La historia moderna de la ciudad australiana de Hobart (anteriormente "Hobart Town" o "Hobarton") en Tasmania se remonta a su fundación como colonia británica en 1804. Antes de la colonización británica, la zona había sido ocupada definitivamente por la tribu seminómada Mouheneener , un subgrupo de la tribu Nuenonne o del Sudeste. [1] Los descendientes de estos indígenas de Tasmania ahora se refieren a sí mismos como " Palawa ". Se sabe poco sobre la región desde tiempos prehistóricos. Al igual que con muchas otras ciudades de Australia, la urbanización ha destruido gran parte de la evidencia arqueológica de la ocupación indígena, aunque los basureros aborígenes a menudo todavía están presentes en las áreas costeras. [2]
El primer asentamiento europeo en el área de Hobart comenzó en 1803 como una colonia penal y un puesto avanzado defensivo [3] en Risdon Cove en las orillas orientales del río Derwent , en medio de las preocupaciones británicas por la presencia de exploradores franceses en el Pacífico Sur. En 1804 se trasladó a una mejor ubicación en el sitio actual de Hobart en Sullivans Cove , lo que la convirtió en la segunda ciudad más antigua de Australia. La prominente arquitectura georgiana de Hobart de esta época sirvió como un recordatorio constante de su pasado, que está vinculado a los convictos. Gradualmente, esto se transformó en una sociedad tranquila, conservadora y fuertemente consciente de clases. [4]
Desde entonces, la ciudad ha crecido desde lo que era aproximadamente una milla cuadrada alrededor de la desembocadura de Sullivans Cove hasta extenderse en una dirección general de norte a sur a lo largo de ambas orillas del río Derwent, desde 22 km tierra adentro desde el estuario en Storm Bay hasta el punto donde el río se convierte en agua dulce en Bridgewater . La ciudad se encuentra en colinas bajas al pie oriental del monte Wellington . [5]
Desde la fundación del asentamiento, Hobart ha seguido siendo el centro administrativo de Tasmania, y desde el momento en que se le concedió a Tasmania el autogobierno responsable en 1856, ha sido la capital de Tasmania. [5]
El crecimiento de Hobart ha sido lento debido a su aislamiento geográfico, y la ciudad ha experimentado períodos de auge y caída económica extrema a lo largo de su historia. La ciudad creció hasta convertirse en un centro de pesca de ballenas y construcción naval en el siglo XIX, sin embargo, sufrió un importante declive económico y demográfico a finales de siglo. A principios del siglo XX se produjo otro período de crecimiento gracias a la minería, la agricultura y otras industrias primarias, pero las guerras mundiales tuvieron un efecto muy negativo en Hobart, con una grave pérdida de hombres en edad laboral.
Al igual que la mayor parte de Australia, los años de posguerra vieron una afluencia de nuevos inmigrantes de Europa del Este y del Sur, como Italia, Grecia, Yugoslavia y Polonia. [6] En los últimos años del siglo XX, llegaron cada vez más inmigrantes para establecerse en Hobart desde Asia. A pesar del aumento de la migración desde partes del mundo distintas del Reino Unido e Irlanda, la población de Hobart sigue siendo predominantemente étnicamente anglo-celta y tiene el porcentaje per cápita más alto de residentes nacidos en Australia de todas las capitales australianas. [7]
Hobart es un importante puerto de aguas profundas para el transporte marítimo en el océano Austral y el último puerto de escala de la División Antártica Australiana y las expediciones francesas a la Antártida. Hobart también es un puerto de escala habitual para buques de guerra de muchos países debido a la profundidad del río Derwent. Los buques de la Armada de los EE. UU. suelen hacer escala para tomar tierra cuando regresan a los Estados Unidos desde Oriente Medio.
Hobart se define por su posición geográfica, su historia y su patrimonio. En toda la ciudad abundan ejemplos clásicos de arquitectura georgiana , victoriana y eduardiana, junto con estructuras construidas más recientemente.
La etimología del nombre de Hobart proviene del primer teniente gobernador de Van Diemen's Land , David Collins , quien bautizó el nuevo asentamiento en honor al entonces Secretario de Estado para la Guerra y las Colonias , Robert Hobart, cuarto conde de Buckinghamshire , el Lord Hobart. Originalmente se lo conocía como "Hobart Town", que a menudo se abreviaba como "Hobarton", pero en 1842 había crecido lo suficiente como para ser reconocido oficialmente como ciudad, y a partir del 1 de enero de 1881 el "Town" se eliminó formalmente de su nombre, dejando el nombre moderno de simplemente "Hobart". [8]
La ciudad de Hobart está situada en la parte sureste de la isla de Tasmania , a 42°S, 147°E. Está aproximadamente a 22 kilómetros de la desembocadura del río Derwent en Storm Bay . Hobart está construida alrededor de Sullivans Cove, una pequeña bahía formada donde se unen el riachuelo Hobart y el río Derwent. La ubicación fue elegida como ubicación para un asentamiento debido al puerto de aguas profundas que permite un fácil acceso para el transporte marítimo, el fondeadero protegido que proporciona Sullivans Cove y el suministro de agua dulce del riachuelo Hobart.
La parte principal de la ciudad se extiende a lo largo de la orilla occidental del río Derwent en dirección norte-sur, pero los suburbios residenciales de la orilla oriental también son extensos. La orilla oriental tiene muchas colinas bajas y una pequeña cresta montañosa conocida como la cordillera Meehan . La orilla occidental es parcialmente plana al nivel del mar, pero se eleva abruptamente desde la orilla hasta las colinas.
Entre las crestas de las colinas se encuentran profundos barrancos, la mayoría de los cuales alcanzan una altura de entre 500 y 800 m. El monte Wellington es la característica más destacada de la cordillera Wellington . El valle de Derwent se extiende hacia el norte y está formado por tierras agrícolas planas y colinas verdes onduladas que siguen el curso sinuoso del río. [9]
La prehistoria de la región de Hobart no se conoce bien. Se estima que en el momento de la colonización británica vivían en Tasmania entre 1000 y 5000 personas, divididas en ocho grupos tribales. La primera en verse afectada por la colonización europea fue la tribu seminómada Mouheneener , un subgrupo de la tribu Nuenonne o "del sudeste", ya que la ciudad de Hobart se fundó en sus cotos de caza tradicionales.
Los nuenonne no tenían asentamientos permanentes en Sullivans Cove ni en ningún otro lugar de Tasmania, y vivían como cazadores-recolectores nómadas . Los primeros europeos describieron a los nuenonne como habitantes de toscas chozas de corteza que levantaban alrededor de una hoguera en campamentos móviles mientras viajaban por su región.
Los franceses los describieron como un pueblo pacífico y amistoso que vivía una vida feliz y sencilla. La mejor descripción de ellos la hizo el capitán James Cook, de la Marina Real , en su visita al río Derwent en 1777. Cook describió a los Nuenonne como:
... Eran de mediana estatura, delgados y desnudos. En diferentes partes de su cuerpo tenían crestas, tanto rectas como curvas, levantadas en la piel; el pelo de la cabeza y la barba estaban untados con ungüento rojo.
Durante las primeras visitas de los exploradores europeos a Tasmania, los nuenonne, que normalmente iban en grupos de unos ocho hombres, solían ser muy acogedores, saludando a los exploradores desde la orilla con gritos amistosos e intercambiando comida y agua por baratijas. Al principio pensaron que los europeos eran espíritus que llegaban a lomos de grandes pájaros, creyendo que las velas de los barcos europeos parecían alas de gaviota. Sin embargo, la tensión creció rápidamente entre los nuenonne cuando se dieron cuenta de que los europeos tenían la intención de establecer un asentamiento permanente. [10]
En la década de 1820, la expansión de los asentamientos europeos en toda la isla y el crecimiento masivo del pastoreo se produjeron a expensas de los aborígenes, que comenzaron a resistirse a los intrusos. Los enfrentamientos se hicieron más frecuentes y los asesinatos por represalias se volvieron comunes. Aunque no se registraron cifras exactas del número de muertos, las estimaciones varían entre 5.000 y 9.000. Hacia finales de la década de 1820, el conflicto se había vuelto tan grave que se declaró la ley marcial y el conflicto pronto se convirtió en la Guerra Negra . [10]
En 1831, sólo quedaban 200 nativos. Los intentos del gobernador George Arthur de capturarlos y reasentarlos fracasaron con su desastrosa política de la " Línea Negra ". Los esfuerzos de George Augustus Robinson por reasentarlos en la isla Flinders resultaron en el exterminio de todos los pueblos nativos de pura sangre por enfermedades europeas introducidas, como la viruela , la gripe y la neumonía . En 1847, sólo quedaban 44 nativos de Tasmania, y el último aborigen de pura sangre, Trugannini , murió en 1876. Hoy en día, su raza sobrevive principalmente en los descendientes de sangre mixta de las mujeres esclavizadas por los balleneros y cazadores de focas del estrecho de Bass. [10]
La expansión y urbanización de Hobart ha destruido gran parte de la evidencia arqueológica de la ocupación indígena anterior, aunque todavía es frecuente encontrar basureros aborígenes en las zonas costeras. [2] Como resultado, es difícil para los arqueólogos y antropólogos obtener una comprensión completa de la forma de vida de los aborígenes de Tasmania antes del asentamiento europeo.
La tripulación holandesa del Abel Janszoon Tasman a bordo del Heemskirk y el Zeehaen fue el primer grupo de europeos en avistar Tasmania. Partieron de la colonia holandesa de Batavia en Java (actualmente Yakarta , Indonesia ) en agosto de 1642, cartografiaron la costa de Tasmania en noviembre de 1642 (aunque no determinaron que fuera una isla) y la llamaron Tierra de Van Diemen , en honor al gobernador holandés de las Indias Orientales Holandesas, Anthony van Diemen . [11] Aunque el barco no contactó con los indígenas de Tasmania en ese momento, el avistamiento de los barcos holandeses puede haber llevado a la creación de mitos sobre espíritus montados en grandes aves marinas entre los tasmanos.
La siguiente visita al río Derwent la realizó el francés Marion du Fresne , que llegó en 1773 con los barcos Mascarin y Castries . A medida que las rivalidades entre Francia y Gran Bretaña crecían hacia finales del siglo XVIII, ambas naciones enviaron misiones científicas regulares a la región.
Los exploradores ingleses Tobias Furneaux , a bordo del HMS Adventure en 1773, y James Cook , a bordo del HMS Resolution en 1777, describieron las costas del Derwent como un lugar adecuado para reabastecer y abastecer de agua a sus barcos. [12]
Uno de los tripulantes del Resolution de Cook en 1777, William Bligh , regresó al río Derwent por segunda vez al mando del Bounty en su fatídico viaje a Tahití en 1788 que terminó en un motín de su tripulación . John Cox , a bordo del Mercury en 1789, siguió de cerca a Bligh. En la década de 1790, los franceses y los ingleses continuaron explorando el área y cartografiando partes de la costa de Tasmania. William Bligh regresó al río Derwent en 1792, esta vez con los barcos Providence y Assistant , nuevamente en ruta a Tahití. Se le había ordenado que completara su misión anterior de obtener fruta del pan de Tahití para las plantaciones de las Indias Occidentales , y recordó la posición favorable del Derwent para detenerse en el camino.
