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Ruta estadounidense 101

La Ruta 101 de los Estados Unidos , o la Carretera 101 de los Estados Unidos ( US 101 ), es una carretera numerada de norte a sur de los Estados Unidos que atraviesa los estados de California, Oregón y Washington en la costa oeste de los Estados Unidos . Viaja por más de 1.500 millas (2.400 km), principalmente a lo largo del Océano Pacífico , y también se le conoce con varios nombres, incluido El Camino Real en partes de California, Oregon Coast Highway y Olympic Highway en Washington. A pesar de su número de tres dígitos, normalmente utilizado para rutas secundarias , la US 101 está clasificada como una ruta importante en el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos.

El término sur de la carretera se encuentra en un cruce importante con la Interestatal 5 (I-5) y la I-10 en Los Ángeles . La US 101 sigue varias autopistas en el sur de California mientras viaja al norte de las montañas de Santa Mónica y a lo largo de la costa, donde coincide con la Ruta 1 del estado de California (SR 1). La carretera viaja tierra adentro desde la costa después de separarse de la SR 1 y acercarse al Área de la Bahía de San Francisco , donde se convierte en la Autopista Bayshore y luego atraviesa San Francisco por las calles de la ciudad para llegar al Puente Golden Gate . La US 101 continúa hacia el norte y se une a la costa en Redwood Highway antes de ingresar a Oregon.

La Carretera de la Costa de Oregón lleva la US 101 a través de las ciudades y regiones costeras del estado en las estribaciones de la Cordillera de la Costa de Oregón . La carretera cruza el río Columbia por el puente Astoria-Megler hacia Washington, donde sigue la bahía de Willapa y una ruta interior hacia Aberdeen y el Parque Nacional Olympic . La US 101 viaja al norte y al este alrededor de la Península Olímpica y llega a su punto más al norte en Port Angeles ; desde allí, viaja hacia el este y luego hacia el sur hasta su terminal norte en la I-5 en Tumwater , cerca de Olympia . Varias partes de la carretera también están designadas como caminos panorámicos , incluido el camino panorámico de la costa del Pacífico en Washington; La US 101 también sirve a tres parques nacionales : Pinnacles , Redwood y Olympic.

La US 101 es un enlace importante de norte a sur a lo largo de la costa del Pacífico al norte de San Francisco, pero no llega a las ciudades más grandes de Oregón y Washington; en cambio, esa función la desempeña la I-5, que tiene una ruta hacia el interior más directa. La carretera proporciona una importante ruta paralela entre Los Ángeles y San Francisco, con importantes tramos de autopista. La US 101 se estableció en 1926 y siguió varias rutas históricas, incluido El Camino Real, que unía las primeras misiones , pueblos y presidios españoles de California . Originalmente terminaba al sur en San Diego , pero se truncó hasta Los Ángeles en 1964 después de la construcción de la I-5. Posteriormente, otras secciones se trasladaron a alineaciones de autopistas que pasaban por alto las ciudades.

Numeración

Según el esquema de numeración de las carreteras numeradas de los Estados Unidos de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) , los números de ruta de tres dígitos son generalmente subsidiarios de rutas de dos dígitos. De estas rutas de dos dígitos, a las principales rutas norte-sur se les asignaron números que terminaban en 1. [5] [6] La US 101 es una excepción a la regla de los tres dígitos debido a su función como la ruta principal más occidental; [7] se trata como una ruta primaria de dos dígitos con un "primer dígito" de 10, en lugar de un ramal de la US 1 , que se encuentra a lo largo de la costa este. [5] [8]

Descripción de la ruta

La US 101 es una carretera importante que generalmente sigue el Océano Pacífico a través de los estados de la costa oeste de California , Oregón y Washington . Se extiende por más de 1.500 millas (2.400 km) desde su terminal sur en Los Ángeles hasta su terminal norte cerca de Olympia, Washington . [9] [10] La US 101 generalmente corre paralela a la I-5 , que sirve a la mayoría de las ciudades más grandes de la costa oeste y está designada para carga de larga distancia. [11] [12] El corredor también está designado como parte de la Ruta ciclista 95 de EE. UU. (USBR 95) en el norte de California y se propone que forme parte de USBR 40 y USBR 97 en Washington. [13] [14]

