.jpg/1280px-Road_train_(25).jpg)
Un tren de carretera , también conocido como tren terrestre o vehículo combinado largo (LCV), es un semirremolque que se utiliza para transportar mercancías por carretera de forma más eficiente que los semirremolques de un solo remolque. Consta de uno o más semirremolques conectados entre sí con o sin tractor . [1]
Los primeros trenes de carretera consistían en motores de tracción que arrastraban varios vagones. Los primeros trenes de carretera identificados operaron hacia Flinders Ranges en Australia del Sur desde el área de Port Augusta a mediados del siglo XIX. [2] Desplazaron las yuntas de bueyes para el transporte de minerales al puerto y fueron, a su vez, reemplazados por los ferrocarriles.
Durante la Guerra de Crimea , se utilizó un motor de tracción para arrastrar varios camiones abiertos. [3] En 1898, en Inglaterra se utilizaban trenes con motor de tracción a vapor de hasta cuatro vagones en maniobras militares. [4]
En 1900, John Fowler & Co. proporcionó trenes de carretera blindados para que los utilizaran las Fuerzas Armadas británicas en la Segunda Guerra Bóer . [3] [5] Lord Kitchener declaró que tenía alrededor de 45 trenes de vapor a su disposición. [6]
En el Salón de París de 1903 se exhibió un tren de carretera ideado por el capitán Charles Renard del cuerpo de ingenieros francés. Tras su muerte, Daimler , que había adquirido los derechos, intentó comercializarlo en el Reino Unido. [7] [8] Cuatro de estos vehículos se entregaron con éxito a Queensland , Australia, antes de que la empresa dejara de producir al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [9]
En las décadas de 1930 y 1940, el gobierno de Australia operó un tren de carretera AEC para transportar carga y suministros al Territorio del Norte, reemplazando los trenes de camellos afganos que habían viajado por los desiertos desde finales del siglo XIX. Este camión arrastraba dos o tres remolques autodireccionales Dyson de cuatro ejes y 6 m (19 pies 8 pulgadas). Con 130 hp (97 kW ), el AEC tenía muy poca potencia para los estándares actuales, y los conductores y los extraños (un socio o asistente) rutinariamente se congelaban en invierno y se sofocaban en verano debido al diseño de cabina abierta del camión y a la posición del radiador del motor. con su ventilador de refrigeración de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas), detrás de los asientos.
El australiano Kurt Johannsen , mecánico de montaña, es reconocido como el inventor del moderno tren de carretera. [10] Después de transportar sementales a lo largo de 320 km (200 millas) hasta una propiedad del interior del país , Johannsen tuvo el desafío de construir un camión para transportar 100 cabezas de ganado en lugar de la carga original de 20. Con una financiación de aproximadamente 2000 libras e inspirado en el capacidades de seguimiento del tren de carretera del gobierno, Johannsen comenzó la construcción. Dos años más tarde ya estaba en funcionamiento su primer tren de carretera. [11]
El primer tren de carretera de Johannsen consistía en un portatanques Diamond-T excedente de la Segunda Guerra Mundial del ejército de los Estados Unidos , apodado "Bertha", y dos remolques de seguimiento automático de fabricación casera. Ambos juegos de ruedas en cada remolque podían girar y, por lo tanto, podían sortear las estrechas y estrechas vías y cruces de arroyos que existían en toda Australia Central a principios del siglo XX. Freighter Trailers en Australia vio este invento mejorado y pasó a construir remolques de seguimiento automático para Kurt y otros clientes, y se convirtió en innovador en maquinaria de transporte para Australia.
Este primer ejemplo del tren de carretera moderno, junto con el tren de carretera del gobierno de AEC, forma parte de la enorme colección del Salón de la Fama del Transporte Nacional por Carretera en Alice Springs , Territorio del Norte .
