Flota Splinter o Armada Splinter fue un apodo dado a los barcos de madera de los Estados Unidos utilizados en la Segunda Guerra Mundial . Los barcos desempeñaron muchas funciones diferentes durante la guerra. Estos barcos fueron construidos en pequeños astilleros de la costa Oeste y Costa Este , los Grandes Lagos y el Golfo de México . Podrían construirse rápidamente, en sólo 60 a 120 días. La mayoría de los barcos fueron construidos en astilleros que ya contaban con las herramientas y los conocimientos necesarios para la construcción de yates , veleros y lanchas a motor . Muchos fueron construidos por artesanos de pequeñas empresas familiares. En el marco del Programa de Construcción Naval de Emergencia y la Administración de Transporte de Guerra, se otorgaron contratos a más de cincuenta astilleros en todo el país. Los barcos fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos . Algunos de los barcos de madera fueron a naciones aliadas en el programa de Préstamo y Arrendamiento . [1] [2] [3]
Además de la construcción de barcos nuevos, algunos barcos de madera construidos entre 1910 y 1941 se adquirieron para el esfuerzo bélico, algunos se utilizaron tal cual y otros se convirtieron para uso bélico. Los barcos de madera pesan menos y son más fáciles de reparar que los barcos con casco de acero . Estos barcos de madera tenían entre 19 y 200 pies de largo. Algunos trabajaban cerca de la costa y otros trabajaban en mar abierto, lo que se llamaba la Armada de Aguas Azules . La flota Splinter contrasta con los buques de guerra con casco de acero más comunes y los buques de la Marina Mercante . Después de la guerra, se consideró que muchos de estos barcos no eran necesarios. Muchos fueron abandonados o destruidos, algunos sirvieron en la Guerra de Corea y otros en la Guerra de Vietnam , algunos vendidos a privados y otros donados. Durante la Primera Guerra Mundial hubo un debate sobre si los barcos y barcos de madera deberían usarse en tiempos de guerra. William Denman, presidente de la Emergency Fleet Corporation, apoyó la construcción de barcos de madera para la guerra y el general Goethals lo desaprobó. Al final, ambos hombres presentaron su dimisión tras el acalorado debate. Durante la Segunda Guerra Mundial la situación fue diferente. Había escasez de acero y astilleros de acero, por lo que no hubo debate sobre la necesidad de una vasta flota de barcos y barcos de madera. [4] [5] [6]
Los cazadores de submarinos (designación de casco "SC") se construyeron para combatir la amenaza que los submarinos suponían para los convoyes mercantes cuando salían de los puertos estadounidenses para apoyar a los aliados. Se trata de embarcaciones de madera de 110 pies (34 m) y 98 toneladas utilizadas en la guerra antisubmarina . [7] [8] [9] Cuando terminó la guerra, se habían lanzado y puesto en servicio 438 subcazadores. Los barcos de la Marina de los EE. UU. estaban armados con un cañón de calibre 3"/50 , un cañón Bofors de 40 mm , tres cañones Oerlikon de 20 mm , dos lanzacohetes, cuatro cañones K y Mousetraps y dos bastidores de cargas de profundidad. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Los cazadores de submarinos habían hundido alrededor de 67 submarinos alemanes, destructores , escoltas de destructores y aviones antisubmarinos que terminaron con los submarinos como una gran amenaza en la Batalla del Atlántico . Theodore R. Treadwell escribió un libro llamado Splinter Fleet. : The Wooden Subchasers de la Segunda Guerra Mundial en 2000 que describe el trabajo de los 40.000 hombres que sirvieron en cazadores de submarinos en mar abierto. Ejemplos: USS SC-498 y USS SC-497 .
