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Remolcador

El remolcador CSS Teaser es capturado por el USS Maratanza .
Justine McAllister , un remolcador en el puerto de Nueva York , enero de 2008.
Los remolcadores Reid McAllister y McAllister Responder empujan el buque cisterna de GLP BW Volans hasta el puerto de Marcus Hook, en el río Delaware.

Un remolcador o remolcador es una embarcación marina que maniobra otras embarcaciones empujándolas o tirando de ellas, con contacto directo o con un cable de remolque. Estos barcos suelen remolcar barcos en circunstancias en las que no pueden o no deben moverse por sus propios medios, como en puertos abarrotados o canales estrechos , [1] o no pueden moverse en absoluto, como barcazas , barcos inutilizados, balsas de troncos o plataformas petroleras. . Algunos navegan por el océano y otros son rompehielos o remolcadores de salvamento . Los primeros modelos funcionaban con máquinas de vapor , que más tarde fueron reemplazadas por motores diésel . Muchos tienen chorros de agua de diluvio , que ayudan en la extinción de incendios , especialmente en los puertos.

Tipos

De alta mar

Remolcador de flota USS Tawasa (1255 toneladas, 205 pies) que remolcó una carga de profundidad nuclear cuando fue detonada en la Operación Wigwam en 1955
Remolcador y barcaza conectados

Los remolcadores marítimos (remolcadores de aguas profundas o remolcadores oceánicos) se dividen en cuatro categorías básicas:

  1. El remolcador marítimo estándar con modelo de proa que remolca casi exclusivamente mediante un cable metálico. En algunos casos raros, como en algunos remolcadores de la flota de la USN, se puede utilizar una cuerda sintética para el remolque con la creencia de que la tripulación puede tirar de la línea a bordo de un barco averiado debido a su ligereza en comparación con el cable de alambre.
  2. El "remolcador de muesca" se puede asegurar mediante cables, o más comúnmente en los últimos tiempos, líneas sintéticas que van desde la popa del remolcador hasta la popa de la barcaza. Esta configuración se utiliza generalmente en aguas interiores donde el mar y el oleaje son mínimos debido al peligro de romper los cables de empuje. A menudo, esta configuración se emplea incluso sin una "muesca" en la barcaza, pero en esos casos es preferible tener "rodillas de empuje" en el remolcador para estabilizar su posición. Los modelos de remolcadores de proa que emplean este método de empuje casi siempre tienen un cabrestante de remolque que se puede utilizar si las condiciones del mar hacen que no sea aconsejable empujar. Con esta configuración, la barcaza que se empuja podría acercarse al tamaño de un barco pequeño, y la interacción del flujo de agua permite una mayor velocidad con un aumento mínimo en la potencia requerida o el consumo de combustible.
  3. La "unidad integral", o "remolcador y barcaza integrados" (ITB), comprende embarcaciones especialmente diseñadas que se unen mediante un método tan rígido y resistente que pueden ser certificadas como tales por autoridades (sociedades de clasificación) como la American Bureau of Shipping. , Lloyd's Register of Shipping , Indian Register of Shipping , Det Norske Veritas y varios otros. Estas unidades permanecen combinadas prácticamente en cualquier condición del mar y los remolcadores suelen tener diseños de comportamiento en el mar deficientes para la navegación sin sus barcazas adjuntas. Los buques de esta categoría se consideran legalmente buques y no remolcadores y las barcazas deben contar con el personal correspondiente. Estos buques deben llevar luces de navegación que cumplan con las requeridas para los buques y no con las requeridas para los remolcadores y los buques de resaca.
  4. Las unidades de "remolcador y barcaza articuladas" (ATB) también utilizan medios mecánicos para conectarse a sus barcazas. El remolcador se desliza en una muesca en la popa y se sujeta mediante una conexión articulada, convirtiéndose en un vehículo articulado . Los ATB generalmente utilizan sistemas de conexión Intercon y Bludworth . Los ATB generalmente cuentan con personal como un gran remolcador, con entre siete y nueve miembros de tripulación. El típico ATB estadounidense muestra luces de navegación de un remolcador que avanza, como se describe en el ColRegs de 1972 .

Puerto

Svitzer Tyr , un remolcador danés, construido en China en 2011, fotografiado en 2018 en el puerto de Ystad.