Al año siguiente, los exploradores franceses Bruni d'Entrecasteaux y Jean-Michel Huon de Kermadec , que estaban al mando del Recherche y del Espérance, navegaron por el río y lo cartografiaron más extensamente en el curso de su búsqueda de Jean-François de Galaup, conde de La Pérouse . Bautizó el río "Riviere du Nord". Durante la escala, su expedición también estableció un huerto en la bahía de Recherche para su uso en futuras expediciones. [13] [14]
Unos meses más tarde, el capitán inglés Sir John Hayes también buscó refugio allí para sus barcos Duke of Clarence y Duchess of Bengal . Fue durante esta visita que Hayes bautizó el río como « río Derwent », en honor al río Derwent en Cumbria . [13] [15]
La siguiente visita al río Derwent la realizaron George Bass y Matthew Flinders en 1798 y 1799, cuando circunnavegaron Tasmania a bordo del Norfolk , siendo los primeros europeos en demostrar que Tasmania era una isla. El interés británico en la isla disminuyó durante los cuatro años siguientes.
Aunque varios exploradores europeos habían navegado a lo largo de la costa de la Tierra de Van Diemen (hoy Tasmania) entre las décadas de 1770 y 1790, el fuerte interés inglés en el río Derwent solo comenzó con el regreso del capitán de la Marina Real inglesa William Bligh en 1792 a bordo del HMS Providence . Se detuvo brevemente en Adventure Bay para abastecerse de agua dulce antes de continuar su viaje. [13]
Desde 1792 hasta 1802, Francia y Gran Bretaña estuvieron enzarzadas entre sí en las Guerras Revolucionarias Francesas , y el creciente interés francés en el Pacífico Sur alarmó a los colonos de Sídney. Una expedición en 1802 para explorar la Tierra de Van Diemen por los exploradores franceses Nicolas Baudin y Louis de Freycinet a bordo del Géographe , Casuarina y Naturaliste , se detuvo en el río Derwent para hacer observaciones de los indígenas de Tasmania y la flora y fauna nativas. [16]
En 1798, Bass y Flinders confirmaron que la Tierra de Van Diemen era una isla, por lo que la reclamación británica sobre la costa este de Australia no era legalmente válida para la Tierra de Van Diemen. La presencia de Baudin allí causó alarma ante la perspectiva de que los franceses establecieran una colonia rival, y el gobernador de Nueva Gales del Sur , Philip Gidley King, envió una solicitud a la Oficina Colonial en Londres para obtener permiso para establecer un nuevo asentamiento allí.
Mientras King esperaba noticias de Londres sobre la Tierra de Van Diemen, llegó otra noticia: la breve paz con Francia se había roto con el estallido de las guerras napoleónicas . King decidió que no podía permitirse el lujo de esperar noticias de Londres y correr el riesgo de que Francia estableciera una base naval en la Tierra de Van Diemen.
Por iniciativa propia, envió una expedición al mando de un joven teniente de 23 años, John Bowen , para establecer allí una colonia. Bowen estaba al mando del ballenero Albion . Lo acompañaban 21 hombres y tres mujeres convictos, custodiados por una compañía de soldados del Cuerpo de Nueva Gales del Sur , así como un pequeño número de colonos libres. El barco de suministro, el Lady Nelson, llegó el 8 de septiembre de 1803, y el Albion llegó el 13 de septiembre de 1803, creando así una presencia en la Tierra de Van Diemen para los británicos. [5]
Al mismo tiempo, David Collins había sido enviado desde Londres en respuesta a la solicitud inicial del rey, y partió de Inglaterra en abril de 1803, al mando del HMS Calcutta con órdenes de establecer una colonia en Port Phillip . Collins había sido miembro de la Primera Flota que había fundado Sydney 15 años antes, y la Oficina Colonial consideró que esta experiencia sería invaluable en la creación de un segundo asentamiento. [17]
Collins llegó a Port Phillip Bay en octubre de 1803. Después de establecer un asentamiento de corta duración en Sullivan Bay , cerca del sitio actual de Sorrento , le escribió al gobernador King , expresando su insatisfacción con la ubicación y solicitando permiso para trasladar el asentamiento al río Derwent . Al darse cuenta de que el asentamiento incipiente en Risdon Cove se vería reforzado por la llegada de Collins, King aceptó la propuesta. [18]
Collins llegó al río Derwent el 16 de febrero de 1804 a bordo del Ocean , y recibió inmediatamente el mando del joven teniente en virtud de su rango (Collins era coronel). El asentamiento que Bowen había establecido en Risdon Cove era vulnerable a los cambios de marea y al mal suministro de agua y no impresionó a Collins. Después de tres viajes a través del río Derwent para ver posibles alternativas, decidió reubicar el asentamiento 5 millas (8,0 km) río abajo, en la orilla opuesta. Desembarcaron en Sullivans Cove el 21 de febrero de 1804 y crearon el asentamiento que se convertiría en Hobart, convirtiéndola en la segunda colonia más antigua establecida en Australia. [18]
En octubre de 1804, el teniente coronel William Paterson fue enviado desde Port Jackson por el gobernador King para establecer una segunda colonia en la costa norte de la isla. Llegó a la desembocadura del río Tamar y estableció un campamento cerca de la ubicación actual de George Town . Sin embargo, al sentirse expuesto al clima de la costa, unas semanas más tarde Paterson trasladó su campamento 50,7 km (30,5 mi) tierra adentro para fundar Launceston . [19]
En enero de 1807, el teniente Thomas Laycock llevó despachos a caballo desde Launceston hasta la ciudad de Hobart por tierra. Tardó ocho días en atravesar la isla y se convirtió en el primer europeo en realizar ese viaje por el interior. Su viaje hacia el sur siguió una ruta más occidental y el terreno montañoso le resultó difícil; sin embargo, su viaje de regreso atravesó las tierras centrales más llanas y la actual carretera principal de las Midland todavía sigue una ruta similar a la de ese primer viaje de Hobart a Launceston. [19]
Aunque Hobart Town se había creado inicialmente para evitar que los franceses establecieran allí una colonia, su aislamiento pronto resultó ser un atributo útil para una colonia penal secundaria.
Los convictos que llegaron con la expedición de Bowen habían sido enviados para ayudar con el trabajo necesario para el establecimiento de la colonia. Sin embargo, pronto se decidió que la creciente población de convictos en Sydney podría ser mejor manejada dividiéndolos en grupos más pequeños. Algunos fueron enviados a la isla Norfolk y otros a Hobart Town. A principios de 1804, mientras los colonos todavía estaban acampados en Risdon Cove, se produjo una huelga entre los soldados que custodiaban a los convictos, ya que eran demasiado pocos para ser eficaces en el control de la creciente población de convictos. Se llegó a un acuerdo para que se aumentara la proporción de soldados por convictos y regresaron a sus funciones. Si bien algunos convictos fueron mantenidos en prisión dentro de Hobart Town, más tarde se crearon sitios secundarios como Sarah Island y Port Arthur para extender el trabajo de los convictos a regiones más aisladas y con el propósito de un confinamiento más estricto para los reincidentes. [20]
En 1817, un número cada vez mayor de convictas llegaban a la ciudad de Hobart y no había suficiente espacio para mantenerlas en la primera cárcel de la ciudad. En 1821, el gobernador de Nueva Gales del Sur, Lachlan Macquarie, otorgó permiso para la construcción de una cárcel separada para convictas. A pesar de esto, la construcción tardó casi ocho años y no fue hasta diciembre de 1828 que las primeras convictas comenzaron a ser trasladadas a la Cascades Female Factory , en las faldas del monte Wellington. [21]
Las “fábricas femeninas” de Tasmania constituían un sistema de prisiones para mujeres convictas ubicadas en cuatro lugares de la Tierra de Van Diemen, en Hobart, George Town, Launceston y Ross. Estas últimas fábricas se construyeron a principios de la década de 1830 para aliviar los problemas de hacinamiento en la Fábrica Femenina de Cascades. [22] Eleanor Casella sostiene que el diseño de las fábricas femeninas se basaba en la idea de que las mujeres convictas podían ser moralmente reformadas mediante la prescripción de trabajo manual, por lo que estas instituciones se convirtieron esencialmente en “fábricas” económicamente productivas y supervisadas por el gobierno. [23] Según Adrien Howe, las experiencias de las mujeres convictas en la colonia de Tasmania durante el siglo XIX estaban mucho más interconectadas con las instituciones penitenciarias que con los convictos varones, que eran empleados en gran medida en la construcción de infraestructura dentro de la colonia. [24] La fabricación de textiles fue elegida como el programa principal para implementar dentro de las fábricas femeninas ya que, además de ser una industria tradicionalmente marcada por el género, era la más práctica para encajar dentro de la atmósfera fabril de la prisión. [25] La fábrica jugó una multiplicidad de roles dentro de la sociedad de Hobart; funcionó como fuente de mano de obra, una oficina matrimonial, prisión y hospital. [26] Después de que las mujeres habían cumplido sus sentencias, o después de períodos de buen comportamiento nominal, eran promovidas a una "clase de contratación", lo que significaba que estaban listas para ser empleadas en el servicio doméstico, a menudo en tierras de cultivo, dentro del hospital o en un papel dentro de la prisión misma. [27] La administración de la fábrica era responsable de integrar a las convictas nuevamente a la sociedad. [28] Hoy, la Fábrica Femenina Cascades sigue siendo un sitio histórico para que los turistas exploren el patrimonio del paisaje de convictas femeninas de Hobart. Para 1851, había una suma de aproximadamente 12.000 mujeres convictas que habían sido transportadas a la colonia de Van Diemen's Land. [29] Casella sostiene que, contrariamente a las representaciones tradicionales de estas mujeres como “un grupo monolítico de malditas putas”, la mayoría de ellas fueron condenadas por delitos menores y cumplieron sentencias de siete a catorce años. [30]
La apertura de los asentamientos penales en Maria Island (1825) y Port Arthur (1832) en la península de Tasmania, a 111 km al sureste de la ciudad de Hobart, dio más importancia a la costa este de la isla, lo que dio lugar al cierre de la penitenciaría de Sarah Island en 1833. Las primeras concesiones de tierras en Richmond se realizaron en 1823, sin embargo, el municipio comenzó a crecer mucho más rápidamente después de la fundación de Port Arthur, ya que pronto se convirtió en una parada importante en la carretera a Port Arthur. La cárcel de Richmond se inauguró pronto en 1825, y el puente más antiguo que sobrevive en Australia, el puente de Richmond , se construyó allí sobre el río Coal en 1823. La penitenciaría de Port Arthur, aunque ahora se recuerda como un lugar cruel y desagradable, era en su momento una de las prisiones más avanzadas. Se realizaron mejoras con la apertura en 1853 de la "prisión separada", también conocida como la "prisión modelo", cuyo diseño se basó en la prisión modernizada de Pentonville en Londres. Las condiciones eran justas, se hacía un intento legítimo de reformar a los hombres y se enseñaba a los niños un oficio y se les daban lecciones religiosas en una sociedad muy piadosa. Port Arthur estaba vigilado día y noche por una línea de soldados y perros a lo largo del istmo de la península. [31]
En 1831, la necesidad de contar con mejores instalaciones para albergar a los convictos en la ciudad de Hobart se vio satisfecha con la apertura de la prisión de Campbell Street , con su magnífica capilla penitenciaria y su patio de ejecuciones abierto. Pronto se añadieron los juzgados, que permanecieron en uso hasta 1983. La prisión cuenta con pasajes subterráneos y celdas de aislamiento. [32] Port Arthur, el lugar donde se encontraba la penitenciaría de castigo secundario, abrió sus puertas en 1830. En 1835, había crecido hasta albergar a 800 convictos, muchos de los cuales servían regularmente en cuadrillas de presos encadenados . Funcionó hasta 1877.