El término tren de carretera se utiliza en Australia. A diferencia de un semirremolque más común que arrastra un remolque o semirremolque , el motor diésel de un tren de carretera arrastra dos o más remolques o semirremolques. Australia tiene los trenes de carretera legales más largos y pesados del mundo, con un peso de hasta 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas). [1]
Se permiten combinaciones de trenes de carretera dobles (de dos remolques) en algunas carreteras de la mayoría de los estados de Australia, incluidos accesos específicos a los puertos y zonas industriales de Adelaida , Australia del Sur [12] y Perth , Australia Occidental . [13] Un tren de doble carretera no debe confundirse con un B-doble, al que se le permite el acceso a la mayor parte del país y a todas las ciudades importantes. [14]
En Australia del Sur, a los B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y a los trenes de carretera de dos remolques de hasta 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) solo se les permitía viajar en un pequeño número de rutas aprobadas en el norte y el oeste de el estado, incluido el acceso a las áreas industriales y de exportación suburbanas del noroeste de Adelaide, como Port Adelaide , Gillman y Outer Harbour a través de Salisbury Highway , Port Wakefield Road y Augusta Highway antes de 2017. [12] Un proyecto denominado Mejora del transporte por carretera para la industria agrícola Se agregaron 7200 kilómetros (4500 millas) de rutas clave permitidas para operar vehículos de más de 30 m (98 pies 5 pulgadas) en 2015-2018. [15]
Los trenes de carretera triples (de tres remolques) operan en el oeste de Nueva Gales del Sur , el oeste de Queensland , Australia del Sur, Australia Occidental y el Territorio del Norte , y los últimos tres estados también permiten AB-quads (B doble con dos remolques adicionales acoplados detrás). Darwin es la única capital del mundo donde los triples y quads pueden circular a menos de 1 km (0,62 millas) del distrito central de negocios (CBD). [14]
Se aplican normas estrictas en materia de licencias, registro, pesos y experiencia a todos los operadores de trenes de carretera en toda Australia.
Los trenes de carretera se utilizan para transportar todo tipo de materiales: ejemplos comunes son ganado , combustible , minerales y carga en general. Su transporte rentable ha desempeñado un papel importante en el desarrollo económico de zonas remotas; Algunas comunidades dependen totalmente del servicio regular.
Cuando los trenes de carretera se acercan a zonas pobladas, se desenganchan los múltiples remolques para perros, se retiran las plataformas rodantes y luego se conectan individualmente a varios camiones en los patios de "montaje".
Cuando los remolques de techo plano de un tren de carretera deben transportarse vacíos, es una práctica habitual apilarlos. Esto se conoce comúnmente como "doblar" o "doblar". A veces, si es necesario mover muchos remolques a la vez, se apilarán tres veces o "triplicarán".
Actualmente existen programas de límites de masa más altos (HML, por sus siglas en inglés) en todas las jurisdicciones de Australia, lo que permite a los camiones transportar peso adicional más allá de los límites de masa generales. Algunas carreteras en algunos estados permiten regularmente hasta 4 remolques de 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) de largo y 136 toneladas (134 toneladas largas; 150 toneladas cortas). [16] En propiedades privadas como minas, es posible que no se apliquen restricciones en las carreteras sobre la longitud, el peso y el número de remolques. Algunos de los trenes de carretera más pesados que transportan mineral son de unidades múltiples con un motor diésel en cada remolque, controlado por el tractor. [17] [18]
Las ventas de diésel en Australia (al año) rondan los 32 mil millones de litros, [19] de los cuales una parte se utiliza en trenes de carretera. Para reducir las emisiones y los costes de funcionamiento, se realizan pruebas con trenes de carretera propulsados por baterías . [20] [21]
