El Aeropuerto de Bergen ( Nynorsk : Bergen lufthamn ; IATA : BGO , OACI : ENBR ), alternativamente Aeropuerto de Bergen Flesland o simplemente Aeropuerto de Flesland , es un aeropuerto internacional ubicado en Flesland en la ciudad y municipio de Bergen , Vestland , Noruega . Inaugurado en 1955, es el segundo aeropuerto más transitado de Noruega, con 6.306.623 operaciones de pasajeros en 2018. Flesland es operado por la empresa estatal Avinor . Hasta 1999, la estación aérea de Flesland de la Fuerza Aérea Noruega compartía la ubicación del aeropuerto.
Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe son las aerolíneas más grandes que operan en el aeropuerto. La ruta al aeropuerto de Oslo, Gardermoen , se encuentra entre las más transitadas de Europa. CHC Helikopter Service y Bristow Noruega generan un tráfico sustancial hacia las plataformas petroleras marinas en el Mar del Norte .
Originalmente, Bergen contaba con aeródromos acuáticos en Flatøy , Sandviken y Herdla . La financiación de Flesland se aseguró en gran medida a través de fondos de la OTAN , y el aeropuerto se inauguró el 2 de octubre de 1955. Hasta la década de 1980, Bergen fue el aeropuerto noruego utilizado para los vuelos intercontinentales de SAS a Nueva York . Se abrieron nuevas terminales en 1988 y en agosto de 2017. El tren ligero de Bergen se amplió hasta el aeropuerto en abril de 2017.
El primer avión que operó en Bergen fue un vuelo de demostración realizado por Carl Gustav Cederström el 25 de septiembre de 1911. [3] : 6 El primer aeropuerto en el área de Bergen fue la Estación Aérea Flatøy, construida por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en la isla de Flatøy. . El aeródromo acuático se estableció en 1919; permaneció en uso hasta 1940. [3] : 32 El primer servicio aéreo regular de Noruega lo inició Det Norske Luftfartsrederi entre Bergen, Haugesund y Stavanger en 1920, y operaba desde el aeropuerto de Bergen, Sandviken , un aeródromo acuático justo al norte del centro de la ciudad. . [3] : 21 El aeródromo se convirtió en la base de Bergen tanto para Norwegian Air Lines como para Vestlandske Luftfartsselskap . [3] : 20
La planificación de un aeropuerto con pista de aterrizaje se llevó a cabo durante la década de 1930. Una serie de instituciones públicas realizaron varios informes entre 1931 y 1938, que recomendaron en gran medida como lugar Flesland, que en ese momento se encontraba en el entonces municipio independiente de Fana . La principal alternativa era Herdla , una isla más al norte de Askøy , que se recomendó por primera vez en 1933. La principal desventaja de Flesland era la topografía y que no sería posible construir pistas más largas que 800 y 850 metros (2620 y 2790 pies). respectivamente. Por lo tanto, un comité municipal recomendó en 1938 que se eligiera Herdla, que sería financiado conjuntamente por el estado y el municipio [3] : 40
Después de la ocupación alemana de Noruega , la Wehrmacht comenzó a buscar un lugar para una pista de aterrizaje. En parte necesitaban contrarrestar las incursiones británicas y en parte para proteger el tráfico marítimo alemán. Se consideraron cuatro ubicaciones: Nesttun , Haukåsmyrene en Åsane , Flesland y Herdla. La elección de Herdla se tomó después de que un bombardero alemán aterrizara de emergencia en un campo y luego pudiera despegar desde allí. Herdla recibió dos pistas, la más larga de 1.000 metros (3.300 pies) de largo. [3] : 40