Sólo el 6% de los convictos de Hobart fueron recluidos en cárceles. La mayoría fueron utilizados en proyectos de construcción gubernamentales, como la Calzada de Sorell , o trabajaron como sirvientes contratados para colonos libres. A pesar de esta relativa libertad, algunos continuaron delinquiendo y los transgresores a menudo eran confinados con grilletes pesados en las piernas y azotados por indiscreciones menores. [33]
El traslado de presos a Van Diemen's Land (Tasmania) duró exactamente 50 años. En la década de 1840, surgió en Hobart Town un fuerte grupo de oposición local conocido como la Liga Antitransporte, que comenzó a presionar al gobierno para que pusiera fin al traslado de presos. En 1853 se abolió el traslado a Van Diemen's Land, pero muchos de los presos que ya se encontraban allí todavía tenían largas condenas por cumplir. El éxito de la Liga Antitransporte llevó a los lugareños a reclamar un autogobierno responsable para la colonia de Van Diemen's Land, que se concedió en 1856, y Hobart Town siguió siendo la capital colonial.
La primera década del asentamiento en el río Derwent fue difícil. Su aislamiento geográfico, incluso respecto del otro asentamiento australiano en Sydney, pronto se hizo evidente y generó un ambiente de desaliento. Al principio, a los colonos les costó adaptarse al entorno de la nueva ubicación; los veranos les resultaban calurosos e insoportables y los inviernos casi tan fríos como en Inglaterra.
El asentamiento estaba plagado de problemas, como una mano de obra de mala calidad (en su mayoría, convictos no cualificados y marines reacios obligados a realizar tareas laborales), suministros insuficientes y negligencia por parte de las autoridades imperiales, enfermedades y la amenaza constante de ataques aborígenes, terrenos difíciles y peleas entre colonos. También había herramientas insuficientes y la tala de árboles era lenta en los espesos bosques, lo que dificultaba el suministro de madera para edificios permanentes. A veces, el desastre acechaba, pero nunca llegaba a ser absoluto. [34]
El asentamiento del teniente Bowen en Risdon Cove no estaba bien situado. Lo había elegido basándose en el consejo de una expedición anterior, que había descubierto que el arroyo de Risdon estaba crecido con agua dulce. El contingente de Bowen había llegado el 11 de septiembre de 1803, al final de lo que probablemente fue un invierno húmedo. Los bosques de hierba que rodeaban Risdon Cove eran verdes y exuberantes, y el arroyo estaba en pleno caudal. Sin embargo, después de un verano largo y caluroso entre diciembre de 1803 y febrero de 1804, durante el cual el campamento de Risdon Cove no recibió ni un solo día de lluvia, el arroyo se secó por completo y la hierba y los bosques se resecan. [35]
Las fluctuaciones de las mareas en la desembocadura del estrecho canal en el que se encontraba el campamento dificultaban la botadura de embarcaciones durante gran parte del día, y el campamento contaba con un suministro de agua deficiente. Además, el lugar era accidentado y el suelo arenoso no era adecuado para las prácticas agrícolas europeas. Para empeorar las cosas, a medida que el arroyo se secaba en los meses de verano, enjambres de mosquitos y moscas plagaban el campamento. A medida que el verano se alargaba, los incendios forestales se hicieron más frecuentes y, en una ocasión, las cabañas de los oficiales casi fueron consumidas. [19]
Los soldados estaban prácticamente amotinados cuando llegó el capitán David Collins el 16 de febrero de 1804. Hartos de las escasas raciones, el trabajo forzado y los malhumorados convictos que vigilar, los hombres habían perdido casi todo respeto por el teniente Bowen. Bowen se sintió inmediatamente amenazado por la llegada de Collins y durante un tiempo se negó a aceptar su mando. Finalmente, Bowen partió a bordo del Ocean para buscar la confirmación del gobernador King. [34]
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Poco después de su llegada, Collins decidió trasladar el asentamiento a la otra orilla del río. El topógrafo George Harris fue enviado en una lancha y en menos de un día informó a Collins que había localizado una excelente cala protegida en la desembocadura de un arroyo de rápido caudal que parecía alimentado por la nieve derretida de Table Mountain (ahora Mount Wellington ). Sugirió que la ubicación proporcionaría abundante agua potable, mientras que la cala protegería a los barcos de la corriente y el clima. La mayoría de las tiendas fueron desmontadas dos días después y reerigidas en Sullivans Cove el lunes 20 de febrero de 1804. El domingo siguiente, 26 de febrero de 1804, el capellán de la colonia, el reverendo Robert Knopwood , dirigió el primer servicio divino en la ciudad de Hobart. [19]
Antes de que el asentamiento de Risdon Cove hubiera sido completamente abandonado, se produjo uno de los conflictos más violentos de las guerras fronterizas australianas . Los hechos de este evento aún son discutidos por los historiadores y los descendientes de los aborígenes de Tasmania , sin embargo, en la mañana del 3 de mayo de 1804, un grupo de caza de aproximadamente trescientos hombres coronó las colinas densamente arboladas sobre el asentamiento de Risdon Cove, en busca de canguros , en lo que ahora se considera parte de los terrenos de caza tradicionales de la tribu Oyster Bay . Tanto los centinelas de los marines como el grupo de caza se sorprendieron mutuamente. No está claro cómo comenzó el enfrentamiento, ya que se dan diferentes versiones. Parece que, sintiéndose amenazados por un grupo tan abrumadoramente grande, los marines dispararon contra los aborígenes. Un convicto llamado Edward White afirmó haberlo visto. Armados únicamente con lanzas y garrotes , los aborígenes fueron superados por la potencia de fuego de los marines, que estaban armados con mosquetes Brown Bess de ánima lisa y carga por la boca, muchos de los cuales eran tropas experimentadas de conflictos en la India y las Américas . Se afirma que entre tres y cincuenta aborígenes murieron. [36]
Éste fue sólo el primer incidente de lo que se convertiría en una ruptura total de las relaciones entre los colonos europeos y la población indígena en la Tierra de Van Diemen. Una serie de enfrentamientos sangrientos entre los dos grupos continuaron durante gran parte de los siguientes veinte años, culminando en la Guerra Negra . Entre la guerra y los efectos de las enfermedades traídas por los colonos, la población aborigen pronto se vio obligada a abandonar la zona y rápidamente reemplazada por colonos libres y la población de presos. [37]
En los dos primeros días tras desembarcar en Sullivans Cove, todos los europeos pudieron refugiarse mediante la construcción de tiendas de campaña. Con la llegada del invierno, la construcción de refugios permanentes era una prioridad absoluta, pero llevó mucho más tiempo del deseado. La dificultad para obtener madera de los espesos bosques y establecer claros en los que construir resultó ser peor de lo que se creía en un principio. La falta de sierras, hachas y otras herramientas de corte dificultó aún más este proceso. La escasez de materiales de construcción acosó a la colonia y la fabricación local de productos de madera fue más lenta de lo que se esperaba. [37]
El cuarto día se construyó un muelle en la isla Hunter para facilitar la descarga de suministros de los barcos. También se construyó un almacén rudimentario en la isla, al que se podía acceder a través de un banco de arena bajo durante la marea alta. El largo banco de arena solo se podía atravesar durante la marea baja, lo que facilitaba a los centinelas proteger el almacén de posibles ladrones. [37]
En julio, el asentamiento de Risdon Cove había sido abandonado y muchos de los miembros del grupo inicial de Bowen, con excepción de los pocos colonos libres, regresaron a Sydney. Cuando Bowen se marchó, se habían construido pocas casas permanentes y el invierno de 1804 fue particularmente húmedo, lo que hizo que las condiciones en el nuevo asentamiento fueran muy desagradables. La mayoría sufría frío y humedad, y pronto estallaron enfermedades. [38]
Al principio, la colonia de Hobart Town tuvo dificultades para sobrevivir. Los barcos de suministro esperados no llegaron durante el primer año y la falta de cultivo de trigo, que era esencial para la supervivencia, combinada con las fuertes sequías y las altas temperaturas de los veranos de 1805 y 1806, casi acabaron con la colonia. Todos los colonos, soldados y convictos recibieron raciones escasas cuando los barcos de suministro no llegaron. [39]
A principios de 1806, la caza de ballenas en la bahía había comenzado en la desembocadura del río Derwent, pero en octubre de 1806, las señales para el verano que se avecinaba eran malas. El capellán del teniente gobernador Collins, el reverendo Robert Knopwood, escribió en su diario a fines de octubre:
La angustia de la colonia es inconcebible.
En noviembre:
El clima es muy seco. No crece nada por falta de lluvia… las larvas destruyen todas nuestras verduras.
El día de Navidad, la temperatura era tan alta que escribió sobre el calor:
que dobló el cristal del termómetro y lo rompió.
