañía tiene acuerdos de servicios aéreos con 43 países, lo que deja margen para una mayor expansión en el futuro. [109]
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De 1993 a 2006, Biman operó vuelos a la ciudad de Nueva York desde Dhaka, atendiendo a los muchos bangladesíes que vivían y estudiaban en los Estados Unidos. [110] [111] Nueva York era el destino más lejano y prestigioso de Biman, y se mantuvo operativo, a pesar de las grandes pérdidas financieras hacia el final, para mantener una plaza de aterrizaje en los EE. UU. que, si se cancelaba, podría ser difícil de recuperar. [112]
En diciembre de 1993, la aerolínea inauguró el servicio a Nueva York vía Delhi, Dubai y Ámsterdam utilizando un McDonnell Douglas DC-10 . [113] [114] Posteriormente dirigió el vuelo de Dhaka a Nueva York a través de Dubai y Bruselas y el de entrada a través de Bruselas. [115] [116] Para frenar las pérdidas, Biman redujo el servicio a un vuelo por semana y cambió la parada europea al aeropuerto de Manchester , Reino Unido, [115] aprovechando las demandas de viaje de la comunidad bangladesí expatriada en el norte de Inglaterra. El 8 de abril de 2006, el vuelo inaugural de Biman a Manchester aterrizó en el aeropuerto de Manchester de camino a Nueva York. [116] Sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) había colocado a la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB) en la Categoría 2 (no cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional ) de acuerdo con su Programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional, [117] que colocó restricciones adicionales a las aerolíneas del país cuando vuelan a EE.UU. Para Biman, esto significaba que podía seguir volando a Estados Unidos, pero no podía ampliar ni modificar sus rutas. La FAA multó a Biman por violar sus reglas y los vuelos a Nueva York comenzaron a hacer escala nuevamente en Bruselas. [118]
La FAA ya había advertido a Biman que reemplazara sus viejos DC-10 en diciembre de 2005. Según los expertos, estos aviones no estaban suficientemente equipados para cruzar el Atlántico con seguridad. [119] [120] El 13 de mayo de 2006, la FAA negó el permiso para que el vuelo ingresara en su espacio aéreo, citando preocupaciones de seguridad sobre el DC-10. [121] [122] Los pilotos se desviaron a Montreal, Canadá, donde a los pasajeros se les proporcionaron opciones de aerolíneas alternativas para completar su viaje. [123] Las autoridades canadienses inspeccionaron el avión y le dieron un certificado de buena salud, después de lo cual el avión regresó a Dhaka sin pasajeros. La FAA finalmente admitió que se había equivocado y se disculpó por el error. [124] [125] El incidente puso fin a la ruta, [126] que venía perdiendo 80.000 dólares estadounidenses por vuelo, [121] debido al uso de DC-10 obsoletos. [127] Biman decidió eliminar la ruta junto con otras rutas regionales y nacionales para frenar las enormes pérdidas en las que incurre la aerolínea cada mes. [128]
El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus primeras operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres utilizando un Boeing 707. A partir de enero de 2020 [actualizar], Biman Bangladesh Airlines vuela directamente a Londres Heathrow, desde el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, cuatro veces por semana transportando ambos. pasajeros y carga, utilizando su avión Boeing 777 recién adquirido. Bajo su nueva dirección, la aerolínea ha experimentado una marcada mejora en la puntualidad y en la puntualidad de los vuelos en los últimos tiempos. [18] En 2007, Biman enfrentó fuertes críticas de los principales aeropuertos internacionales, incluidos el aeropuerto Heathrow de Londres y el aeropuerto internacional de Dubai, por no mantener los horarios de vuelos. [129] El operador del aeropuerto de Heathrow, BAA, escribió a Biman proporcionando pruebas que demostraban que Biman no había logrado el uso mínimo del 80 por