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Buque tipo B

Barcaza de agua de la Armada de los EE. UU., YW-59, botada el 29 de agosto de 1941 en el Astillero Naval de Norfolk , posteriormente estacionada en la Base Naval de Trinidad [1]

El buque Tipo B es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para las barcazas de la Segunda Guerra Mundial . Las barcazas tienen un coste muy bajo de construcción, operación y movimiento. Se necesitaban barcazas para mover cargas voluminosas de gran tamaño. Un remolcador , algunos clasificados como buques Tipo V , podían mover una barcaza, luego partir y pasar a la siguiente tarea. Eso significaba que no era necesario apresurarse para descargar o cargar la barcaza. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, algunos barcos que no se habían completado a tiempo para la guerra se convirtieron en barcazas. Las barcazas de la Armada de los EE. UU. reciben el prefijo: YWN o YW . Debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial, los constructores de barcos de hormigón recibieron contratos para construir barcazas de hormigón , con ferrocemento y se les dio el prefijo YO , YOG , YOGN . Construidas en 1944 y 1945, algunas recibieron nombres de elementos químicos . [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Tipos de barcazas de la Segunda Guerra Mundial

Barcaza de acero

Barcaza ligera cubierta FY-273
YFN-958 es una barcaza ligera cubierta, no autopropulsada. Construida por el Astillero Naval de Mare Island en 1944. Desplazamiento ligero: 188 toneladas. Desplazamiento total: 688 toneladas.

Barcazas de carga YF – YFN

Las barcazas YFN no eran autopropulsadas. Las barcazas YF sí lo eran. Una YFN podía transportar una carga de 550 toneladas largas. Las YFN trabajaban cerca de la costa y tenían un casco de acero. Trabajaban en puertos, ríos y otras aguas protegidas. Tenían 110 pies de largo, una manga de 32 pies y un calado máximo de 8 pies. La Pacific Bridge Company construyó 27 barcazas de carga YFN en 1943: de la YFN 576 a la YFN 603. La Pollock-Stockton Shipbuilding Company construyó: de la FN 619 a la FN 742 y de la YFN 998 a la YFN 1016. [9] [10]

Barcazas de carga refrigeradas YFR – YFRN

Las barcazas YFRN no eran autopropulsadas. Las barcazas YFR sí lo eran. Olson & Winge de Seattle , Washington, fabricó 10 YFRN: YFRN-833 a YFRN-841 en 1943, para la guerra. Defoe Shipbuilding Company de Bay City, Michigan, construyó tres: YFR-888, YFR-889 y YFR-890 en 1945. Long Beach Naval Shipyard de Long Beach, California, construyó la YFRN-997 en 1945. Algunas barcazas se convirtieron en barcazas refrigeradas , también llamadas barcazas refrigeradas . [11]

Barcazas de reparación

Atraque y atraque de reparación de patio, YRBM-20 en la base naval de San Diego. Construido en 1945

Las barcazas de reparación de atraque y de atraque de patio son barcazas de reparación del tipo TR, YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR, LBE que se construyeron para la Segunda Guerra Mundial. Las barcazas de reparación eran autosuficientes, pesaban 530 toneladas y medían 153 pies de largo. Construidas en 1944, tenían una manga de 36 pies y un calado de 6 pies. Las barcazas de reparación tenían un taller de máquinas y alojamiento. Reparaban pequeñas embarcaciones y embarcaciones. La barcaza tenía generadores, una planta de destilación, un compresor de aire y una caldera de vapor. El espacio habitable tenía literas y un comedor para albergar a una tripulación de 48 hombres. [12] [13] [14]

Barcaza de cuartel

Las barcazas cuartel de la Armada de los EE. UU. , también llamadas barcazas de atraque , pesaban 1300 toneladas y medían 80 metros de largo. Se utilizaban como cuarteles temporales para marineros u otro personal militar. Un barco cuartel también se utilizaba como unidad de recepción para marineros que necesitaban residencia temporal antes de ser asignados a su barco. Las barcazas cuartel son un tipo de barco auxiliar , llamado APL para alojamiento personal auxiliar. [16] [17]

Barcaza para aeronaves – YCV

Las barcazas YCV fueron construidas para transportar aeronaves, pero por Alameda Works Shipyard y Pearl Harbor NSY con 480 toneladas. [20]