Los suministros procedentes de Sydney se interrumpieron en 1806, cuando las inundaciones del río Hawkesbury destruyeron granjas y cultivos. Al mismo tiempo, la cosecha de trigo en el río Derwent fracasó debido a la sequía. Para superar la escasez de alimentos, los colonos recurrieron a la pesca e incluso a la recolección de algas para comer. Consiguieron sobrevivir gracias al uso prudente de los animales de granja que habían enviado los primeros barcos de suministro, que incluían vacas, ovejas, cabras, caballos, cerdos y aves de corral. De hecho, los colonos estaban mejor provistos de animales que de equipo. [34]
A medida que se exploraba la zona que rodeaba el río, se descubrió que zonas como el valle del río Coal eran aptas para la agricultura y pronto se produjeron cosechas sustanciales. A diferencia de Sydney, donde las duras condiciones del verano dificultaron los primeros intentos de agricultura, las cosechas de la ciudad de Hobart en 1806 y 1807 tuvieron tanto éxito que hubo un gran excedente de trigo y otros productos agrícolas. [37]
Aunque la topografía montañosa de la isla dificultó tanto la exploración como el asentamiento, la colonia pronto se estableció y la producción local de alimentos reemplazó la dependencia del suministro externo, y los colonos comenzaron a explotar mejor los recursos naturales de la zona. El clima, similar al de Inglaterra, resultó ser adecuado para los huertos frutales, en particular manzanas y peras, y pronto también comenzó la cría de ganado. Sin embargo, el mejor recurso del sur de la Tierra de Van Diemen era el mar. El río Derwent posee uno de los mejores puertos naturales de aguas profundas del mundo, y la abundante vida marina proporcionaba abundantes suministros de alimentos. La caza de ballenas y focas pronto surgieron como industrias importantes y proporcionaron la columna vertebral económica de la ciudad de Hobart en su primera década. [11]
El primer viaje por tierra a través del interior de la isla se realizó en febrero de 1807. El teniente Thomas Laycock lideró un grupo de cinco soldados del Cuerpo de Nueva Gales del Sur por tierra desde el segundo asentamiento de la isla en Port Dalrymple (más tarde Launceston) en el norte hasta Hobart Town en el sur en busca de suministros para la colonia del norte, que luchaba por sobrevivir, ya que se estaban quedando sin alimentos. Su grupo tardó nueve días a pie, a través de una ruta central de aproximadamente 180 km (110 mi) de altura hasta el distrito de los lagos de las Tierras Altas Centrales . Su llegada inesperada a Hobart Town desde el bosque al norte de la colonia provocó una entusiasta recepción en la ciudad. Hobart Town trajo carretas de suministros a pesar de que la colonia del sur también sufría escasez, y su viaje de regreso encontró una ruta menos ardua hacia el norte siguiendo la ruta más plana de las Midlands más al este del viaje hacia el sur, que formó la ruta que sigue la Midland Highway en la actualidad, y se completó sin tener que talar un solo árbol para permitir el paso de las carretas. El agrimensor Charles Grimes fue enviado al mes siguiente para inspeccionar formalmente la ruta, y en 1808 se estableció un camino entre los dos asentamientos. [40]
A pesar de esta expedición inicial, la exploración y la construcción de carreteras hacia el interior fueron lentas. Con el tiempo, la ruta se convertiría en la principal carretera norte-sur de la isla, pero tardó varios años en hacerlo. Como resultado, la colonia de Hobart Town utilizó las rutas marítimas, incluso al norte de la isla, como principal medio de transporte. En 1808, los muelles que sobreviven hasta el día de hoy se construyeron con mano de obra de convictos y se erigieron edificios vitales como el almacén del gobierno. El almacén del Comisariado, que se completó en 1810, sobrevive hasta el presente y es el edificio más antiguo que sobrevive de Hobart. El almacén de bonos, completado más de una década después, en 1824, también sobrevive. [41]
Aunque los primeros que llegaron estaban compuestos casi en su totalidad por convictos y soldados, no pasó mucho tiempo antes de que los rumores sobre la Tierra de Van Diemen comenzaran a atraer a colonos libres, lo que permitió que la ciudad de Hobart creciera. Pero el aislamiento de la ciudad de Hobart también llevó a que un gran número de "indeseables" que buscaban escapar de antiguos crímenes, escapar de la ley o simplemente buscar una vida de soledad encontraran su camino hacia la ciudad incipiente. La zona alrededor de los muelles estaba plagada de delincuencia y prostitución, y el consumo excesivo de alcohol y las peleas eran comunes. [42]
En la década de 1810, Hobart Town pasó de ser un campamento pionero a convertirse en una ciudad. El gobernador Lachlan Macquarie visitó el asentamiento de Hobart Town en 1811, poco después de su nombramiento en Nueva Gales del Sur y de su represión de la Rebelión del Ron, mientras aún rebosaba de energía y confianza. Estaba interesado en la isla, especialmente en Hobart Town, pero estaba decepcionado por el mal estado de defensa y la desorganización general en que se encontraba la colonia en el momento de la muerte de Collin. Aunque se había construido alguna infraestructura importante, la ciudad en sí seguía siendo esencialmente una colección desorganizada de toscas chozas de adobe que Macquarie describió como "desordenadas". En esta etapa, la primera Casa de Gobierno , de solo seis años de antigüedad, ya se estaba cayendo a pedazos. [43]
Macquarie trazó planes para la ampliación de las calles existentes y planeó la construcción de más caminos, trazándolos de una manera típicamente ordenada. Dividió la ciudad de Hobart en una plaza principal y siete calles que se llamarían Macquarie, Elizabeth, Argyle, Liverpool, Murray, Harrington y Collins, y trazó un plano regular de la ciudad. Se construirían o repararían edificios adecuadamente y habría una nueva iglesia y un juzgado. Localizó importantes instituciones cívicas, como un hospital, cuarteles, un nuevo mercado y un sistema de estaciones de señales, que han dejado su huella en la moderna Hobart, y gran parte de sus obras planificadas todavía se pueden ver hoy. En 1811, planeó que el asentamiento en la Tierra de Van Diemen del Norte fuera administrado desde la ciudad de Hobart, en lugar de una responsabilidad de subcolonia separada para Sydney. Esto se hizo efectivo en junio de 1812, y a su llegada en 1813, Thomas Davey se convirtió en el primer teniente gobernador de la Tierra de Van Diemen del Norte y del Sur . [44]
Junto con la planificación de una nueva cuadrícula de calles y la construcción de nuevos edificios administrativos y de otro tipo, ordenó la construcción del Bond Store, que se completó en 1815, y encargó la construcción del cuartel de Anglesea , que se inauguró en 1814 y ahora es el cuartel ocupado continuamente más antiguo de Australia. El cuartel de Anglesea continuó ampliándose con la adición de un hospital en 1818, una sala de instrucción en 1824, una nueva caseta de guardia en 1838 y una nueva cárcel militar en 1846, todos los cuales sobreviven hasta el presente. En 1818, se había construido la batería Mulgrave en Castray Esplanade, en el lado sur de Battery Point por orden del teniente gobernador William Sorell . Ahora la ciudad de Hobart tenía dos fortificaciones básicas. [45]
En 1814, varias granjas ya estaban ubicadas fuera del asentamiento propiamente dicho. En su mayoría, se centraban en concesiones de tierras que el gobierno imperial utilizaba para recompensar a los colonos libres que trabajaban duro o a los convictos que habían cumplido sus sentencias. En los primeros cuatro años del asentamiento de Hobart Town (hasta 1808), se habían concedido un total de solo 2453 acres (9,93 km² ) , principalmente al norte, oeste y sur del asentamiento. Estas concesiones se hicieron en las áreas que conforman los modernos suburbios de Hobart de Battery Point (Mulgrave Point), Sandy Bay (Queenborough), Dynnyrne , South Hobart , West Hobart , North Hobart y New Town . [46]
No se hicieron concesiones oficiales en 1811 y 1812, debido a la Rebelión del Ron en Sydney. A pesar de esta pausa, en 1814 el área de concesiones de tierras había alcanzado los 43.077,5 acres (174,328 km2 ) , con la friolera de 33.544,5 hechas en 356 concesiones solo en 1813, el primer año de Thomas Davey como teniente gobernador. Las concesiones que Davey emitió fueron principalmente en los distritos de Clarence Plains al este del río Derwent) y en el valle de Derwent al norte del asentamiento, pero también incluyeron áreas alrededor de Launceston . Este nuevo grupo de ciudadanos con propiedades personales formó la base de la sociedad local recién establecida de la nobleza terrateniente , a pesar de que muchos de ellos no habían tenido antecedentes de clase alta. [46]
En 1820, Hobart Town había crecido hasta albergar a más de 10.000 personas y se había convertido en una importante base del Pacífico para la Marina Real . Los abundantes recursos naturales de la isla también resultaron útiles para la Marina Real, que pronto convirtió a Hobart en un puerto próspero. Los muelles estaban muy concurridos, ya que la Marina enviaba materiales como madera , lino y ron desde Hobart Town. Para entonces, se había convertido en una parada vital de reabastecimiento para el transporte y el comercio internacionales y, por lo tanto, en un importante centro de transporte de mercancías para el Imperio británico . La riqueza llegó al puerto gracias a este comercio y, en 1823, el Van Diemen's Land Bank, el primero de la colonia, inició sus operaciones. [45]
En los veinte años posteriores a la colonización, Hobart Town se convirtió en una base para las industrias balleneras y de caza de focas de los mares del Sur . Los astilleros de Hobart Town construyeron muchos de los balleneros y se mantuvieron ocupados con el mantenimiento y las reparaciones. El aceite de ballena pronto se convirtió en un producto de exportación importante y se utilizó para iluminar las farolas de las calles de Londres, y la industria de la lana también se había establecido como un producto de exportación importante desde los muelles de Hobart Town. En 1816, había 20.000 ovejas y, en 1818, 12.000 vacas con cuernos. Se establecieron rebaños de merinos y otros en el distrito de Midlands, que ahora estaba en expansión, y en Clarendon, Perth, Longford, Esk Vale, Jericho, Simmonds y otros lugares. Pronto los carneros sementales de merinos se vendían a precios altos y la Tierra de Van Diemen se hizo famosa en todo el imperio por su fina lana. Se produjeron cosechas de trigo en tal abundancia que se exportaban a Sydney para subsidiar sus cosechas menos exitosas. La Van Diemen's Land Company se formó en 1825 para criar ovejas en la colonia para proveer lana a los fabricantes de telas británicos que en ese entonces compraban lana de España y Alemania, ya que las ovejas criadas en Gran Bretaña eran en gran parte razas de carne. [47]
La Van Diemen's Land Company era muy impopular en la ciudad de Hobart. Los colonos pensaban que utilizaría toda la mano de obra de los convictos y que el gobierno la favorecería. La compañía comenzó intentando cultivar trigo y cebada, pero las fuertes lluvias arruinaban los cultivos. Arthur tampoco le hizo ningún favor a la compañía, y esta tuvo problemas financieros en la década de 1850. Sin embargo, la compañía tuvo éxito en el cultivo de patatas, ya que el clima y el suelo de la isla eran muy adecuados para ello, y también en el de avena, guisantes, trigo y pasto para heno para alimentar al ganado. [45]
La educación y la religión fueron adquiriendo cada vez mayor importancia en esa época, como una forma de romper las barreras de clase a través de la educación y la devoción religiosa. En 1828, había ocho escuelas primarias gubernamentales. En 1835, ese número había aumentado a 29, y el número siguió aumentando de manera constante durante los siguientes años. La educación secundaria permanecería en manos privadas hasta finales del siglo XIX. Las bibliotecas llegaron pronto a la ciudad de Hobart, con una sala de lectura y periódico establecida en 1822, y la Sociedad del Libro de la Ciudad de Hobart abrió en 1826, aunque la Biblioteca Pública de Tasmania (ahora la Biblioteca Estatal de Tasmania ) no abrió hasta 1870. [48]
En 1830 se produjo la consolidación de la colonización de tierras en toda la isla. Las zonas más fértiles de la isla estaban ocupadas por propiedades. Hasta 1831, el gobernador tenía amplios poderes para conceder tierras, junto con la disposición de mano de obra de los convictos. Después de 1831, se abolieron las concesiones gratuitas y todas las tierras se vendieron en subasta. Esto atrajo a la nueva clase de "granjeros de la nobleza", que tuvieron más éxito que los agricultores anteriores, ya que los agricultores de la nobleza sabían más sobre la agricultura y tenían más dinero para pagar las herramientas y la mano de obra. Muchos de ellos se convirtieron en exitosos criadores de ovejas y aprovecharon el auge de la lana australiana en las décadas de 1820 y 1830. [48]
Aunque la primera década se centró en afianzarse en la isla y la segunda en establecer industrias primarias esenciales, muy pronto el desarrollo industrial comenzó a diversificarse. Se había descubierto que el clima de Tasmania era excepcionalmente adecuado para el cultivo de frutas. El Hobart Town Almanack de 1833 describió el crecimiento de manzanas y ciruelas como "asombroso", y en la década de 1840 se plantaron huertos de manzanas en el valle de Huon. Muchos de los huertos originales siguen funcionando hasta el día de hoy. El lúpulo para cerveza se cultivó por primera vez en el asentamiento del norte en 1804, y en Hobart Town en 1806. Robert Clarke recibió tierras en Clarence Plains en 1806 para cultivar lúpulo y se convirtió en el primer cervecero de la colonia. [49]
Pronto surgieron muchas cervecerías a pequeña escala. No se iniciaron operaciones a gran escala hasta 1824, cuando Charles Degreaves estableció la Cervecería Cascade cerca de las Cataratas Cascade en las faldas del Monte Wellington . En 1832, la cervecería superó el tamaño de su edificio original. Degreaves trasladó la cervecería al sitio de un antiguo aserradero, un poco más arriba a lo largo del río Hobart, y se agregaron tres pisos más al edificio principal en 1927, creando la estructura icónica que sobrevive hasta el día de hoy. La cervecería todavía está en funcionamiento y sigue siendo la cervecería en funcionamiento continuo más antigua de Australia. [50]
Esta fue también una época particularmente importante para la caza de ballenas y sus industrias asociadas de construcción naval y tonelería en la ciudad de Hobart. La zona costera de Hobart se mejoró en la década de 1830 para dar cabida a un número cada vez mayor de barcos extranjeros que la visitaban. Aunque las zonas del muelle seguían siendo bastante agrestes, otras zonas de la ciudad de Hobart se estaban convirtiendo en lugares bastante agradables. A principios de la década de 1820, la costa del río inmediatamente al norte de la ciudad se había reservado como el Dominio del Rey (más tarde el Dominio de la Reina) para su uso como espacio público.