Los barcos de choque de la Segunda Guerra Mundial eran lanchas rápidas de madera construidas para rescatar a la tripulación de aviones estadounidenses y otros aliados derribados durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos había producido 300.000 aviones, lo que creó la necesidad de tener botes de rescate en accidentes , también llamados embarcaciones de recuperación, estacionados en todo el mundo. Estos barcos eran lanchas rápidas utilizadas para rescatar a pilotos, tripulantes y pasajeros de aviones derribados en misiones de búsqueda y rescate , rescate aire-mar . Los barcos eran tan pequeños como de 22 pies y el más grande de 104 pies. Se utilizaron cuatro diseños estándar: 104 pies , 85 pies , 63 pies y 42 pies . [12] [13] [14] [15] [16] La mayoría estaban tripulados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Muchos tenían la designación de clasificación de casco Air Rescue Boats o ARB o AVR o P o C o R. El de 104 pies tenía una opción para clima frío, que agregaba un sistema de calefacción, protección contra hielo en el casco y aislamiento para trabajar en el Golfo de Alaska. y las Islas Aleutianas . La mayoría fueron utilizados en las bases de guerra del Pacífico a lo largo del vasto Pacífico Sur , en la campaña de isla en isla . Antes de partir, la mayoría formaba parte de los Centros de Entrenamiento de Pequeñas Embarcaciones de la Marina de los EE. UU. para entrenar tropas y realizar pruebas en el mar . [17] [18] [19]
Los barcos PT (Patrulla Torpedo) son muy conocidos ya que estos pequeños barcos estaban fuertemente armados, libra por libra los barcos más mortíferos de la guerra, también llamados barcos torpederos a motor . El principal arma antibuque eran cuatro torpedos Mark 8 de 21 pulgadas, cada uno con una ojiva TNT de 466 libras (211 kg) . Estos tenían un alcance de 16.000 yardas (15.000 m) a 36 nudos (67 km/h). Para la defensa antiaérea tenían dos ametralladoras pesadas Browning M2 gemelas de 0,50 pulgadas (1300 mm). A algunos PT se les agregó un cañón Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) . [20] [21] [22] Los barcos estaban propulsados por tres motores marinos V-12 sobrealimentados, refrigerados por líquido y alimentados con gasolina Packard 4M-2500 y posteriores 5M-2500 . Los barcos tenían una velocidad máxima de 41 nudos (76 km/h; 47 mph) con 4.500 caballos de fuerza. Los barcos PT se construyeron en once astilleros estadounidenses; al final de la guerra se construyeron 808 en tres esloras: 70, 78 y 80 pies. Después de la guerra, la mayoría fueron destruidas y algunas vendidas. Los tres motores de alta potencia consumieron una gran cantidad de combustible y se consideró que los barcos ya no eran utilizables. Los escuadrones de barcos PT fueron apodados por los japoneses "la flota de mosquitos" y "barcos del diablo". [23] [24] [25]
Algunos astilleros estadounidenses construyeron torpederos a motor (MTB) para el Reino Unido. [26] [27] Estos eran similares a los barcos PT estadounidenses, pero usaban armamento británico, tipos MTB o BPT. Armado con tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm), cañón Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras Vickers K del calibre 0,303 o dos ametralladoras Vickers .50 ). La mayoría también tenía cuatro cargas de profundidad. Estados Unidos construyó 136 Vosper de 70 pies para la Royal Navy . El torpedo a motor tenía una tripulación de 13 personas. [28] [29] Estaban propulsados por tres motores marinos Packard V1-12. MTB 259 a MTB 268, MTB 307 a MTB 316 y BPT 8 a 20 fueron construidos por ELCO Y. MTB 419 a MTB 423 fueron construidos por Higgins Industries en Nueva Orleans, Luisiana . Las MTB 396 a MTB 411 fueron construidas por Jacob, Robert en City Island, Nueva York . Los MTB 275 a MTB 378 fueron construidos por Annapolis Yacht Yard en Annapolis, Maryland . Las MTB 287 a MTB 294 fueron construidas por Herreshoff Manufacturing. [30] [31]