Barcaza de desembarco, cocina

La barcaza de desembarco, barcaza de cocina o LBK, fue una embarcación de desembarco utilizada para apoyar los desembarcos anfibios en el noroeste de Europa durante y después de la invasión de Normandía de la Segunda Guerra Mundial . Su propósito principal era proporcionar comidas calientes a las tripulaciones de las numerosas embarcaciones de desembarco menores que no estaban equipadas con instalaciones de cocina. Construida en acero , esta barcaza de poco calado tenía espacio de almacenamiento y servicio para alimentar a 900 hombres durante una semana. La capacidad de la cocina podía proporcionar 1600 comidas calientes y 800 comidas frías al día. Fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. [21] [22]

Barcaza de desembarco, vehículo, rampa de subida y bajada

Barcaza de desembarco, vehículo

La barcaza de desembarco, vehículo (LBV 1, marca 1) era una barcaza con una rampa añadida para cargar y descargar vehículos como: jeeps y camiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se añadió una rampa de nueve pies y cuatro pulgadas a la popa para cargar y descargar. La LBV 2, marca 2, tenía un motor que podía propulsar la LBV a 4,5 nudos. Estaban propulsadas por 2 motores Chrysler RM Gas y fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. Se construyeron en tres tamaños: pequeña (S) de 70 pies de largo, mediana (M) de 78 pies de largo y grande (L) de 82 pies de largo. Cada una tenía un calado de aproximadamente 4 pies cuando estaba cargada. [23] [24]

Barcaza de desembarco, petrolero y barcaza de desembarco, agua

Barcaza de desembarco, petrolero

Las barcazas de desembarco, los engrasadores (LBO) y los YO y YON almacenaban combustible para las embarcaciones de desembarco. Tenían un tanque de combustible de 40 toneladas, con dos compartimentos y un motor que podía impulsarlas a 4,5 nudos. Fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. [25] [26] [27] [28]

Barcaza de desembarco, agua

Barcaza de desembarco, agua (LBW o YW): barcaza con un tanque de agua dulce de 33 toneladas y un motor que podía propulsarla a 4,5 nudos. Eran buques de apoyo al desembarco de la Segunda Guerra Mundial. Los Estados Unidos y los británicos los utilizaron en el Día D. Las YWN no ​​son autopropulsadas. [29] [30]

Barcaza de desembarco, Flak

Barcaza de desembarco, Flak (LBF) una barcaza de desembarco con un cañón antiaéreo de 40 mm , tripulada por una tripulación de cinco personas. También tenía dos cañones antiaéreos Hispano de 20 mm o dos ametralladoras Lewis gemelas . Las LBF tenían entre 60 y 90 pies de largo. Podían transportar 15 tropas. Fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. [25] [31]

Barcaza de cubierta

Barcaza de cubierta tipo Segunda Guerra Mundial

Las barcazas de cubierta ofrecían una gran plataforma plana, sobre la que se podían mover muchos tipos de equipo. El único inconveniente era que la carga tenía un centro de gravedad ligeramente más alto. Varios astilleros construyeron barcazas de cubierta. Kyle and Company , de Stockton, California, construyó las barcazas de cubierta BC 522 a BC 535 del ejército estadounidense en 1942, que tenían una longitud de 110 pies, una manga de 35 pies, un calado de 6 pies, un desplazamiento en luz de 170 toneladas, un desplazamiento total de 500 toneladas y un peso muerto de 330 toneladas. [32] [33]

Barcaza de hormigón

Las B7-A2 eran barcazas de hormigón con un peso muerto de 5.786 toneladas.

Las barcazas de carga seca tipo B5-BJ1 , cubiertas, operadas principalmente por el Ejército, tenían una longitud de 80 metros y un peso muerto de 1.632 toneladas.

Barcaza de hormigón de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de Vías Navegables , Ellesmere Port, Cheshire, Reino Unido


Barcaza de hormigón clase Trefoil Tipo: B7-D1 fue construida por Barrett & Hilp en South San Francisco, California . Tenía un tonelaje de MC Peso muerto: 5,687, Carga completa: 10,970 toneladas. Dimensiones: Longitud: 366'4" por Manga: 54' con Calado máximo: 26'

El Trefoil, cuando era conocido como Midnight en 1944

B7-A1 B7-A1 eran barcazas de hormigón con una capacidad de 5.786 toneladas de peso muerto.