La carretera es conocida por varios nombres que varían entre los estados: en California, partes de la US 101 son parte de la autopista Santa Ana , la autopista Hollywood , la autopista Ventura , la autopista Bayshore y la autopista Redwood ; [15] en Oregón, es oficialmente la Carretera No. 9 de la Costa de Oregón bajo el sistema de carreteras nombrado y parte de la Ruta Escénica de la Costa del Pacífico, una Ruta Escénica Nacional ; [16] [17] y en Washington, es oficialmente parte de Pacific Coast Scenic Byway, una carretera escénica estatal . [18] En el sur de California , la US 101 se llama comúnmente "la 101" (pronunciada "la uno o uno"). [19]

California

US 101 en la autopista Hollywood Freeway con el centro de Los Ángeles al fondo

La US 101 recorre varias autopistas importantes del área metropolitana de Los Ángeles , incluidas algunas de las carreteras más congestionadas de los Estados Unidos. [20] [21] Su terminal sur está en Boyle Heights en el intercambio de 135 acres (55 ha) del este de Los Ángeles , uno de los cruces de autopistas más transitados de los Estados Unidos, donde la US 101 se encuentra con la I-5, la I-10 . y SR 60 . [22] [23] La carretera viaja hacia el norte en una sección de la Autopista de Santa Ana y gira hacia el oeste para cruzar el río Los Ángeles después de fusionarse con la Autopista de San Bernardino . [15] La autopista Santa Ana continúa a través del centro de Los Ángeles y pasa por Union Station , un importante centro de tránsito, y edificios gubernamentales antes de llegar a un cruce con la SR 110 . Más allá del centro de Los Ángeles, la US 101 utiliza la autopista Hollywood Freeway mientras viaja hacia el noroeste a través del vecindario del mismo nombre hacia Cahuenga Pass , donde cruza Hollywood Hills y pasa por Universal Studios Hollywood . [24] La carretera sale de la autopista Hollywood Freeway para girar hacia el oeste en la autopista Ventura, que viaja a lo largo del borde sur del suburbio del Valle de San Fernando y cruza la I-405 . La US 101 continúa hacia el condado de Ventura , donde se une a la SR 1 y sirve a las comunidades en Conejo Valley y Oxnard Plain . [25]

La carretera sigue el Océano Pacífico al noroeste desde Ventura a través de Santa Bárbara , donde separa el centro de su playa, y Goleta . La US 101 se convierte en una carretera dividida más allá de Goleta cuando gira hacia el norte en el Parque Estatal Gaviota para cruzar las montañas Santa Ynez en el Paso Gaviota ; La SR 1 se divide para permanecer más cerca de la costa, como ocurre en varias áreas del estado. La carretera continúa tierra adentro y recorre los Cerros Purísima para llegar a Santa María , donde la autopista se reanuda sin pasar por la ciudad. La US 101 regresa brevemente a la costa cerca de Pismo Beach y gira tierra adentro sobre Irish Hills hacia San Luis Obispo junto con la SR 1. La carretera cruza la Cordillera de Santa Lucía a través de Cuesta Pass y sigue el río Salinas al noroeste a través de Atascadero y la región vitivinícola circundante. Paso-Robles . [26] La US 101 pasa cerca del Parque Nacional Pinnacles y atraviesa la ciudad de Salinas , donde gira hacia el noreste para cruzar la Cordillera Gabilan . [27] Desde allí, la carretera desciende hacia el Valle de Santa Clara y Gilroy , la ciudad más al sur del Área de la Bahía de San Francisco . [25] [28]

La US 101 continúa hacia el noroeste hacia San José por la autopista South Valley Freeway y luego por la autopista Bayshore Freeway, que recorre los lados este y norte del centro de San José. La autopista de diez carriles generalmente sigue el lado oeste de la Bahía de San Francisco mientras atraviesa varias comunidades de Silicon Valley , incluidas Palo Alto , Redwood City y San Mateo , y pasa por oficinas de empresas de alta tecnología. [29] [30] Es paralelo a la I-280 , que viaja a lo largo de las estribaciones de las montañas de Santa Cruz hacia el oeste, mientras las dos continúan subiendo por la península de San Francisco . [31] La US 101 pasa por el aeropuerto internacional de San Francisco y gira brevemente hacia el noreste para unirse a la costa antes de ingresar a la ciudad de San Francisco cerca de Candlestick Point . La autopista Bayshore Freeway cruza la I-280 y termina en un intercambio con la I-80 cerca del vecindario SoMa en el centro de la ciudad. [25] La US 101 luego usa las calles de la ciudad para continuar por San Francisco; viaja hacia el norte por Van Ness Avenue , un amplio bulevar con carriles para autobuses , y hacia el oeste por Lombard Street hasta el Presidio de San Francisco , un monumento histórico y parque de la ciudad. [32] [33]

El puente Golden Gate lleva la US 101 a través del Golden Gate entre San Francisco y el condado de Marin .

