El USS APc-25 fue un pequeño buque de transporte costero de la clase APc-1 de la Armada de los Estados Unidos . Fue asignado al Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial , donde transportó suministros, personal y municiones alrededor de las islas del sur de las Islas Salomón . Estaba bajo constante amenaza de ataques aéreos, marítimos y submarinos. Construido por Fulton Shipyard , Antioch, California .
El 19 de enero de 1942, el Jefe de Operaciones Navales ordenó la construcción de 50 dragaminas costeros AMc, AMc 150-199. En febrero de 1942, la Oficina de Buques emitió especificaciones para el diseño modificado de los AMc 150-199. El 13 de abril de 1942, el Jefe de Operaciones Navales solicitó que los 50 buques se construyeran como "transportes de asalto, AP", para su uso en el Pacífico Sur. [1]
El 20 de abril de 1942, la Junta de Desarrollo de Artesanía del Distrito recomendó los siguientes tres usos para los buques de transporte APc rediseñados: [1]
El AMc-161 fue rediseñado como APc-25 .
El APc-25 fue asignado al Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, donde transportó suministros, personal y municiones alrededor de las islas del sur de las Islas Salomón .
Las Colecciones y Archivos Especiales de la Armada contienen dos Informes de Acción de Buques desclasificados relacionados con el APc-25 durante agosto de 1943. El primer informe, fechado el 15 de agosto de 1943 (11 páginas de extensión), se refiere al trabajo de rescate del APc-25 luego del hundimiento del USS John Penn , el 13 de agosto de 1943. El segundo informe, fechado el 18 de agosto de 1943 (11 páginas de extensión), trata principalmente sobre los ataques de aeronaves enemigas sufridos por el APc-25 . Los Informes de Acción de Buques fueron escritos por el Comandante en Jefe, Teniente John D. Cartano , e incluyen declaraciones juradas de otros oficiales. [3]
Según el primer Informe de Acción Naval del 15 de agosto de 1943, el APc-25 estaba estacionado a media milla de Lunga Point , Guadalcanal. Recibió órdenes de llevar suministros médicos y correo a las fuerzas estadounidenses estacionadas en Enogai en el lado occidental de la Isla Nueva Georgia , y de evacuar a las bajas y al convoy LCT 325 y LCT 327 al mismo lugar con suministros y equipo. El 13 de agosto de 1943, el APc-25 recibió una condición roja y se produjo la acción enemiga. Un bombardero torpedero japonés impactó en John Penn y fue alcanzado al hacerlo. Se estrelló en el agua a unos cientos de pies de John Penn . El APc-25 inmediatamente dio al barco la máxima velocidad de emergencia. El APc-25 abandonó su convoy y estuvo al lado de John Penn en aproximadamente tres minutos. El APc-25 fue el primer barco de cualquier tipo en llegar. Se había producido un incendio en la popa de John Penn y el aceite de ese barco en el agua se había incendiado. El APc-25 se detuvo justo antes del petróleo en llamas, cerca de la popa del John Penn, donde un gran número de tripulantes nadaban, flotaban o luchaban en el agua. Muchos estaban heridos y tenían dificultades para mantenerse a flote.
Sin esperar a que se lanzaran las balsas salvavidas, al menos cuatro de los hombres del APc-25 se lanzaron por la borda para rescatar a quien pudieran. El primero en saltar por la borda fue el teniente EL Burdick, tercer oficial y oficial de ingeniería del APc-25 . Le siguieron William Lavern Hull, Thomas Francis Blake, Willard Daniel Persson y posiblemente otros hombres. Cada uno pudo remolcar al menos a uno de los hombres heridos. Todo el equipo adecuado se colocó inmediatamente por la borda del APc-25 , incluida una balsa salvavidas de goma, dos balsas salvavidas para diez hombres y un chalana. La tripulación del APc-25 tripuló las balsas y el bote. Rápidamente se llenaron de hombres llevados a remolque. La tripulación del APc-25 pudo recoger a muchos otros remando.
