Un yate ( / j ɒ t / ) es una embarcación de vela o de motor utilizada para recreo, crucero o regata. [2] [3] [4] No existe una definición estándar, aunque el término generalmente se aplica a embarcaciones con una cabina destinada al uso nocturno. Para ser denominado yate , a diferencia de barco , una embarcación de recreo de este tipo probablemente tenga al menos 33 pies (10 m) de eslora y se le puede haber considerado que tiene buenas cualidades estéticas. [1]
El Código de Yates Comerciales clasifica los yates de 79 pies (24 m) o más como grandes . [5] Estos yates suelen requerir una tripulación contratada [1] y tienen estándares de construcción más altos. [5] Otras clasificaciones para yates grandes son: comerciales (que no transportan más de 12 pasajeros), privados (únicamente para el placer del propietario y los invitados), o por bandera , el país bajo el cual están registrados. [6] Un superyate (a veces megayate ) generalmente se refiere a cualquier yate (de vela o motor) de más de 131 pies (40 m). [7]
Los yates de carreras están diseñados para enfatizar el rendimiento sobre la comodidad. [8] Los yates de alquiler se gestionan como un negocio con fines de lucro. [7] En 2020 había más de 15.000 yates de tamaño suficiente para requerir una tripulación profesional. [9]
El término yate tiene su origen en la palabra holandesa jacht (pl. jachten , que significa "cazar") y originalmente se refería a los veleros ligeros y rápidos que la armada de la República Holandesa utilizaba para perseguir a piratas y otros transgresores en aguas poco profundas. de los Países Bajos . [2]
La historia de las embarcaciones de recreo comienza con embarcaciones de remo en la época faraónica egipcia y otras embarcaciones en aguas de Birmania, India, Mindanao y Japón. Los pleg-scips (barcos de juguete) reales anglosajones del siglo VIII presentaban proas y popas ornamentadas y tenían la capacidad de cocinar a bordo. [10]
La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de un barco de recreo para el hijo del rey Jaime I de Inglaterra . Mientras que otros monarcas utilizaron barcos de guerra para el transporte y la conquista, Jaime I fue el primer monarca inglés en encargar la construcción de un yate para su hijo Enrique, Príncipe de Gales, a principios del siglo XVII. [11] Los barcos de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II , que pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde una variedad de jachten ya estaban bien desarrollados como barcos de recreo para las clases élite desde principios del siglo XVII. . Tras su restauración a la corona inglesa, Carlos encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental . La primera regata de yates registrada entre dos barcos tuvo lugar en 1661, seguida de la primera competición de vela abierta en 1663 en aguas inglesas. [12]
A partir de 1739, Inglaterra se vio inmersa en una serie de guerras, un período en el que se produjo un declive en la navegación a vela. En Irlanda, sin embargo, la nobleza disfrutaba de la navegación a vela y fundó el primer club náutico en Cork como el Cork Harbour Water Club en 1720. Las regatas de yates inglesas continuaron entre la nobleza inglesa que fundó el club náutico más antiguo de Inglaterra en 1775 para apoyar una flota en Cumberland . Con la paz marítima, a partir de 1815, se produjo un resurgimiento del interés por la navegación a vela. Los constructores de barcos, que habían estado fabricando embarcaciones rápidas tanto para los contrabandistas como para los recortes de ingresos del gobierno , volvieron a dedicar sus habilidades a los yates. [12]
Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran lugreros , goletas y balandras de proa y popa . En la década de 1850, los yates presentaban grandes superficies de velas, una manga estrecha y un calado mayor de lo habitual hasta entonces. Las regatas entre yates propiedad de patrones adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La Copa América surgió de una contienda entre el yate America y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para clasificar los yates, los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora. [12]
A finales del siglo XIX, los propietarios de yates basaban su elección de embarcación en el estilo de vida y el presupuesto preferidos, lo que determinaría el tamaño y el tipo de embarcación, que probablemente sería un velero de dos mástiles de proa y popa. Un tratado sobre el tema, Manual de navegación en yates y barcos , proporcionaba información detallada sobre la selección, el equipamiento, la navegación, la náutica, la gestión de la tripulación remunerada y las regatas en dichos barcos. Incluía una breve sección sobre yates de vapor; la máquina de vapor de bobina recirculante había hecho que estos yates fueran lo suficientemente eficientes para viajes de placer en el agua. [13]