Los dragaminas retiraron o detonaron minas navales que bloqueaban puertos y rutas marítimas. Los dragaminas eran barcos de 80 a 136 pies. Para los dragaminas se prefería un barco con casco de madera, ya que algunas minas se activaban magnéticamente . Para la guerra se construyeron 481 dragaminas con casco de madera de 136 pies. La designación del casco era YMS para Yard Minesweeper. [32] [33] [34] Estaban armados con dos cañones de 20 mm y un cañón calibre 3”/50. Había muchos dragaminas de diferentes clases. Ejemplos: USS Accentor (AMc-36) , [35] La Marina de los EE. UU. operó varias clases de dragaminas: dragaminas clase YMS-1 , dragaminas clase Hawk , dragaminas clase Kite . [36] [37]
Los pequeños transportes costeros o barcos de clase APc-1 eran pequeños buques de transporte de tropas . Estos barcos fueron asignados a la Guerra del Pacífico , donde transportaron suministros, personal y municiones durante la campaña de isla en isla . La mayoría eran dragaminas Accentor con casco de madera modificado para transportar 60 soldados y su equipo a zonas de combate. Los pequeños transportes costeros, APC, lograron llegar a puertos poco profundos. Muchos de los barcos estaban bajo amenaza de ataques aéreos, marítimos y submarinos. Algunos barcos de la clase recibieron estrellas de batalla por su valor en combate, incluidos el USS APc-15 , el USS APc-22 , el USS APc-25 y el USS APc-26 . Los barcos con casco de madera fueron construidos en muchos astilleros diferentes . Después de la guerra, muchos de ellos se convirtieron en barcos pesqueros . Ejemplos: USS APc-15 , construido por Camden Ship Building, USS APc-21 , construido por Hodgdon Brothers, se hundió el 17 de diciembre de 1943 durante el aterrizaje en la Batalla de Arawe , fue alcanzado por una bomba durante un ataque aéreo enemigo frente a Arawe , Nueva Gran Bretaña , USS APc-25 , construido por Fulton Shipyard, rebautizado como Cape Scott y luego Cape Cross . [38] [39] [40] Las especificaciones para el rediseño modificado de los dragaminas costeros, fueron dadas por la Junta de Desarrollo Artesanal del Distrito el 20 de abril de 1942. El rediseño dio tres usos planificados para los nuevos barcos de transporte APc: [39] [41] [ 42]
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Los barcos de tendido de redes de la Segunda Guerra Mundial construidos con cascos de madera eran los barcos de tendido de redes de la clase Ailanthus . La proa del barco tiene una capa de red especializada. Se construyeron otros barcos de tendido de redes con casco de acero. El buque tendido de redes colocó redes de acero antitorpedos o antisubmarinos para proteger los puertos. Si era necesario, se colocaban redes de acero alrededor de los buques capitales o de un grupo de buques cuando corrían riesgo de fondear . Los barcos de colocación de redes estaban armados con un cañón de calibre 3 "/50 y de dos a cuatro de 20 mm . Construidos por Everett Pacific Shipbuilding & Drydock Company de Everett, Washington , y para YN 67–76 para Pollock-Stockton Shipbuilding Company de Stockton, California. [43] [44] [45] [46] Los barcos de tendido de redes clase Ailanthus tenían un tonelaje de 1.100 toneladas largas (1.118 t) TRB , una eslora de 194 a 198 pies (59 a 60 m), una manga de . 34,5 a 37 pies (10,5 a 11,3 m), un calado de 11,75 a 13 pies (3,58 a 3,96 m) Impulsado por motores diésel-eléctricos con un eje, 1500 hp (1119 kW) Una velocidad máxima de 12 nudos (14 ). mph; 22 km/h). Armado con un cañón de calibre 3"/50 , dos embarcaciones posteriores y cuatro AA individuales de 20 mm . [47]
Con la construcción de muchos barcos nuevos, diques secos flotantes auxiliares y barcazas para la guerra, surgió la demanda de más remolcadores . Se construyeron nuevos remolcadores con casco de madera y acero. El remolcador con casco de madera más grande fue el V3-S-AH2 de 148 pies (45 m) . Uno de los remolcadores con casco de madera más pequeños fue el V2-M-AL1 de 58 pies (18 m) , del cual se construyeron 35. La mayoría de los remolcadores V2-M-AL1 fueron enviados a Inglaterra para los esfuerzos de guerra en virtud de la ley de préstamo y arrendamiento . Los remolcadores sirvieron en todo el mundo durante la Segunda Guerra Laboral. El SS Farallon y otros remolcadores Tipo V se utilizaron para ayudar a construir los puertos de Normandía , incluido el puerto de Mulberry , el día D, el 6 de junio de 