En los Estados Unidos, los camiones en las vías públicas están limitados a dos remolques (dos de 28 pies o 8,5 m y una plataforma rodante para conectar; el límite es 63 pies o 19 m de extremo a extremo). Algunos estados permiten tres remolques de 28 pies o 8,5 m, aunque los triples generalmente están restringidos a estados menos poblados como Idaho, Oregon y Montana, además de Ohio Turnpike [22] y Indiana East-West Toll Road . Los triples se utilizan para el transporte de carga de larga distancia con carga inferior a un camión (en cuyo caso los remolques son más cortos que un remolque típico de una sola unidad) o para el transporte de recursos en el interior oeste (como minerales o agregados ). Los triples a veces están marcados con carteles de "CARGA LARGA" tanto en la parte delantera como en la trasera. Se permiten "Turnpike dobles", tractores que arrastran dos remolques de longitud completa, en la New York Thruway y Massachusetts Turnpike ( Interstate 90 ), Florida's Turnpike , Kansas Turnpike (ruta Kansas City - Wichita), así como en las carreteras de peaje de Ohio e Indiana . [23] Colorado permite lo que se conoce como "Rocky Mountain Doubles", que es un remolque de 53 pies o 16 m de longitud total y un remolque adicional de 28 pies o 8,5 m. El término "tren de carretera" no se utiliza habitualmente en los Estados Unidos; Se ha utilizado "tren de peaje", generalmente en un sentido peyorativo. [24]
En el oeste de los Estados Unidos, los vehículos comerciales ligeros están permitidos en muchas carreteras interestatales . Los únicos vehículos comerciales ligeros permitidos en todo el país son los dobles STAA . [25]
En propiedades privadas como granjas, no se aplican restricciones en las carreteras sobre la longitud y el número de remolques. Los fardos de paja , por ejemplo, a veces se transportan en caravanas de hasta 20 remolques de un octavo de milla de largo (que transportan un total de 3.600 fardos). [26]
En Finlandia , Suecia , Alemania , Países Bajos , Dinamarca , Bélgica y algunas carreteras de Noruega , los camiones con remolques pueden tener una longitud de 25,25 m (82,8 pies). [27] En Finlandia, se permite una longitud de 34,5 metros (113 pies) desde enero de 2019. En Suecia, esta longitud está permitida en varias carreteras principales, incluida toda la E4 , desde agosto de 2023. [28] 34,5 metros permiten dos Contenedores de 40 pies .
En el resto de la Unión Europea , el límite es 18,75 m (61,5 pies) (Noruega 19,5 mo 64 pies). Los camiones tienen un diseño de cabina sobre motor, con un frente plano y un piso alto, aproximadamente 1,2 m (3,9 pies) sobre el suelo. Los países escandinavos están menos densamente poblados que otros países de la UE y las distancias, especialmente en Finlandia y Suecia, son largas. Hasta finales de la década de 1960, la longitud de los vehículos era ilimitada, lo que dio lugar a vehículos largos para manipular mercancías de forma rentable. A medida que el tráfico aumentó, las longitudes de los camiones se volvieron más preocupantes y eran limitadas, aunque a un nivel más generoso que en el resto de Europa.
En el Reino Unido , en 2009, se llevó a cabo un estudio documental de dos años de duración sobre los vehículos más pesados y largos (LHV), incluidos vehículos de hasta 11 ejes, 34 metros (111,5 pies) de largo y 82 toneladas (81 toneladas largas ; 90 toneladas cortas) . -ton ), descartaron todos los vehículos del tipo tren de carretera en el futuro previsible.
En 2010, Suecia estaba realizando pruebas en camiones de transporte de troncos, que pesaban hasta 90 t (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) y medían 30 metros (98,4 pies) y transportadores para dos contenedores de 40 pies, que medían 32 metros (105 pies). en total. [29] [30] En 2015, un piloto comenzó en Finlandia a probar un camión maderero de 104 toneladas que medía 33 metros (108 pies) y tenía 13 ejes. Las pruebas del camión especial se limitaron a una ruta predefinida en el norte de Finlandia [31] [32]
Desde 2015, España permite viajar en determinadas rutas a pasajeros B dobles con una longitud de hasta 25,25 metros (82,8 pies) y un peso de hasta 60 toneladas. [33]
En 2020 circulaba un pequeño número de trenes de carretera entre Bélgica y los Países Bajos.