ciento de sus franjas horarias de aterrizaje asignadas en Heathrow, como exigen las normas de la UE y de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), durante el verano de 2007. Por lo tanto, Biman no debería esperar asignaciones de franjas horarias en Heathrow para el verano de 2008 y debería mirar a los aeropuertos de Stansted o Gatwick si desea continuar prestando servicios en Londres. [130] Sin embargo, tras conversaciones con BAA, Biman obtuvo plazas de aterrizaje para el verano de 2008 con la condición de que alcanzara el 80% de uso. [131] Los retrasos continuaron sin cesar y en septiembre de 2008, el vuelo directo Dhaka-Londres de Biman que utilizaba un avión DC-10 fue desviado y aterrizó en Gatwick cuando no tenía suficiente combustible para permanecer en un patrón de espera sobre Heathrow después de su llegada más de tres horas después la hora prevista. [132] En 2008, las Naciones Unidas aconsejaron a su personal que no volara con Biman, citando tanto preocupaciones de seguridad como los horarios de vuelo poco confiables de Biman. Se dejó claro que el personal de la ONU que voló con Biman lo hizo bajo su propio riesgo y no sería elegible para presentar reclamaciones de seguro. El entonces recién nombrado director general de Biman dijo que desconocía la directiva de la ONU, pero admitió que Biman enfrentó problemas en la gestión de sus horarios de vuelos. Espera que la situación mejore con la adquisición de aviones en los próximos meses. [133]
En julio de 2020, Biman anunció la introducción de una nueva ruta a Toronto que se volará tres veces por semana a partir de octubre de 2020. La ruta forma parte de un acuerdo aéreo entre Bangladesh y Canadá, y permitirá a los pasajeros conectarse a ciudades de todo Norteamérica con su centro de Air Canada en el aeropuerto Pearson de Toronto . [134] [135] [136] El 26 de marzo de 2022, con motivo del 51º Día de la Independencia de Bangladesh y para conmemorar el centenario del nacimiento del jeque Mujibur Rahman , Biman operó un vuelo especial, BG-305, desde Dhaka y Toronto-Pearson. . [137] En abril de 2022, inicialmente el vuelo comercial inaugural estaba programado para el 11 de junio de 2022, [138] sin embargo, Biman decidió no operar un vuelo directo a Toronto ya que no sería comercialmente viable, sino que planeó operar el vuelo con un escala en cualquiera de los destinos europeos o asiáticos para repostaje y pasajeros extra. [139] El 22 de abril, Biman confirmó que utilizaría el aeropuerto de Manchester como escala para su vuelo a Toronto, para hacerlo más viable comercialmente. [140] Sin embargo, más tarde en mayo, Biman decidió que el aeropuerto de Estambul se utilizará para repostar combustible, convirtiéndolo en una parada técnica únicamente, sin permitir el embarque ni el desembarque de pasajeros del aeropuerto. [141] El 27 de julio, el primer vuelo salió de Dhaka a las 03:30 con 160 pasajeros únicamente. [142]
La peregrinación islámica anual a La Meca para el Hajj la realizan miles de habitantes predominantemente musulmanes de Bangladesh. Biman ha sido la única aerolínea de Bangladesh a la que el gobierno ha permitido ofrecer vuelos a los peregrinos al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz , en Jeddah. Cada año, el inicio de estos vuelos es inaugurado por altos funcionarios gubernamentales, incluido, en ocasiones, el Primer Ministro. [143] [144] [145] En 2002, el gobierno abrió el servicio a operadores turísticos privados por primera vez. [146] Los vuelos privados iniciales estuvieron plagados de retrasos, y tanto los vuelos de ida como los de regreso se pospusieron hasta nueve días. [145] [147] El manejo de Biman de los vuelos Hajj también ha estado plagado de problemas. En 2005, el Ministro de Estado de Aviación Civil y Turismo dimitió tras quejas de que fijaba tarifas demasiado altas. [148] En 2006, Biman tomó la medida sin precedentes de eliminar los asientos de clase ejecutiva de sus vuelos dedicados al Hajj para acomodar a más pasajeros de clase económica. [149] Las irregularidades procesales de las agencias Hajj retrasaron la confirmación de las visas de los peregrinos, y Biman tuvo que cancelar 19 vuelos debido a la falta de pasajeros suficientes. Una vez resuelta la situación, Biman no pudo ofrecer el número de vuelos necesario para hacer frente al retraso de pasajeros. [150] [151]