En 1824, la Tierra de Van Diemen había sido proclamada colonia separada de Nueva Gales del Sur; en 1825 se había decidido que Hobart Town sería la capital de la nueva colonia. En Hobart Town se establecieron un consejo ejecutivo (en realidad, un gabinete de funcionarios públicos principales) y un consejo legislativo (integrado por ciudadanos libres elegidos por el gobierno y funcionarios públicos de menor rango), así como un poder judicial local en forma de la Corte Suprema de Tasmania , y el edificio de la Corte Suprema se construyó en 1824. Sin embargo, el gobernador Arthur siguió teniendo el control como antes. [51]
El gobernador Arthur trazó planes para un jardín botánico en el dominio, que se inauguró en 1828, y para la creación de una gran nueva casa de gobierno cercana, que se inauguró en 1858. Más tarde ese año, se agregó un muro de ladrillo construido por convictos que tenía chimeneas internas que calentaban la pared para permitir que crecieran plantas tropicales exóticas a lo largo de su longitud. Más tarde se agregó un segundo muro de este tipo, de 280 metros de longitud, y ahora es el muro construido por convictos más largo que sobrevive en Australia. [5]
En 1830, la población de Hobart Town era de alrededor de 6.000 habitantes. [52] Sin embargo, Hobart Town había crecido hasta convertirse en una pintoresca y próspera ciudad portuaria del océano austral. Las industrias de la caza de ballenas, la caza de focas, la lana y el aceite de acacia estaban en auge, al igual que los cultivos agrícolas como el trigo y el cultivo de manzanas. La economía estaba prosperando y la vida era bastante cómoda para los comerciantes y los residentes libres de la capital de la colonia. [5]
Algunos de los primeros colonos de Hobart Town, que habían llegado con muy poco, se habían convertido en miembros muy ricos de la nueva clase noble de Hobart Town, a menudo con grandes extensiones de tierra, especialmente en las Midlands . Un ejemplo de ello es Henry Hopkins. Hopkins llegó a Hobart Town en 1822 con un cargamento de botas cuando escaseaban. Obtuvo una gran ganancia e invirtió las ganancias en lana local para exportar a Inglaterra. Había comenzado su vida en Hobart Town compartiendo una casa de dos habitaciones con piso de tierra con su esposa. Sin embargo, después de diez años de exportar lana, fue lo suficientemente rico como para construir "Westella House", la más grande de Hobart Town en ese entonces, y que todavía se mantiene en pie hoy en día. Tenía 48 habitaciones y el comedor podía albergar a 60 invitados. [53]
Hopkins fue influyente en la historia temprana de Van Diemen's Land. Se convirtió en líder comunitario y magistrado poco después de llegar. Hizo una intensa campaña para abolir el transporte, que ya había sido abolido en Nueva Gales del Sur. Esto impuso una carga más pesada sobre Van Diemen's Land, que en 1830 era la única prisión externa de Gran Bretaña. Fue uno de los fundadores del congregacionalismo en Hobart Town y construyó una capilla a sus expensas en Collins Street. También contribuyó a la construcción de fondos para la todavía existente catedral anglicana de San David, así como para otras iglesias presbiterianas y wesleyanas , y comenzó a otorgar becas para estudiantes de teología. [53]
Aunque Hobart Town estaba adquiriendo un mayor éxito comercial, el número de criminales transportados desde Inglaterra a la colonia había aumentado drásticamente a finales de la década de 1820 y en la de 1830. La desmovilización posterior a las guerras napoleónicas había dejado a miles de veteranos sin empleo y muchos se dedicaron al delito, lo que dio lugar a un número cada vez mayor de delincuentes transportados. La cárcel de Campbell Street se había inaugurado en 1831 y su magnífica capilla penitenciaria, diseñada por John Lee Archer , se añadió más tarde ese mismo año. La capilla sigue siendo uno de los mejores ejemplos de arquitectura georgiana colonial en Australia. En 1860 se añadieron dos alas más a la cárcel y pronto se convirtieron en tribunales penales que siguieron en uso hasta 1985. [54]
Charles Darwin visitó Hobart Town y llegó allí el 5 de febrero de 1836 como parte de la expedición del HMS Beagle . En su libro Voyage of the Beagle, escribe sobre Hobart Town y el estuario de Derwent :
... Las partes bajas de las colinas que bordean la bahía están despejadas; y los campos de maíz de color amarillo brillante y los de patatas de color verde oscuro parecen muy exuberantes... Lo que más me impresionó fue la relativa escasez de casas grandes, ya fueran construidas o en construcción. La ciudad de Hobart, según el censo de 1835, tenía 13.826 habitantes, y toda Tasmania 36.505. Si me viera obligado a emigrar, sin duda preferiría este lugar: el clima y el aspecto del país casi por sí solos me determinarían.
Hobart Town se había convertido en una ciudad dependiente del comercio exterior. Aunque muchas de las industrias primarias tuvieron mucho éxito, nunca se llevaron a cabo en una escala suficiente para generar riqueza duradera. En la década de 1830, la industria de la foca se había agotado y, aunque la caza de ballenas persistió, fue en una escala menor que la de los primeros veinte años. A pesar del declive de estas industrias, la exportación de lana de Tasmania siguió prosperando. Se necesitaban nuevas industrias para reemplazar las industrias en declive, y la construcción naval fue uno de los nuevos éxitos de Hobart Town en la década de 1830. La calidad de los recursos de madera dura de la isla, combinada con excelentes instalaciones portuarias y acceso a las principales rutas de navegación, significaron que en 1850, Hobart Town producía más barcos de madera que todos los demás puertos australianos juntos. Los barcos construidos por Hobart surcaban todos los océanos del mundo y se podían encontrar en lugares tan lejanos como Estados Unidos y Europa. [55]
Como sucedió muchas veces en la historia de Hobart, el mundo avanzó más rápido que la ciudad. Justo cuando Hobart Town estaba creciendo hasta dominar el comercio internacional de construcción naval, la escasez de mano de obra afectó a la industria, ya que los hombres migraron en masa a los yacimientos de oro victorianos y el cambio hacia el vapor y el acero en la construcción naval socavó la producción de barcos de madera de calidad de Hobart. [55]
Poco después de su fundación, Hobart Town se había ganado la reputación de ciudad ruidosa. La zona situada inmediatamente al norte de los muelles se había convertido en un animado distrito costero llamado "Wapping", y era una mezcla de casas adosadas abarrotadas, pubs, hoteles, burdeles y casas de juego, así como otras formas de entretenimiento sórdido para los marineros visitantes. Las peleas de gallos y de perros eran populares en la zona. El Theatre Royal , construido en 1834, está situado en la zona, y Wapping era considerado como la parte de ocio de la ciudad. El teatro estaba equipado con un lujoso interior georgiano que fue restaurado después del incendio que lo afectó en 1984. [55]
La naturaleza salvaje de la parte más sórdida de Hobart Town casi tuvo un efecto desastroso. La ciudad corría el riesgo de perder el comercio de los buques de la Marina Real debido a la gran cantidad de marineros que contraían enfermedades venéreas mientras estaban de permiso en tierra en el puerto. Las autoridades locales tomaron medidas drásticas contra este comportamiento en la zona y se permitió que las visitas continuaran.
Fuera de Wapping, la ciudad estaba creciendo bien. Se estaban construyendo numerosos edificios grandes de arenisca y residencias coloniales. Mientras Wapping seguía siendo un barrio marginal residencial del centro de la ciudad, los residentes más ricos se estaban mudando al sur de la ciudad, a Battery Point y Sandy Bay . En las décadas de 1810 y 1820, Battery Point había sido una de las primeras áreas cultivadas para tierras de cultivo y cultivos, pero a mediados de la década de 1830, se había convertido en una colección de cabañas y hermosas casas, desde las que se operaba el puerto que dominaba. El área estaba dominada por la batería de cañones de la que tomó su nombre. En 1839, el carpintero de barcos y aventurero Capitán James Kelly construyó ' Kelly's Steps ' para proporcionar un atajo desde las agradables casas coloniales de Kelly Street y Arthur Circus en Battery Point, directamente hasta el distrito de almacenes y astilleros de Salamanca Place. [56]
En 1835, John Lee Archer diseñó y supervisó la construcción de la Aduana de arenisca frente a Sullivans Cove, cuya construcción se completó en 1840. El edificio se utilizaría más tarde como sede del parlamento de Tasmania, pero su uso como Aduana se conmemora con un pub que lleva el mismo nombre (construido en 1844) que ahora es el favorito de los navegantes después de haber completado la carrera de yates de Sídney a Hobart .