La Administración de Aviación Civil (CAA) comenzó a trabajar en planes para un aeropuerto para Bergen en 1947. Herdla era visto por ellos como el principal candidato, nuevamente debido a la mala topografía alrededor de Bergen. [3] : 43 La CAA recomendó que se eligiera Herdla y que se ampliaran las dos pistas. Sin embargo, su director, Einar Bøe, se mostró escéptico ante los planes de Herdla, citando la falta de posibilidades de ampliar la pista más allá de los 1.500 metros (4.900 pies) inicialmente propuestos y la larga distancia de viaje desde Herdla a la ciudad. En ese momento no había ningún puente entre Herdla y Askøy ni entre Askøy y el continente, ni tampoco había una carretera que cruzara la isla. Por lo tanto, el transporte tendría que realizarse desde Bergen mediante ferry. El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Nils Langhelle, de Bergen, apoyó las preocupaciones de Bøe y recomendó que el Parlamento suspendiera la construcción de un aeropuerto que sirviera a Bergen. [3] : 44
Se hicieron informes de ingeniería tanto de Herdla como de Flesland en 1950 y 1951. Investigaciones anteriores de Flesland habían concluido que la longitud de la pista se limitaba a un pequeño valle que se encuentra aproximadamente en el medio de la pista actual. El nuevo informe proponía conectar el área propuesta con un área más grande al sur del valle, que estaba en la elevación correcta. Esto permitiría una pista de 3.000 metros (9.800 pies) de largo. [3] : 46 Una preocupación política era el alto costo de construir un nuevo aeropuerto. En 1950, se habían construido aeropuertos terrestres para el aeropuerto de Oslo, Fornebu , Stavanger , Trondheim y Kristiansand . Esto se complementó con la decisión de SAS de poner fin a los servicios a Oslo y, en su lugar, proporcionar un servicio de enlace a Stavanger. [3] : 63
Dos aerolíneas competidoras lanzaron alternativas: Braathens SAFE propuso una mejora menor de Herdla que les permitiría operar con su avión De Havilland Heron . Widerøe, por su parte, propuso utilizar sus hidroaviones Consolidated PBY Catalina , pero resultaron demasiado caros. Al mismo tiempo, la Real Fuerza Aérea Noruega afirmó que consideraba Flesland una estación aérea adecuada. Los ingenieros militares inspeccionaron la zona y concluyeron que era adecuada para fines militares. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) concedió financiación para siete estaciones aéreas en Noruega en 1952, pero entre ellas no se encontraba Flesland. [3] : 64
En cambio, la financiación se aseguró a través de un proyecto nacional de comunicaciones militares, del cual se reservaron 16 millones de coronas noruegas (NOK) durante un período de tres años, lo que aseguraría la construcción de una pista de aterrizaje de 1.460 metros (4.790 pies). Se presume que los municipios de Bergen y Fana financiaron otros 4 millones de coronas noruegas para construir una terminal, una expropiación y una carretera. Los planes fueron aprobados por el Parlamento el 25 de abril de 1952. La financiación militar corrió a cargo de Langhelle, que para entonces había sido nombrado Ministro de Defensa . Flesland recibió subvenciones adicionales de la OTAN en 1953, que financiarían 50 millones de coronas noruegas y 5 millones de coronas noruegas al Ministerio de Defensa . El aumento de financiación permitió ampliar la pista a 2.440 metros (8.010 pies). [3] : 66
La construcción comenzó el 14 de agosto de 1952 con la construcción de una carretera desde Blomsterdalen. [3] : 53 La construcción del propio aeropuerto comenzó a principios de 1953. En la construcción trabajaron entre 200 y 300 personas, algunas de las cuales vivían en cobertizos en Nordheim. El trabajo se realizó en dos turnos. Treinta fincas fueron parcialmente expropiadas . Se voló medio millón de metros cúbicos (18 millones de pies cúbicos) de roca y se movió una cantidad similar de movimiento de tierras durante el proceso de construcción. La obra consistió en una pista de 2.440 por 45 metros (8.005 por 148 pies) y una calle de rodaje de longitud equivalente, aunque sólo tenía la mitad de ancho. El edificio de la terminal costó 200.000 coronas noruegas y estaba ubicado junto a un estacionamiento con espacio para 70 automóviles. Una valla de alambre de púas de 12 kilómetros (7,5 millas) de largo rodeaba el aeropuerto. [3] : 56 El aeropuerto contó desde el principio con un sistema de aterrizaje por instrumentos . [3] : 78 Dos personas murieron en la construcción, que tuvo un coste total de NOK 70 millones. [3] : 56