En comparación con los remolcadores marítimos, los remolcadores portuarios que se emplean exclusivamente como buques de asistencia a los buques son generalmente más pequeños y su relación entre anchura y longitud suele ser mayor, debido a la necesidad de que la timonera de los remolcadores evite el contacto con el casco del buque, lo que Puede tener una inclinación pronunciada en proa y popa. En algunos puertos existe el requisito de cierto número y tamaño de remolcadores para operaciones portuarias con buques gaseros . [2] Además, en muchos puertos, los petroleros deben tener escoltas de remolcadores cuando transitan por los puertos para brindar asistencia en caso de falla mecánica. El puerto generalmente exige una potencia mínima o un tirón de bolardo, determinado por el tamaño de la embarcación escoltada. La mayoría de los puertos tendrán una serie de remolcadores que se utilizan para otros fines además de ayudar a los barcos, como operaciones de dragado, abastecimiento de combustible, transferencia de productos líquidos entre atracaderos y operaciones de carga. Estos remolcadores también se pueden utilizar para ayudar al barco según sea necesario. Los remolcadores de asistencia para barcos modernos son "remolcadores de tractor" que emplean propulsores de popa azimutales (ASD), hélices que pueden girar 360 grados sin timón o propulsores cicloidales (como se describe a continuación).

Río

Remolcador fluvial empujando una balsa de troncos en Columbia Británica, cerca de Vancouver (mayo de 2012)

Los remolcadores fluviales también se conocen como remolcadores o empujadores. Los diseños de sus cascos harían peligrosas las operaciones en mar abierto. Los remolcadores fluviales no suelen tener ningún cable o cabrestante importante. Sus cascos cuentan con un frente plano o proa para alinearse con la popa rectangular de la barcaza, a menudo con grandes rodillas de empuje.

Propulsión

Un remolcador en el río Arakawa en Tokio , Japón

El primer remolcador, Charlotte Dundas , fue construido por William Symington en 1801. Tenía una máquina de vapor y ruedas de paletas y se utilizaba en los ríos de Escocia. Los remolcadores de paletas proliferaron a partir de entonces y fueron algo común durante un siglo. En la década de 1870, los cascos de las goletas se convirtieron en remolcadores de hélice. Las máquinas de vapor compuestas y las calderas de whisky proporcionaban 300 caballos de fuerza indicados. Los remolcadores de vapor se utilizaron en todos los puertos del mundo para remolcar y atracar barcos.

Los motores diésel de remolcadores suelen producir de 500 a 2500 kW ( ~ 680 a 3400 hp ), pero los barcos más grandes (utilizados en aguas profundas) pueden tener potencias nominales de hasta 20 000 kW (~ 27 200 hp) [ cita requerida ] . Los remolcadores suelen tener una relación potencia : tonelaje extrema ; Los buques de carga y pasajeros normales tienen una relación P:T (en kW: TRB ) de 0,35 a 1,20, mientras que los remolcadores grandes suelen ser de 2,20 a 4,50 y los remolcadores de puerto pequeños de 4,0 a 9,5. [3] Los motores suelen ser los mismos que los utilizados en las locomotoras de ferrocarril , pero normalmente impulsan la hélice mecánicamente en lugar de convertir la potencia del motor en motores eléctricos, como es común en las locomotoras diésel-eléctricas. Por seguridad, los motores de los remolcadores suelen contar con dos de cada pieza crítica para mayor redundancia. [4]

Un remolcador generalmente se clasifica según la potencia de salida de su motor y la tracción general del bolardo . Los remolcadores portuarios comerciales más grandes de las décadas de 2000 a 2010, utilizados para remolcar portacontenedores o similares, tenían alrededor de 60 a 65 toneladas cortas de fuerza (530 a 580 kN) de tracción de bolardo, que se describe como 15 toneladas cortas de fuerza (130 kN). ) por encima de los remolcadores "normales". [5] [6]

