La Lincoln Highway es una de las primeras autopistas transcontinentales de los Estados Unidos y una de las primeras autopistas diseñadas expresamente para automóviles. [1] [2] Concebida en 1912 por el empresario de Indiana Carl G. Fisher y oficialmente inaugurada el 31 de octubre de 1913, la Lincoln Highway corre de costa a costa desde Times Square en la ciudad de Nueva York hacia el oeste hasta Lincoln Park en San Francisco. La ruta completa originalmente atravesaba 13 estados: Nueva York , Nueva Jersey , Pensilvania , Ohio , Indiana , Illinois , Iowa , Nebraska , Colorado , Wyoming , Utah , Nevada y California . En 1915, se eliminó el "Colorado Loop" y en 1928, una realineación llevó la Lincoln Highway a través del extremo norte de Virginia Occidental . Por lo tanto, hay 14 estados, 128 condados y más de 700 ciudades, pueblos y aldeas por los que pasó la autopista en algún momento de su historia.
La primera longitud registrada oficialmente de toda la Lincoln Highway en 1913 fue de 3389 millas (5454 km). [a] Con el paso de los años, la carretera se mejoró y se realizaron numerosos reajustes, [4] y en 1924 la carretera se había acortado a 3142 millas (5057 km). Contando la ruta original y todos los reajustes posteriores, ha habido un total de 5872 millas (9450 km). [5]
La Lincoln Highway fue reemplazada gradualmente por designaciones numeradas después de la creación del Sistema de Autopistas Numeradas de los EE. UU. en 1926, y la mayor parte de la ruta se convirtió en la Ruta 30 de los EE. UU. desde Pensilvania hasta Wyoming. Después de que se formó el Sistema de Autopistas Interestatales en la década de 1950, las antiguas alineaciones de la Lincoln Highway fueron reemplazadas en gran medida por la Interestatal 80 como la principal ruta de costa a costa desde el área de la ciudad de Nueva York hasta San Francisco.
Nota: Se puede ver un mapa en línea totalmente interactivo y gratuito de toda la Lincoln Highway y todos sus realineamientos, marcadores, monumentos y puntos de interés en el sitio web oficial de mapas de la Lincoln Highway Association. [6] Google Maps etiqueta de manera destacada la ruta de 1928 a 1930.
La mayor parte de la Ruta 30 de los EE. UU. desde Filadelfia hasta el oeste de Wyoming, partes de la Interestatal 80 en el oeste de los Estados Unidos, la mayor parte de la Ruta 50 de los EE. UU. en Nevada y California, y la mayor parte de la antigua Ruta 40 de los EE. UU. en desuso en California son trazados de la Lincoln Highway. El trazado final (1928-1930) de la Lincoln Highway corresponde aproximadamente a las siguientes carreteras:
La Lincoln Highway fue el primer monumento nacional de Estados Unidos al presidente Abraham Lincoln , y se inauguró nueve años antes de la inauguración del monumento a Lincoln en Washington, DC, en 1922. Como la primera carretera para automóviles que atravesaba Estados Unidos, la Lincoln Highway trajo gran prosperidad a los cientos de ciudades, pueblos y aldeas que se encontraban a lo largo de su recorrido. La Lincoln Highway llegó a ser conocida cariñosamente como "La calle principal de Estados Unidos". [7]
La Lincoln Highway se inspiró en el Good Roads Movement y en la National Old Trails Road . A su vez, el éxito de la Lincoln Highway y el consiguiente impulso económico a los gobiernos, las empresas y los ciudadanos a lo largo de su ruta inspiraron la creación de muchas otras carreteras de larga distancia con nombre (conocidas como National Auto Trails ), como la Yellowstone Trail , la Dixie Highway , la Jefferson Highway , la Bankhead Highway , la Jackson Highway , la Meridian Highway y la Victory Highway . Muchas de estas carreteras con nombre fueron suplantadas por el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos de 1926. La mayor parte de la ruta de la Lincoln Highway de 1928 se convirtió en la US Route 30 (US 30), con partes que se convirtieron en la US 1 en el este y en la US 40 , la US 50 y la US 93 en el oeste.
Lo más importante es que la Lincoln Highway inspiró la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , también conocida como la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Ley Pública 84-627), que fue defendida por el presidente Dwight D. Eisenhower , influenciado por sus experiencias como joven soldado cruzando el país en el convoy del ejército de 1919 en la Lincoln Highway. Hoy, la Interestatal 80 (I-80) es la carretera que atraviesa el país más estrechamente alineada con la Lincoln Highway. En el oeste, particularmente en Wyoming, Utah y California, las secciones de la I-80 están pavimentadas directamente sobre las antiguas alineaciones de la Lincoln Highway.
La Lincoln Highway Association , establecida originalmente en 1913 para planificar, promover y señalizar la carretera, se reformó en 1992 y ahora se dedica a promover y preservar la carretera.
En 1912, los ferrocarriles dominaban el transporte interestatal en Estados Unidos y las carreteras eran principalmente de interés local. Fuera de las ciudades, los condados o municipios a veces mantenían los "caminos comerciales", pero el mantenimiento de los caminos rurales recaía en quienes vivían a lo largo de ellos. Muchos estados tenían prohibiciones constitucionales contra la financiación de "mejoras internas", como proyectos viales, y los programas federales de carreteras no entraron en vigor hasta 1921.
En esa época, el país contaba con unos 3.500.000 kilómetros de caminos rurales, de los cuales apenas el 8,66% (306.541 kilómetros o 190.476 millas) tenían superficies "mejoradas": grava, piedra, arcilla y arena, ladrillo, conchas, tierra aceitada, etc. Las carreteras interestatales se consideraban un lujo, algo solo para viajeros adinerados que podían pasar semanas viajando en sus automóviles.
El apoyo a un sistema de carreteras interestatales mejoradas había ido en aumento. Por ejemplo, en 1911, Champ Clark , presidente de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , escribió: "Creo que ha llegado el momento de que el Gobierno general coopere de manera activa y poderosa con los estados en la construcción de un gran sistema de carreteras públicas... que traería sus beneficios a todos los ciudadanos del país". [8] Sin embargo, el Congreso en su conjunto aún no estaba listo para comprometer fondos para tales proyectos.