En México los trenes de carretera existen con una capacidad limitada debido al tamaño de las carreteras en las ciudades más grandes, y solo se les permite tirar de 2 remolques unidos con un cachorro o plataforma rodante creada para este propósito. Recientemente [ ¿ cuándo? ] las regulaciones tienden a ser más severas y estrictas para evitar sobrecargas y accidentes, para cumplir con las reglas federales de transporte. Los conductores de camiones deben obtener un certificado que acredite que el conductor es capaz de manipular y conducir ese tipo de vehículo. [34]
Todos los vehículos tractores que realizan transporte tipo tren de carretera en el país (junto con los requisitos normales de seguridad) deben tener advertencias visuales como; [34]
Algunas de las principales empresas de carga del país utilizan esta forma para reducir los costos de transporte de todo tipo de mercancías en algunas regiones donde otra forma de transporte es tan costosa como para mejorarla debido a la difícil geografía del país. [35]
La forma equivalente del tren de carretera mexicano en la norma australiana es la forma A-Doble, la diferencia es que los trenes de carretera mexicanos se pueden transportar con un camión tractor de larga distancia.
En Zimbabwe, sólo se utilizan en una carretera, la carretera Ngezi - Makwiro. Para ello se utilizan trenes de carretera de 42 m de longitud que arrastran tres remolques.
Un A-doble consiste en un motor primario que arrastra un remolque principal normal con un enganche de bola (o algún otro tipo de acoplamiento) fijado en la parte trasera. Luego se fija una plataforma rodante de quinta rueda al enganche, lo que permite acoplar otro remolque estándar. Los volquetes de carbón de once ejes que se transportan a Port Kembla , Australia , se describen como dobles A. El conjunto representado tiene una tara de 35,5 toneladas y es capaz de transportar 50 toneladas de carbón. [36] Observe el escudo en la parte delantera del segundo remolque para dirigir el carbón inclinado desde el primer remolque hacia abajo.
Las ventajas incluyen la posibilidad de utilizar semirremolques estándar y la posibilidad de transportar cargas muy grandes. Las desventajas incluyen principalmente una marcha atrás muy complicada debido a los múltiples puntos de articulación en dos tipos diferentes de acoplamiento.
.jpg/1280px-Truck_Spotting_on_the_A58_E312_Direction_Kruiningen-Netherlands_17_04_2020._(49784067867).jpg)
Un B-doble consiste en un motor primario que arrastra un remolque principal especializado que tiene una quinta rueda montada en la parte trasera que arrastra otro semirremolque, lo que resulta en dos puntos de articulación . También puede conocerse como tren B, interlink en Sudáfrica, doble B en Australia, camión con remolque tándem, plataforma tándem o doble en América del Norte. Por lo general, pueden tener hasta 27,5 m (90 pies 3 pulgadas) de largo. El acoplamiento de quinta rueda está ubicado en la parte trasera del (primer) remolque principal y está montado en una sección de "cola" comúnmente ubicada inmediatamente encima de los ejes del remolque principal. [37] En América del Norte, esta área del remolque principal a menudo se denomina "puente". El conjunto de remolque doble se engancha de manera habitual a un vehículo tractor a través de la quinta rueda del vehículo tractor.
Una ventaja de la configuración del tren B es su estabilidad inherente en comparación con la mayoría de las otras combinaciones de remolques gemelos; la plataforma giratoria montada en el remolque delantero hace que el tren B no requiera una plataforma rodante convertidor como ocurre con todas las demás configuraciones de trenes de carretera. [38] Es esta característica, por encima de todo, la que ha asegurado su desarrollo continuo y su aceptación global. [39] Dar marcha atrás es más sencillo ya que todos los puntos de articulación se encuentran en acoplamientos de quinta rueda.
Los remolques de tren B se utilizan para transportar muchos tipos de carga y, entre los ejemplos, se incluyen tanques para productos a granel líquidos y secos, plataformas planas y lonas laterales para cargas en cubierta, graneleros para áridos y residuos de madera, remolques frigoríficos para productos refrigerados y congelados, furgonetas para productos secos, remolques madereros para trabajos forestales y forros para ganado.