Diagrama de componentes

Los remolcadores son muy maniobrables y se han desarrollado varios sistemas de propulsión para aumentar la maniobrabilidad y la seguridad. Los primeros remolcadores estaban equipados con ruedas de paletas , pero pronto fueron reemplazadas por remolcadores impulsados ​​por hélice. Se han agregado boquillas Kort (ver más abajo) para aumentar la relación empuje-potencia. A esto le siguió el timón de boquilla, que omitió la necesidad de un timón convencional . La hélice cicloidal (ver más abajo) se desarrolló antes de la Segunda Guerra Mundial y se usó ocasionalmente en remolcadores debido a su maniobrabilidad. Después de la Segunda Guerra Mundial también se vinculó a la seguridad gracias al desarrollo del Voith Water Tractor, una configuración de remolcador que no podía ser detenido por su remolque. A finales de la década de 1950 se desarrolló el Z-drive o ( propulsor azimutal ). Aunque a veces se lo denomina sistema Aquamaster o Schottel , existen muchas marcas: Steerprop , Wärtsilä , Berg Propulsion , etc. Estos sistemas de propulsión se utilizan en remolcadores diseñados para tareas como atraque de barcos y construcción marina. Las configuraciones convencionales de hélice/timón son más eficientes para el remolque de puerto a puerto.

Boquilla corta

La boquilla Kort es una estructura cilíndrica resistente alrededor de una hélice especial que tiene un espacio mínimo entre las palas de la hélice y la pared interior de la boquilla Kort. La relación empuje-potencia mejora porque el agua se acerca a la hélice en una configuración lineal y sale de la boquilla de la misma manera. La boquilla Kort lleva el nombre de su inventor, pero existen muchas marcas.

ciclorotor

La hélice cicloidal es una placa circular montada en la parte inferior del casco, que gira alrededor de un eje vertical con una serie circular de palas verticales (en forma de hidroalas ) que sobresalen del fondo del barco. Cada pala puede girar sobre sí misma alrededor de un eje vertical. El mecanismo interno cambia el ángulo de ataque de las palas en sincronía con la rotación del plato, de modo que cada pala puede proporcionar empuje en cualquier dirección, similar al control de paso colectivo y cíclico en un helicóptero.

Defensas

Red Cloud (primer plano), un remolcador tipo V2-ME-A1 , junto al USNS  David C. Shanks , en el Golden Gate de San Francisco, California, años 50. En la proa hay un guardabarros del remolcador, también llamado barba o pudín de proa, que es un acolchado de cuerda para proteger la proa.

Las defensas para remolcadores están hechas de caucho de alta resistencia a la abrasión con buenas propiedades de resiliencia. Son muy populares entre los propietarios de embarcaciones portuarias pequeñas y de remolcadores. Estos guardabarros generalmente están hechos de piezas cortadas de neumáticos de vehículos unidas entre sí. A menudo, las defensas a los lados del remolcador se componen de grandes equipos pesados ​​o neumáticos de avión sujetos o colgados en el costado del remolcador. Algunas defensas se moldean por compresión en moldes calentados por fluido térmico a alta presión y tienen una excelente resistencia al agua de mar, pero no se utilizan ampliamente debido a su costo. Las defensas de proa de remolcador también se llaman barbas o puds de proa. En el pasado estaban hechos de cuerda como acolchado para proteger el arco, pero últimamente casi nunca se ve desgaste de la cuerda. Otros tipos de defensas para remolcadores incluyen defensas cilíndricas para remolcadores, defensas W, defensas M, defensas D y otras. [7]

Carrusel

Una innovación holandesa reciente es el remolcador de carrusel, ganador del Premio a la Innovación Marítima en la Gala de los Premios Holandeses a la Innovación Marítima en 2006. [8] Añade un par de anillos entrelazados al cuerpo del remolcador, el interior en el barco, el exterior en el barco mediante cabrestante o gancho de remolque. Dado que el punto de remolque gira libremente, es muy difícil volcar el remolcador. [9]

Razas

Las carreras de remolcadores antiguos se llevan a cabo anualmente en Olympia, Washington , desde 1974 durante el Festival Marítimo de los Días del Puerto de Olympia. Las carreras de remolcadores se llevan a cabo anualmente en Elliott Bay en Seattle , [10] en el río Hudson en la carrera de remolcadores de Nueva York , [11] la Río Detroit , [12] y la gran carrera y desfile de remolcadores en el río St. Mary . [13]

Ballet

Los remolcadores navales sudafricanos realizan un "ballet" al dar la bienvenida a un nuevo miembro de la flota.