1944, y realizaron nueve viajes de ida y vuelta a Normandía para entregar los rompeolas de Phoenix . El tipo V3-S-AH2 era un remolcador con casco de madera de 1.220 toneladas también enviado a Gran Bretaña. Los V2-M-AL1 eran remolcadores de madera de la clase Port Sewall. Todos llevaban el nombre de puertos estadounidenses y la mayoría se enviaba a Gran Bretaña. El remolcador de rescate auxiliar clase ATR-1 era un remolcador de rescate con casco de madera de 1.315 toneladas completamente cargado. [48] [49] Para la Segunda Guerra Mundial, el ejército de EE. UU. construyó remolcadores para mover barcazas de carga en los puertos. [50] Pequeños remolcadores de madera del puerto MTL del ejército de EE. UU. , 14 modelo 324-A con una longitud de 47 pies y una manga de 12 pies. MTL es para lanzamiento de remolque de motor. El Ejército había construido 1.251 tractores marinos (MT) y lanchas de remolque marino (MTL) por 41 constructores de barcos. Los remolcadores MT tenían 26 o 36 pies (Diseño 329) de largo y los MTL tenían 46 pies. [51] Remolcador portuario TP del ejército de EE. UU. con un desplazamiento de 185 toneladas brutas, una longitud de 96 pies, una manga de 25 pies, un calado de 11 pies, impulsa un motor diesel Fairbanks-Morse de seis cilindros con una sola hélice con 450 shp. El TP es para "Remolcador/Pasajero". El ejército estadounidense hizo construir 43 de estos remolcadores de 96 pies para la Segunda Guerra Mundial, y la Ackerman Boat Company construyó 15 de ellos. [52] [53] [54] [55] El ejército de EE. UU. había construido 170 de los barcos de pasajeros/carga de 65 pies, propulsados por diésel. Estos también podrían utilizarse como remolcadores de puerto. Estos se conocían como remolcadores o T-boats. [56]
En la Guardia Costera de los Estados Unidos se utilizaron lanchas patrulleras con casco de madera de 83 pies como lanchas patrulleras, también llamadas cortadoras. Utilizado como patrullero y embarcación de rescate. La Guardia Costera de los EE. UU. participó activamente en apoyo de la actividad anfibia en otros desembarcos en Normandía y en el desembarco anfibio de la Guerra del Pacífico. Aterrizar pequeñas embarcaciones de madera en las olas era una habilidad que tenía la Guardia Costera y con la que se le pidió que ayudara. La Guardia Costera utilizó no sólo lanchas patrulleras sino también muchas otras embarcaciones de madera y lanchas de desembarco. [57] [58] La patrulla de 83 pies tenía dos motores de gasolina de ocho cilindros en línea "Viking 2nd" modelo TCG-8 de 600 caballos de fuerza construidos por Sterling Engine Company. Los barcos desplazan 76 toneladas cuando están completamente cargados. Tenían 83 pies (25 m) de largo, una manga de 16 pies (4,9 m) y una altura de 64 pulgadas (1600 mm). Para trabajos peligrosos, Chris-Craft construyó lanchas patrulleras de madera controladas por radio de 36 pies. [59] [60]
Las lanchas patrulleras eran tan pequeñas como de 22 pies y las más grandes de 110 pies. Algunos fueron construidos nuevos para la guerra y otros eran barcos adquiridos para uso bélico. Después del ataque a Pearl Harbor , la Marina de los EE. UU. arrendó muchos barcos atuneros de California, la mayoría con bodegas de carga refrigeradas que eran activos valiosos para que la Marina entregara productos frescos a las tropas. Se necesitaban hombres que tuvieran conocimiento de estos barcos. El 16 de febrero de 1942, la Marina pidió a los capitanes y tripulaciones atuneras: “La Marina necesita hombres para tripular los [clippers]: hombres con experiencia, como ustedes. No hace falta decir que el servicio en las zonas de guerra será peligroso”. Más de 600 hombres se ofrecieron como voluntarios para trabajar en los barcos y unirse a la Marina. Los atuneros se hicieron barcos de la Armada y patrullaron las costas estadounidenses, el Canal de Panamá y sirvieron en varias batallas del Pacífico Sur, incluida la Batalla de Guadalcanal . Ejemplos: USS YP-72 , USS YP-422 y USS YP-74 . [61] [62] También se construyeron nuevos barcos con y sin bodegas de carga refrigeradas, la mayoría trabajando en el Pacífico Sur. [63] [64] [65] Se podrían transportar más de 250 toneladas de carga refrigerada en diez pozos refrigerados de madera y cuatro de acero. Se proporcionó alojamiento para tres oficiales y veinte hombres. Estos buques fueron diseñados para una fácil conversión a clípers atuneros de posguerra. [64] [66] [67]
