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Un vehículo articulado es un vehículo que tiene una junta de pivote permanente o semipermanente en su construcción, lo que le permite girar más bruscamente. Los hay de muchos tipos, desde equipos pesados hasta autobuses , tranvías y trenes . A veces, las locomotoras de vapor estaban articuladas para que las ruedas motrices pudieran girar en las esquinas.
En un sentido más amplio, cualquier vehículo que arrastre un remolque (incluido un semirremolque ) podría calificarse como articulado (que proviene del vocablo latino articulus , "pequeña articulación"). En el Reino Unido, un camión articulado es la combinación de un tractor y un remolque, abreviado como "artic". En EE. UU., se le llama camión semirremolque , tractor-remolque o semirremolque y no necesariamente se considera articulado.
Los autobuses están articulados para permitir un autobús mucho más largo que aún puede navegar dentro del radio de giro de un autobús normal.
En el Reino Unido, las combinaciones de tractora y remolque se denominan camiones articulados o "artics". [1]
Un camión semirremolque , también conocido como semirremolque, [1] (o semi, [2] camión de dieciocho ruedas, [3] camión grande, [4] tractor-remolque [5] o, por sinécdoque, semirremolque) [ 6] [a] es la combinación de una cabeza tractora y uno o más semirremolques para el transporte de mercancías.
Muchos vagones de tren están fabricados con conexiones articuladas, compartiendo un vagón común entre dos vagones. Esto reduce costos, peso, vibraciones y ruido; y también permite correr a mayor velocidad. Uno de los primeros ejemplos de vagones de ferrocarril articulados fue el que utilizó London & North Eastern Railway (LNER) en Gran Bretaña en sus trenes suburbanos de Londres a mediados de la década de 1920; Este material rodante fue diseñado por Nigel Gresley y construido en Doncaster Works del LNER . Los cuatro trenes "Quad-arts" fueron uno de los primeros trenes articulados; esta innovación tenía como objetivo ahorrar espacio. Aunque no son lo mismo que los trenes de alta velocidad modernos, donde todos los vagones comparten bogies comunes , son una forma temprana del diseño ahora más común.
Desde los años cincuenta se fabrican tranvías y trenes ligeros con diseños articulados. Los tranvías articulados fueron inventados y utilizados por primera vez por el Ferrocarril Elevado de Boston en 1912-13. [2] Esto fue en lugar de usar remolques o unidades múltiples, como se había intentado a principios del siglo XX. El diseño articulado permite a los pasajeros (y a los inspectores de tarifas) moverse a lo largo de todo el vehículo, ya sea parado o en movimiento.
Cargadores frontales , motoniveladoras , volquetes y otros vehículos se han fabricado con juntas articuladas para reducir en gran medida su radio de giro y hacer una sola vía al realizar un giro en una superficie blanda como barro o arena. (las ruedas traseras siguen la trayectoria de las ruedas delanteras) Los modelos más comunes de dúmperes articulados son los camiones Caterpillar , Volvo y Terex con un tonelaje de 25 a 40 toneladas [ ¿cuáles? ] .
Algunos vehículos militares, incluido el M561 Gama Goat de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y el Bandvagn 206 sueco , fueron diseñados con una carrocería articulada para capacidad en terrenos difíciles.
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La "unidad integral", o "Integrated Tug and Barge" (ITB), comprende embarcaciones especialmente diseñadas que se unen entre sí con un método tan rígido y resistente que pueden ser certificadas como tales por autoridades (sociedades de clasificación) como la American Bureau of Shipping. , Lloyd's Register of Shipping , Indian Register of Shipping , Det Norske Veritas y varios otros. Estas unidades permanecen combinadas prácticamente en cualquier condición del mar y los "remolcadores" suelen tener diseños deficientes para navegar en el mar sin sus "barcazas" adjuntas. Los buques de esta categoría se consideran legalmente buques y no remolcadores y las barcazas deben contar con el personal correspondiente. Estos buques deben llevar luces de navegación que cumplan con las requeridas para los buques y no con las requeridas para los remolcadores y buques remolcados.
Las unidades de "remolcador y barcaza articulados" (ATB) también utilizan medios mecánicos para conectarse a sus barcazas. Los ATB generalmente utilizan sistemas de conexión Intercon y Bludworth . Los ATB generalmente cuentan con personal como un gran remolcador, con entre siete y nueve miembros de tripulación. El típico ATB estadounidense que opera en la costa este, según la costumbre, muestra luces de navegación de un remolcador que avanza, como se describe en los COLREGS del 72.