El primer avión que aterrizó en el aeropuerto fue un De Havilland Canada DHC-3 Otter de la Fuerza Aérea el 18 de junio de 1954. En ese momento, se completaron 800 metros (2600 pies) de pista. El tramo pavimentado se amplió a 1.500 metros (4.900 pies) y aterrizaron varios aviones Douglas DC-3 . [3] : 72 El primer vuelo comercial fue un chárter realizado por Braathens SAFE para SK Brann , que voló a Oslo para jugar un partido de fútbol. [3] : 55 Los militares pusieron en funcionamiento oficialmente el aeropuerto el 14 de septiembre de 1954. [3] : 72 La inauguración civil oficial tuvo lugar el 2 de octubre de 1955. Para entonces, el aeropuerto tenía una terminal temporal y una torre de control, la carretera del aeropuerto. No estaba pavimentado, no había tanques de combustible de aviación instalados y no había equipo de remoción de nieve. [3] : 69
Desde la apertura, Flesland contó con tres aerolíneas. SAS realizó tres viajes de ida y vuelta a Oslo y una vez al día a Stavanger, Kristiansand y luego a Aalborg en Dinamarca, con correspondencia a Copenhague . Dos veces por semana, el vuelo de Stavanger correspondía con servicios a Londres y Ámsterdam . Vestlandske Luftfartsselskap voló servicios hacia el norte a lo largo de la costa hasta las ciudades de Møre og Romsdal y Trondheim. Loftleiðir , con sede en Islandia, recibió permiso para operar un vuelo desde Flesland vía Reykjavík a Nueva York dos veces por semana. [3] : 78
El aeropuerto tuvo 70.000 pasajeros durante sus primeros doce meses de operaciones y superó los 100.000 al año siguiente. [3] : 78 La terminal temporal era demasiado pequeña para este tráfico y ya durante la construcción , Halfdan Grieg diseñó una terminal más grande . En 1956, se determinó que el nuevo edificio de la terminal sería demasiado pequeño. Además, ese año se discutió una ampliación de la pista. SAS anunció que recibiría el avión intercontinental Douglas DC-8 , que requeriría una pista más larga que la disponible en Flesland y Fornebu. El costo de ampliar la pista a 3.000 metros (9.800 pies) costaría NOK 3,5 millones en Bergen y NOK 30 millones en Oslo. [3] : 80
Helikopter Service se estableció en Flesland en 1958, dos años después de la fundación de la empresa con sede en Stavanger. [3] : 142 El mismo año, Vestlandske Luftfartsselskap se declaró en quiebra y se inauguró el aeropuerto de Ålesund, Vigra . Así, Braathens SAFE obtuvo la concesión para la ruta Stavanger–Bergen–Ålesund–Trondheim. [3] : 86 Se concedió a SAS y Braathens la concesión para explotar la ruta desde Kristiansand pasando por Stavanger hasta Bergen. [4] : 112 El mismo año, se inauguró un nuevo edificio terminal. [3] : 227
Durante un breve período en 1959, hubo un escuadrón estacionado en Flesland. A partir de 1962, dentro de la OTAN hubo destacamentos regulares destinados a Flesland. Cada dos años, se realizaron ejercicios más grandes con alrededor de una docena de aviones y que duraron varias semanas. Cada seis semanas se llevaron a cabo sesiones de formación más pequeñas. [3] : 92 La estación aérea fue mejorada en 1962 y consistía en una serie de salas de montaña, que podían albergar más de veinticinco aviones de combate. Estos también incluían cuarteles e instalaciones de comando. [3] : 91 Flesland fue designado como lugar de despliegue de ojivas nucleares por la OTAN, que antes de 1962 había sido designado para la Estación Aérea Sola . Lo más probable es que los componentes de las bombas nucleares se almacenaran en Flesland, aunque las ojivas en sí probablemente no se almacenaran allí. [3] : 105