Carl G. Fisher fue uno de los primeros empresarios automovilísticos que fabricó los faros de gas de carburo Prest-O-Lite utilizados en la mayoría de los primeros automóviles, y también fue uno de los principales inversores que construyeron el Indianapolis Motor Speedway . Creía que la popularidad de los automóviles dependía de las buenas carreteras. En 1912, comenzó a promover su sueño de una autopista transcontinental y en una cena del 10 de septiembre con amigos de la industria en Indianápolis , pidió que se completara una autopista rocosa de costa a costa para el 1 de mayo de 1915, a tiempo para la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco. [9] Calculó el costo en unos 10 millones de dólares y le dijo al grupo: "¡Construyámosla antes de que seamos demasiado viejos para disfrutarla!" [1] En un mes, los amigos de Fisher habían prometido un millón de dólares. Henry Ford , el mayor fabricante de automóviles de su época, se negó a contribuir porque creía que el gobierno debería construir las carreteras de Estados Unidos. Sin embargo, entre los colaboradores se encontraban el ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher, así como el entonces presidente Woodrow Wilson , el primer presidente estadounidense que utilizó con frecuencia un automóvil para relajarse.
Fisher y sus colaboradores eligieron un nombre para la carretera, en honor a uno de los héroes de Fisher, Abraham Lincoln . Al principio, tuvieron que considerar otros nombres, [10] como "The Coast-to-Coast Rock Highway" o "The Ocean-to-Ocean Highway", porque el nombre de Lincoln Highway había sido reservado anteriormente por un grupo de habitantes del este que buscaban apoyo para construir su Lincoln Highway desde Washington hasta Gettysburg con fondos federales. Cuando el Congreso rechazó la asignación propuesta, el proyecto se vino abajo y el nombre preferido de Fisher quedó disponible de inmediato.
El 1 de julio de 1913 se creó la Lincoln Highway Association (LHA) "para procurar el establecimiento de una autopista continua y mejorada desde el Atlántico hasta el Pacífico, abierta al tráfico legal de todo tipo sin cobro de peaje". [1] El primer objetivo de la LHA era construir la autopista de la roca desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El segundo objetivo era promover la Lincoln Highway como un ejemplo para, en palabras de Fisher, "estimular como ninguna otra cosa podría hacerlo la construcción de autopistas duraderas en todas partes que no solo sean un orgullo para el pueblo estadounidense, sino que también signifiquen mucho para la agricultura y el comercio estadounidenses". [1] Henry Joy fue nombrado presidente de la LHA, de modo que, aunque Carl Fisher siguió siendo una fuerza impulsora en la promoción de los objetivos de la asociación, no pareciera una cruzada de un solo hombre. [10]
La primera sección de la Lincoln Highway que se completó y se inauguró fue la Essex and Hudson Lincoln Highway, que recorre la antigua Newark Plank Road desde Newark, Nueva Jersey , hasta Jersey City, Nueva Jersey . Se inauguró el 13 de diciembre de 1913 [11] a pedido de los Associated Automobile Clubs of New Jersey y el Newark Motor Club, y recibió el nombre de los dos condados por los que pasaba. [12] [13]
Para atraer la atención hacia la carretera, Fisher encargó estatuas de Abraham Lincoln, tituladas El Gran Emancipador , para ser colocadas en lugares clave a lo largo de la ruta de la carretera. Una de las estatuas fue entregada a Joy en 1914. [14] La estatua de Joy fue presentada más tarde al Consejo del Área de Detroit de los Boy Scouts of America . Esa estatua estuvo en exhibición en 2012 [actualizar]en D-bar-A Scout Ranch en Metamora, Michigan . [15] Hay otra estatua de Lincoln en la entrada principal de Lincoln Park (Jersey City) .
En 1959, Robert Russin erigió el Monumento Conmemorativo de Abraham Lincoln en el punto más alto de la Lincoln Highway; fue trasladado a la cercana área de descanso Sherman Summit en la I-80 en 1969.
La LHA necesitaba determinar la mejor y más directa ruta desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco. Al este del río Mississippi , la selección de la ruta se vio facilitada por la relativamente densa red de carreteras. Para explorar una ruta hacia el oeste, la gira "Trail-Blazer" de la LHA partió de Indianápolis en 17 automóviles y dos camiones el 1 de julio de 1913, el mismo día en que se estableció la sede de la LHA en Detroit. Después de 34 días de pozos de barro en Iowa , bancos de arena en Nevada y Utah , radiadores sobrecalentados , carreteras inundadas, ejes agrietados y entusiastas saludos en cada ciudad que pensaba que tenía una oportunidad de estar en la nueva autopista, la gira llegó para un desfile por Market Street de San Francisco ante miles de residentes que vitoreaban.
Los Trail-Blazers regresaron a Indianápolis en tren y, unas semanas después, el 14 de septiembre de 1913, se anunció la ruta. Los líderes de la LHA, en particular el presidente de Packard, Henry Joy , querían una ruta lo más directa posible y la ruta de 3389 millas (5454 km) anunciada no necesariamente seguía el curso de los Trail-Blazers. Hubo muchos funcionarios municipales decepcionados, en particular en Colorado y Kansas , que habían recibido a los Trail-Blazers y pensaban que el paso de la gira había significado que sus ciudades estarían en la carretera.
Menos de la mitad de la ruta seleccionada era una calzada mejorada. A medida que se fueron mejorando los tramos con el tiempo, la longitud de la ruta se redujo en aproximadamente 400 km (250 millas). Varios tramos de la ruta de Lincoln Highway seguían caminos históricos:
La LHA inauguró la ruta el 31 de octubre de 1913. Se celebraron hogueras, fuegos artificiales, conciertos, desfiles y bailes callejeros en cientos de ciudades de los 13 estados a lo largo de la ruta. Durante una ceremonia de inauguración en Iowa, el ingeniero estatal Thomas H. MacDonald dijo que sentía que era "... la primera salida para las energías de construcción de carreteras de esta comunidad". [1] Continuó abogando por la creación de un sistema de carreteras transcontinentales con rutas radiales. En 1919, MacDonald se convirtió en Comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR), un puesto que ocupó hasta 1953, cuando supervisó las primeras etapas del Sistema Dwight D. Eisenhower de Carreteras Interestatales y de Defensa .
En septiembre de 1912, en una carta a un amigo, Fisher escribió que "... las carreteras de Estados Unidos están construidas principalmente de política, mientras que el material adecuado es roca triturada u hormigón". [1] Los líderes de la LHA eran maestros de las relaciones públicas y utilizaban la publicidad y la propaganda como materiales aún más importantes.
En los primeros días de la iniciativa, se publicitaba cada contribución de un partidario famoso. Theodore Roosevelt y Thomas Edison , ambos amigos de Fisher, enviaron cheques. Un miembro amistoso del Congreso de los Estados Unidos hizo los arreglos para que el presidente Woodrow Wilson , un entusiasta de los motores, contribuyera con 5 dólares, con lo que se le expidió el Certificado de Carreteras N.º 1. Se distribuyeron rápidamente copias del certificado a la prensa.