Desde 1980 se celebra anualmente en el puerto de Hamburgo un ballet de remolcadores con motivo del festival que conmemora el aniversario de la creación del puerto de Hamburgo. En un fin de semana de mayo, ocho remolcadores realizan movimientos coreografiados durante aproximadamente una hora al son de vals y otros tipos de música de baile. [14]

Resúmenes

El Tugboat Roundup es una reunión de remolcadores y otras embarcaciones para celebrar la industria marítima. El Waterford Tugboat Roundup se lleva a cabo a finales del verano en la confluencia de los ríos Hudson y Mohawk en Waterford, Nueva York. Los remolcadores presentados son remolcadores fluviales y otros remolcadores reutilizados para servir en el Sistema de Canales del Estado de Nueva York. [15]

En la cultura popular

Tugboat Annie fue el tema de una serie de historias de la revista Saturday Evening Post protagonizadas por la capitana del remolcador Narcissus en Puget Sound , que luego apareció en las películas Tugboat Annie (1933), Tugboat Annie Sails Again (1940) y Captain Tugboat Annie (1945). ). En 1957 se filmóla serie de televisión canadiense Las aventuras del remolcador Annie .

Cine y televisión

Theodore Tugboat , el héroe titular de un espectáculo infantil, fue lo suficientemente popular como para construir una réplica a tamaño real.

Hasta la fecha se han realizado cuatro espectáculos infantiles en torno a remolcadores antropomorfos .

"Tugger" es un remolcador de la serie animada South Park . Aparece en el episodio " The New Terrance and Phillip Movie Trailer " como compañero de Russell Crowe en una serie de televisión ficticia titulada Fightin' Round The World with Russell Crowe . Tugger sigue a Crowe mientras involucra a varias personas en conflictos físicos, brindándoles apoyo emocional y alivio cómico. En un momento, Tugger incluso intenta suicidarse, al verse obligado a escuchar la nueva composición musical de Russell Crowe.

Literatura

(Alfabéticamente por autor)

Galería

Ver también

Notas

  1. ^ "Cómo los remolcadores pigmeos atracan en un transatlántico gigante". Popular Science Monthly , marzo de 1930, pág. 22-23.
  2. ^ Thoresen, Carl A (2003). Manual del diseñador de puertos: recomendaciones y pautas . Libros de Thomas Telford. pag. 116.ISBN​ 0-7277-3228-5.
  3. ^ Poulsen, B Lund; et al. (1971). Teknisk Leksikon [ La enciclopedia tecnológica ] (en danés). vol. 2. Copenhague: A/S Forlaget para Faglitteratur København/Oslo. págs. 163-190. ISBN 87-573-0023-2.
  4. ^ Bilinski, Marcie B.: "El caballo de batalla de las vías navegables" Oficina de Gestión de Zonas Costeras de Massachusetts, Coastlines 2007
  5. ^ "Remolcador de rotor" RT Zoe"". Marineline.com . 13 de septiembre de 2006 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  6. ^ "Western Marine construirá un remolcador y un buque para el puerto de Ctg". El independiente . 4 de junio de 2012. Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  7. ^ "Tipos y aplicaciones de defensas para remolcadores: sistema de defensas marinas".
  8. ^ novatugnews. "Noticias de Novatug.nl". Novatug . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2008 .
  9. ^ novatugprod. "Información del producto Novatug.nl". Novatug . Archivado desde el original el 19 de enero de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2008 .
  10. ^ "Puerto de Seattle". Portseattle.org. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
  11. ^ "En busca del tirón más duro", por Laurel Graeber, New York Times , 29 de agosto de 2008.
  12. ^ "tugrace.com". tugrace.com. 22 de junio de 2013. Archivado desde el original el 17 de abril de 2014 . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
  13. ^ "La gran carrera de remolcadores". Archivado desde el original el 28 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de junio de 2012 .
  14. ^ "Schlepperballett: Kaiserwalzer der Kolosse - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - SPIEGEL TV". El Spiegel . Spiegel.de. 19 de mayo de 2002 . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
  15. ^ "Resumen de remolcadores de Waterford". Tugboatroundup.com . Consultado el 8 de marzo de 2022 .
  16. ^ "Gloria holandesa". IMDb . Consultado el 20 de enero de 2008 .
  17. ^ Mel Gussow (24 de septiembre de 2002). "Jan de Hartog, 88, autor de su propia vida". Los New York Times . Consultado el 20 de enero de 2008 .
  18. ^ "La clave". IMDb . Consultado el 20 de enero de 2008 .
  19. ^ "Hartog, Jan De [1914 - 2002]". Biblioteca del Estado de Nueva York . Consultado el 20 de enero de 2008 .

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

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