Si bien los yates de vela siguieron existiendo, el desarrollo de centrales eléctricas fiables creó una nueva categoría de embarcaciones de recreo. Las centrales eléctricas comenzaron con la máquina de vapor y pasaron al motor de combustión interna . Mientras que los yates de vela seguían siendo gobernados desde la parte trasera del barco, los yates a motor adoptaron el puente en una estructura de cabina delantera que ofrecía una mejor visibilidad hacia adelante y hacia los lados. [12]
La historia de los yates de vapor comienza con los grandes yates de vela con motor auxiliar de vapor . Los primeros ejemplares, impulsados con ruedas de paletas, tenían una plataforma con barandillas desde la cual la persona que conducía el barco podía cruzarlo por encima de la cubierta principal, el origen del puente . A finales del siglo XVIII, las máquinas de vapor se volvieron más eficientes, se quitaron los largueros y las hélices de tornillo se convirtieron en estándar. [14] Los yates de vapor evolucionaron con el desarrollo de la máquina de vapor . En última instancia, los motores empleaban pistones impulsados por vapor dentro de cilindros, conectados a un cigüeñal, que impulsaba una hélice. [14]
Hacia finales del siglo XIX, los motores compuestos se generalizaron. [14] Los motores compuestos agotaban el vapor en cilindros sucesivamente más grandes para acomodar los volúmenes más altos a presiones reducidas, lo que brindaba una mayor eficiencia. Estas etapas se denominaron expansiones, siendo comunes los motores de doble y triple expansión, especialmente en el transporte marítimo, donde la eficiencia era importante para reducir el peso del carbón transportado. [15] Las máquinas de vapor siguieron siendo la fuente dominante de energía hasta principios del siglo XX, cuando los avances en el diseño de la turbina de vapor , los motores eléctricos y los motores de combustión interna dieron como resultado gradualmente la sustitución de las máquinas de vapor alternativas (de pistón). [15] [16]
Los grandes yates de vapor eran lujosos; su personal incluía un capitán , un ingeniero y mayordomos, así como marineros. [12]
Nicolaus Otto y Gottlieb Daimler desarrollaron prácticos motores de gasolina de cuatro tiempos a partir de 1876. A partir de 1898, la potencia de los motores aumentó de 25 caballos (19 kW) a 500 caballos de fuerza (370 kW) en 1906. Algunos estaban destinados a lanchas rápidas , otros a yates a motor. [17] Las plantas de energía diésel para barcos se demostraron en 1903. [18] Los diésel se convirtieron en un tipo de central eléctrica más frecuente en el siglo XX gracias a su bajo costo de operación y confiabilidad. [17]
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La Directiva sobre embarcaciones de recreo exige que todas las embarcaciones vendidas en la Unión Europea y el Reino Unido cumplan con una de cuatro categorías de diseño, según la fuerza del viento y el mar para el que están diseñadas: [19]
El Código de Grandes Yates Comerciales (LY2) de Gran Bretaña y sus dominios define un yate grande como aquel que mide 24 metros (79 pies) o más en la línea de flotación y se utiliza comercialmente para deporte o placer, sin transportar carga o más de 12 pasajeros y una tripulación profesional. El código regula el equipamiento de dichos buques, tanto en el mar como en el puerto, incluidos aspectos como los horarios de servicio de la tripulación y la presencia de un helicóptero a bordo. El código tiene diferentes niveles de estándares para buques de más y menos de 500 toneladas brutas . [20] Estos yates pueden considerarse superyates y suelen tener 40 metros (130 pies) o más de eslora. [21] Otros países tienen estándares similares a LY2. [6]
Mientras que los grandes yates comerciales no pueden transportar más de 12 pasajeros, los yates privados son únicamente para el placer del propietario y los invitados no tienen restricciones de pasajeros. Los yates pueden identificarse por su bandera: el país bajo el cual está registrado un yate. [6] Una publicación de la industria clasifica los superyates por tamaño, [22] por velocidad, [23] como yates "exploradores", [24] como yates de vela, [25] y yates clásicos. [26]