Con la entrega del avión DC-8, SAS inició un servicio directo a Nueva York. La pista de Fornebu era demasiado corta para el DC-8, por lo que Flesland se convirtió en el principal centro intercontinental de Noruega. Otro factor importante durante la década de 1960 fue el bajo alcance de los aviones, por lo que Bergen fue una escala para los aviones procedentes de Estocolmo y Copenhague. Posteriormente, la ruta se asumió con el Boeing 747 . [3] : 138 SAS inició un servicio directo de Bergen a Tromsø en 1965. [4] : 121–125 Aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , inaugurado en 1970, y Braathens SAFE recibió la concesión de ruta de Bergen. Dos años más tarde, en un reajuste nacional de concesiones, SAS perdió su derecho a volar a Tromsø. En cambio, a Braathens SAFE se le concedió el derecho de volar desde Bergen vía Ålesund, Kristiansund y el recién inaugurado aeropuerto de Molde, Årø , a Bodø y Tromsø . [4] : 186-194
Los primeros cuatro aeropuertos regionales en Sogn og Fjordane y Møre og Romsdal se abrieron en 1971, y Widerøe inició vuelos a Florø , Førde , Sogndal y Ørsta-Volda . Fueron operados con aviones de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y los pasajeros tuvieron que hacer transbordo en Flesland para llegar a Oslo. [5] En 1974 se introdujo un servicio SAS a Nueva York desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen , y gradualmente el servicio se fue reduciendo, en parte debido a la mayor gama de aviones más nuevos. [3] : 138 Aeropuerto de Haugesund, Karmøy , inaugurado en 1975, y SAS abrió un servicio entre las dos ciudades. [4]
Debido a que el aumento del tráfico hacía que el edificio de la terminal fuera más estrecho, a principios de la década de 1970 se abrió un nuevo edificio administrativo, con una estación de bomberos en la planta baja. [3] : 227 En su punto máximo, en 1976 y 1977, la estación aérea tenía 60 empleados y 15 reclutas. [3] : 96 Helikopter Service inició servicios a plataformas petrolíferas marinas en mayo de 1976; [3] : 142 los primeros servicios fueron a Statfjord [3] : 145 y se volaron utilizando helicópteros Sikorsky S-61 . [3] : 147 Busy Bee inició un servicio competidor desde Bergen vía Haugesund a Stavanger en 1982. [4] : 268–277 Dos años, la última Norsk Air inició un servicio desde Sandefjord . [4] : 102–105 Braathens SAFE pudo operar la ruta de Oslo a Bergen desde 1987. Al año siguiente se introdujeron máquinas de facturación automática. [6]
La terminal actual, inaugurada en 1988, también fue diseñada por Halfdan Grieg y costó 250 millones de coronas noruegas. A esto le siguió una nueva torre de control que se inauguró en 1991. [3] : 228 Tenía una altura limitada debido a las restricciones causadas por la designación militar de la principal calle de rodaje paralela como pista de emergencia. [7] : 40 A mediados de la década de 1980, había entre 35 y 40 vuelos diarios en helicóptero desde Flesland. Esto estaba provocando una presión sobre la capacidad de la pista, ya que los helicópteros tuvieron que cruzar la pista para llegar al Mar del Norte. Dado que las estimaciones indicaban hasta 60 vuelos por día, el aeropuerto comenzó a trabajar en los planes para construir una terminal de helicópteros separada, que estaría ubicada al suroeste de la antigua terminal principal y tendría su propia pista de aterrizaje para helicópteros. En cambio, el tráfico disminuyó y la antigua terminal principal se convirtió en una terminal de helicópteros. [3] : 146 Braathens Helikopter estableció una base con dos helicópteros en Flesland en 1990. [8] [9] En dos años se había asegurado una cuota de mercado del treinta por ciento del tráfico marítimo. [10] Sin embargo, la aerolínea pasó a manos de Helikopter Service en 1993. [11]