Los barcos de piquete se utilizaron como patrulleras portuarias. Los barcos de piquete eran generalmente embarcaciones pequeñas de entre 30 y 55 pies. Los piquetes también realizaron otros trabajos cerca de la costa. La mayoría fueron operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Debido a su pequeño tamaño, la Marina de los EE. UU. a menudo los transportaba en barcos más grandes para trabajar en puertos remotos. El nombre proviene de los piquetes utilizados en las patrullas. Una serie de 600 de 38 pies (12 m). Los barcos con piquete de cabina estándar de 38 pies (12 m) se construyeron entre 1932 y 1943. Estos barcos tenían una velocidad máxima de 25 nudos, un solo motor de gasolina y tenían una tripulación de 2 o 3 personas y espacio para 10. El otro estándar El tamaño era un barco de piquete con cabina de 36 pies . Los de 36 y 38 pies se basaron en el diseño del barco pesquero Sea Bright Skiff . Para proteger el casco, los barcos tenían un revestimiento de hielo. Para la guerra, algunos estaban armados con pequeñas cargas de profundidad de 25 libras y ametralladoras Marlin. Los barcos Picket también realizaron misiones antisubmarinas, revisaron redes antisubmarinas, patrullas de hombres rana, trabajos de choque de embarcaciones y trabajos de rescate de barcos hundidos. Los 38 pies son: Números de casco CG para USCG, tienen un desplazamiento de 15.700 libras (8 toneladas), una manga: de 10,33 pies, un calado de 3 pies, el combustible de 240 galones y un alcance de 175 millas. La potencia provenía de un Hall Scott Modelo 168 V6 de 270 hp, Sterling Dolphins, Murray y Tregurtha 325 de 300 hp, o un motor Kermath de 225 hp . Los barcos de 36 pies: Tienen dos gabinetes, desplazamiento de 10,000 lb (4.5 t)ons), una manga de 8.9 pies, un calado de 30 pulgadas, una tripulación de 3, combustible de 240 galones, potencia de un motor con 180 HP. del motor de gasolina de seis cilindros Consolidated Speedway MR-6. Velocidad máxima de 20-25 nudos con un alcance de 175 millas. [68] [69] [70]
Durante la guerra, hubo remolcadores con equipo contra incendios, botes contra incendios exclusivos y algunos dragaminas a los que se les agregó capacidad de extinción de incendios. [71] [72] [73] Algunos cortadores de la Guardia Costera de EE. UU. y lanchas patrulleras también tienen capacidad de extinción de incendios agregada. Ejemplo: El Atlantic III era un barco de bomberos con casco de madera construido en 1943 en Brownsville, Texas, y después de la guerra sirvió en Wilmington, Carolina del Norte . Higgins Industries construyó barcos de bomberos llamados J Boats para el ejército de EE. UU. Ejemplo: remolcador de extinción de incendios Hoga (YT-146) en Pearl Harbor en 1941. El USS Marabout (AMc-50) era un dragaminas de extinción de incendios. [74] [75] [76] [77]
En la guerra se utilizaron varios tipos diferentes de barcazas de madera. Las barcazas de madera de fondo plano podrían usarse en puertos poco profundos o remolcarse a las playas. Eran de bajo costo de construcción y podían abandonarse después de usarse si era necesario. Ante la escasez de acero, se construyó una flota de barcazas de madera. Debido a la escasez de acero, también se construyó una flota de barcazas de hormigón . Para detener la pudrición de la madera del casco, algunos tienen cascos revestidos de cobre. [78] [79] Martha's Vineyard Ship Building Company en Vineyard Haven, MA, construyó barcazas de madera de 110 pies para la Marina de los EE. UU. con un peso de 250 toneladas en 1942 (YC-843 a YC-847). YS-110 era una barcaza de madera de 80 pies con una manga de 40 pies. Tenía una cubierta plana y fue construida en Pearl Harbor Navy Yard en 1943. [80] El YS-88 era una barcaza de madera de 100 pies con una viga de 42 pies. Construido en el Navy Yard de Pearl Harbor en 1941. [81]