Una de las contribuciones más conocidas provino de un pequeño grupo de niños nativos de Alaska en Anvik, Alaska . Su maestro estadounidense les habló de Abraham Lincoln y de la carretera que se construiría en su honor, y ellos hicieron una colecta y la enviaron a la LHA con la nota: "Catorce peniques de los niños esquimales de Anvik para la carretera Lincoln". [1] La LHA distribuyó fotografías de las monedas y la carta que las acompañaba, y ambas fueron ampliamente reimpresas.
Una de las primeras acciones de Fisher después de abrir la sede de la LHA fue contratar a FT Grenell, editor de la ciudad del Detroit Free Press , como publicista a tiempo parcial. La gira de Trail-Blazer incluyó a representantes del sindicato de periódicos Hearst , el Indianapolis Star and News , el Chicago Tribune y compañías de telégrafos para ayudar a transmitir sus despachos.
En preparación para las ceremonias de dedicación del 31 de octubre, la LHA pidió al clero de todo Estados Unidos que hablara sobre Abraham Lincoln en sus sermones del 2 de noviembre, el domingo más cercano a la dedicación. La LHA distribuyó entonces copias de muchos de los sermones, como uno del cardenal James Gibbons , quien, con la dedicación fresca en la mente, había escrito que "una carretera como esa sería un monumento muy apropiado y útil para la memoria de Lincoln". [1]
Una de las mayores contribuciones al desarrollo de las carreteras fue un Convoy Transcontinental del Ejército de los Estados Unidos muy publicitado y promocionado en 1919. El convoy partió de la Casa Blanca en Washington, DC, el 7 de julio de 1919 y se encontró con la ruta de la Lincoln Highway en Gettysburg, Pensilvania . Después de dos meses de viaje, el convoy llegó a San Francisco el 6 de septiembre de 1919. Aunque los puentes fallaron, los vehículos se rompieron y a veces se quedaron atascados en el barro, el convoy fue recibido en comunidades de todo el país. La LHA utilizó las dificultades del convoy para mostrar la necesidad de mejores carreteras principales, generando apoyo popular para la financiación local y federal. El convoy condujo a la aprobación de muchas emisiones de bonos del condado en apoyo de la construcción de carreteras.
Uno de los participantes en el convoy fue el teniente coronel Dwight D. Eisenhower , y fue tan memorable que le dedicó un capítulo ("Through Darkest America With Truck and Tank") en su libro de 1967 At Ease: Stories I Tell to Friends (Doubleday and Company, Inc., 1967). "El viaje había sido difícil, agotador y divertido", dijo. Esa experiencia de 1919 en la Lincoln Highway, y su exposición a la red de autopistas en Alemania en la década de 1940, encontraron expresión en 1954 cuando anunció su "Gran Plan" para las autopistas. La Ley de Ayuda Federal para las Carreteras de 1956 resultante creó el Fondo Fiduciario para las Carreteras que aceleró la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales .
La idea de Fisher de que la industria automotriz y las contribuciones privadas podrían pagar la autopista fue pronto abandonada y, si bien la LHA ayudó a financiar algunos tramos cortos de la carretera, las contribuciones de los fundadores y miembros de la LHA se utilizaron principalmente para publicidad y promoción para alentar los viajes en la autopista y para presionar a los funcionarios de todos los niveles para que apoyaran su construcción por parte de los gobiernos.
Según la Guía Oficial de Carreteras de la Asociación de 1916 , un viaje desde el Atlántico hasta el Pacífico por la Lincoln Highway era "una propuesta algo deportiva" y podía llevar de 20 a 30 días. [1] Para hacerlo en 30 días, el automovilista tendría que recorrer una media de 29 kilómetros por hora durante 6 horas al día, y se conducía únicamente durante las horas del día. Se pensaba que el viaje no costaba más de 5 dólares al día por persona, incluyendo comida, gasolina, aceite e incluso "cinco o seis comidas en hoteles". Las reparaciones del coche, por supuesto, aumentarían el coste.
Como las gasolineras eran todavía escasas en muchas partes del país, se instaba a los automovilistas a que rellenaran el depósito de gasolina cada vez que tuvieran la oportunidad, incluso si lo habían hecho recientemente. Los automovilistas debían vadear el agua antes de atravesarla para verificar la profundidad. La lista de equipos recomendados incluía cadenas, una pala, un hacha, gatos, cubiertas y cámaras de aire para neumáticos, herramientas y (por supuesto) un par de banderines de Lincoln Highway. Y el guía ofrecía este sabio consejo: "No uses zapatos nuevos". [1]
No era necesario llevar armas de fuego, pero al oeste de Omaha se recomendaba llevar equipo completo de acampada y el guía advertía de no beber agua alcalina, que podía provocar calambres graves. En ciertas zonas se ofrecía asesoramiento sobre cómo conseguir ayuda, por ejemplo, cerca de Fish Springs, Utah : "Si surge algún problema, encienda una fogata con artemisa. El señor Thomas vendrá con un equipo. Puede verlo a 30 kilómetros de distancia". [1] En ediciones posteriores se omitió al señor Thomas, pero se recomendó a los viajeros que se dirigieran al oeste que se detuvieran en el rancho de Orr para pedir consejo, y a los conductores que se dirigieran al este que consultaran con el señor KC Davis, de Gold Hill, Nevada.
La Asociación de Carreteras de Lincoln no tenía fondos suficientes para patrocinar grandes secciones de la carretera, pero a partir de 1914 patrocinó proyectos de "millas de plántulas". Según la Guía de la LHA de 1924, las millas de plántulas tenían como objetivo "demostrar la conveniencia de este tipo de construcción de carreteras permanente" para conseguir el apoyo público para la construcción respaldada por el gobierno. La LHA convenció a la industria de su propio interés y pudo organizar donaciones de materiales de la Asociación del Cemento Portland . [1]
El primer tramo de 1,6 km se construyó en 1914 al oeste de Malta, Illinois ; pero, después de años de experiencia, la LHA organizó un plan de diseño para una sección de carretera que pudiera soportar el tráfico durante veinte años. Diecisiete expertos en carreteras se reunieron entre diciembre de 1920 y febrero de 1921 y especificaron:
La milla de plántulas más famosa construida según estas especificaciones fue la "sección ideal" de 1,3 millas (2,1 km) entre Dyer y Schererville en el condado de Lake, Indiana . Con fondos federales, estatales y del condado, y una contribución de $130,000 por parte del presidente de la United States Rubber Company y fundador de LHA, CB Seger, la sección ideal se construyó durante 1922 y 1923. Revistas y periódicos llamaron a la sección ideal una visión del futuro, y funcionarios de carreteras de todo el país visitaron y escribieron documentos técnicos que circularon tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. La sección ideal todavía se usa hasta el día de hoy, y se ha desgastado tan bien que un conductor no la notaría a menos que el marcador cerca de la carretera le llamara la atención. [1]
A mediados de la década de 1920, había alrededor de 250 rutas nacionales para automóviles . Algunas eran rutas importantes, como la Lincoln Highway, la Jefferson Highway , la Dixie Highway , la National Old Trails Road , la Old Spanish Trail y la Yellowstone Trail , pero la mayoría eran más cortas. Algunas de las rutas más cortas se crearon más para generar ingresos para una asociación de senderos que por su valor como ruta entre lugares importantes.