También se construyeron muchas iglesias hermosas. La Iglesia de Escocia se construyó en Bathurst Street entre 1834 y 1836, y un pequeño edificio de ladrillo dentro del cementerio se había utilizado desde 1834 como la primera iglesia presbiteriana en la ciudad de Hobart. Los almacenes de Salamanca Place y el Theatre Royal también se construyeron en este período. La iglesia anglicana de San Jorge, de estilo neogriego , en Battery Point se terminó en 1838, y más tarde se le añadió una gran torre gótica, diseñada por James Blackburn, en 1847. La de San José se construyó en 1840. Aunque se estaban construyendo muchas iglesias hermosas de este tipo en toda la ciudad, pasaron otros veinte años hasta que Hobart consiguiera una catedral.
Sir John Franklin llegó a Hobart Town el 5 de enero de 1837 con su esposa Lady Jane Franklin para convertirse en el quinto teniente gobernador de Van Diemen's Land. La colonia que comandaron estaba orientada al comercio y la industria, pero carecía de cultura y oportunidades de educación. Lady Jane, al igual que su marido, tenía una gran pasión por mejorar la ciudad y la colonia. Sin embargo, sus opiniones liberales no fueron bien recibidas por muchos miembros de la administración pública de Hobart Town, y los civiles que se beneficiaban de la explotación del trabajo de los convictos no apreciaban sus opiniones humanas.
A pesar de esto, los Franklin hicieron mucho por reformar la sociedad de Hobart Town y la colonia de Van Diemen's Land en general. Lady Jane Franklin ordenó construir una réplica del templo griego , inspirado en el Partenón y diseñado por James Blackburn en el bosque del valle de Lenah , que se inauguró en 1841. Dentro del templo, albergó el Museo Lady Jane Franklin, resplandeciente con réplicas de los mármoles de Elgin . Los Franklin inauguraron la Regata Real de Hobart en 1838. Este evento se ha celebrado anualmente desde entonces, y cuenta con eventos de vela, remo, natación y otros deportes acuáticos, que culminan con un espectáculo de fuegos artificiales. También fundaron Christ College, ahora parte de la Universidad de Tasmania, la primera institución de educación superior de la ciudad. Lady Jane intentó establecer reuniones nocturnas para discutir arte, literatura y ciencia, pero resultaron impopulares entre los "hobartianos" adinerados, que preferían que ella organizara fiestas y bailes.
Para no ser menos que su esposa, el teniente gobernador Franklin abrió el Museo y Galería de Arte de Tasmania un año después, en octubre de 1843. En 1844 también fundó la Royal Society of Tasmania , la primera Royal Society de este tipo fuera del Reino Unido. La gobernación ilustrada de los Franklin trajo consigo una gran mejora social y cultural a Hobart Town, y culminó con la incorporación de la ciudad como ciudad en 1842. La ciudad había pasado de ser un puesto de avanzada defensivo a un asentamiento penal, y de allí, a un próspero puerto comercial. Los colonos libres estaban superando la llegada de convictos, y pronto los colonos clamaban por el fin del transporte y una mayor autorrepresentación. El Tasmanian Journal of Natural Science se publicó por primera vez en 1840; sin embargo, la depresión económica golpeó a todas las colonias australianas ese año, y Hobart Town sufrió mucho en lo que sería el comienzo de la primera de muchas recesiones económicas. [57]
A mediados del siglo XIX, los elegantes edificios públicos de arenisca habían sustituido a los toscos edificios de barro y madera de los días pioneros, y los ciudadanos más exitosos de la colonia estaban construyendo en la ciudad muchas mansiones coloniales señoriales y elegantes, como Stowell and Secheron House (1831) en Battery Point ; Runnymede (1836) en New Town (originalmente llamada 'Cairn Lodge', fue construida para el destacado abogado escocés Robert Pitcairn); Narryna House (1840) en Battery Point; Bellkirk House (1863) en Hobart; Lenna House (1880) en Battery Point; y Westella House (1890) en Hobart. Aunque no son tan grandiosas como algunas de las casas señoriales, todavía sobreviven muchas hermosas cabañas del mismo período, como Barton Cottage (1837), Moina Cottage (1850), Colville Cottage (1877) y Cromwell Cottage (1880). También hay una hilera de magníficas casas de arenisca a lo largo de Macquarie Street que datan de la década de 1850 y que sobreviven prácticamente tal como eran originalmente. [5]
A mediados de siglo, Hobart Town se convirtió en un importante puerto comercial del sur con excelentes tasas de crecimiento, muy conocido y visitado regularmente, que atraía al comercio y a los emigrantes. El puesto de avanzada colonial prosperó y se convirtió en una ciudad elegante con edificios de piedra que habían reemplazado la mayoría de las primeras estructuras pioneras. A mediados de la década de 1840, se decía que las tiendas de Hobart Town eran tan buenas como en muchas ciudades inglesas, aunque por la noche las únicas luces en las calles eran las farolas fuera de los hoteles y los bares. Algunas de estas fachadas de tiendas aún se pueden ver en las calles de Hobart, como la antigua tienda de la familia Conner en Murray Street. Las calles principales de Hobart Town se iluminaron con lámparas de aceite desde la década de 1840, y finalmente con lámparas de gas en 1857. [58]
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A mediados del siglo XIX, Hobart Town se había convertido en una bulliciosa ciudad portuaria. Las industrias y el comercio locales estaban prosperando y muchas empresas locales empezaron a tener éxito. Los muelles de Hobart Town luchaban por hacer frente a la demanda que ahora se les imponía. La población de la ciudad se acercaba a los 60.000 habitantes y los barcos entraban y salían del río Derwent casi a diario. La demanda de atracaderos y almacenamiento provocó la construcción de nuevos muelles y almacenes de arenisca en una zona que se conocía como "Cottage Green", y la antigua hilera de cabañas originales se demolió para dar paso a almacenes de arenisca. A mediados de la década de 1840, la bulliciosa zona del muelle se conocía como New Wharf, con acceso a través de Salamanca Place , llamada así en honor a la victoria del duque de Wellington en 1812 en la batalla de Salamanca . [56] Muchos de los almacenes originales aún sobreviven, utilizados como galerías, estudios, cafés, bares y restaurantes. [59]
Los primeros problemas importantes de Hobart llegaron con la combinación de una recesión económica general en la década de 1840, seguida por la fiebre del oro victoriana de principios de la década de 1850. Se produjo una migración a gran escala a los yacimientos de oro victorianos, lo que creó un déficit de recursos laborales locales. Como respuesta, la economía de Hobart, que alguna vez estuvo en auge, comenzó a declinar. A pesar de la caída económica y demográfica de principios de la década de 1850, la década resultó ser una de progreso social y cultural para la joven ciudad. El transporte de convictos a Van Diemen's Land se abolió en 1853, y el último barco de convictos de Inglaterra, el St Vincent , llegó el 26 de mayo de 1853. [60]
Los llamados a un autogobierno responsable tuvieron éxito, se redactó una nueva constitución y la Tierra de Van Diemen se convirtió en una colonia británica independiente en 1856. La nueva colonia inmediatamente cambió su nombre a Tasmania , para desvincularse de su pasado como colonia penal . [61]
Se proclamó la ciudad de Hobart como capital y se renovó la aduana de Sullivans Cove para albergar un parlamento de dos cámaras : el anterior Consejo Legislativo de Tasmania se reconstituyó como cámara alta y la recién formada Asamblea de Tasmania como cámara baja. Dos años más tarde, en 1858, se terminó la elegante Casa de Gobierno de estilo gótico-tudor y, en 1866, se terminó un magnífico ayuntamiento de estilo renacentista italiano junto a Franklin Square y el Museo y Galería de Arte de Tasmania . A medida que la colonia crecía, también lo hacía la necesidad de más edificios administrativos. Las Oficinas del Tesoro se construyeron entre 1859 y 1864, y una Oficina del Registro de Escrituras en 1884.
No sólo se atendían las necesidades administrativas de la colonia, sino también las necesidades espirituales. En 1860 se inició la construcción de una catedral católica diseñada por el arquitecto William Wardell, considerado por muchos como el mejor arquitecto australiano del siglo XIX, que se construiría en el lugar de la primera iglesia católica romana de Tasmania. En 1866 se inauguró la catedral católica de Santa María, pero sin la torre diseñada originalmente. La magnífica catedral anglicana de San David , sede del obispo de Tasmania y centro administrativo de la diócesis anglicana de Tasmania , se completó en 1868 en estilo gótico, diseñada por George Frederick Bodley .
A finales del siglo XIX, la zona central de la costa de Wapping, que incluía la zona del muelle original construida en Hunter Island, había decaído drásticamente como resultado de los intentos del gobierno de controlar la prostitución, el juego y el consumo excesivo de alcohol. A medida que las áreas de Wapping y, en menor medida, Glebe declinaban, Battery Point y Sandy Bay, ubicadas al sur de la ciudad, se estaban convirtiendo en el hogar de los residentes más prósperos de la ciudad. Pronto, Battery Point se centró en el agradable Arthur's Circus, donde aún se pueden ver muchas de las cabañas y las hermosas casas de la época. Mientras que Glebe disfrutó de un resurgimiento, las chabolas y los burdeles de Wapping fueron condenados y muchos fueron destruidos para dar paso a nuevos desarrollos, como la tienda de lana, que sobrevive hasta el día de hoy como el Old Woolstore Hotel . Parte del área ya había sido recuperada a principios de la década de 1850 para la construcción de la fábrica de gas de Hobart, que se inauguró con gran fanfarria el 9 de marzo de 1857, llevando la iluminación a gas a las calles de la ciudad de Hobart por primera vez. [62]
En 1870, Joseph Moir construyó la torre de perdigones de 48 metros de altura en Taroona, al sur de Hobart, con el fin de fabricar perdigones para las Fuerzas Coloniales de Tasmania . Utilizaba la gravedad para dejar caer plomo fundido por el interior de la torre, que formaba bolitas esféricas y se solidificaba al caer en agua fría en la base de la torre.
La Hobart Electric Tramway Company comenzó a operar en 1893, proporcionando a Hobart el primer tranvía eléctrico completo del hemisferio sur. El tranvía resultó muy popular y la ruta desde la ciudad hasta Sandy Bay Beach siempre estaba abarrotada en verano a principios del siglo XX. Los tranvías se expandieron rápidamente y las líneas fomentaron el crecimiento suburbano. A principios del siglo XX, las líneas de tranvía iban desde la estación de la ciudad hasta North Hobart , Lenah Valley , Springfield, Glenorchy , Cascade Brewery , Proctor's Road y Sandy Bay . Los tranvías de un solo piso se introdujeron en 1906 y el Ayuntamiento de Hobart tomó el control de la empresa en 1912, rebautizándola como Hobart Metropolitan Tramways. Los trolebuses eléctricos se introdujeron en 1935.
A principios de la década de 1890, Hobart sufrió una depresión económica, pero algunas empresas lograron salir adelante a pesar de ello. En 1891, Henry Jones fundó una fábrica de mermeladas en la que empezó a fabricar mermeladas en conserva y cremas para untar utilizando frutas de alta calidad de origen local. La fábrica pronto pasó a ser conocida simplemente como "The Jam Factory" entre los lugareños y pronto comenzó a exportar mermeladas a todo el Imperio Británico. Su empresa pronto se convirtió en un negocio importante bajo el nombre de Henry Jones IXL y estableció una segunda fábrica en Victoria.