En junio de 2007, el gobierno provisional aprobó una política de Hajj de tres años de duración con el objetivo de aliviar los problemas encontrados durante los dos años anteriores. Los vuelos Hajj también comenzarían a salir desde los otros dos aeropuertos internacionales de Bangladesh, el Aeropuerto Internacional Shah Amanat y el Aeropuerto Internacional Osmani. [152] Biman lanzó una licitación para el arrendamiento con tripulación de dos aviones para vuelos adicionales del Hajj y llegó a un acuerdo con Phuket Air . Sin embargo, el acuerdo fracasó en agosto de 2007 después de que Phuket Air exigiera un pago anticipado del 30% en lugar del 10% previamente acordado. [153] A continuación se seleccionó a Ausban Aeronautical Services de Australia, tras una nueva licitación, para llenar el vacío dejado por Phuket Air. [154] En 2008, Biman arrendó con tripulación un Boeing 747-200 de 542 plazas a Kabo Air de Nigeria durante seis meses para operar vuelos a Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. [155] Otro Boeing 747-300 de 512 plazas fue alquilado a Orient Thai Airlines . [156] En junio de 2014 [actualizar], Biman todavía experimentaba dificultades para proporcionar sus servicios programados, ya que la aerolínea dio prioridad al transporte de peregrinos a Jeddah durante la temporada del Hajj utilizando aviones que de otro modo volarían en sus vuelos regulares. [157] [158] A pesar de esto, la aerolínea informó una ganancia de casi mil millones de BDT en la temporada de Hajj de 2012, los resultados más altos desde que se iniciaron estos servicios en 1973. [159]
En agosto de 2023 [actualizar], Biman Bangladesh Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
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En enero de 2024 [actualizar], la flota de Biman Bangladesh Airlines incluye los siguientes aviones: [161]
Un Douglas Dakota y un Douglas DC-3 antiguos fueron los primeros aviones de la flota de Biman. [28] Las operaciones nacionales comenzaron con la adquisición de cuatro aviones Fokker F27 que transportaban pasajeros a Chittagong y Sylhet desde su base en Dhaka. Poco después, un Boeing 707, fletado en British Caledonian, se unió a la flota de la aerolínea, lo que permitió a Biman iniciar vuelos internacionales. En 1983, Biman compró tres aviones McDonnell Douglas DC-10-30 de Singapore Airlines para prestar servicios en sus rutas de larga distancia. [19] [28] En un acuerdo por valor de 40.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 94.432.215 dólares en 2022), se encargaron tres ATP de British Aerospace a finales de 1989. [172] Estos ATP entraron en la flota a finales de 1990 y sustituyeron a los Fokker F27. [173]
A mediados de la década de 1990, Biman cambió su avión de pasajeros preferido para rutas de larga distancia a la serie de aviones Airbus . En 1995, se encargaron dos Airbus A310-300 con motor PW4000 ; [174] [175] el primero de ellos se unió a la flota el 15 de junio de 1996. [176] Sin embargo, conservó su antigua flota DC-10. Durante más de tres décadas, los DC-10-30 fueron el único avión de fuselaje ancho de Biman y sirvieron a la aerolínea consistentemente bien, sin problemas mecánicos notables, en marcado contraste con el historial de sus operaciones nacionales. Estos fueron operados con Fokker F28 y BAe ATP que habitualmente estaban fuera de servicio debido a problemas técnicos. En un incidente, un ministro del gobierno desembarcó de un vuelo y viajaba por carretera cuando supo que el avión en el que viajaba era un BAe ATP. [177] En enero de 2003, Biman arrendó dos Boeing 737-300 que se utilizaron en rutas nacionales y regionales durante dieciocho meses. [178]