La carretera dividida atraviesa el lado norte del Presidio y hace túneles debajo de una parte del parque a medida que se acerca al puente Golden Gate , [34] un puente colgante con peaje que lleva la US 101 y la SR 1 a través del Golden Gate en la entrada a San Bahía Francisco. [35] [36] El puente de color naranja, considerado un ícono de la ciudad, [36] tiene seis carriles con una barrera móvil y pasarelas a ambos lados para peatones y ciclistas. [37] Al norte del puente, la US 101 está designada como Redwood Highway. [15] Se separa de la SR 1 y continúa como una autopista de ocho carriles a través de comunidades suburbanas en el condado de Marin , incluido un viaducto elevado en el centro de San Rafael . [38] [39] La carretera continúa a lo largo del lado oeste de la Bahía de San Pablo hacia el condado de Sonoma , donde gira hacia el noroeste para dirigirse tierra adentro a través de Petaluma y Santa Rosa en la región vinícola de North Bay . [40] [41] La US 101 sigue el río Russian río arriba a través de bodegas y viñedos hasta el condado de Mendocino mientras la autopista se estrecha a cuatro carriles y finalmente termina. [25]

Más allá del Área de la Bahía de San Francisco, la US 101 es principalmente una carretera indivisa con algunas secciones cortas y sirve como ruta principal en la escarpada región de la costa norte . [42] Atraviesa la Cordillera Mendocino y llega al término norte de la SR 1 en Leggett . [43] La autopista Redwood luego sigue el río South Fork Eel hacia el norte hasta el Parque Estatal Humboldt Redwoods , donde corre paralela a la Avenida de los Gigantes . [44] La US 101 continúa hacia el noroeste a lo largo del río Eel para llegar a la costa cerca de Eureka , por la que viaja por las calles de la ciudad antes de convertirse en una carretera dividida alrededor de la Bahía de Humboldt . La carretera viaja hacia el norte a lo largo de la costa a través de los parques nacionales y estatales de Redwood , donde pasa por antiguos bosques de secuoyas costeras y llega a Crescent City . [45] La US 101 cruza la US 199 al norte de la ciudad y continúa hacia el noroeste a lo largo de la costa hasta la frontera del estado de Oregon. [25]

Oregón

Una sección de la costa de la US 101 cerca del Cabo Sebastián

La autopista de la costa de Oregón comienza en la frontera del estado de California cerca de Brookings y lleva la US 101 hacia el norte a lo largo de la costa del Pacífico. Generalmente es una carretera de dos carriles que pasa por pueblos pequeños y cerca de 77 parques estatales en la escarpada costa, así como algunas zonas del interior. [46] [47] Desde Brookings, la US 101 atraviesa el corredor escénico estatal Samuel H. Boardman de 12 millas (19 km) , que incluye miradores al borde de la carretera y comienzos de senderos que miran al océano. [48] ​​La carretera permanece elevada desde la costa y desciende brevemente hasta el nivel del mar cerca del mirador panorámico estatal de Pistol River antes de subir Cabo Sebastián en su camino hacia Gold Beach . La US 101 atraviesa Gold Beach y cruza el río Rogue para continuar hacia el norte a lo largo de la costa. [25] La carretera gira hacia el oeste para seguir la base de Humbug Mountain , una montaña de 537 m (1,761 pies) que se eleva desde el Océano Pacífico, [49] y hacia el noroeste para llegar a Port Orford , donde abandona la costa. [50] [51] : 22 

La US 101 continúa hacia el norte, separada de la costa por praderas y marismas, hasta Bandon ; allí, gira brevemente hacia el este y cruza el río Coquille para atravesar más marismas. [52] La carretera viaja más hacia el interior hacia el noreste y sigue un pantano frente a Coos Bay hasta las ciudades vecinas de Coos Bay y North Bend , donde se divide en un par de calles de un solo sentido . [51] : 20  US 101 sale de North Bend y cruza Coos Bay en el puente conmemorativo Conde McCullough ; desde allí, se dirige hacia el norte a lo largo del borde de una duna de arena costera expuesta de 40 millas (64 km) que forma el Área Recreativa Nacional de las Dunas de Oregón , junto con lagos de agua dulce al este. [53] [54] La US 101 se desvía hacia el noreste para cruzar el río Umpqua en Reedsport y pasa por una sección serpenteante cerca del lago Tahkenitch antes de regresar a las dunas costeras alrededor de Dunes City . [25] [50]