En 1925, los gobiernos se habían sumado al movimiento de construcción de carreteras y comenzaron a ejercer su control. Los funcionarios federales y estatales establecieron la Junta Conjunta de Autopistas Interestatales, que propuso un Sistema de Autopistas de EE. UU. numerado que haría obsoletas las designaciones de los senderos, aunque técnicamente la Junta Conjunta no tenía autoridad sobre los nombres de las carreteras. El creciente apoyo del gobierno a la construcción de carreteras estaba haciendo que las antiguas asociaciones de carreteras perdieran importancia, pero la LHA todavía tenía una influencia significativa. El secretario de la Junta Conjunta, el funcionario de BPR EW James, fue a Detroit para obtener el apoyo de la LHA para el plan de numeración, sabiendo que sería difícil para las asociaciones de carreteras más pequeñas objetar si la LHA apoyaba públicamente el nuevo plan.
La LHA prefería numerar las rutas con nombre existentes, pero al final la LHA estaba más interesada en el plan más amplio de construcción de carreteras que en mantener oficialmente el nombre. Sabían que el nombre de Lincoln Highway estaba grabado en la mente del público, y James les prometió que, en la medida de lo posible, la Lincoln Highway tendría el número 30 para toda su ruta. Un editorial en la edición de febrero de 1926 de The Lincoln Highway Forum reflejó el resultado:
A la Lincoln Highway Association le hubiera gustado que la Lincoln Highway fuera designada como ruta de los Estados Unidos a través del continente y marcada con un solo número en toda su extensión, pero se dio cuenta de que se trataba sólo de una consideración sentimental... La Lincoln Way está demasiado firmemente establecida en el mapa de los Estados Unidos y en las mentes y corazones de la gente como un gran, útil y eterno monumento a Abraham Lincoln como para justificar cualquier escepticismo en cuanto a la actitud de los estados por los que pasa la ruta. Esos marcadores universalmente conocidos de color rojo, blanco y azul, en muchos estados los primeros que se erigieron en cualquier ruta de paso, nunca perderán su significado ni su lugar en la primera carretera transcontinental de los Estados Unidos.
Los estados aprobaron el nuevo sistema de numeración nacional en noviembre de 1926 y comenzaron a colocar nuevas señales. La Lincoln Highway no fue la única que se dividió entre varios números, sino que a toda la ruta entre Filadelfia y Granger, Wyoming, se le asignó la US 30 según el acuerdo. Al este de Filadelfia, la Lincoln Highway era parte de la US 1 , y al oeste de Salt Lake City, la ruta se convirtió en la US 50 a través de Nevada y luego en la US 40 sobre el paso Donner. Solo el segmento entre Granger y Salt Lake City no era parte del nuevo plan de numeración; la US 30 se asignó a una ruta más al norte hacia Pocatello, Idaho. Cuando la US 50 se extendió a California, siguió la ruta alternativa de la Lincoln Highway al sur del lago Tahoe.
La última actividad promocional importante de la LHA tuvo lugar el 1 de septiembre de 1928, cuando a las 13:00 horas grupos de Boy Scouts colocaron aproximadamente 2.400 marcadores de hormigón en lugares a lo largo de la ruta para marcarla oficialmente y dedicarla a la memoria de Abraham Lincoln. Menos conocido es que en esa época también se colocaron 4.000 señales de metal para áreas urbanas. [b] Los marcadores se colocaron en el borde exterior del derecho de paso en los cruces principales y secundarios, y a intervalos tranquilizadores a lo largo de segmentos ininterrumpidos. Cada poste de hormigón llevaba la insignia de Lincoln Highway y la flecha direccional, así como un medallón de bronce con el busto de Lincoln que decía: "Esta carretera está dedicada a Abraham Lincoln". [1]
La Lincoln Highway todavía no era la imaginada "autopista de rocas" de costa a costa cuando la LHA dejó de operar, ya que había muchos segmentos que aún no se habían pavimentado. Algunas partes se debían a cambios de ruta, como una disputa a principios de la década de 1920 con funcionarios de Utah que obligó a la LHA a cambiar las rutas en el oeste de Utah y el este de Nevada. La construcción del último segmento sin pavimentar de 42 millas (68 km) ya estaba en marcha cuando se cumplió el 25.º aniversario de la Lincoln Highway en 1938.
El 8 de junio de 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó la Ley Federal de Ayuda a las Carreteras de 1938, que exigía un informe de la BPR sobre la viabilidad de un sistema de carreteras de peaje transcontinentales. El informe "Carreteras de peaje y carreteras gratuitas" fue el primer paso oficial hacia la creación del sistema de carreteras interestatales en los Estados Unidos.
El 25.º aniversario de la Lincoln Highway se celebró un mes después en una emisión radial nacional del 3 de julio de 1938 en NBC Radio . El programa incluía entrevistas con varios funcionarios de la LHA y un mensaje de Carl Fisher leído por un locutor en Detroit. La declaración de Fisher incluía:
La Lincoln Highway Association ha cumplido su objetivo principal, el de proporcionar una lección práctica para mostrar las posibilidades que ofrece el transporte por carretera y la importancia de un sistema de carreteras unificado, seguro y económico... Ahora creo que el país está al comienzo de otra nueva era en la construcción de carreteras (que) creará un sistema de carreteras que superará con creces los sueños de los fundadores de Lincoln Highway. Espero que esta celebración del aniversario haga que millones de personas se den cuenta de lo vitales que son las carreteras para nuestro bienestar nacional, para los programas económicos y para nuestra defensa nacional...
Fisher murió aproximadamente un año después del 25º aniversario en 1939, habiendo perdido la mayor parte de su fortuna como resultado del gran huracán que azotó Miami Beach en 1928, seguido por la Gran Depresión al mismo tiempo que estaba invirtiendo millones de dólares en su desarrollo turístico en Montauk Long Island.
El 29 de junio de 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que autorizaba la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales . Sin embargo, la ruta transcontinental de Nueva York a San Francisco en el sistema, la Interestatal 80 , seguiría en gran medida un camino diferente a través del país que la US 30. La I-80 tampoco estaría señalizada hasta la ciudad de Nueva York, sino que terminaría en Teaneck, Nueva Jersey , al oeste del río Hudson , a solo unas pocas millas del puente George Washington .