Los McDonnell Douglas DC-10 y los Airbus A310-300 constituían la mayor parte de la flota internacional de Biman, antes de que comenzara la entrega de los modernos Boeing 777-300ER en 2011. [179] [ ¿ fuente no confiable? ] Los Fokker F28 constituían el resto de la flota para los sectores nacional y regional, antes de ser retirados en 2012. [180] La flota de Biman contiene el penúltimo Douglas DC-10 que salió de la línea de producción (l/n 445), y sólo se produjeron otros tres Airbus A310–300 tras la compra por parte de Biman de dos nuevos Airbus A310 en 1996. [181] Los dos Fokker F28–4000 fueron adquiridos de PBair en 2004 a un coste de 2,91 millones de dólares. [182] Ambos aviones fueron construidos en 1977, lo que convierte a las últimas adquisiciones de Biman en los aviones más antiguos de su flota. [183] El envejecimiento de la flota dificultó a Biman mantener su horario de vuelos, ya que el avión sufrió problemas mecánicos, lo que provocó retrasos y cancelaciones de vuelos. [129] [184] Varias aeronaves permanecieron en tierra debido a la falta de repuestos , ya que ya no se fabrican y las piezas usadas son difíciles de conseguir. [185] En enero de 2012 se firmó un contrato de tres años con una empresa alemana para el mantenimiento de sus centrales eléctricas, para los DC-10. [186] La aerolínea opera sus propias instalaciones auxiliares y de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Shahjalal, donde lleva a cabo todos los trabajos de mantenimiento y C-Checks en los DC-10-30 y A310-300. [187]
En 2000, Biman presentó una solicitud de propuesta para la adquisición de cuatro aviones de fuselaje ancho para reemplazar los DC-10, pero el gobierno archivó tanto los planes de renovación de la flota como la esperada privatización de la aerolínea. [188] En 2005 se hizo un nuevo intento de adquirir nuevos aviones y se presentaron planes para la compra de diez nuevos aviones Airbus y Boeing de fuselaje ancho por un costo total de 1.000 millones de dólares. [189] Boeing dispuso financiar la compra siempre que el gobierno de Bangladesh ofreciera una garantía. Después de retrasos burocráticos y una aparente falta de compromiso por parte del gobierno, Boeing perdió interés y los planes fueron cancelados. [185] También se pospuso un intento similar de comprar aviones de media distancia para el servicio nacional. [190] En marzo de 2007, Biman lanzó una licitación para el arrendamiento sin tripulación de dos aviones Airbus A310-300 y dos Airbus A300-600 por dos años. [191] La única respuesta a la licitación provino de Star Aviation de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [192]
Después de que Biman se convirtiera en una sociedad anónima, se hicieron nuevos intentos para adquirir aviones de nueva generación para reemplazar su envejecida flota. En noviembre de 2007, Boeing hizo una oferta para suministrar a Biman cuatro Boeing 777-200 (con opciones para dos más) que se entregarían en 2013 y cuatro Boeing 787-8 Dreamliners (con opciones para dos más) que se entregarían en 2017 y proporcionarían aviones similares arrendados durante el período intermedio que comienza en 2009. [ cita necesaria ] El precio promedio de estos aviones se cotizó en 165 millones de dólares estadounidenses . [ cita necesaria ] Airbus también hizo una oferta para suministrar cuatro aviones de la serie Airbus A320 o Airbus A330 a un precio mucho más bajo que el de Boeing. [ cita necesaria ] Para gestionar la flota a corto plazo, Biman volvió a lanzar una licitación en enero de 2008 para comprar o arrendar sin servicios con opciones para comprar dos aviones Airbus A310-300 usados. [193]