Con el fin de la Guerra Fría tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la actividad militar en Flesland disminuyó. [3] : 91 La planificación de la degradación de la estación aérea había comenzado en 1988, y desde 1995 sólo quedó el personal necesario para el mantenimiento de la infraestructura, reduciendo la tripulación a 33. [3] : 96 Braathens SAFE introdujo su primer servicio internacional en Bergen en 1991, a Newcastle . [4] : 295–300 Norwegian Air Shuttle , originalmente una aerolínea regional, se hizo cargo de los servicios regionales de Braathens y Busy Bee de Bergen luego de la quiebra de esta última en 1992. Norwegian voló originalmente a Kristiansand, Haugesund, Molde y Kristiansund. [12] [13] El mercado de las aerolíneas nacionales se desreguló el 1 de abril de 1994, por lo que las aerolíneas ya no necesitaban una concesión para operar rutas nacionales. La consecuencia inmediata fue un aumento del número de vuelos de Braathens SAFE a Oslo. [4] : 340–341
El aeropuerto de Oslo, Gardermoen, abrió sus puertas el 8 de octubre de 1998, reemplazando al congestionado Fornebu. Por primera vez, una aerolínea podría recibir suficientes espacios de aterrizaje para competir con SAS y Braathens en rutas nacionales. Se creó la aerolínea de bajo coste Color Air , que inició vuelos de Oslo a Bergen utilizando aviones Boeing 737-300 . [14] La siguiente guerra de precios en la ruta provocó precios de billetes más bajos y mayor capacidad. [15] [16] [17] Color Air se declaró en quiebra el 27 de septiembre de 1999, [18] poniendo fin a una guerra de precios que había costado a las aerolíneas NOK 3 mil millones. [19] La desaparición definitiva de la estación aérea se produjo en 1999, cuando se vendieron todos los activos estacionarios, incluidos 30 vehículos. El funcionamiento diario de la estación aérea fue transferido a la Marina Real Noruega , que tiene seis empleados en la base. Desde entonces, la Estación Aérea de Flesland solo ha tenido estado de movilización y solo será utilizada por la fuerza aérea en caso de guerra y emergencias mayores. [3] : 96 Bergen Air Transport inició vuelos a Notodden en 1999. [20] Un nuevo radar de vigilancia secundario fue construido entre 1999 y 2001 en Sotra . [7] : 22 La terminal nacional se amplió con 500 metros cuadrados (5400 pies cuadrados) y una nueva área de clasificación de equipaje con 800 metros cuadrados (8600 pies cuadrados) en 2001. [7] : 27
SAS compró Braathens en 2001 y, a partir del año siguiente, sólo SAS voló la ruta de Oslo. [21] En cuestión de meses, Norwegian inició una ruta de bajo coste a Gardermoen. [22] SAS Commuter se hizo cargo de las rutas regionales de Norwegian en 2003. [23] El Instituto Meteorológico Noruego cerró su oficina en el aeropuerto en 2003 y desde entonces todas las observaciones meteorológicas han sido realizadas por Avinor. [3] : 188 En 2004, SAS y Braathens se fusionaron para formar SAS Braathens . [24] La aerolínea volvió a cambiar su nombre a Scandinavian Airlines en 2007. [25] La sección de llegadas internacionales se amplió con 450 metros cuadrados (4800 pies cuadrados) en 2005, seguido de un piso adicional sobre parte de la terminal, utilizado como oficinas. y permitió duplicar el tamaño de las zonas libres de impuestos. [7] : 27
Wanderlust anunció Flesland como el mejor aeropuerto internacional de Europa y el sexto mejor del mundo en 2009. [26] La terminal de helicópteros fue renovada en 2009. [7] : 27 Se instaló un radar de vigilancia del aeropuerto en 2010 y un nuevo radar de respaldo en 2011. [7] : 22 En 2010 se agregaron 350 metros cuadrados (3800 pies cuadrados) adicionales de espacio para oficinas.[ 7] : 27 Widerøe se hizo cargo de las rutas regionales de SAS a Bergen en 2010. [27] En mayo de 2022, United Airlines comenzó el servicio estacional a Newark utilizando un Boeing 757. [28] [29] El último vuelo partió cuatro meses después. [29] [30]
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La terminal principal cubre un área de 21.000 metros cuadrados (230.000 pies cuadrados), de los cuales 14.200 metros cuadrados (153.000 pies cuadrados) se utilizan para áreas de pasajeros. La terminal ha alcanzado su capacidad para pasajeros simultáneos, y especialmente seguridad, facturación, sala de llegadas y manipulación de equipaje tienen espacio limitado. [7] : 27