Originalmente, todos los yates estaban hechos de madera, utilizando una quilla y nervaduras de madera, revestidas con tablas. Estos materiales fueron sustituidos por hierro o acero en los yates de vapor. [12] En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros continúan en uso. [27] Mientras que los yates de 79 pies (24 m) o menos pueden construirse con fibra de vidrio , es más probable que los yates más grandes estén construidos con acero, aluminio o plástico compuesto reforzado con fibra . [28]
Dependiendo del tamaño, es probable que un yate de crucero tenga al menos dos camarotes , un salón principal y un camarote delantero . En yates más pequeños, es probable que el salón tenga literas convertibles para la tripulación o los pasajeros. Normalmente, el salón incluye un área de comedor, que puede tener una mesa incorporada plegable. El salón suele estar contiguo a la cocina . Es probable que un yate de crucero tenga un aseo (baño) con un inodoro marino que descarga los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y baños adicionales. Suele haber una estación de navegación que permite planificar la ruta. [30] [31]
Los sistemas a bordo incluyen: [31]
Los yates modernos emplean un conjunto de dispositivos electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación. [32]
Los veleros de crucero versus los de regata representan diferentes compensaciones entre comodidad y rendimiento. Los yates de crucero priorizan la comodidad por encima del rendimiento. Los yates de carreras están diseñados para competir contra otros de su clase, al tiempo que brindan el confort adecuado a sus tripulaciones.
Los yates de crucero pueden diseñarse para uso cerca de la costa o para realizar travesías. También se pueden competir, pero están diseñados y construidos con la comodidad y los servicios necesarios para viajes nocturnos. Las cualidades consideradas en los yates de crucero incluyen: rendimiento, comodidad en navegación, facilidad de manejo, estabilidad, comodidad de vida, durabilidad, facilidad de mantenimiento y asequibilidad de propiedad. [33]
Los veleros de crucero comparten el atributo común de ofrecer alojamiento durante la noche. Pueden clasificarse como pequeños (fáciles de transportar detrás de un remolque), [34] cercanos a la costa [2] y marinos . [35] Los yates de vela multicasco son una categoría aparte. [36]
Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen navegabilidad, rendimiento, bondad del mar y costo de construcción, de la siguiente manera: [33]
Los multicascos ofrecen ventajas como veleros de crucero, en comparación con los monocascos . Pueden ser catamaranes o trimaranes. Dependen de la estabilidad de la forma (tener cascos separados y muy separados) para resistir el vuelco. [33] Sus ventajas incluyen mayor estabilidad, velocidad, espacio habitable (para catamaranes) y menor calado. Entre sus inconvenientes se encuentran: mayores gastos, mayor resistencia al viento , mayor dificultad para virar a vela, menor capacidad de carga y mayor espacio de maniobra necesario debido a su amplia manga. Vienen con una variedad de espacios para dormir y (para catamaranes) configuraciones de cubierta de puente. [37]
Los aparejos cangrejo han sido poco comunes en la construcción de barcos de crucero desde mediados del siglo XX. Las plataformas más comunes son Bermuda , fraccional , cortadora y queche . Los aparejos empleados ocasionalmente desde entonces han sido la yola , la goleta, la espoleta y el catboat . [27]
Los veleros emplean aparejos fijos para sostener el aparejo, aparejos flotantes para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar las líneas, cabrestantes para mover las escotas y más de un ancla para asegurar el barco en el puerto. La cubierta de un yate de crucero suele tener una línea de seguridad para proteger a la tripulación de caídas por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la cabina puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado "dodger". La dirección puede ser mediante timón o rueda. [27]
Los yates de crucero cuentan con una unidad de propulsión auxiliar para complementar el uso de velas. Dicha potencia es intraborda en la embarcación y diésel, excepto en los cruceros más pequeños, que pueden tener un motor fueraborda de gasolina . Un velero de 9,4 m (31 pies) podría tener un motor de 9,7 kW (13 caballos de fuerza), [38] mientras que un velero de 17 m (55 pies) podría tener un motor de 82 kW (110 caballos de fuerza). [39]
Los yates de regatas enfatizan el rendimiento sobre la comodidad. World Sailing reconoce once clases de yates de regata. [40]
Las plataformas de alto rendimiento proporcionan eficiencia aerodinámica y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan la resistencia a través del agua y el movimiento lateral.