Se colocaron redes de carga sobre el costado del APc-25 , que fueron utilizadas por los sobrevivientes que pudieron balancearse hacia el costado del barco y trepar. Se bajaron camillas para levantar a aquellos que estaban demasiado gravemente heridos para subir a bordo y a aquellos que no podían ser levantados de otra manera. El oficial al mando del USS APc-38 llegó al lugar aproximadamente en el momento en que se hundió el John Penn , aunque no recogieron víctimas. Los botes Higgins ( LCVP ) y los patos fueron enviados desde la costa y ayudaron materialmente en las operaciones de rescate. Los sobrevivientes más gravemente heridos fueron puestos a bordo de los botes Higgins y enviados a tierra para recibir tratamiento inmediato después de que los miembros de la tripulación del APc-25 administraran los primeros auxilios que pudieron. Los miembros de la tripulación incluían un médico y dos compañeros farmacéuticos adicionales, JD Johnson y HG Hubbert. Aquellos que pudieron superar la prueba fueron enviados a tierra en los botes Higgins para recibir hospitalización. Algunos de ellos permanecieron a bordo en las literas de la tripulación hasta que recibieron tratamiento de primeros auxilios y hasta que el Dr. Johnson estuvo seguro de que podían ser enviados a tierra sin problemas. Partes de seis botes Higgins estaban llenas de estas víctimas. El número de sobrevivientes recogidos y enviados a tierra se calculó, de manera conservadora, en 35. Es posible que haya habido más.
Mientras se administraban los primeros auxilios a bordo, las balsas salvavidas y los botes buscaban a más hombres heridos. Algunos fueron recogidos en estado semiconsciente, hablando incoherentemente, gravemente heridos y sangrando. Muchos fueron víctimas de shock como resultado de la explosión. Otros tenían heridas en las piernas, conmociones cerebrales y cortes profundos en la cabeza y la cara. Algunos sufrieron quemaduras graves. Ninguno murió o se ahogó según el conocimiento de la tripulación del APc-25 . Después de que la tripulación estuvo satisfecha de que no había más hombres que pudieran ser rescatados y no había más sobrevivientes en el agua, y después de que el APc-25 hubiera enviado a tierra su último caso, el APc-25 regresó a su convoy al que había ordenado que se mantuviera a la espera. El APc-25 procedió entonces a llevar a cabo sus órdenes y su misión, saliendo de Laguna Point el 13 de agosto de 1943, a las 10:49 p.m.
Durante la operación de rescate, el APc-25 tenía presión en sus tuberías principales contra incendios. Sin embargo, no había posibilidad de salvar al John Penn . El fuego se propagó rápidamente y en aproximadamente ocho minutos, según el oficial al mando, el teniente John D. Cartano, el John Penn comenzó a asentarse por la popa. En aproximadamente media hora, a las 21:55, el barco se hundió. [3]
Un segundo Informe de Acción Especial fechado el 18 de agosto de 1943 detallaba la acción y el enfrentamiento del enemigo en el viaje desde Lunga Point hasta la Isla Nueva Georgia . El APc-25 partió de Lunga Point , en la Isla de Guadalcanal, en un convoy con el LCT 325 y el LCT 327. Estos dos barcos estaban cargados con suministros y raciones para las fuerzas estadounidenses estacionadas en Enogai, en la Isla Nueva Georgia . El viaje fue de aproximadamente 235 millas. Los barcos procedieron a través de las Islas Russell , Segi Point, Mongo Entrance y Visu Visu Point. El convoy llegó a Enogai el 16 de agosto de 1943.
El 15 de agosto de 1943, se oyeron aviones en la proa de babor del APc-25 , aproximadamente a dos millas del puerto de Lever. Hubo actividad aérea enemiga casi constante desde ese momento hasta aproximadamente la madrugada del 16 de agosto de 1943.
El 15 de agosto de 1943, se lanzó una bengala sobre Vila, Islas Salomón, en Kolombangara . Se lanzó una segunda bengala sobre el fondeadero Rice. Se lanzaron dos bengalas adicionales a unos dos puntos de la proa de estribor del APc-25, a unas 1.500 yardas de distancia. Aproximadamente en el momento de las dos últimas bengalas, una bomba, de no más de 500 libras, fue lanzada desde la proa de babor a una distancia de aproximadamente 300 yardas. La conmoción se sintió. Ninguna metralla alcanzó al APc-25 ni a la tripulación. El APc-25 había pasado Visu Visu Point aproximadamente media hora antes, entró en el golfo de Kula y estaba cerca del puerto Wilson , a 1 1 ⁄ 2 millas de la costa en el momento del enfrentamiento.
El 16 de agosto de 1943, tres aviones atacaron al APc-25 y a su convoy a baja altitud. El convoy acababa de llegar al puerto de Enogai, en la isla de Nueva Georgia , y estaba descargando sacos de correo en ese momento. Se lanzaron aproximadamente 12 bombas en la zona. Al menos uno de los aviones realizó dos ataques con ametrallamiento. Uno de los miembros de la tripulación del LCT-325 fue alcanzado en la rodilla derecha y su pierna izquierda se rompió cerca del muslo por un fragmento de proyectil. Otro miembro de la misma tripulación sufrió una herida superficial por proyectil.