Todos los pasajeros que viajen en un vuelo internacional deberán pasar por la tienda libre de impuestos para poder llegar a su vuelo. Existe la posibilidad de que algunos pasajeros (por ejemplo, los alérgicos al perfume) soliciten a seguridad que utilicen un pasillo estrecho que pasa por alto la tienda. No obstante, el diseño ha sido criticado por organizaciones abstemios . La respuesta del aeropuerto es que el diseño era necesario debido al pequeño tamaño de la terminal. [31] La tienda también ha sido criticada por informar a los pasajeros que compran menos de su cuota de alcohol libre de impuestos permitida que pueden comprar más. La Dirección Noruega de Salud y Asuntos Sociales indicó que esto puede violar la prohibición de publicidad de alcohol . [32]
Las puertas de la nueva terminal están numeradas del B15 al B20. Son atendidos por vuelos nacionales. Los vuelos internacionales salen de la terminal más antigua de 1988, que tiene 9 puentes de acceso , numerados del 23 al 29, 31 y 32. La puerta 30, junto a la puerta 29, se utiliza para los autobuses de plataforma . La puerta 24 tiene el espacio de estacionamiento más grande y puede recibir aviones de categoría E (como el Airbus A340 y el Boeing 747 ), el resto son de categoría C (como el Boeing 737 y el Airbus A320 ). Las puertas 28 a 32 se pueden configurar para dar servicio a vuelos nacionales y vuelos internacionales.
La terminal de helicópteros está ubicada en la antigua terminal desde la apertura del aeropuerto y tiene una superficie de 8.030 metros cuadrados (86.400 pies cuadrados). [7] : 27 Hay nueve puestos de estacionamiento para helicópteros, de los cuales seis están fuera del edificio de la terminal. [7] : 26 La torre de control está al lado de la terminal de helicópteros y tiene un área de 160 metros cuadrados (1700 pies cuadrados). Carece de líneas de visión visual hacia los puestos de estacionamiento al sur de la terminal, el deshielo y partes de la calle de rodaje. Cerca se encuentra la estación de bomberos; El edificio de 2.850 metros cuadrados (30.700 pies cuadrados) también se utiliza para oficinas. [7] : 29 Hay una serie de otros hangares y edificios en el aeropuerto, propiedad de varias aerolíneas, compañías de asistencia en tierra, clubes de aviación y compañías de aviación general. [7] : 30
El aeropuerto tiene una única pista de 2.990 por 45 metros (9.810 por 148 pies) numerada del 17 al 35 (aproximadamente de norte a sur). La pista tiene arcenes de 7,5 metros (25 pies) a cada lado y 2.450 metros (8.040 pies) entre los puntos de aterrizaje. [7] : 20 La pista tiene una calle de rodaje paralela (Y), con nueve intersecciones. También hay una calle de rodaje más adelante entre la terminal y el área técnica (W). Hay seis intersecciones entre W e Y, una de las cuales conduce a la zona militar. [7] : 24 Existe sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) categoría I en ambas direcciones. El aeropuerto cuenta con un radar de vigilancia aeroportuaria ; Hay un radar de vigilancia y un radar de respaldo ubicados en Sotra . [7] : 22 La pista tiene una capacidad máxima de veinte aterrizajes y veinte salidas por hora. [7] : 22
La pista, la calle de rodaje principal y todas las áreas al norte del área de aviación civil son propiedad del ejército. La estación aérea de Flesland ya no tiene aviones estacionados, pero hay actividad en varias de las instalaciones militares. Flesland se utiliza ocasionalmente durante los ejercicios. El ejército ha indicado que podría optar por vender su propiedad en el aeropuerto en el futuro. [7] : 8 Avinor y el ejército han iniciado un proceso que puede resultar en la transferencia de la pista y la calle de rodaje a la propiedad de Avinor. [7] : 9