La autopista de la costa de Oregón cruza el río Siuslaw hacia Florence y se cruza con la ruta 126 de Oregón (OR 126), una ruta importante de este a oeste que atraviesa la Cordillera de la Costa hasta Eugene . [50] La US 101 regresa a la costa cerca del faro de Heceta Head y continúa hacia el norte a lo largo de varios acantilados altos alrededor del Cabo Perpetua y Yachats que dominan las playas. [55] [56] La autopista de la costa de Oregón luego cruza el puente de la bahía de Yaquina hacia Newport y sirve como término occidental de la US 20 , una ruta transcontinental a Boston y la carretera más larga de los Estados Unidos. [57] La ​​US 101 continúa a lo largo de la costa y la bahía de Siletz hasta Lincoln City , donde sirve como calle principal de la ciudad durante 7 millas (11 km) [58] y se aleja de la costa para evitar la reserva de la biosfera Cascade Head . [51] : 14  [59] La carretera regresa brevemente a la costa antes de comenzar un largo tramo interior que sigue el río Nestucca y otros arroyos hasta Tillamook . [25] [51]

El puente Astoria-Megler lleva la US 101 sobre el río Columbia al norte de Astoria, Oregón .

La US 101 pasa por la fábrica de la Asociación de Lecherías del Condado de Tillamook y viaja hacia el noroeste a lo largo de la Bahía de Tillamook para unirse a la costa cerca de Garibaldi , pero luego gira tierra adentro para bordear la Bahía Nehalem y evitar el Cabo Falcon . [51] La carretera recorre la comunidad de Cannon Beach , hogar del emblemático Haystack Rock , [56] [60] y gira hacia el noreste para evitar Tillamook Head y cruzar la US 26 , una ruta importante hacia Portland . [50] La US 101 continúa hacia el norte a lo largo del río Necanicum para llegar a la costa en Seaside y viajar a través de la ciudad y las comunidades costeras cercanas. La carretera gira hacia el noreste y cruza Youngs Bay desde Warrenton hasta Astoria , donde se encuentra con el término occidental de la US 30 ; esa carretera continúa hacia el centro de Astoria y hacia el este hacia Portland . [25] [50] La US 101 gira hacia el sur en una rampa circular que conduce al norte hasta el puente Astoria-Megler , un puente de 4 millas de largo (6,4 km) que cruza la desembocadura del río Columbia y lleva la carretera hacia Washington. [50] [61]

Washington

La US 101 ingresa al estado de Washington por el extremo norte del puente Astoria-Megler e inmediatamente gira hacia el oeste para seguir el río Columbia. La carretera atraviesa el Parque Estatal Fort Columbia en un túnel y pasa por Chinook en el lado norte de la desembocadura del río hacia Ilwaco , cerca de Cabo Decepción . [62] Desde Ilwaco, la US 101 viaja brevemente hacia el norte antes de girar hacia el este en Seaview , la ciudad más al sur de la península de Long Beach , [63] y sigue Willapa Bay hasta un cruce con la ruta estatal 4 (SR 4) en el río Naselle . [64] La carretera continúa a lo largo del lado este de la bahía a través de South Bend hasta Raymond , donde viaja tierra adentro para cruzar las boscosas colinas de Willapa para llegar a Aberdeen . La US 101 ingresa a la ciudad cruzando el río Chehalis y gira hacia el oeste en un par de calles de un solo sentido después de una intersección con la US 12 . [25] [65]

Las calles atraviesan el oeste de Aberdeen y la vecina Hoquiam , donde la carretera está dividida por el río Hoquiam , y se unen al norte del centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el norte a lo largo de arroyos tierra adentro hacia la Reserva India Quinault , a la que ingresa cerca del Lago Quinault en el borde del Parque Nacional Olympic . [66] La US 101 circunnavega la Península Olímpica y proporciona el acceso principal al parque nacional y varios sitios a través de carreteras secundarias; [67] no hay caminos que crucen las Montañas Olímpicas , que separan áreas del parque nacional y el Bosque Nacional Olímpico adyacente . [66] [68] La carretera gira hacia el oeste desde el lago Quinault para llegar a la costa del Pacífico, que sigue durante 15 millas (24 km) entre Queets y Ruby Beach dentro del Parque Nacional Olympic. [69] La US 101 luego se dirige al noreste para seguir el río Hoh río arriba y cruza la carretera de acceso principal a Hoh Rainforest . [70] Luego viaja hacia el norte a través de Forks y sigue el río Sol Duc hacia el este para volver a ingresar al parque nacional. [25] [66]