Una lancha a motor tiene una cubierta abierta y, a menudo, se utiliza para transportar pasajeros desde barcos grandes a la costa u otros barcos. [82] [66] [83] [84] Algunas lanchas también estaban montadas con una o más ametralladoras y utilizadas como lanchas patrulleras. Las lanchas a motor (ML) tenían entre 20 y 115 pies de largo. También se utilizaron en misiones de rescate si era necesario. Los barcos de ambulancia a motor recibieron la letra de casco J. Ejemplo: USS Pilgrim II (YFB-30) . Madden and Lewis Company construyó Harbor Defense Motor Launches , Q 1183 a Q 1186 en 1943. Harbor Defense Motor Launches tienen una longitud de 76 pies, una manga de 16 pies, un calado: 5 pies y un desplazamiento de 54 toneladas. HDML tenía dos motores. Tenían una tripulación de 10 hombres, armados con un cañón de 3 o 4 libras y cuatro cañones AA .303 . Tenían una velocidad máxima de 11 nudos. [85] [86] [87] [88]
El ejército estadounidense necesitaba barcos para supervisar los desembarcos en las playas y otras actividades cercanas a la costa. Se adquirieron embarcaciones de madera de diferentes esloras y las embarcaciones Q dan destino a la Sede Central, Sede Central. John & Associates construyó 72 embarcaciones Q - HQ en 1943. Embarcaciones AC Command de 22 a 63 pies y también se utilizan como lanchas y embarcaciones de pasajeros. Los barcos Hull QS también se utilizaron como barcos de comunicación. El ejército de los EE. UU. también tiene barcos CS para retransmisiones de comunicaciones. Ejemplo: USS Volador (IX-59) . [89] [90]
Para el desembarco de Normandía y la guerra entre islas del Pacífico , se necesitaron muchas embarcaciones de desembarco diferentes. Algunos, como el gran tanque de desembarco, se fabricaron con un casco de acero. Pero la mayoría de las embarcaciones de desembarco pequeñas y medianas estaban hechas de madera. El diseño clave de la embarcación de desembarco es un fondo plano, un calado poco profundo y protección para la hélice para que no golpee el fondo del mar . [91] [92]
El barco Higgins o también llamado LCVP por lancha de desembarco, vehículo y personal podría llevar a 36 soldados a la costa. Los LCVP eran de madera contrachapada de 11 m (36 pies) de largo y poco menos de 3,4 m (11 pies) de ancho. El barco Higgins se utilizó para colocar un jeep con 12 soldados o hasta 8.000 libras de carga en la playa. Para descargar una rampa frontal de acero caería sobre la playa. Después de descargar, la embarcación daría marcha atrás y se alejaría de la playa. El LCVP estaba ligeramente armado con dos calibres .30. Ametralladoras Browning. Se construyeron miles de LCVP para la guerra. El LCVP alcanzaba una velocidad máxima de 12 nudos. Un LCVP está en exhibición en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial . [93] [94] [95]
Antes del LCVP, la primera lancha de desembarco con rampa de Andrew Higgins fue la lancha de desembarco, personal (con rampa) o LCP (R). La lancha de desembarco de personal (con rampa) podría llevar de 30 a 36 soldados o de 6.700 a 8.100 libras de carga a una playa. Las lanchas de desembarco, personal (con rampa) miden 35 pies y 10 pulgadas de largo y una manga de 10 pies y 9 pulgadas, y un calado de 2 pies y 6 pulgadas en popa. La velocidad máxima es de 11 nudos con un alcance de 80 a 200 millas. Estaban armados con dos calibre .30. 303 Lewis y tiene una tripulación de 3 personas. El LCP(R) se utilizó en desembarcos en playas en el norte de África , Guadalcanal , Salerno y Tarawa . Para el día D, el LCVP muy similar había reemplazado al Landing Craft, Personnel (Ramped). [96]
Se utilizaban Lanchas de Desembarco, Personal (Grande) o LCP (L) para llevar tropas desde el barco a las playas, como el LCVP, pero sin rampa. Los LCP(L) fueron transportados a la zona de combate en grandes barcos y bajados al agua. Fueron construidos con tablas de pino y madera contrachapada con algunas placas de armadura ligera. Se construyeron por primera vez en Nueva Orleans , Luisiana , y como se necesitaban más, otros astilleros los construyeron. Tenían una tripulación de 3 personas y podían transportar 36 soldados a una velocidad máxima de 8 nudos (13 km/h). Tenían un desplazamiento de 13.500 libras ligero y 21.600 libras cargado. Tienen 36 pies y 8 pulgadas de largo, una manga de 10 pies y 10 pulgadas y un calado de 2 pies y 6 pulgadas en popa. ligero o 3 pies y 6 pulgadas a popa. cargado. Pueden hacerlo con un motor de gasolina con un alcance de 50 millas o con un motor diésel con un alcance de 130 millas. Armado con dos Browning .30 cal. ametralladoras, o Lewis .30 cal fabricados en Estados Unidos. ametralladoras. [97] [98]