En junio de 2023, el aeropuerto de Bergen ofrece servicios a 63 destinos en servicios regulares y 28 destinos de temporada o chárter principalmente durante el verano. [33] Además, desde la terminal de helicópteros se presta servicio a las plataformas petrolíferas marinas. Veintitrés compañías aéreas operan vuelos regulares desde Flesland. Son atendidos por dos agentes de asistencia en tierra, SAS Ground Services y Norport Handling. [34]
Las compañías aéreas más importantes de Flesland son Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle y Widerøe . : 14, 22 SAS y Norwegian operan exclusivamente aviones de pasajeros en rutas nacionales e internacionales de gran recorrido. Widerøe opera las rutas a Florø , Sogndal y Ørsta-Volda en virtud de un contrato de obligación de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . [35] Las rutas restantes de la aerolínea son comerciales. [27] La aerolínea utiliza varios tamaños del Bombardier Dash 8 . [36] Bergen Air Transport tiene su sede en Flesland y ofrece operaciones de aviación general y aviones ejecutivos . Bristow Noruega y CHC Helikopter Service operan hasta plataformas petroleras costa afuera desde la terminal de helicópteros. [37] Lufttransport transporta prácticos marítimos a barcos por encargo de la Administración Costera de Noruega . [3] : 205
En 2014, el aeropuerto de Bergen tuvo 6.078.589 pasajeros, 106.225 movimientos de aeronaves y 5.199 toneladas de carga, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado del país. El número de pasajeros consistió en 3.669.600 pasajeros nacionales regulares, 2.162.781 pasajeros internacionales regulares, 138.252 pasajeros en tránsito y 246.208 pasajeros de helicópteros. [2] Bergen tiene el diez por ciento del tráfico internacional de Noruega. [71] : 30
El sesenta y cuatro por ciento del tráfico nacional del aeropuerto era de negocios, [72] : 19 en comparación con el treinta y cinco por ciento de los vuelos internacionales. El setenta y uno por ciento del tráfico internacional lo generaron personas que viven en Noruega. : 11 En vuelos nacionales, SAS tiene una cuota de mercado del 46 por ciento, Norwegian del 38 por ciento, Widerøe del 15 por ciento y otros del 1 por ciento. : 22 En vuelos internacionales, Norwegian tiene una cuota de mercado del 36 por ciento, SAS del 23 por ciento, KLM del 18 por ciento, Lufthansa del 9 por ciento y otros del 15 por ciento. En comparación, en 2003 SAS tenía una cuota de mercado del 71 por ciento en rutas internacionales y del 78 por ciento en rutas nacionales. : 14
En 2011, la ruta Oslo-Bergen tuvo 1.680.000 pasajeros, lo que la convierte en la segunda ruta más transitada de Noruega (después de Oslo-Trondheim). [71] : 15 En 2007 era la séptima ruta más transitada de Europa. [73] Las rutas de Bergen a Stavanger y Trondheim son las rutas más transitadas de Noruega que no operan a través de Oslo. [71] : 15 Norwegian y SAS casi dividen el mercado de Oslo en partes iguales, aunque SAS tiene el 54 por ciento del mercado empresarial y Norwegian el 58 por ciento del mercado de ocio. : 29 Desde 2003, el porcentaje de pasajeros que viajan desde Bergen y que dependen de hacer transbordos en el extranjero antes de llegar a su destino final ha caído de alrededor del 60 por ciento a menos del 40 por ciento. [71] : 38
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Flesland se encuentra a lo largo de la carretera nacional 580, a unos 20 kilómetros (12 millas) del centro de la ciudad y a unos 30 minutos en coche. [74] Avinor tiene 3.500 plazas de aparcamiento en el aeropuerto, de las cuales 1.500 están en un garaje. [75] La empresa privada Flesland Parkering proporciona 700 plazas de aparcamiento adicionales; Aunque se encuentra más alejado, ofrece un servicio de autobús lanzadera hasta la terminal. [76] El aeropuerto cuenta con cinco empresas de alquiler de coches con una flota combinada de 100 vehículos. [77]
El tren ligero de Bergen tiene su última parada en el aeropuerto y se inauguró en abril de 2017.