El 10 de marzo de 2008, la dirección de Biman dio a conocer un plan para adquirir ocho aviones de fuselaje ancho de próxima generación de Boeing Commercial Airplanes por un coste total de 1.260 millones de dólares , incluidos cuatro Boeing 777-300ER de 419 plazas (precio medio de 182,9 millones de dólares). por unidad), y cuatro Boeing 787-8 Dreamliners con capacidad para 294 pasajeros ( 133,31 millones de dólares por unidad), que se entregarán en 2017. [193] El acuerdo para la adquisición de estos ocho aviones se firmó con Boeing en abril de 2008, [ 194] y también incluía un memorando de entendimiento para la compra de dos Boeing 737-800 que se entregarían en 2015, [195] [196] en el que Biman realizaría un pago inicial de 1,54 millones de dólares EE.UU. [197] Del costo restante, el banco EXIM con sede en los Estados Unidos financiará el 85 por ciento, mientras que una sindicación de bancos locales financiará el resto. [198] En junio del mismo año, Biman realizó un pedido en firme de dos Boeing 737-800 y tomó opciones para dos aviones más de este tipo. [199] El pedido total de estos diez aviones estaba valorado en alrededor de 2.500 millones de dólares EE.UU. [200]
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En 2010, Biman alquiló dos Boeing 777-200ER a EuroAtlantic Airways . Estos aviones se utilizaron principalmente en rutas a destinos europeos para cubrir el período intermedio antes de la entrega de los dos primeros nuevos Boeing 777-300ER en 2011. [201] Para asegurar la entrega de estos dos nuevos 777-300ER, la aerolínea utilizó un acuerdo inicial "Préstamo de 277 millones de dólares otorgado por JPMorgan Chase ". [200] [202] [203] Con una nueva librea , la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER a finales de octubre de 2011. [204] [205] Fue el 777-300ER número 300 entregado por Boeing. [206] [207] El Boeing 777-300ER número 301 jamás entregado también fue a Biman. [208] La aerolínea tomó posesión de él a finales de noviembre de 2011. [209] El tercer Boeing 777-300ER, llamado Aakash Pradeep , fue entregado a la aerolínea en febrero de 2014. [210] El cuarto, llamado Raanga Pravat , se unió la flota en marzo de 2014, [211] luego de que el gobierno aprobara un préstamo de 356 millones de dólares , de los cuales 290 millones de dólares serán proporcionados por el Ex-Im Bank y el resto por el Standard Chartered Bank . [212]
Biman retiró toda su flota McDonnell Douglas DC-10 el 20 de febrero de 2014, operando un vuelo especial de despedida Dhaka- Birmingham con su último DC-10 con escala en Kuwait. La aerolínea también operó nueve vuelos panorámicos distintos para entusiastas de la aviación en Birmingham, del 22 al 24 de febrero, con tres vuelos diarios. [213] Luego, el avión se puso a la venta como chatarra en Dhaka. [214] [215] Los Airbus A310-300 fueron retirados del servicio en octubre de 2016. [216] [217]
La aerolínea arrendó dos aviones Boeing 777-200ER de EgyptAir en marzo de 2014. [218] La aerolínea planeaba ampliar su flota a 16 aviones, para permitir la ampliación de rutas. [219] Con el avión Dash 8-Q400 recientemente arrendado , la aerolínea reanudó los vuelos nacionales en pleno apogeo a Cox's Bazar , Jessore , Saidpur , Rajshahi y Barisal en abril de 2015. [220] Los dos aviones, arrendados en seco a Smart Aviation Company por un durante un período de cinco años, también operó vuelos regionales a Calcuta y Yangon. [221] Inicialmente se suponía que se reanudaría en noviembre de 2013, lo que Biman no pudo porque no pudo encontrar un arrendador de aviones. [222]
En febrero de 2017, se anunció que la aerolínea adquiriría tres Dash 8-Q400 propios que se utilizarán para reemplazar los aviones actuales alquilados a Smart Aviation Company para continuar operando vuelos nacionales y regionales. [223] Debido a problemas de confiabilidad con su avión Boeing 777-200ER arrendado a EgyptAir, [224] Biman anunció en diciembre de 2017 que el avión sería devuelto en marzo y mayo de 2018, un año antes de la expiración del contrato de arrendamiento. [225] [226]