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La nave de desembarco, personal (mediana) o LCP (M) estaba construida de madera. La embarcación tenía poco calado y una proa sólida para poder varar de forma segura en las playas. También funcionó bien en costas rocosas. Para cargar y descargar la embarcación en proa y popa se utilizaron cuatro escaleras portátiles. La nave podría transportar 20 soldados con un alcance de 112 millas a una velocidad máxima de 7 nudos cargado. La embarcación tenía una longitud de 39 pies, una manga de 10 pies y desplazaba 4 toneladas ligeras y 7 toneladas cargadas. La nave tenía un calado de 1 pie y 6 pulgadas hacia adelante y pie 7 pulgadas hacia atrás. La nave estaba armada con un calibre .303. Pistola Lewis. La nave estaba tripulada por un oficial por cada 3 naves y 3 hombres. El propulsor era un Scripps Ford V-8 de 65 caballos de fuerza. motor a un solo tornillo. Los 100 galones de gasolina se almacenaron en dos tanques cubiertos resistentes al fuego, llamados "Linatex". Dos se perdieron en 1943: el número 14 en noviembre de 1943 y el número 17 se perdió frente a la Isla de Wight el 5 de enero de 1943 [99] [92]
Las lanchas de desembarco, vehículos (LCV) son pequeñas embarcaciones que se utilizan para el desembarco de tropas y carga en la playa. Cercano al diseño LCM. La embarcación fue transportada a la playa en la cubierta de grandes barcos como el APA, AKA, LST LSD o LCT. La embarcación puede mover un camión de 1 tonelada, o 36 soldados, o 10,000 libras de carga. Autonomía de 68 millas a 9 nudos de velocidad máxima o 120 millas a 7 nudos. La embarcación tiene 36 pies de largo, una manga de 10 pies y 10 pulgadas, desplaza 7 toneladas ligeras y 11 toneladas cargadas con un calado: 1' 6 a proa y 2'6 a popa. Embarcación británica armada con una pistola Lewis .303. Tripulación de 3 hombres y 1 oficial por 3 embarcaciones. Potencia procedente de motor diésel o gasolina de 225 a 250 CV. Podría mover vehículos pequeños como el jeep o un cañón antitanque de 37 mm. [100]
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El asalto a lanchas de desembarco fue utilizado principalmente por la Royal Navy . Los Rangers del Ejército de los Estados Unidos también utilizaron y les gustó la nave porque tenía una silueta baja, un calado poco profundo, poca onda de proa, motores silenciosos, un casco robusto y una buena capacidad de carga con rampa de acceso. Landing Craft Assault tenía un desplazamiento de 9 toneladas (9144 kg), una longitud de 41,5 pies (12,6 m), una manga de 10 pies (3,0 m), un calado de 1 pie-1 pulgada (0,33 m) hacia adelante. Luz de popa de 1 pie 9 pulgadas (0,53 m) y un calado cargado de 1 pie 9 pulgadas (0,53 m) hacia adelante, 2 pies 3 pulgadas (0,69 m) hacia atrás. Impulsado por dos Ford V-8 de gasolina de 65 hp con una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) ligero y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) cargado. La nave tenía un alcance de 50 a 80 millas. Un LCA podría transportar 36 soldados o 800 libras (360 kg) de carga. Tripulación de cuatro personas: timonel, dos marineros (escota de popa y proa-artillero) y mecánico-fogonero) con un oficial por grupo de tres embarcaciones. Armado con una ametralladora ligera Bren , dos cañones Lewis y posteriormente dos morteros de 2 pulgadas . Se añadió DIHT, una placa de acero tratada térmicamente, sobre las tablas de madera para darle algo de armadura. [101] [102] [103] [104] y Normandía. Más adelante en la guerra, Estados Unidos construyó una nave similar, el "Woofus", basado en el LCM. [105] [106] [107] [108]
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Las embarcaciones de apoyo a las lanchas de desembarco venían en tres tipos de cascos de madera: pequeñas, medianas y grandes.