En los años transcurridos desde entonces, la Lincoln Highway ha permanecido como un recuerdo persistente:
La Asociación de la Carretera Lincoln se reformó en 1992 con la misión de "... identificar, preservar y mejorar el acceso a las partes restantes de la Carretera Lincoln y sus sitios históricos asociados". [1] La nueva LHA publica una revista trimestral, The Lincoln Highway Forum , y celebra conferencias cada año en ciudades a lo largo de la ruta. Sus 700 miembros se encuentran en 44 estados y Washington DC, y en Canadá, Inglaterra y Alemania. Hay capítulos estatales activos en 10 estados de la Carretera Lincoln y un centro turístico nacional en Franklin Grove, Illinois , en un edificio histórico construido por Harry Isaac Lincoln, un primo de Abraham Lincoln . La LHA está gobernada por una junta directiva con representantes de cada estado de la Carretera Lincoln. [19]
En 2003, la Lincoln Highway Association patrocinó el Tour del 90.º Aniversario de toda la carretera, desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El grupo de la gira, dirigido por Bob Lichty y Rosemary Rubin de LHA y patrocinado por la división Lincoln - Mercury de Ford Motor Company , partió de Times Square el 17 de agosto de 2003. Aproximadamente 35 vehículos antiguos y modernos, incluidos varios Lincoln Town Cars y Lincoln Navigator nuevos de Lincoln-Mercury, recorrieron alrededor de 225 millas (360 km) por día e intentaron cubrir la mayor cantidad posible de trazados originales de Lincoln Highway. El grupo fue recibido por capítulos de LHA, clubes de automóviles, grupos de turismo locales y líderes comunitarios a lo largo de la ruta. Varias tropas de Boy Scouts a lo largo del camino celebraron ceremonias para conmemorar el 75 aniversario de la erección del poste marcador de la ruta LH a nivel nacional del 1 de septiembre de 1928. Cuando el recorrido concluyó en Lincoln Park, frente al Palacio de la Legión de Honor en San Francisco, se celebró otra ceremonia para honrar tanto el 90 aniversario de la carretera como el 75 aniversario de la erección de los postes.
En 2013, la Lincoln Highway Association organizó el Centennial Tour para conmemorar el centenario de la autopista. [20] Más de 270 personas que viajaban en 140 vehículos, de 28 estados y de Australia, Canadá, Inglaterra, Alemania, Noruega y Rusia, participaron en los dos recorridos que comenzaron simultáneamente la última semana de junio de 2013 en la ciudad de Nueva York y San Francisco, y tardaron una semana en llegar al punto medio de la Lincoln Highway en Kearney, Nebraska . Los autos del recorrido, tanto históricos como modernos, abarcaron 100 años, desde 1913 hasta 2013, e incluyeron dos de los Lincoln Highway Packard originales de Henry B. Joy, así como un Tucker de 1948 (automóvil n.º 8). El 30 de junio de 2013, el desfile del centenario en el centro de Kearney con los autos del recorrido más otros 250 vehículos históricos contó con la asistencia de 12 500 personas. Al día siguiente, el 1 de julio de 2013, se celebró la Gala de Celebración del Centenario de Lincoln Highway en el Great Platte River Road Archway Museum en Kearney, donde se presentó una proclamación del Senado de los Estados Unidos a la Lincoln Highway Association.
Del 1 al 26 de julio, también se realizó una gira internacional independiente por la carretera. Se enviaron setenta y un automóviles clásicos desde Europa a los Estados Unidos y recorrieron toda la ruta antes de ser enviados de regreso a casa. [21]
En 2015, la Lincoln Highway Association organizó una gira para celebrar el centenario de la famosa gira de 1915 dirigida por Henry B. Joy , presidente de la Lincoln Highway Association original, desde Detroit hasta la Exposición Internacional Panamá Pacífico de 1915 en San Francisco. [22] Joy era presidente de la Packard Motor Car Company . Tanto el Packard Club (Packard Automobile Classics) como el Packards International Motor Car Club participaron en la planificación de la gira. [23] [24] La gira de 2015, con 103 personas en 55 automóviles, duró 12 días y recorrió 2836 millas (4564 km) desde Packard Proving Grounds al norte de Detroit hasta Lincoln Highway Western Terminus en Lincoln Park en San Francisco.
En 2019, la Lincoln Highway Association organizó una gira para celebrar el centenario del histórico Convoy Transcontinental del Ejército de los Estados Unidos de 1919 , desde Washington DC hasta San Francisco, California . El grupo de la gira de 2019, dirigido por el presidente de la gira de la LHA, James Cassler, y el presidente de cartografía de la LHA, Paul Gilger, tuvo 81 participantes en 55 automóviles. Partió de Washington DC el sábado 31 de agosto y tardó 17 días en recorrer 3368 millas (5420 km), llegando a San Francisco el lunes 16 de septiembre.
En 2012, el Comité Nacional de Cartografía de la Lincoln Highway Association, compuesto por 25 miembros y presidido por Paul Gilger , completó la investigación y cartografía de toda la Lincoln Highway y todos sus reajustes posteriores (con un total de 5.872 mi o 9.450 km), un proyecto que llevó más de 20 años. El sitio web interactivo gratuito del Mapa Oficial de la Lincoln Highway [6] de la asociación incluye mapas, terrenos, vistas satelitales y a nivel de calle de toda la Lincoln Highway y todos sus reajustes, marcadores, monumentos y puntos de interés histórico. Las adiciones recientes al mapa son las ubicaciones de las estaciones de carga de vehículos eléctricos y los campamentos de vehículos recreativos a lo largo de la autopista.