El 19 de agosto de 2018, Biman recibió el primero de cuatro Boeing 787-8 Dreamliner y la Primera Ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina , lo llamó " Akash Beena " en bengalí , quien lo inauguró el 5 de septiembre de 2018 durante una ceremonia de inauguración antes de su inauguración. vuelo comercial. [227] El Dreamliner tiene este nombre inscrito en su costado, debajo de la cabina, escrito en inglés en el lado de babor y en bengalí en estribor. [228] El 1 de diciembre de 2018, se recibió el segundo de cuatro Boeing 787-8 Dreamliner, aumentando la flota de Biman a quince aviones, y fue nombrado " Hangsa Balaka " en bengalí con BG-2112 como número de serie. [229] El último Boeing 787-8 llamado " Raj Hangsha " se unió a la flota el 14 de septiembre de 2019. [230]
Después de recibir los cuatro Boeing 787-8 , la Primera Ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, mostró interés en comprar dos Boeing 787-9 más . [231] Mientras Hainan Airlines, con sede en China , cancela sus 30 pedidos de Dreamliner, Boeing se acerca a Biman y este último acordó comprar dos 787-9 a un precio negociado de 150 millones de dólares estadounidenses por cada avión. Ambos aviones se unieron a la flota el 21 y 24 de diciembre de 2019 y se denominan Sonar Tori y Awchin Pakhi . [232] [233]
En enero de 2020, Biman expresó interés en comprar dos aviones Dash-8 Q400NG más de cuerpo corto. Esta propuesta tiene como objetivo aumentar la frecuencia de los vuelos en rutas nacionales y regionales. [234] Además, se está discutiendo la posibilidad de aceptar cuatro Boeing 787-9 más que no fueron adquiridos por Hainan Airlines y luego aprobados por Vistara . [235] Además, las aerolíneas tenían la intención de comprar aviones de carga en el futuro. [236] En 2023, el presidente francés Emmanuel Macron, junto con la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, anunciaron un gran pedido de diez aviones Airbus A350 para Biman Bangladesh Airlines durante la visita del presidente Macron a Dhaka. El pedido de Airbus consta de dos aviones de carga A350F y ocho aviones de pasajeros A350. La entrega del avión se realizará por etapas y dos aviones A350 de pasajeros se unirán primero a la flota de Biman. [12] [13]
Los tres Dash-8 Q400NG del primer lote de pedidos recibidos en marzo de 2021. Otros dos pedidos se unirán a la flota en 2022. El número de aviones Dash-8 será seis en 2022 (incluido uno en arrendamiento). Al agregar el Dash-8 Q400NG, Biman Bangladesh Airlines dejará de utilizar aviones Boeing 737-800 en rutas nacionales. Por tanto, el Boeing 737-800 operará únicamente en rutas internacionales. Biman también utilizará aviones Dash-8 en algunas rutas internacionales de corto alcance. [168] [171]
En bengalí moderno, la palabra বিমান Biman se refiere a "avión", con origen en la palabra sánscrita vimāna , nombre dado a una máquina voladora mencionada en la literatura védica antigua . El logo, pintado en la cola, es una cigüeña blanca estilizada (বলাকা bôlaka ) dentro de un círculo rojo. El logo fue diseñado por el pintor Quamrul Hassan . [237] La librea inicial era una línea azul oscuro que se extendía a lo largo del avión a lo largo de las ventanas y cubría la sección de cola. Esta fue reemplazada en la década de 1980 por líneas de color verde oscuro y rojo, a juego con los colores de la bandera de Bangladesh, y ha permanecido así durante más de dos décadas.
En 2010, Biman realizó un ejercicio de cambio de marca y dio a conocer un nuevo logotipo y librea, diseñados por Teague , que se aplicó a sus aviones Boeing 777 y 737 arrendados. [238] Sin embargo, tras el cambio de gobierno, Biman volvió a la marca original ya que esta librea no se consideraba atractiva ni el color apropiado para Biman ni reflejaba la cultura bengalí. Desde entonces, la aerolínea ha adoptado una versión nueva, más moderna y revisada de su librea, que se aplicó a los nuevos Boeing 777-300ER , Boeing 787-8 Dreamliners y todos los demás aviones entregados o arrendados a partir de 2011.