Vista aérea de la US 101 cerca del río Elwha al oeste de Port Angeles, Washington

La US 101 viaja a lo largo de la costa sur del lago Crescent , uno de los lagos más profundos del estado, [71] y las estribaciones de las Montañas Olímpicas hasta cruzar el río Elwha cerca del sitio de la demolida presa Elwha . [72] La carretera ingresa a Port Angeles y utiliza las calles de la ciudad para llegar al punto más al norte de la US 101, [67] [70] cerca de la terminal de ferry de Black Ball Line a Victoria, Columbia Británica . [65] La carretera de cuatro carriles gira hacia el este para seguir el Estrecho de Juan de Fuca a través de una pradera rural y se convierte en una súper autopista de dos al pasar por alto Sequim . [73] La US 101 desciende hacia el sur para recorrer la bahía de Sequim y gira hacia el sur para seguir Discovery Bay hasta un cruce con la SR 20 , que sirve a Port Townsend y North Cascades . [sesenta y cinco]

La carretera viaja hacia el sur y cruza un paso en las Montañas Olímpicas cerca del Monte Walker antes de llegar a la costa oeste del Canal Hood , que sigue durante más de 50 millas (80 km). [70] [74] La US 101 pasa por varios parques estatales y puntos de acceso adicionales al parque nacional, incluido el lago Cushman cerca de Hoodsport . [66] Sale de Hood Canal en la reserva india de Skokomish y continúa hacia el sur por una súper circunvalación alrededor de Shelton , donde se cruza con la SR 3 . Luego, la US 101 se convierte en una autopista y atraviesa varias ensenadas y bahías de Puget Sound mientras gira hacia el sureste hacia el área de Olympia. [75] La autopista se fusiona con la SR 8 y continúa hacia el sureste para llegar a su terminal norte en la I-5 en Tumwater , [9] cerca del campus del Capitolio del Estado de Washington en la cercana Olympia. [25] [65]

La sección entre Lake Crescent y Sequim generalmente está señalizada de este a oeste, [3] mientras que la sección al sur de la intersección con la SR 20 está señalizada de norte a sur pero girada 180 grados. [9] La ruta directa entre Aberdeen y Olympia es la US 12 y la SR 8, que completan la Olympic Loop Highway. [sesenta y cinco]

Historia

Ruta histórica 101 en Solana Beach, California

Establecimiento y desarrollo temprano

La US 101 se estableció como parte del sistema inicial de carreteras numeradas de los Estados Unidos que fue desarrollado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en la década de 1920. El plan preliminar recomendado en 1925 hacía que la carretera terminara en San Diego en el sur y en Port Angeles, Washington , en el norte. [76] [77] El plan final extendió la US 101 dentro de Washington alrededor del lado este de la Península Olímpica hasta Olimpia [78] y fue adoptado por la AASHO el 11 de noviembre de 1926. [4] [79] La primera sección de EE. UU. 101 que se firmaría en California fue entre San Diego y Los Ángeles en enero de 1928, al que siguió el resto de la ruta más adelante ese mismo año. [80]

Los respectivos gobiernos estatales ya habían construido partes de la carretera costera y también seguían rutas a pie y en carretas desarrolladas en siglos anteriores. [81] Entre ellos se encontraba El Camino Real en California, que fue formado por la expedición de Portolá en 1769 y 1770 y conectó las históricas misiones , pueblos y presidios españoles . [82] [83] El gobierno del estado de California eligió una sección de El Camino Real en San Bruno en 1912 para convertirse en la primera carretera pavimentada del estado. [84] [85] La sección San Diego-San Francisco de El Camino Real se incorporó a la autopista multiestatal del Pacífico en la década de 1910; [86] [87] otras secciones de la US 101 en California utilizaron la Redwood Highway existente, que se construyó entre 1917 y 1923, [88] y Coast Highway. [89]

Una sección de la autopista de la costa de Oregón cerca de Humbug Mountain , fotografiada en 1938