En 1895, el escritor estadounidense Mark Twain visitó Hobart como parte de su gira mundial por el Imperio Británico y escribió sobre su visita en su libro de 1897 Siguiendo el Ecuador . En él escribe:
¡Qué hermosa es toda la región, por su forma, por su agrupación, por la opulencia, por la frescura del follaje, por la variedad de colores, por la gracia y la forma de las colinas, los cabos, los promontorios; y, además, por el esplendor de la luz del sol, por las oscuras y ricas distancias, por el encanto de las vistas del agua! Y fue en este paraíso donde desembarcaron los convictos de librea amarilla, donde se acuartelaron los bandidos del Cuerpo y donde se consumó la matanza desenfrenada de los inocentes negros cazadores de canguros en aquel día de otoño de mayo, en los brutales tiempos de antaño. Todo aquello no encajaba con el lugar, era como una fusión del cielo y el infierno.
Hobart se había visto gravemente afectada por la depresión de la década de 1890. La población había disminuido y la economía estaba en recesión. A principios del siglo XX se produjo un cambio en el énfasis económico, que se alejó de las industrias primarias agrícolas tradicionales hacia la industrialización. La fábrica de Henry Jones frente al mar había superado sus necesidades en 1911, ya que la demanda seguía creciendo, y Henry Jones IXL construyó una gran fábrica nueva en el lado este de Constitution Dock, que fue el primer edificio de hormigón armado en Australia. En lo que fue un período de desarrollo anterior a la guerra, se agregaron varios edificios nuevos al paisaje urbano de Hobart a principios del siglo XX. En 1911, se inauguró el nuevo y grandioso Ayuntamiento de Hobart, que había sido diseñado por el ganador del concurso RN Butler.
En 1902 se inauguró una nueva aduana, construida en estilo neoclásico, junto al almacén de bonos original de 1815. El 2 de septiembre de 1905 se inauguró la emblemática oficina de correos general de Hobart, construida en arenisca y con una torre de reloj clásica, diseñada por el arquitecto Alan Walker en estilo victoriano y construida con fondos donados por los habitantes de Hobart para celebrar la Federación Australiana . En 1907 se añadió una central telefónica. El 7 de marzo de 1912, Roald Amundsen telegrafió desde la oficina de correos general de Hobart que había llegado con éxito al Polo Sur el diciembre anterior.
Aunque muchos incendios forestales habían arrasado la región de Hobart desde su asentamiento, el tamaño relativamente pequeño de la ciudad había hecho que pocos hubieran causado daños graves. Eso cambió en el verano de 1913-14, cuando varios incendios forestales pequeños ardieron en las laderas del monte Wellington y destruyeron huertos, varios edificios y ganado.
Ante la desaceleración económica, el primer ministro Walter Lee realizó una gira por la Alemania de antes de la guerra, cuya economía estaba en auge. Se inspiró en los proyectos de energía hidroeléctrica del valle del Ruhr y se dio cuenta de que el mismo método de producción de electricidad barata podría beneficiar a Tasmania, con su interior montañoso. En 1914, el gobierno estatal creó el Departamento Hidroeléctrico (más tarde, la Comisión Hidroeléctrica) para proporcionar electricidad barata con la esperanza de atraer industria a la isla.
Río arriba de la ciudad se establecieron industrias clave, entre ellas la Pasminco Electrolytic Zinc Company , la fábrica de chocolate Cadbury (1920) y las fábricas de papel de periódico Boyer, y desde principios del siglo XX el suministro barato y fácil de energía hidroeléctrica ha permitido que Hobart mantenga una pequeña base industrial. Nunca ha atraído a la industria pesada tan deseada por los políticos del estado, lo que ha hecho que Hobart siga siendo la menos industrializada de todas las capitales australianas. [5]
El proyecto de la fábrica de chocolate Cadbury reflejó los principios cuáqueros de la empresa de asumir la responsabilidad de mejorar las vidas de los trabajadores, algo que se había iniciado en su operación en Bournville , Reino Unido. Los arquitectos James Earle y Bernard Walker buscaron crear una comunidad integral y crearon Cadbury Estate junto a la fábrica, donde los trabajadores contaban con viviendas cómodas, tiendas, entretenimiento e instalaciones deportivas, diseñadas para generar un sentido de comunidad y bienestar personal entre los trabajadores de Cadbury.
La economía local de Hobart ha seguido sobreviviendo gracias a industrias primarias como la agricultura y la pesca, y a industrias de menor escala como las fábricas de conservas, las plantas de procesamiento de frutas, la fabricación de muebles, la impresión de seda y textiles, la producción de refrescos y dulces. También persisten industrias caseras como la alfarería, la carpintería, la artesanía y los textiles.
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La primera emisión de radio en Tasmania se realizó el 17 de diciembre de 1924 en Hobart. El desarrollo se había producido como parte de una iniciativa del Gobierno de la Commonwealth a principios de 1924 para desarrollar instalaciones de radiodifusión de alta calidad en cada capital estatal. Los proyectos se financiaron mediante tarifas de licencias, lo que limitó el número de personas autorizadas a recibir las transmisiones, pero a mediados de 1925, 526 personas en Hobart habían comprado licencias para escuchar transmisiones. La primera estación de Hobart, 7ZL , fue establecida por la Associated Radio Company, que luego fue comprada por Tasmanian Broadcaster Pty Ltd en 1928. Finalmente, en 1932, la propiedad se transfirió a la Comisión Australiana de Radiodifusión , propiedad del Gobierno de la Commonwealth, como resultado de una ley del Parlamento de la Commonwealth que nacionalizaba las compañías de radio. [63]
La transferencia de propiedad que trajo la transmisión gratuita a Hobart por primera vez, llegó a tiempo para que los oyentes de Hobart recibieran la noticia de que el primer Primer Ministro nacido en Tasmania , Joseph Lyons , había sido nombrado. 7ZL se transmitió en la frecuencia 580 AM con un transmisor de un kilovatio. En 1937, la audiencia de Hobart había crecido lo suficiente como para justificar una segunda estación, y en ese año el Director General de Correos anunció que 7ZR comenzaría a transmitir en la frecuencia 1160 AM. Al año siguiente, los oyentes de Hobart sintonizaron 7ZR para escuchar a Don Bradman anotar 144 en un partido de gira contra los tasmanos en el TCA Ground . Desde su inicio, 7ZR ha permanecido con la ABC y ahora forma parte de la red de radio local ABC como ABC Radio Hobart . [63]
Durante la década de 1930, el movimiento arquitectónico moderno se hizo muy popular en Hobart y, aunque sobreviven pocos ejemplos, uno de ellos es el edificio Sunray Flats (1938) en Davey Street. Diseñado por Colin Philp de Hartley Wilson and Philp, es un ejemplo de la arquitectura de estilo moderno internacional temprano. La década de 1930 fue testigo de otro auge de la construcción como el de principios del siglo XX, que se vio interrumpido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
El 9 de febrero de 1934, Hobart volvió a sufrir graves incendios forestales. El día se denominó "Viernes Negro" y varias casas quedaron destruidas. Aunque murió mucho ganado, no hubo víctimas humanas.
El 7 de septiembre de 1936, uno de los últimos tilacinos supervivientes conocidos murió en el zoológico Beaumaris en Hobart.
El 23 de enero de 1937 se terminó de construir la primera carretera que conducía a la cima del monte Wellington, que tardó 30 meses en construirse y que recibió el nombre de «Pinnacle Road». Había costado 26.000 libras y permitía un fácil acceso desde Springs, que pronto se convirtió en un destino turístico y de excursiones de un día, hasta la cumbre, que, aunque está sujeta a cambios meteorológicos volátiles, tiene vistas a Hobart y al estuario del río Derwent.
Aunque después de la guerra Hobart era una pequeña ciudad próspera con una población creciente y una buena combinación de industria y agricultura primaria, la ciudad estaba en gran medida confinada a las orillas occidentales del río Derwent.
Los primeros planes para construir un puente sobre el río Derwent se habían hecho en 1832, pero el ancho y la profundidad del río, combinados con las poderosas corrientes, resultaron ser un impedimento demasiado grande para los materiales y técnicas de construcción que se usaban en ese momento. Se encontró una solución para crear un puente de pontones y, en 1943, se inauguró el puente Hobart , que cruzaba el río Derwent por primera vez. Para abordar el problema percibido del acceso de navegación río arriba, se agregó un tramo de elevación cerca del embarcadero occidental que permitió el paso de embarcaciones bastante grandes.
El puente Hobart había creado la deseada expansión del desarrollo residencial en la orilla oriental del río, pero a mediados de la década de 1950, la población de la orilla oriental, como pronto se la conoció comúnmente, era tan grande que el puente sufría graves problemas de congestión vehicular. Las tormentas también creaban graves peligros en la calzada a nivel del agua, con grandes olas que a veces barrían los techos de los vehículos.
A finales de los años 50, se hizo evidente la necesidad de un puente de mayor capacidad. La construcción del puente Tasman , de hormigón y mucho más grande , comenzó en mayo de 1960 y se completó el 18 de agosto de 1964 con un coste total de 7 millones de libras. El puente tenía originalmente cuatro carriles y amplió considerablemente el acceso a la costa este.
La década de 1950 trajo consigo una mayor sensación de movilidad entre los australianos, tanto social como geográfica. El turismo estaba en aumento en Tasmania y el gobierno estatal invirtió 2.000.000 de libras a principios de la década de 1950 para la construcción del Princess of Tasmania de 4.700 toneladas . Construido en 1958, fue el primero de una línea de transbordadores que cruzaban el estrecho de Bass entre Melbourne y Devonport y que permitían a los turistas viajar en coche desde Australia continental hasta Tasmania. A pesar de la popularidad del servicio de transbordadores, ya estaba claro que la aviación era el futuro de los viajes. En 1956 se inauguró el aeropuerto de Lanherne (ahora conocido como aeropuerto de Hobart ) a 20 km al este de Hobart, lo que inmediatamente generó un aumento en el número de turistas que visitaban la ciudad.
Los tranvías metropolitanos de Hobart alcanzaron su máxima popularidad en las décadas de 1930 y 1940, pero en 1960 la mayor presión de la propiedad privada de automóviles y de los autobuses a gasolina provocó problemas económicos tanto para el ferrocarril de pasajeros como para los tranvías de Hobart.