El Landing Craft Support pequeño tenía un diseño similar al LCC. Apoyo a las embarcaciones de desembarco Las embarcaciones pequeñas fueron transportadas al sitio de la playa por barcos de APA o AKA. Apoyo a las lanchas de desembarco Las embarcaciones pequeñas tenían un alcance de 115 millas a toda velocidad. La velocidad máxima fue de 12 nudos. Landing Craft Support Small tiene 36 pies de largo, una manga de 11 pies y un calado de 3 pies y 6 pulgadas, desplazaron 20,000 lb lite. Estaban armados con dos ametralladoras del calibre .50 o tres del .30 o una del .50 y dos del .30. Dispararon con dos proyectores de cohetes de bombardeo que llevaban. Para la defensa, algunas unidades tenían ocho calderas de humo Matk III. Tenían una tripulación de 6 personas y llevaban 180 galones de combustible. [109]
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Se utilizó para brindar apoyo al aterrizaje disparando cohetes antes del asalto a la playa. Medio de soporte para embarcaciones de desembarco, LCS (M)(3). Posteriormente hubo un diseño mejorado con un arco puntiagudo para una mejor velocidad. Alcance de 90 millas a una velocidad máxima de 9 nudos. Una eslora de 41 pies, una manga, de 10 pies. Desplazadas 11,4 toneladas livianas y 12,8 toneladas cargadas. Un calado de 1 pie y 6 pulgadas hacia adelante y 2 pies y 11 pulgadas hacia atrás. Armado con dos Vickers MG 50 de doble motor, dos cañones Lewis .303 y un mortero de humo de 4 pulgadas. Tenía doce generadores de humo Tipo 18. Para proteger el casco de madera, se disponía de placas de acero DIHT en los costados del casco y la cubierta, los mamparos, la torre de mando y el polipasto de municiones. Tenía una tripulación de 1 oficial, 3 hombres, 6 artilleros. Impulsado por dos motores Ford V-8 de gasolina Scripps de 65 CV cada uno. Tenía 98 galones. de gasolina. [110]
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Landing Craft Infantry (Small) LCI(S) es un diseño de portaaviones de infantería británico. El diseño del casco de madera es como el LCS(L). Las tropas descargaron en cuatro rampas de proa. El LCI(S) transportó a seis oficiales y 96 soldados bajo cubierta. El LCI(S) tiene un alcance de 550 millas a 15 nudos, velocidad máxima, y 700 millas a 12 nudos. LCI(S) tiene una longitud de 105 pies, pesa 63 toneladas y carga 100 toneladas. La manga es de 21 pies y el calado es de 2 pies y 10 pulgadas hacia adelante y 3 pies y 8 pulgadas hacia atrás. con cargado. La nave está armada con: Dos cañones de 20 mm. (algunos añadieron dos o más cañones de 20 mm); dos pistolas Lewis .303. Para el blindaje, se agregaron placas DIHT a la cubierta, los costados, las posiciones de los cañones, la casa del generador y el mamparo delantero. El barco contaba con una tripulación de: Dos oficiales y 15 hombres con alojamiento. Propulsado por dos motores de gasolina Hall-Scott de 1.120 CV. Algunos tenían 1.500 CV. con sobrealimentador. Los motores accionaban dos tornillos con silenciadores. Craft almacenó hasta 4.000 galones de gasolina. [111]
Hubo muchos tipos de pequeños barcos de madera utilizados durante la Segunda Guerra Mundial, debido al tamaño, estos normalmente eran de madera, pero algunos no estarían incluidos en el título de la flota Splinter .
Constructores de barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial: [112]
El Frank White era un remolcador propiedad del Estado de California, cuyo operador era el Puerto de San Francisco. Debido a sus capacidades de extinción de incendios, el Departamento tenía un acuerdo con el Puerto para utilizar The Frank White durante los incendios. Cuando se activaba una alarma mayor por un incendio en un muelle, el White detenía sus operaciones de remolcador y procedía al incendio.
Las negociaciones entre el Estado de California, propietario del Puerto de San Francisco en ese momento, y la ciudad y el condado de San Francisco sobre quién pagaría sus servicios de protección contra incendios nunca concluyeron. Debido a este hecho, no existen registros en el Departamento de Bomberos de San Francisco del servicio de bomberos del Gobernador Markham.
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