Durante los primeros tiempos de Lincoln Highway, los dueños de negocios se sentían intrigados por todos los automóviles que circulaban por ella. En un esfuerzo por captar el negocio de estos nuevos automovilistas, algunos empresarios crearon edificios de dimensiones enormes y formas extravagantes . Estructuras como la 2 de Bedford+La cafetera de 1 ⁄ 2 piso o la Shoe House cerca de York, Pensilvania, son ejemplos de los "Gigantes de la carretera" de Lincoln Highway. [25]
En 2008, el Corredor Patrimonial de la Autopista Lincoln obtuvo financiación del Sprout Fund de Pittsburgh para un nuevo tipo de Gigantes de la Carretera Lincoln. Se invitó a los chicos y chicas de secundaria matriculados en cinco escuelas técnicas y profesionales diferentes a lo largo de las 200 millas (320 km) del Corredor Patrimonial de la Autopista Lincoln a crear su propio Gigante que se instalaría de forma permanente a lo largo de la antigua Lincoln. El proyecto implicó la colaboración entre los departamentos de artes gráficas, soldadura, oficios de construcción y artes culinarias de las escuelas. Se contrató a un ingeniero estructural para que brindara orientación profesional para el diseño e instalación de los Gigantes. [25] Entre ellos se incluyen:
La vaina carotídea , una capa de tejido conectivo, fue llamada la "Autopista Lincoln del Cuello" por Harris B. Mosher en su discurso de 1929 ante la Academia Estadounidense de Otología, debido a su papel en la propagación de infecciones. [26]
En 1914, Effie Price Gladding escribió Across the Continent by the Lincoln Highway sobre sus aventuras de viaje en la carretera con su marido Thomas. Posteriormente, Gladding escribió el prólogo de la primera guía de carreteras de la Lincoln Highway Association, dirigida a las mujeres automovilistas. Su libro de 1914 fue el primer libro de tapa dura de tamaño completo que trataba sobre viajes transcontinentales, así como el primero en mencionar la Lincoln Highway:
Ahora debíamos recorrer la Lincoln Highway y guiarnos por las marcas rojas, blancas y azules: a veces pintadas en postes telefónicos; a veces colocadas como publicidad sobre las puertas de los garajes o colgando de los carteles de los hoteles; a veces pintadas en pequeñas estacas, como porterías de croquet, esparcidas por los grandes espacios del desierto. Aprendimos a amar el rojo, el blanco y el azul, y la familiar L grande que nos indicaba que estábamos en el camino correcto. [27]
En 1916, la revista Collier's encargó a Emily Post, "la maestra de la etiqueta", que cruzara los Estados Unidos por la Lincoln Highway y escribiera sobre ello. Su hijo Edwin conducía y un miembro anónimo de la familia se unió a ellos. Su historia se publicó en forma de libro, By Motor to the Golden Gate . Su fama llegó más tarde, en 1922, con la publicación de su primer libro de etiqueta.
En 1919, la escritora Beatrice Massey, que viajaba como pasajera mientras su marido conducía, recorrió el país por la Lincoln Highway. Cuando llegaron a Salt Lake City, Utah, en lugar de tomar la accidentada y desolada Lincoln Highway que rodeaba el extremo sur del desierto de Salt Lake, tomaron la ruta "no Lincoln" aún más accidentada y desolada que rodeaba el extremo norte del Gran Lago Salado. La dureza de esa sección del viaje fue decisiva para que los Massey decidieran abandonar el viaje por carretera en Montello, Nevada (al noreste de Wells, Nevada), donde pagaron 196,69 dólares para enviar su automóvil y a ellos mismos en tren el resto del camino hasta California. Sin embargo, una entusiasta Beatrice Massey escribió en su diario de viaje de 1919 It Might Have Been Worse (Podría haber sido peor) :
Te cansarás y tus huesos pedirán a gritos una cura de descanso, pero te prometo una cosa: ¡nunca te aburrirás! No hay dos días iguales, no hay dos vistas iguales, no hay dos tazas de café con el mismo sabor... Mi consejo para los conductores tímidos es: "Adelante". [28]
En 1927, el humorista Frederic Van de Water escribió The Family Flivvers to Frisco , un relato autobiográfico de él y su esposa, una joven pareja de la ciudad de Nueva York, que amontonaron sus pertenencias y a su hijo de seis años en su Ford Modelo T y acamparon en su camino a San Francisco por la Lincoln Highway, recorriendo más de 4500 millas (7200 km) a través de 12 estados en 37 días. En su libro, no se habla mucho de la carga de viajar con un niño que tiene mente propia. Cuando los autos que pasaban los obligaron a caer en una zanja cerca de DeKalb, Illinois, Van de Water escribe que su hijo ("una pequeña figura iracunda con impermeables amarillos" [ cita requerida ] ), "trepó por la puerta y comenzó a caminar en dirección general a Nueva York". [ cita requerida ] Los gastos de viaje de los Van de Waters para todo su viaje ascendieron a $ 247,83. [ cita requerida ]
En 1951, Clinton Twiss escribió las famosas y divertidas memorias The Long, Long Trailer , sobre sus aventuras viviendo en una caravana y viajando por Estados Unidos con su esposa Merle. Muchos de sus episodios ocurrieron en la Lincoln Highway, incluyendo casi perder los frenos al bajar del Paso Donner , apenas atravesar el angosto Puente Lyons-Fulton sobre el río Mississippi y ser detenidos en el Túnel Holland porque no se permitía el paso de caravanas con tanques de propano. El libro de Twiss se convirtió en la base de la popular película de MGM de 1954 del mismo nombre , dirigida por Vincente Minnelli y protagonizada por Desi Arnaz y Lucille Ball . Aunque no se filmó en la Lincoln Highway, al principio de la película, Desi, que encuentra ridícula la sugerencia de Lucy de vivir en una caravana, bromea: "¡Los Collinis en casa! ¡Por favor, pásate a tomar un cóctel! ¡Nos encontrarás en algún lugar a lo largo de la Lincoln Highway!" [ cita requerida ]
En abril de 1988, la University of Iowa Press publicó Lincoln Highway, the Main Street Across America , un ensayo de texto y fotografías y una historia de Drake Hokanson. [29] Hokanson se había sentido intrigado por el misterio de esta autopista otrora famosa, y trató de explicar la fascinación por la ruta en un artículo de agosto de 1985 en la revista Smithsonian :
Si bien la inquietud y el deseo de encontrar una mejor forma de cruzar el continente dieron origen a la Lincoln Highway, fue la curiosidad lo que la mantuvo viva: la idea de que el objetivo de viajar no era solo cubrir la distancia, sino saborear la textura de la vida a lo largo del camino. Tal vez hayamos perdido eso, pero la oportunidad de redescubrirlo todavía está ahí, esperándonos cada vez que nos apetezca salir de una rampa de salida. [30]
Desde 1995 hasta 2009, el autor e historiador Gregory Franzwa (1926-2009) escribió una serie de libros sobre la Lincoln Highway, estado por estado. Franzwa completó siete libros: The Lincoln Highway: Iowa (1995), The Lincoln Highway: Nebraska (1996), The Lincoln Highway: Wyoming (1999), The Lincoln Highway: Utah (con Jesse G. Petersen, 2003), The Lincoln Highway: Nevada (con Jesse G. Petersen, 2004), The Lincoln Highway: California (2006) y The Lincoln Highway: Illinois (2009). Los libros fueron publicados por Patrice Press. Cada libro estatal contiene tanto la historia detallada como mapas a nivel del Servicio Geológico de los Estados Unidos que muestran las diversas alineaciones de la Lincoln Highway. Franzwa fue el primer presidente de la revitalizada Lincoln Highway Association, en 1992.