El bôlaka también ha dado su nombre a la sede de Biman, el Balaka Bhaban (বলাকা ভবন bôlaka bhôban , Edificio Cigüeña). [239] [240] [241] Una escultura emblemática, llamada Balaka y que representa cigüeñas, también se encuentra frente a la antigua sede de Biman, Biman Bhaban , en el área comercial Motijheel de Dhaka. [242] Eminente escultor bangladesí; y el artista de murales, terracota y paisajismo, Mrinal Haque, diseñó y construyó esta escultura. [243]
El transportista también operó anteriormente los siguientes aviones: [244]
En julio de 2019 [actualizar], Aviation Safety Network registra 12 accidentes/incidentes para Biman Bangladesh Airlines, dos de ellos con resultado de muerte. [24]
Bangladesh Biman Un informe reciente de Bangladesh afirma que la aerolínea ya no opera un DC-3. Actualmente se está alquilando un DC-6B a Troll-Air para los servicios Dacca-Calcuta.
Bangladesh Biman, nueva aerolínea nacional de Bangladesh, comenzó a operar servicios chárter Londres-Dacca mediante subcontrato con British Caledonian el 4 de marzo.
Bangladesh Biman recibió su primer Fokker F.28-4000 y recibirá otro en noviembre. El avión de 85 asientos se utilizará en vuelos nacionales Dacca-Chittagong, así como en servicios regionales.
El capital social autorizado de la Corporación será de doscientos millones de rupias [1 crore = 10 millones]
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Biman Bangladesh Airlines ha encargado dos A310-300 propulsados por motores PW4000. La entrega está prevista para el segundo semestre de 1996.
MTU Maintenance Hannover fue nuevamente seleccionada por Biman Bangladesh Airlines para brindar soporte a sus motores GE CF6-50. El acuerdo de tres años cubre 12 motores que alimentan la flota de DC-10-30 del portaaviones.
La aerolínea nacional de Bangladesh añade dos 737-800 de próxima generación a un pedido reciente de cuatro 777-300ER y cuatro 787-8 Dreamliner.
Biman Bangladesh Airlines recibió un 777-200ER y un 737-800 esta semana e introdujo un nuevo logotipo y decoración.
Boeing ha superado las 300 entregas del tipo de avión 777-300ER, con una entrega el 21 de octubre a Biman Bangladesh. Se trata del primer pedido directo de Boeing por parte de la aerolínea.
Boeing alcanzó un hito en la entrega de su programa 777-300ER, entregando el avión número 300 al cliente primerizo Biman Bangladesh el 21 de octubre.
Los anuncios se produjeron en una manifestación que se celebró tras una sentada de varios cientos de funcionarios y empleados agitados de la oficina central de la aerolínea de bandera nacional en Balaka Bhaban en Kurmitola de 11:15 a. m. a 1:30 p. m.
El personal de otras ramas de Biman también se unió al movimiento y se estaban llevando a cabo manifestaciones en su sede, Balaka Bhaban.
Cientos de ex empleados de Biman Bangladesh Airlines realizaron una sentada de protesta el domingo frente a Balaka Bhaban, la sede de Biman, exigiendo el restablecimiento de sus puestos de trabajo.
Oficina central: Biman Bhavan, área comercial de Motijheel, Dacca 2, Bangladesh
Cuatro tripulantes resultaron heridos cuando un Bangladesh Biman F.27 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento desde Dacca el 18 de noviembre. Se informa que realizó un aterrizaje forzoso sin electricidad.
El 22 de diciembre de 1997, un Fokker-28 con 89 personas a bordo se estrelló en Sylhet, dejando 17 heridos. El avión aterrizó boca abajo en un arrozal, a 3 km de la pista, y no pudo aterrizar en el aeropuerto de Sylhet debido a la densa niebla.