Los autocares de Tide tienen un tiempo de viaje de unos 20 minutos y operan cada 10 minutos. Operan alternativamente a través de Fjøsanger y Fyllingsdalen . En Flesland Quay, conectado con el aeropuerto mediante un autobús lanzadera, hay varios servicios de ferry rápido a Austevoll , Sunnhordland , Haugesund y Stavanger . En el aeropuerto operan cuatro compañías de taxis. [74] La distribución modal del transporte terrestre es que el 21 por ciento utiliza autobús, el 31 por ciento utiliza taxis, el 27 por ciento es conducido por otros y el 20 por ciento utiliza su propio automóvil. [7] : 53 Esto es menos de la mitad de la cuota de transporte público de Trondheim y casi un tercio de Gardermoen, pero mucho más que Stavanger. [71] : 27
El vuelo 165 de Helikopter Service , un accidente de un helicóptero Sikorsky S-61 en el Mar del Norte a 78 millas náuticas (144 km; 90 millas) al noroeste del aeropuerto, tuvo lugar el 26 de junio de 1978. El avión se dirigía desde Flesland a Statfjord A. , una plataforma petrolera en alta mar . El accidente se produjo por una grieta por fatiga en la articulación articulada , que provocó que una de las palas del rotor se aflojara. Las dieciocho personas a bordo murieron en el accidente. [78]
Un helicóptero se estrelló en Turøy, cerca de Bergen, el 29 de abril de 2016, cuando volaba desde la plataforma petrolera Gullfaks B al aeropuerto de Bergen. Se trataba de un Eurocopter EC225 Super Puma . Las trece personas a bordo (2 tripulantes y 11 pasajeros) murieron en el accidente.
Avinor actualmente es [ ¿cuándo? ] en las etapas finales de la construcción de una nueva terminal inmediatamente al sureste de la terminal actual. Basado en un diseño de Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (ahora Nordic – Office of Architecture ), su finalización está prevista para 2016 y se estima que tendrá capacidad suficiente hasta 2026. [7] : 38 La nueva terminal tendrá una superficie de 78.000 metros cuadrados (840.000 pies cuadrados) y tienen capacidad para 10 millones de pasajeros anuales. [79] Además de una mayor capacidad de la terminal, le dará al aeropuerto seis nuevas puertas. [7] : 39 El precio se estima en NOK 2 mil millones y también incluirá una ampliación del tren ligero de Bergen hasta el aeropuerto. [80]
La pista se considera mejorada a ILS Cat II o III, lo que permitirá aterrizar con menos visibilidad. Sólo se necesitan unas pocas inversiones menores para la actualización. [7] : 37 Avinor estima que será necesaria una segunda pista aproximadamente a mediados de la década de 2030. La pista podrá ubicarse en la actual zona militar y ubicarse íntegramente al norte del área terminal. Esto permitiría una pista de 2.260 metros (7.410 pies), que sería suficiente para aviones Boeing 737 y Airbus A320. [7] : 41 El plan maestro de 2011 incluye planes para ampliar la nueva terminal colocando puertas a ambos lados del muelle y construyendo un nuevo muelle al norte, demoliendo la terminal actual. Para la Fase 3C, que se estima que se llevará a cabo en 2060, el aeropuerto tendrá 32 puertas y 14 puestos de plataforma adicionales. [7] : 38 Las últimas fases del plan a largo plazo implican la demolición de la terminal actual y del hotel del aeropuerto. [7] : 40 Los Ferrocarriles Estatales Noruegos han estudiado la posibilidad de construir un enlace ferroviario continental con el aeropuerto desde la estación de Bergen en el centro de la ciudad. La propuesta surgió como respuesta a la idea de construir una nueva terminal de mercancías en Flesland. Si se construyera, la línea pasaría por un túnel a través de Løvstakken y el tiempo de viaje sería de veinte minutos. [7] : 19
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Medios relacionados con el aeropuerto de Bergen, Flesland en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Bergen de Wikivoyage