El 29 de abril de 1960, el tranvía número 131 fue embestido por un camión cerca de la intersección de las calles Elizabeth y Warwick. Los frenos fallaron como resultado de la colisión y el tranvía comenzó a rodar hacia atrás por la pronunciada pendiente de Elizabeth Street durante la hora punta de tráfico de la tarde. A pesar de estar aturdido por la colisión, y en lugar de garantizar su propia seguridad saltando para evitar que se produjera un accidente, el conductor del tranvía Raymond Donoghue guió a los pasajeros restantes hacia la parte delantera del vehículo mientras rodaba hacia atrás y advirtió a los automovilistas haciendo sonar las campanas del tranvía e intentando desesperadamente accionar los frenos de mano de emergencia, pero sin éxito. Se estima que el tranvía alcanzó una velocidad de entre 64 y 80 km/h (40 a 50 millas por hora). El tranvía chocó contra la parte delantera del tranvía número 137 que lo seguía, matando a Donoghue instantáneamente. Permaneció vigilante en su puesto durante todo el desastre y, en su heroísmo, salvó la vida de todos los pasajeros a bordo, aunque 40 personas resultaron heridas. Raymond Donoghue recibió la Cruz Jorge póstumamente por sus acciones. [64]
Como resultado del accidente y de las cuestiones económicas, los tranvías de Hobart fueron abandonados ese año en favor de la flota de autobuses a gasolina del Metropolitan Transport Trust . La mayor parte de la flota de tranvías se vendió como chatarra, aunque algunos se almacenaron, y a principios del siglo XXI se hicieron llamamientos para la restauración de un servicio de tranvía, posiblemente como un servicio turístico reducido a lo largo de la costa de Hobart.
El año 1967 resultó ser un año desastroso para la ciudad de Hobart. El 7 de febrero de 1967, una combinación de fuertes vientos, una ola de calor , incendios provocados de forma descontrolada e incendios provocados deliberados provocaron el peor brote de incendios forestales urbanos registrado en la historia de Hobart. Los incendios, que llegaron a conocerse como el "Martes Negro", arrasaron ambas orillas del río Derwent, impulsados por fuertes vientos, y destruyeron innumerables casas y otras propiedades. 52 personas murieron solo en el área de Hobart y 10 en otras partes del estado. Hasta los desastrosos incendios forestales del Sábado Negro de 2009 en Victoria, los incendios forestales de Tasmania de 1967 representaron la mayor pérdida de vidas en Australia en un solo día fuera de los tiempos de guerra.
El auge del turismo continuó durante la década de 1960 e impulsó al hotelero local Greg Farrell, director del grupo Federal Hotels y propietario del Riviera Hotel en Lower Sandy Bay, a presionar al gobierno estatal para que permitiera la construcción del primer casino legal de Australia .
El asunto dividió a los lugareños y a los políticos por igual, y en 1968 se convocó un referéndum. Con una mayoría del 58%, el referéndum fue aprobado y se comenzó la construcción de lo que se convertiría en un icono de la costa de Hobart, la torre dodecagonal (de 12 lados) de 17 pisos del Wrest Point Hotel Casino . Se inauguró en 1973 en medio de mucha fanfarria y pronto encabezó otro auge turístico con jugadores y celebridades que lo visitaban de todo el mundo.
A pesar del doble auge del turismo en los años 1950 y 1960, el aislamiento geográfico de Tasmania desalentó la ansiosa inversión extranjera en la industria que se necesitaba para estimular la economía, y el gobierno tuvo que lidiar constantemente con fluctuaciones económicas. Hobart atravesó breves períodos de auge en la construcción, seguidos de estancamientos más prolongados, un ciclo que continuó hasta los años 1990.
El domingo 5 de enero de 1975, se produjo un desastre en Hobart cuando el buque de carga de mineral a granel MV Lake Illawarra chocó contra el puente Tasman en lo que más tarde se conocería como el desastre del puente Tasman . El barco se estrelló contra el pilono 19 y luego rebotó para golpear el pilono 18, derribando ambos pilonos y también provocando que una sección de 127 metros de la calzada de acero y hormigón se derrumbara sobre la cubierta del barco. El Illawarra se hundió, matando a siete tripulantes, y cinco automovilistas murieron cuando se salieron del hueco y se precipitaron al río que se encontraba debajo.
Aunque se pusieron en marcha muchos servicios de ferry para intentar ayudar a los pasajeros que se habían quedado varados por el desastre, otros tuvieron que soportar un viaje de ida y vuelta de 20 km hasta el puente temporal que se construyó cerca de Risdon Cove . Aunque aisló a muchos trabajadores de la ciudad, el desastre tuvo un efecto positivo, ya que fomentó un auge en el establecimiento de servicios comerciales locales en la costa este, en lugares como Rosny Park .
El desastre provocó la construcción de un segundo cruce importante del río Derwent cerca de la ubicación del puente temporal Bailey en Risdon Cove, a 10 km al norte del puente Tasman. Con financiación del Gobierno Federal, el puente Bowen, de 49 millones de dólares , fue inaugurado el 23 de febrero de 1984 por el recién elegido primer ministro Bob Hawke . El puente recibió el nombre del teniente John Bowen , que había establecido el primer asentamiento británico en Risdon Cove en 1803, aproximadamente a 500 metros del embarcadero oriental del nuevo puente.
Finalmente, se reparó el puente Tasman, lo que llevó más de dos años y costó 44 millones de dólares adicionales. Se añadieron muchas características de seguridad adicionales, como ayudas a la navegación, y se aprovechó la oportunidad para ampliar la capacidad a cinco carriles. El quinto carril es un carril central reversible que sigue los horarios de cruce de las horas pico de la mañana y la tarde .
EspañolEn 1987 se completó uno de los proyectos de construcción más grandes de Hobart en muchos años, cuando se inauguró el impopular Hobart Sheraton Hotel (actualmente Grand Chancellor) frente al mar. Su construcción llevó más de dos años y se construyó en un terreno en la zona de los muelles. Sus habitaciones tienen vistas excepcionales de Sullivans Cove y el río Derwent, pero la construcción del hotel fue extremadamente impopular entre los residentes y los negocios comerciales inmediatamente al norte que anteriormente habían disfrutado de vistas similares, ahora oscurecidas por la construcción del hotel. Los constructores del hotel también fueron criticados por no obtener suficientes ladrillos de color arenisca que se suponía que complementarían el patrimonio costero colonial de Hobart. Cuando los ladrillos se acabaron al principio de la construcción, tuvieron que completar el proyecto con un tono de ladrillos más rosado que a mucha gente no le gustó. La construcción del Hobart Sheraton rompió el monopolio del Wrest Point Hotel Casino sobre el grupo demográfico de 4 y 5 estrellas.
La década de 1990 fue una década de cambios sustanciales para Hobart. Aunque una recesión nacional trajo consigo altos niveles de desempleo y una tasa decreciente de propietarios de viviendas, un cambio profundo en el panorama político siguió a las elecciones del gobierno estatal de 1989. El gobierno liberal conservador de Robin Gray había buscado un tercer mandato en el cargo, pero había subestimado dramáticamente la oposición generalizada a la construcción de otra fábrica de pulpa de papel dentro del estado y la creciente oleada de apoyo al partido Verdes de Tasmania . En lo que fue el peor brote de incendios forestales en la década de 1990, 6 casas y más de 3.000 hectáreas de tierra en el área de Hobart fueron destruidas por el fuego el 17 de enero de 1998.
En uno de los proyectos más grandes que se llevaron a cabo a finales de los años 90, una asociación entre el Hotel Grand Chancellor, el gobierno de la Commonwealth de Australia y el gobierno de Tasmania creó una sede permanente para la Orquesta Sinfónica de Tasmania cuando se inauguró el Federation Concert Hall, con capacidad para 1.100 personas, el 4 de septiembre de 2002. El diseño de la sala provocó controversia debido a su revestimiento exterior de latón pulido, pero fue bien recibido por la orquesta, que se había visto obligada a tocar en una variedad de lugares, desde el Ayuntamiento de Hobart hasta el Teatro Odeon de Hobart. Había formado parte de una remodelación general de la zona de Wapping, en la que se habían restaurado los antiguos garajes de autobuses del Metropolitan Transport Trust , la parte baja de Collins Street y otros edificios.
A principios del siglo XXI, Hobart disfrutó de los beneficios de la recuperación económica de Tasmania tras la recesión de los años 1990. El desempleo disminuyó y los precios de la vivienda aumentaron, ya que muchas personas de los estados continentales y del extranjero se mudaron a la capital del estado para aprovechar el bajo pero alto nivel de vida. El estancamiento del crecimiento demográfico se revirtió lentamente y en la primera década del siglo XXI la población de Hobart comenzó a aumentar de nuevo de manera constante. [65]
La ciudad sigue albergando una comunidad creativa y progresista que está más en contacto con su entorno local que la mayoría de las ciudades del mundo, aunque la cuestión de la tala en los antiguos bosques de Tasmania sigue dividiendo opiniones.
Existe una comunidad artística local muy activa, con la Orquesta Sinfónica de Tasmania de renombre mundial. El Ayuntamiento de Hobart ofrece un Premio de Arte de la Ciudad de Hobart cada año y mantiene el Programa de Arte Público del Ayuntamiento de Hobart. El Ayuntamiento considera que es parte de su cometido mantener y desarrollar una variedad saludable de actividades que mejoren la vida cultural de Hobart. Para ello, proporciona subvenciones y financiación para una variedad de actividades culturales, incluidas las artes, el teatro, los festivales y otros eventos, y también proporciona apoyo financiero a la Sociedad Eisteddfod de la Ciudad de Hobart, el Centro de Artes de Salamanca , el Museo y Galería de Arte de Tasmania , la Orquesta Sinfónica de Tasmania y el Teatro Real .
En 2008, comenzaron a debatirse ampliamente las posibilidades de regeneración de grandes sectores de la zona costera de Hobart, en particular alrededor de Macquarie Point y las antiguas terminales ferroviarias cercanas a los muelles del lado noreste de Sullivans Cove. Un proyecto de estas características podría alterar drásticamente la apariencia estética de Hobart. Esta zona había sido en su día un importante centro ferroviario y la antigua estación de tren de Hobart (ahora parte de los estudios de la ABC ) todavía existe cerca. Un posible uso alternativo es la construcción de nuevos edificios para el Royal Hobart Hospital . En octubre de 2008, el Gobierno de Tasmania anunció que planeaba gastar 150.000 dólares en un programa de educación pública, describiendo sus intenciones para el desarrollo del hospital. [66]
La población de Hobart ha experimentado un crecimiento gradual, normalmente más lento que el de las capitales de los estados continentales, y normalmente sujeta a fuertes fluctuaciones basadas en factores económicos. Si bien ha habido períodos de crecimiento demográfico negativo, por regla general, la población de Hobart ha aumentado de forma lenta pero constante desde su asentamiento, y ha experimentado un fuerte aumento reciente a principios del siglo XXI.
El estado australiano moderno de Tasmania es una sociedad multicultural con una variedad de orígenes étnicos y nacionales diferentes. Hobart refleja esto más que cualquier otra región dentro del estado.
Cada vez más, los inmigrantes provienen de Asia, pero más del 90% de los habitantes de Hobart tienen antecedentes europeos y, de ellos, el 37,5% se describen como australianos angloceltas (aquellos con ascendencia británica e irlandesa). El 31% se describe como de ascendencia solo inglesa, el 9% es de ascendencia solo irlandesa y el 7% es de ascendencia solo escocesa. [7] Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, los inmigrantes también han llegado cada vez más de otras partes de Europa y existen comunidades notables de italianos, griegos, polacos, holandeses y alemanes. Las comunidades no europeas más grandes en Hobart son chinas y hmong .
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