Un hidroavión japonés Zero ametralló a los barcos PT que estaban protegiendo el convoy en la misma fecha, y luego ametralló al LCT-325 y al LCT-327 . Cuando el avión se acercó a baja altitud de aproximadamente 500 yardas, los LCT abrieron fuego. El avión lanzó una bomba en ese momento y luego procedió en dirección al APc-25 . El APc-25 abrió fuego con tres ametralladoras Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras calibre .50 cuando el avión estuvo dentro del alcance a una distancia de aproximadamente 500 yardas. Los cañones restantes no estaban en posición de abrir fuego. El APc-25 disparó alrededor de cinco cargadores de munición de 20 mm y alrededor de 150 rondas de munición calibre .50. Algunos de los tripulantes creyeron que el avión fue alcanzado después de ver una breve ráfaga de llamas. El reverendo Paul Redmond, capellán del 4.º Batallón de Marines Raiders, encontró los restos de un avión japonés a la mañana siguiente, derribado en la costa de esa zona, cerca de Enogai. Sin embargo, el oficial al mando John D. Cartano informó que no podía afirmar con certeza si el APc-25 había derribado el avión.
El APc-25 informó de una gran actividad aérea sobre la isla de Rendova y Munda, en las Islas Salomón . Al menos un avión japonés se vio claramente a través de los reflectores. También se observó fuego antiaéreo sobre esas zonas.
El 16 de agosto de 1943, la tripulación del APc-25 desembarcó sus pasajeros, carga y correo y dejó que los LCT descargaran al día siguiente. El APc-25 partió de Enogai. Informaron de actividad enemiga continua durante varias horas. Se lanzaron bengalas desde Lever Harbor y se oyeron aviones en el cielo a intervalos hasta las 5 a. m. En un momento dado, un bombardero japonés voló por encima, a baja altitud de aproximadamente 1800 yardas, pero no estaba dentro del alcance. El APc-25 no abrió fuego para mantener su ubicación en secreto. No se lanzaron bombas.
Hubo dos lanchas PT que fueron de gran ayuda para el APc-25 y lo salvaron de daños graves. Cuando los aviones japoneses se acercaban para atacar o lanzaban bengalas, estas lanchas aumentaron su velocidad y peso, y detonaron cargas de humo con el propósito de atraer la atención y atraer el ataque. Esto era para permitir que el convoy pasara de manera segura. Fue muy eficaz para desviar el ataque del APc-25 . Al menos una vez, sus cargas de humo fueron bombardeadas intensamente por los aviones japoneses. No se produjeron daños adicionales a ninguno de los barcos. Robert Kelly, comandante de la base naval de torpederos a motor en Lever Harbor, isla Nueva Georgia, informó que se lanzaron 12 bombas y que tres aviones japoneses participaron en el ataque.
El APc-25 ancló en Lever Harbor a su regreso de Enogai. Regresó la noche siguiente para recoger al LCT-325 y al LCT-327 , escoltó a los dos barcos de regreso a Renard Sound, Russell Islands , y salió de la entrada norte el 18 de agosto de 1943. El APc-25 llegó a Tulagi el 18 de agosto y descargó 74 casos ambulatorios y tres casos en camilla. Su misión se completó entonces. El APc-25 luego regresó a Carter City para buscar agua. [3]
El APc-25 fue dado de baja el 13 de mayo de 1946 en Seattle y eliminado del Registro Naval el 23 de abril de 1947.
En 1947, el APc-25 fue vendido a Bryce Little de Seattle , y luego en 1948 a Coastal Trading Co. Inc. de Juneau , [4] mientras operaba bajo el nombre de Coastal Trader II . [5] En 1949 fue transferido a Canadá y rebautizado como Cape Scott [5] mientras estaba bajo la propiedad de Canadian Fishing Co. Ltd. (CANFISCO) de Vancouver entre 1949-1972 y 1975-1985, y también fue propiedad de varias otras empresas con sede en Vancouver hasta 2008, cuando regresó a propiedad estadounidense y pasó a llamarse Cape Cross . [4]
El 26 de julio de 2010, el Cape Cross encalló en un pináculo inexplorado en la bahía principal, Prince William Sound . Un equipo de salvamento retiró el combustible y el aceite del buque y, tras reflotarlo, fue remolcado hasta un punto al sur de Seward, Alaska , donde quedó varado. [4] [6] [7] [8]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )60°04′40.3″N 149°26′37.0″O / 60.077861, -149.443611