Los yates de regatas tienen una amplia selección de pesos y formas de velas para adaptarse a diferentes fuerzas del viento y puntos de vela. Un conjunto de velas en un yate de carreras incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de prueba (en lugar de la vela mayor ). Es probable que los yates de alto rendimiento tengan velas mayores de kevlar o fibra de carbono con sables completos. [31]
Las láminas submarinas pueden volverse más especializadas, comenzando con una quilla de aleta de mayor relación de aspecto con bulbos hidrodinámicamente eficientes para lastre. [41] En algunos yates de carreras, una quilla inclinada cambia el ángulo de lado a lado para promover la navegación con menos ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otras láminas submarinas se encargan del margen de maniobra (movimiento lateral). [42] [31]
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Los yates a motor varían en longitud entre 33 y 130 pies (10 a 40 m) antes de ser considerados superyates o megayates , que miden 130 pies (40 m) o más. También varían según el uso, el estilo y el tipo de casco. En abril de 2020, se estaba construyendo un yate de 600 pies (180 m), REV Ocean , [43] que, cuando se botara, reemplazaría al Azzam de 590 pies (180 m) como el superyate más largo. [1] A medida que los superyates han ido creciendo en tamaño, la distinción entre un yate y un barco (quizás convertido para uso personal) se ha vuelto confusa. Una definición propuesta para llamar a un barco yate en lugar de barco sería si fue construido únicamente para uso personal y tiene una ocupación combinada de menos de 100 personas, incluida la tripulación.
La Guardia Costera de los Estados Unidos clasifica las lanchas a motor, cualquier embarcación de menos de 65 pies (20 m), propulsada por maquinaria, en cuatro clases por eslora: [44]
El estilo de un yate a motor puede ser funcional y evocar una estética con tendencia hacia lo moderno o lo tradicional. Entre los estilos, mencionados en la literatura, se encuentran: [45]
Hay tres tipos básicos de casco de yate a motor: de desplazamiento total , de semidesplazamiento y de planeo , que tienen velocidades de crucero progresivamente más altas y un consumo de combustible por hora con mayor potencia del motor: [46]
Un yate típico de semidesplazamiento tiene una proa en forma de cuña, que promueve olas penetrantes, que pasan a superficies más planas y anchas en popa, lo que promueve el levantamiento del barco fuera del agua; el casco en "V profunda", diseñado por Ray Hunt, encontró en aproximadamente el 75% de los barcos a motor modernos. [47]
Los yates a motor de crucero están disponibles en una variedad de estilos como catamaranes bimotores , con esloras de 40 a 150 pies (12 a 46 m) y velocidades máximas de 20 a 60 nudos (37 a 111 km/h). [48]
Los yates a motor suelen tener uno o más motores diésel . Los motores y motores de gasolina son la procedencia de los motores fuera de borda y de las embarcaciones de carreras , debido a sus relaciones potencia-peso . [45] Dos motores añaden gastos, pero proporcionan confiabilidad y maniobrabilidad en comparación con un solo motor. [49]
Los yates a motor en el rango de 42 pies (13 m) pueden tener las siguientes características de casco, potencia, velocidad de crucero y consumo de combustible por hora:
Los superyates pueden emplear múltiples motores diésel de 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW) [54] o una combinación de motores diésel y turbinas de gas con una potencia combinada de 47.000 caballos (35.000 kW). [55]
cualquiera de las diversas embarcaciones de recreo: como a) un velero utilizado para carreras b) una embarcación grande, generalmente impulsada por motor, utilizada para cruceros de placer
un barco con velas y a veces un motor, utilizado para carreras o viajes por placer
un barco grande con velas o motor, utilizado para carreras o viajes de placer
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