En Australia, los semirremolques estándar están permitidos en casi cualquier carretera. Los dobles B están más regulados, pero los gobiernos estatales ponen a disposición rutas para casi cualquier lugar donde se requiera un movimiento significativo de carga por carretera. [40]
Alrededor de los puertos de contenedores de Australia existe lo que se conoce como un súper doble B; un B-doble con un eje adicional (un total de 4) en el remolque principal y un juego de tres o cuatro ejes en el remolque trasero. Esto permite que el super B-Double transporte combinaciones de dos contenedores de 40 pies, cuatro contenedores de 20 pies o una combinación de un contenedor de 40 pies y dos contenedores de veinte pies. Sin embargo, debido a su longitud y baja accesibilidad a calles estrechas, estos vehículos tienen restricciones en cuanto a dónde pueden ir y generalmente se utilizan para trabajos de terminal a terminal, es decir, de muelle a parque de contenedores o de muelle a muelle. El eje trasero de cada remolque también puede girar ligeramente mientras gira para evitar que se rocen los bordes de los neumáticos debido a las cargas pesadas que se colocan sobre ellos.
Igual que B-doble, pero con un remolque principal adicional detrás del motor principal . [41] El principio del tren B se ha explotado en Australia, donde se permiten configuraciones como B triples, dobles B dobles y quads 2AB en algunas rutas. Estos circulan en la mayoría de los estados de Australia donde se permiten trenes de doble carretera. La Comisión Nacional de Transporte de Australia propuso un marco nacional para las operaciones B-triples que incluye especificaciones básicas de vehículos y condiciones de operación que la comisión anticipa que reemplazarán el enfoque actual estado por estado, que desalienta en gran medida el uso de B-triples para operaciones interestatales. [42] En Australia del Sur, los B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y los trenes de carretera de dos remolques de hasta 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) generalmente solo están permitidos en rutas específicas, incluido el acceso a áreas industriales y de exportación. cerca de Port Adelaide desde el norte. [40]
En 2018, el quad B también estará permitido en los estados de Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland, lo que permitirá un transporte más económico. [43]
Un AB triple consta de un remolque estándar con un B-Double detrás que utiliza una plataforma rodante convertidora, con un orden de remolque de Estándar, Plataforma rodante, Tren B, Estándar. El remolque final puede ser un B-Train sin remolque adjunto o un remolque estándar. Alternativamente, un BA triple tiene esta configuración invertida, que consiste en un B-doble con una plataforma rodante convertidor y un remolque estándar detrás.
.jpg/1280px-Road_train_(2).jpg)
En el sur de Australia, los trenes de carretera más grandes, de hasta 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) (tres remolques completos) solo están permitidos en determinadas rutas en el extremo norte . [40]
Un quad BAB consta de dos unidades B-doble unidas con una plataforma rodante convertidor, con orden de remolque de Prime Mover, B-Train, Dolly, B-Train.
El quad ABB consta de un remolque estándar y unidades B-triple unidas a una plataforma rodante convertidora.
El quad AAB consta de unidades A-doble y B-doble unidas con una plataforma rodante convertidora. Alternativamente, un cuádruple BAA ve esta configuración invertida, primero el doble B, luego el doble A.
Un tren C es un semirremolque acoplado a una quinta rueda en una plataforma rodante C. A diferencia de un A-Train, el C-dolly está conectado al tractor o a otro remolque delante de él con dos barras de tiro , eliminando así la conexión de la barra de tiro como punto de articulación. Uno de los ejes de una plataforma rodante C es autodireccional para evitar el roce de los neumáticos. Las plataformas rodantes C no están permitidas en Australia debido a la falta de articulación.
Un remolque para perros (también llamado cachorro) es un remolque corto con una plataforma rodante permanente, con una sola barra de tiro con estructura en A que encaja en el Ringfeder o gancho de pivote en la parte trasera del camión o remolque delantero, lo que le da a toda la unidad dos o más puntos de articulación y muy poca rigidez al balanceo. Estos se usan comúnmente en Australia, particularmente para aplicaciones de volcadores finales como se muestra arriba. Normalmente se limitan a un solo remolque para perros detrás de un camión de carrocería corta (que transporta carga de forma independiente) con un límite de longitud estándar de 19 metros (20 según los permisos de diseño). Un remolque para perros cuádruple en combinación con un camión con carrocería puede transportar más peso que un camión y un semirremolque individual con el mismo límite de longitud y restricciones de acceso, además de transportar dos materiales diferentes como cargas separadas, como con cajas basculantes y camiones cisterna de fluidos.