C1-S-D1 Los C1-S-D1 fueron fabricados por el astillero McCloskey & Company en Hookers Point, Tampa, Florida, en 1944. McCloskey construyó 24 C1-S-D1. Muchos se hundieron después de la guerra como barreras de rompeolas. Los B7-A1 eran barcazas de hormigón de 5.004 toneladas de peso muerto. Nombre – Terminado – Destino

Barcaza de madera

Barcaza de madera de la Marina de los EE. UU. YS-110 con grúa sobre orugas en 1942
Barcaza de madera

En la guerra se utilizaron varios tipos diferentes de barcazas de madera . Una barcaza de madera de fondo plano podía utilizarse en puertos poco profundos o remolcarse hasta las playas. Su construcción era de bajo coste y, si era necesario, se podía abandonar una vez utilizada. Para evitar que la madera se pudriera, muchas tenían cascos revestidos de cobre. Ante la escasez de acero, se construyó una flota de barcazas de madera y también una flota de barcazas de hormigón. [42] [5]

YFNB

YFNB Encendedor grande cubierto, barcaza no autopropulsada, como la YFNB_47 de la Marina de los EE. UU., una barcaza de 152 pies y 36 pies de manga que se utilizó para reparaciones, por ejemplo, la YR 47 y la YRR 9.

YFNX

Las YFNX eran barcazas de uso especial, no autopropulsadas y utilizadas en tierra. La mayoría eran de casco YC o YFN modificado. La barcaza modificada le daba a la embarcación un uso especializado, como laboratorio, investigación con sonar o almacenamiento de mercancías submarinas. [45] [46]

YFND

Las YFND o Dry Dock Companion Craft eran barcazas no autopropulsadas. Las YFND eran barcazas de propósito especial utilizadas para apoyar los diques secos flotantes auxiliares , que tenían poco espacio para el apoyo de la tripulación. [47]

YFP

Las YFP eran barcazas flotantes de energía, una barcaza no autopropulsada con combustible y un generador para hacer una central eléctrica móvil , y eran capaces de producir hasta 20.000 kilovatios de energía. [48]

YOG – YOGN – YG

Las YOG eran barcazas de gasolina autopropulsadas, con tanques para gasolina que tenían una capacidad de 8.200 barriles. Las YOGN eran barcazas de gasolina no autopropulsadas. [28]

YG

Las YG eran barcazas de basura, también llamadas encendedoras, y estaban autopropulsadas con un motor diésel Atlas de accionamiento directo a una sola hélice, de 240 shp. [49]

YGN

Las YGN eran barcazas de basura que no eran autopropulsadas. [50]

Policía de Yonkers

Los YPD eran hincapiellos flotantes y eran barcazas no autopropulsadas que se utilizaban para construir muelles. [51] [52]

YSR

Las YSR eran barcazas de eliminación de lodos, una barcaza de eliminación de lodos no autopropulsada de 110 pies de largo por una manga de 34 pies. Construidas para limpiar tanques de combustible o de otros tipos que tuvieran lodos o materias extrañas. [53]

Ejército de EE.UU.

Las barcazas del ejército de los Estados Unidos recibieron el prefijo "B". Para la Segunda Guerra Mundial, se construyeron más de 6000 barcazas para el ejército en 130 astilleros diferentes. A menudo se utilizaban para desembarcos de asalto; si no había puerto , una excavadora o un tanque podían remolcar la barcaza hasta la cabeza de playa , de modo que las tropas tuvieran suministros disponibles. Las barcazas también se utilizaban para transferencias de barco a barco y como una forma de descargar barcos rápidamente, para luego moverlos mediante un remolcador, también llamado Sea mule . [54] [55]

Tipos de barcazas de la Primera Guerra Mundial

Muchas barcazas de la Primera Guerra Mundial se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial, debido a la gran demanda.

Acero

Madera

Concreto

US Navy YC-442, Barcaza n.º 442, construida en 1918

En la Primera Guerra Mundial se utilizaron barcazas de hormigón. Louis L. Brown construyó barcazas de hormigón en Verplank, Nueva York. [61]

(También se construyeron 12 barcos de hormigón, como el SS Atlantus .)

Incidentes notables

Reino Unido

Clases de barcazas actuales

Casco de barcaza tipo BI . Diseñado para garantizar que no se produzcan descargas incontroladas de carga al agua o a la atmósfera.

Barcaza tipo B II . Diseñada para transportar productos que requieren medidas de prevención importantes para garantizar que no se produzcan liberaciones incontroladas de carga al agua o a la atmósfera, pero sólo si dichas liberaciones no constituyen un peligro a largo plazo.

Barcaza tipo B III . Diseñada para transportar productos clasificados como de riesgo menor, por lo que requiere un menor grado de control. [88]

Véase también

Otros diseños de MARAD

Referencias

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Enlaces externos