En 2002, el autor británico Pete Davies escribió American Road: The Story of an Epic Transcontinental Journey at the Dawn of the Motor Age , sobre el convoy del ejército de 1919 en la Lincoln Highway. Sobre el libro, Publishers Weekly dijo:
En su último libro, Davies ( Dentro del huracán ; La gripe del diablo ) ofrece un relato detallado de la caravana militar que atravesó el país en 1919 y que también sirvió como campaña para la Lincoln Highway. El potencial que se esconde en este caso es extraordinario. Utilizando el progreso de la caravana y la metáfora de avanzar hacia el futuro en lugar de estancarse en el barro, Davies aborda los factores industriales y sociales que desarrollaron las ciudades pequeñas y medianas que bordean las carreteras y caminos del país. [ cita requerida ]
En 2005, Greetings from the Lincoln Highway: America's First Coast-to-Coast Road , un completo libro de mesa de café de Brian Butko, se convirtió en la primera guía completa de la carretera, con mapas, direcciones, fotos, postales, recuerdos e historias de pueblos, personas y lugares. Una mezcla de investigación y diversión en la carretera, el libro colocó la historia temprana de LHA en el contexto de la construcción de carreteras, la política y la geografía, explicando por qué Lincoln siguió el camino que siguió a través de los EE. UU., incluido el a menudo olvidado Colorado Loop a través de Denver. El libro de Butko también incorporó citas de las primeras memorias de automovilismo y mensajes de postales, a veces divertidos, a veces dolorosamente descriptivos de los primeros problemas de los automovilistas, de ahí el título Greetings . Butko había escrito previamente una guía exhaustiva de la Lincoln Highway en Pensilvania en 1996, que fue revisada y republicada en 2002 con diferentes fotos e imágenes de postales. [31]
En julio de 2007, la WW Norton Company publicó The Lincoln Highway, Coast-to-Coast from Times Square to the Golden Gate: The Great American Road Trip de Michael Wallis , autor superventas de Route 66 y voz en la película Cars , y Michael Williamson , fotógrafo dos veces ganador del premio Pulitzer con The Washington Post . [32]
En 2009, Stackpole Books publicó Lincoln Highway Companion: A Guide to America's First Coast-to-Coast Road , escrito por Brian Butko. Esta práctica guía, que cabe en la guantera, contiene mapas cuidadosamente trazados, atracciones imperdibles y lugares para comer y dormir que son una muestra de la cultura americana pura. El libro cubre los trece estados principales por los que pasa la Lincoln Highway, desde Nueva York hasta San Francisco, así como el circuito poco conocido de Colorado y el circuito de alimentación de Washington DC.
En octubre de 2021, el autor Amor Towles lanzó su tercera novela, The Lincoln Highway , una historia ficticia sobre la mayoría de edad de cuatro niños en un viaje por carretera a lo largo de la Lincoln Highway.
En 1914, Lylord J. St. Claire escribió la partitura para banda "Lincoln Highway March".
En 1921, Harry J. Lincoln compuso la popular marcha de dos pasos "Lincoln Highway" . La partitura presenta un dibujo de la carretera sin acreditar en la portada. Lincoln también fue el editor y tenía su sede en Filadelfia , Pensilvania, muy cerca del lugar por donde pasaba la carretera por la ciudad.
En 1922, George B. Lutz compuso otra marcha titulada "Lincoln Highway March" y la publicó Kramer's Music House de Allentown, Pensilvania . En YouTube se pueden ver dos vídeos diferentes de versiones para pianola.
En 1928, la canción "Golden Gate" (Dreyer, Meyer, Rose y Jolson), cantada por Al Jolson , incluía el estribillo: "Oh, Golden Gate, voy hacia ti / Golden Gate, canta Aleluya / Viviré en el sol, amaré en la luna / Donde cada mes es junio. / Una pequeña rubia besada por el sol viene hacia mí / Justo más allá de la Lincoln Highway / Voy fuerte ahora, no pasará mucho tiempo / Abre ese Golden Gate". [ cita requerida ]
En 1937, el compositor Harold Arlen y el letrista EY Harburg (compositores de " Over the Rainbow " y muchos otros éxitos) escribieron la canción "God's Country" para el musical de 1937 Hooray for What! La canción se utilizó posteriormente para el final del musical de MGM de 1939 Babes in Arms , protagonizado por Judy Garland y Mickey Rooney y dirigido por Busby Berkeley . La canción comienza con la famosa letra: "Hola, vecino, ¿vas por mi camino? / ¿Hacia el este o hacia el oeste por la Lincoln Highway? / Hola, yanqui, da las gracias; / ¡Estás en el país de Dios!" [ cita requerida ]
En la década de 1940, el programa de radio Lincoln Highway de la NBC presentó la canción principal "When You Travel the Great Lincoln Highway". Se puede encontrar una grabación poco común de la canción en Internet.
"The Asch Recordings" de Woody Guthrie de 1944 y 1945 incluía su canción "Hard Traveling" con la frase "He estado caminando por esa Lincoln Highway / Pensé que lo sabías". [ cita requerida ]
En 1945, la balada que da título al filme de la Segunda Guerra Mundial A Walk In The Sun, de 20th Century Fox (música de Earl Robinson, letra de Millard Lampell) menciona la Lincoln Highway: "Es el mismo camino que tenían / al salir de Stalingrado, / es esa vieja Lincoln Highway de regreso a casa, / es donde los hombres luchan por ser libres". [ cita requerida ]
En 1974, Bill Fries (CW McCall) y Chip Davis compusieron la canción «Old Thirty» para el álbum Wolf Creek Pass . Uno de los primeros versos contiene la letra: «Ella era conocida por todos los camioneros / como la poderosa Lincoln Highway / pero para mí sigue siendo Old Thirty todo el camino». [33]
En 1994, la canción "Lincoln Highway Dub" es una canción completamente instrumental creada por la banda Sublime en su álbum Robbin' the Hood . Contiene elementos utilizados posteriormente en la conocida canción " Santeria ", también de Sublime.
En 1996, Shadric Smith compuso el country-western swing "Rollin' Down That Lincoln Highway", que fue grabado en 2003 por Smith y Denny Osburn. En 2008, Smith revisó algunas de las letras. La grabación original de 2003 de la canción y la versión revisada de 2008 se pueden encontrar en línea. "Rollin' Down That Lincoln Highway" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que apareció en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS .
En 2004, Mark Rushton lanzó el CD The Driver's Companion . La canción principal es la composición de Rushton "Theme from Lincoln Highway", un paisaje sonoro electrónico ambiental.
En 2006, Bruce Donnola compuso "Lincoln Highway", un tema del álbum de Donnola The Peaches of August , disponible tanto en iTunes como en CD-Baby. En YouTube aparece un vídeo musical de la canción.
Para el documental de PBS de 2008 , A Ride Along the Lincoln Highway, producido por Rick Sebak , Buddy McNutt compuso la canción "Goin' All the Way (on the Lincoln Highway)".