La construcción de la autopista de la costa de Oregón comenzó en 1921, dos años después de un referéndum estatal que votó a favor de financiar el desarrollo de carreteras con un impuesto a la gasolina de un centavo . En aquella época, varios caminos cortos para carretas y caminos de tablones conectaban los asentamientos de la costa, y los viajes por tierra utilizaban principalmente las playas. [51] : 39  [90] La carretera se construyó y pavimentó gradualmente en la década de 1920, pero permaneció un conjunto de seis cruces de ferry , inicialmente operados por empresas privadas, hasta que el gobierno estatal los adquirió en 1927. [90] : 11  Estos ferrys fueron reemplazados en 1936 por cinco puentes diseñados por el ingeniero estatal Conde B. McCullough y financiados por los programas New Deal del gobierno federal . Otras secciones fueron realineadas en la década de 1930 para evitar terrenos accidentados y utilizar nuevos túneles a medida que aumentaba el tráfico de automóviles. [91] La autopista de la costa de Oregón se declaró completa el 3 de octubre de 1936, con un costo de construcción de 25 millones de dólares (equivalente a 417 millones de dólares en dólares de 2022). [90] : 14-15  [92]

Washington completó las secciones finales de la Olympic Loop Highway entre 1927 y 1931 a un costo de 11 millones de dólares (equivalente a 171 millones de dólares en dólares de 2022). [92] [93] El proyecto pavimentó varias secciones existentes de las carreteras estatales y también construyó 7 millas (11 km) de nueva carretera desde el río Queets hasta Ruby Beach cerca de Kalaloch . Partes de la US 101 pasaron por tierras que luego se incorporaron al Parque Nacional Olympic cuando se estableció en 1938; bajo el Servicio de Parques Nacionales , secciones de la autopista Crescent Lake se ampliaron y mejoraron en 1949. [94] La Comisión de Carreteras del Estado de Washington presentó una solicitud a la AASHO en 1955 para extender la US 101 al noreste desde Discovery Bay hasta Whidbey Island y Mount Vernon , donde terminaría en Estados Unidos 99 . [95] La propuesta fue rechazada por AASHO por ser un desvío demasiado largo e incluir un cruce en ferry con peaje. [96]

Nuevos alineamientos y autopistas

Muelle de Hyde Street en San Francisco, parte de la alineación anterior al puente Golden Gate de la US 101

La US 101 se dividió en dos rutas en el Área de la Bahía de San Francisco entre San José y San Francisco en 1929: [97] La ​​US 101W siguió El Camino Real en la Península de San Francisco durante 50 millas (80 km); La US 101E atravesó la Bahía Este durante 54 millas (87 km) hasta Oakland , donde giró hacia el oeste en un ferry que cruzaba la bahía hacia San Francisco. [98] [99] Las ramas convergieron en el centro de San Francisco y viajaron a lo largo de las calles de la ciudad hasta el muelle de Hyde Street , donde la carretera continuaba en transbordadores de automóviles a Sausalito en el extremo sur de la autopista Redwood. [100] En 1936, la US 101E había sido eliminada a favor de la ruta en el lado oeste, que fue redesignada como US 101. [101]

El ferry Hyde Street-Sausalito fue retirado de la US 101 luego de la finalización en mayo de 1937 del puente Golden Gate , que llevaría la carretera desde San Francisco al condado de Marin. [102] [103] Era el puente colgante más largo del mundo en el momento de su construcción y fue financiado por un bono regional de $ 35 millones (equivalente a $ 563 millones en dólares de 2022) [92] que se canceló en 1971. [ 104] [105] La sección San José-San Francisco de la US 101 se trasladó inicialmente desde El Camino Real a Bayshore Highway , [106] una carretera indivisa de cuatro carriles que se construyó entre 1924 y 1937 para evitar varias ciudades de la península. . [107] [108] El Camino Real fue redesignado como US 101 Alternate en 1936, [109] lo que provocó protestas de empresas y grupos que presionaron para revertir el cambio presentado por los funcionarios estatales a la AASHO. [110] [111] En 1938, la US 101 se trasladó de nuevo a El Camino Real y la autopista Bayshore fue designada como US 101 Bypass. [112] [113]