En 1991, en una conferencia especial de primeros ministros , los jefes de gobierno australianos firmaron un acuerdo intergubernamental para establecer un plan nacional de registro, regulación y cobro de vehículos pesados: el Plan Federal de Registro Interestatal (FIRS). [44] Sus requisitos son los siguientes:
Debido a los límites de masa "oriental" y "occidental" en Australia, se promulgaron dos categorías diferentes de registro. El segundo dígito de la placa de matrícula mostraba qué límite de masa estaba permitido para ese vehículo. Si un vehículo tenía una 'V' como segunda letra, sus límites de masa estaban en línea con los límites de masa de los estados del este, que eran:
Si un vehículo tenía una X como segunda letra, sus límites de masa estaban en línea con los límites de masa de los estados occidentales, que eran:
El segundo dígito del registro, una T, designa un remolque.
Uno de los criterios principales del registro es que no se permite la operación intraestatal. La carga tiene que venir de un estado o territorio y ser entregada en otro. Muchos transportistas de cereales fueron denunciados y perseguidos por el transporte desde el prado hasta los silos. Sin embargo, si la carga iba a un silo portuario, se les concedía el beneficio de la duda, ya que era muy probable que ese grano fuera a parar al extranjero.
Los trenes de carretera australianos tienen señales horizontales delante y detrás con letras mayúsculas negras de 180 mm (7,1 pulgadas) de alto sobre un fondo amarillo reflectante que dice "ROAD TRAIN". Los letreros deben tener un borde negro y tener al menos 1,02 m (3,3 pies) de largo y 220 mm (8,7 pulgadas) de alto y colocarse entre 500 mm (19,7 pulgadas) y 1,8 m (5,9 pies) sobre el suelo. la superficie delantera o trasera de la unidad.
En el caso de los B-triples en Australia Occidental, están firmados delante y detrás con "ROAD TRAIN" hasta que cruzan la frontera WA/SA, donde luego están firmados con "LONG VEHICLE" en la parte delantera y trasera.
Los carros convertidores deberán llevar un cartel colocado horizontalmente en el punto más trasero, cumpliendo con las mismas condiciones, que diga "VEHÍCULO LARGO". Esto es necesario cuando se remolca una plataforma rodante detrás de un remolque.
Los pesos operativos se basan en las masas del grupo de ejes, como sigue:
Por lo tanto,
El límite de velocidad nacional australiano para vehículos pesados es de 100 km/h (62 mph), excepto:
En el oeste de Canadá, los vehículos comerciales ligeros están restringidos a 100 km/h (62 mph), o el límite de velocidad indicado. Los camiones de longitud legal (25 metros u 82 pies) pueden viajar a 110 km/h (68 mph), o al límite de velocidad indicado. [ cita necesaria ]
A continuación se muestra una lista de los trenes de carretera más largos del mundo. La mayoría de estos no tenían ningún uso práctico, ya que fueron armados y conducidos a través de distancias relativamente cortas con el propósito expreso de batir récords.
Remolque de transporte de alta capacidad y servicio pesado equipado con un motor diésel, sistema de enfriamiento, transmisión y sistema de eje motriz, todo controlado desde el motor primario Powertrans.
carrocería en el chasis power-trans ... motores con potencias de 450 y 500 caballos de fuerza.
Están acoplados a una transmisión automática Allison y a ejes reductores de cubo SISU de triple tracción.
diapositiva página 7
Alrededor del 25 por ciento de los 40 MWh consumidos hasta ahora por un camión forestal modificado por Janus (mientras recorría 18.500 km con cargas de hasta 68,5 toneladas de madera en un ciclo de trabajo de 24 horas) se habían aprovechado del frenado regenerativo.
.jpg/1280px-Sherwin-Williams_Paints_truck_on_US_95_(1).jpg)
.jpg/1280px-Road_train_(27).jpg)
.jpg/1280px-UPS_Truck_in_Beatty_Nevada_(1).jpg)