En 2010, el cantautor Chris Kennedy lanzó el CD Postcards from Main Street , una colección de 11 odas a los pueblos pequeños, las carreteras de dos carriles y una vida más sencilla y lenta. Su cuarta canción es "Looking for the Lincoln Highway". Kennedy es profesor asociado de Comunicaciones en Western Wyoming Community College , en Rock Springs, Wyoming, una ciudad a lo largo de la Lincoln Highway. "Looking for the Lincoln Highway" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que apareció en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS .
En 2013, para el centenario de la Lincoln Highway, Nils Anders Erickson compuso la canción country "Goin Down the Lincoln Highway", con una guitarra de acero y un piano honky-tonk. El vídeo que acompaña a la canción, que se puede ver en YouTube, presenta más de 300 imágenes capturadas por Erickson de monumentos actuales y destruidos de Council Bluffs, Iowa, y tres versiones del histórico puente de Douglas St. [34]
En 2013, para celebrar el centenario de la Lincoln Highway, Nolan Stolz compuso la sinfonía "Lincoln Highway Suite". La sinfonía tiene cinco movimientos: "From the Hudson", "Metals Heartland", "Prairie View", "Traversing the Mountains" y "Golden State Romp". La Sinfónica de Dubuque estrenó la composición en junio de 2013.
También en 2013, la cantante Cecelia Otto recorrió la Lincoln Highway desde Nueva York hasta San Francisco para su proyecto American Songline, [35] en el que interpretó canciones antiguas con atuendos de la época en lugares a lo largo de la carretera. En 2015, publicó un libro que relata su viaje y lanzó un álbum de canciones de su programa de conciertos; el álbum también incluyó varias canciones originales sobre la carretera, incluidas "It's a Long Way to California" y "Land of Lincoln".
El 16 de marzo de 1940, NBC Radio presentó un programa dramático matutino de los sábados llamado Lincoln Highway patrocinado por Shinola Polish , que presentaba historias de la vida a lo largo de la ruta. [36] [37] La introducción del programa contenía un error al señalar que la Lincoln Highway era idéntica a la US 30 y terminaba en Portland. Muchas de las estrellas de la época, incluidas Ethel Barrymore , Joe E. Brown , Claude Rains , Sam Levene , Burgess Meredith y Joan Bennett , hicieron apariciones en el programa, que tuvo una audiencia de más de 8 millones antes de que dejara el aire en 1942. Una rara grabación sobreviviente de la canción principal del programa, "When You Travel the Great Lincoln Highway", sobrevive en línea.
El 29 de octubre de 2008, PBS estrenó el documental A Ride Along the Lincoln Highway , producido por Rick Sebak con WQED —TV en Pittsburgh , Pensilvania. [38] La Lincoln Highway Association otorgó a Sebak su primer "Premio Gregory M. Franzwa" en la conferencia LHA de 2009. El Premio Franzwa se otorga a personas que han hecho una contribución significativa a la promoción de la Lincoln Highway, y recibe su nombre en honor a Franzwa, quien fue miembro fundador y primer presidente de la revitalizada Lincoln Highway Association, en 1992.
El episodio piloto de Boardwalk Empire , emitido por HBO en Estados Unidos a partir de septiembre de 2010, contiene una escena que muestra a Al Capone en ruta desde Nueva Jersey a Chicago. Pasa por un cartel que indica que está viajando por la Lincoln Highway y que Chicago está a 200 millas (320 km) más adelante (lo que lo ubica en el oeste de Ohio). Este episodio está ambientado a principios de 1920.
El 9 de marzo de 2014, Wyoming PBS estrenó el documental ganador del premio Emmy, 100 Years on the Lincoln Highway , producido por Tom Manning. [39] Este documental de una hora de duración sigue la ruta de la Lincoln Highway en Wyoming y explora muchas de las ciudades y lugares emblemáticos a lo largo del camino. Filmado durante su año centenario en 2013, el programa presenta historiadores, autores, arqueólogos y entusiastas de la Lincoln Highway que explican la historia de la carretera y su fascinación por sus muchas permutaciones a lo largo de los años. También sigue a los miembros de la gira del centenario de la Lincoln Highway Association oficial. Conduciendo una colección de automóviles antiguos y modernos que abarcan 100 años, rastrean la ruta original de la Lincoln Highway a través de Wyoming.
En 1919, Fox Film Corporation produjo y estrenó el largometraje The Lincoln Highwayman , una película muda en blanco y negro protagonizada por William Russell , Lois Lee, Frank Brownlee , Jack Connolly, Edward Peil, Sr. , Harry Spingler y Edwin B. Tilton . [40] La película fue escrita y dirigida por Emmett J. Flynn , a partir de una adaptación de Jules Furthman basada en un melodrama de un acto de 1917 de Paul Dickey y Rol Cooper Megrue. [41] La historia trata sobre un bandido enmascarado (el "Lincoln Highwayman") que aterroriza a los automovilistas en la carretera de California. Sus últimas víctimas son un banquero de San Francisco y su familia que se dirigen a una fiesta. Mientras el bandido enmascarado los asalta a punta de pistola y les roba las joyas a las mujeres, la hija del banquero, Marian (Lois Lee), se siente extrañamente atraída por él. Cuando la familia finalmente llega a la fiesta, les cuentan su historia a los invitados. Steele, un agente del servicio secreto (Edward Piel), se interesa por el encuentro y comienza a trabajar en el caso. Jimmy Clunder (William Russell), que llega tarde, está hablando con Marian cuando un medallón se le cae del bolsillo. Marian lo reconoce y Clunder afirma que lo encontró en la autopista Lincoln. Ella comienza a sospechar que él es el bandido de Lincoln, al igual que Steele, el rival de Clunder por el amor de Marian. [42]
En 1924, la Ford Motor Company produjo y estrenó Fording the Lincoln Highway . La película muda de 30 minutos documentó el Ford Model T número 10 millones y su gira promocional en la Lincoln Highway. El automóvil salió de la línea de ensamblaje de la planta de ensamblaje de Highland Park de Ford el 15 de junio de 1924, que fue el decimosexto año de producción del Model T. El flivver que marcó un hito encabezó desfiles por la mayoría de los pueblos y ciudades a lo largo de la Lincoln Highway. Fue conducido por el corredor de Ford Frank Kulick. Se estima que varios millones de personas vieron el vehículo, que fue recibido por gobernadores y alcaldes en cada parada a lo largo de la ruta. [43]
En 2016, un documental llamado 21 Days Under the Sky narró el viaje de cuatro amigos en motocicletas Harley-Davidson por la Lincoln Highway desde San Francisco hasta Nueva York. [44]
En 2023, Noah Caldwell-Gervais publicó en su canal de YouTube un vídeo de siete horas y media sobre su viaje por la ruta original de 1913 en un Ford Thunderbird de 1978. Según Caldwell-Gervais, la película tiene el estilo de un diario de viaje clásico y fusiona hechos históricos y experiencias personales en una narrativa unificada. [45]