A finales de la década de 1940, el gobierno del estado de California anunció planes para convertir la mayor parte de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco en autopistas utilizando fondos de la Ley de Carreteras Collier-Burns de 1947. [ 114] [115] Antes de la ley, el Cahuenga Pass Freeway se inauguró en junio de 1940 entre Hollywood y el Valle de San Fernando en Los Ángeles para reemplazar una carretera de montaña estrecha y sinuosa. Era la segunda autopista de la ciudad y luego se extendió hacia el sureste hacia el centro y se le cambió el nombre a Hollywood Freeway cuando se completó el 16 de abril de 1954. [24] Varios otros segmentos iniciales de la autopista se firmaron como US 101 Bypass o US 101 Alternate. [116] En San Luis Obispo , a principios de la década de 1960 se completó una autopista alrededor del lado noroeste del centro de la ciudad, junto con circunvalaciones de pueblos rurales cercanos. [117] La ​​sección San Diego-San Francisco de la US 101 fue designada como El Camino Real por el gobierno del estado de California en 1959 como parte de un programa para agregar marcadores históricos en la carretera. [118]

La Autopista Santa Ana se planeó como un conector entre Los Ángeles e Irvine a fines de la década de 1930 y se construyó en fases, comenzando con una sección cerca del centro de Los Ángeles que se inauguró en diciembre de 1947. [119] [120] Posteriormente, la US 101 se trasladó a secciones de la autopista, que se completó en 1958 y sirvió como continuación de la autopista Hollywood Freeway. [121] [122] Cuando se completó, las secciones de la autopista entre Anaheim y Los Ángeles transportaban más de 113.000 vehículos por día y se planeó ampliarlas a seis carriles en unos pocos años. [123] [124] El extremo sur de la Autopista de Santa Ana se fusionó con la Autopista de San Diego , que comenzó a construirse en 1954 y se completó en 1968. [125] [126] Ambas autopistas se incorporaron a los planes para el nuevo Sistema de Carreteras Interestatales en 1955 y asignado a la I-5 tres años después. [127] [128]

US 101 en el extremo norte de Bayshore Freeway en San Francisco cuando se separa de la I-80 para usar la Central Freeway

La US 101 fue truncada hasta Los Ángeles durante una reunión de la AASHO de 1963 a solicitud del gobierno del estado de California, ya que la I-5 había reemplazado el tramo hasta San Diego; [129] los cambios se realizaron antes de una importante reestructuración del sistema de carreteras del estado que entró en vigor el 1 de julio de 1964. [130] Las secciones antiguas de la carretera de San Diego a Los Ángeles recibieron nombres locales y luego se firmaron como Históricas. US 101 a finales de la década de 2010 por los gobiernos locales. [81] La acción de 1963 también trasladó la sección San José-San Francisco a la autopista Bayshore Freeway , [129] que fue construida para reemplazar la autopista Bayshore en la circunvalación US 101. [131] La autopista se había propuesto para abordar la congestión y las frecuentes colisiones en la carretera, apodada "Bloody Bayshore", y se abrió en etapas entre 1947 y 1962. [108] [131] Las secciones evitadas de El Camino Real pasaron a ser SR 82 en el Área de la Bahía y firmadas como rutas comerciales de la US 101 en otras ciudades. [132] [133] Desde el extremo norte de la autopista Bayshore Freeway en la I-80 en San Francisco, la US 101 se encaminó hacia el oeste a lo largo de una sección de la Autopista Central , que se inauguró en 1955 y se amplió cuatro años más tarde hasta Van Ness Avenue. [134] [135] Los planes para ampliar la Autopista Central y otras vías a través de San Francisco hasta el puente Golden Gate fueron cancelados a mediados de la década de 1960 tras la oposición generalizada y las protestas de los residentes de la ciudad. [136] [137]

Varias secciones de la autopista de la costa de Oregón fueron reconstruidas en las décadas de 1950 y 1960 para eliminar curvas y alejar la carretera de la costa en ciudades como Cannon Beach. [138] A principios de la década de 1960 se completó un realineamiento de 53 millas (85 km) desde Brookings a Gold Beach y una ruta más directa desde Bandon a Coos Bay para evitar Coquille como parte de este programa. [139] [140] En 1955, el congresista de Oregón A. Walter Norblad propuso sin éxito que el corredor US 101 se incluyera en el sistema de carreteras interestatales para permitir fondos federales para construir un puente sobre el río Columbia; [141] la propuesta también fue respaldada por un oficial del ejército estadounidense , que también buscó una designación similar para la sección de Washington. [142] La sección Seaside-Astoria se enderezó y realineó sobre un nuevo puente sobre Youngs Bay en 1964. [143] El puente Astoria-Megler sobre el río Columbia se abrió al tráfico el 29 de julio de 1966, reemplazando un ferry y comprendiendo el último "enlace" en la US 101. [61] [144] El término norte de la US 101 estaba originalmente en Capitol Way (US 99) en el centro de Olympia hasta que se trasladó a una circunvalación de la autopista en diciembre de 1958. [145] [146] El La sección de la autopista se amplió al noroeste desde Olympia hasta Shelton en 1965. [147]

Mejoras modernas

El último semáforo en la sección de 435 millas (700 km) de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco, ubicada en la calle Anacapa en Santa Bárbara, fue retirado en noviembre de 1991. [148] La eliminación fue impulsada por la construcción de un autopista a través de Santa Bárbara, que se completó el año siguiente y pasó por alto cuatro intersecciones señalizadas. [149] El tramo más al norte de la Autopista Central en San Francisco fue demolido a principios de la década de 2000 después de haber sufrido daños en el terremoto de Loma Prieta de 1989 , que requirió que se retirara la plataforma superior en 1997. [150] Una parte del corredor fue reemplazada por Octavia Boulevard , que se inauguró en 2005, mientras que la US 101 fue desviada hacia Van Ness Avenue más al este. [25] [151] De 2016 a 2022, Van Ness Avenue fue reconstruida por el Ferrocarril Municipal de San Francisco para agregar carriles centrales para autobuses y medianas ajardinadas como parte del proyecto Van Ness Bus Rapid Transit . [152]

Varias secciones de autopistas existentes en California se ampliaron para agregar carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) a partir de la década de 1980 para abordar el aumento de la congestión, especialmente en el Área de la Bahía de San Francisco. [153] [154] En 1984, una sección en el condado de Marin se había abierto al tráfico; [155] Le siguieron secciones en los condados de San Mateo y Santa Clara que fueron financiadas por un impuesto sobre las ventas aprobado en una medida electoral de 1984. [156] Los carriles HOV se ampliaron desde San José hasta Bernal Road en 1990. [157] Una sección de 16 millas (26 km) de los carriles HOV existentes desde Redwood City hasta San Bruno se convirtió en carriles de peaje de alta ocupación en 2023. con el uso del telepeaje . [158] [159]

En noviembre de 2016 se inauguró una circunvalación de seis millas (9,7 km) de la autopista Willits, California , para la autopista Redwood a un costo de 460 millones de dólares. [160] Se esperaba que la circunvalación desviara a los turistas y provocara una caída en los ingresos del impuesto sobre las ventas locales debido a la pérdida de tráfico. [161] Una parte de la US 101 en la región de North Bay cerca de San Francisco, apodada "Novato Narrows", se amplió a tres carriles con la adición de un carril HOV; La construcción en la sección de 5 millas (8,0 km) comenzó en 2011 y está programada para completarse en 2026. [162] Una ampliación similar al este de Santa Bárbara comenzó a construirse en 2008 y está programada para completarse en la década de 2020. [163] [164] El cruce urbano de vida silvestre más grande del mundo , llamado Wallis Annenberg Wildlife Crossing , está en construcción sobre la US 101 en Agoura Hills, California , y su inauguración está programada para 2025. [165]

Intersecciones principales

California [166]
I-5 en Los Ángeles
I-10 en Los Ángeles

 SR 110 a la I-110 en Los Ángeles
SR 134  / SR 170 en Los Ángeles
I-405 en Los Ángeles
I-280  / I-680 en San José
I-880 en San José
SR 92 en San Mateo
I-380 en la línea de la ciudad de San Bruno – Sur de San Francisco
I-280 en San Francisco
I-80 en San Francisco
SR 1 en San Francisco
I-580 en San Rafael
Estados Unidos 199 cerca de Crescent City
Oregón [166]
O 38 en Reedsport
O 126 en Florencia
Estados Unidos 20 en Newport
O 22 en Hebo
Estados Unidos 26 cerca de Cannon Beach
Estados Unidos 30 en Astoria
Washington [166]

 Estados Unidos 101 alternativo. cerca de Ilwaco
SR 4 cerca de Naselle
Estados Unidos 12 en Aberdeen
SR 20 en Discovery Bay
SR 3 cerca de Shelton
SR 8 cerca de Olimpia
I-5 en Tumwater

Ver también

Notas

  1. ^ La longitud total se calcula a partir del kilometraje de la ruta dentro de California (806,597 millas, 1298,092 km), [1] Oregón (363,11 millas, 584,37 km), [2] y Washington (365,56 millas, 588,31 km). [3]

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