El aeropuerto de Ørsta–Volda ( Nynorsk : Ørsta–Volda lufthamn ; IATA : HOV , OACI : ENOV ) es un aeropuerto regional situado en Hovden (Hovdebygda), en Ørsta , Noruega , a medio camino entre las localidades de Ørsta y Volda . El aeropuerto cuenta con una pista de asfalto de 1.070 metros (3.510 pies) alineada el 24/06. Los servicios son proporcionados por Widerøe utilizando su De Havilland Canada Dash 8 como obligación de servicio público . Propiedad de la empresa estatal Avinor y operada por ella , el aeropuerto atendió a 121.021 pasajeros en 2014.
Hovden se inauguró el 1 de julio de 1971 como aeropuerto municipal y costó 5,9 millones de coronas noruegas (NOK). Hasta 1993, Widerøe lo prestó utilizando el de Havilland Canada Twin Otter como servicio de alimentación al aeropuerto de Ålesund, Vigra . El de Havilland Canada Dash 7 se utilizó de 1985 a 1987. Durante los primeros años, el aeropuerto tenía muy poca regularidad y se propuso cerrarlo. Las mejoras de la terminal se llevaron a cabo en 1988 y la pista se amplió a principios de la década de 2000. Desde la apertura del túnel Eiksund en 2008 y la apertura del túnel Kviven en 2012 , Hovden ha aumentado significativamente su área de captación y ahora cubre una población de 60.000 habitantes en el sur de Sunnmøre y Nordfjord . Esto había llevado a triplicar el número de pasajeros.
La primera aviación en Volda tuvo lugar en 1935, cuando Gidsken Jakobsen realizó una demostración de vuelos. [3] El primer aeropuerto en Sunnmøre y Møre og Romsdal fue el aeropuerto de Ålesund, Vigra, que se inauguró el 7 de junio de 1958. [4] Para las partes del sur de Sunnmøre, el aeropuerto requería un tiempo de viaje de dos a tres horas, incluidos dos ferries. . [5] Møre og Romsdal Fylkesbåtar introdujo un servicio de aerodeslizador desde Ørsta vía Hareid hasta Ålesund y Vigra en abril de 1965. El tiempo de viaje desde Ørsta hasta el aeropuerto fue de 50 minutos. En el momento de las tormentas de otoño, las autoridades retiraron el certificado de funcionamiento por motivos de seguridad. [6]
Tras una comisión gubernamental de 1962 que investigaba la construcción de nuevos aeropuertos, Widerøe lanzó una propuesta alternativa y sugirió que en su lugar se construyera una red de aeropuertos más pequeños. Estos podrían ser atendidos utilizando aviones de despegue y aterrizaje cortos , que se estaban desarrollando en ese momento. Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a un costo menor que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subsidios para operar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transportes y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los defensores de la propuesta STOLport. El fundamento político fue que, a pesar de que los costos totales de operación aumentarían, proporcionaría mejores servicios a las zonas rurales y así mantendría su población. [7]
Los aeropuertos regionales sólo recibieron una terminal sencilla y una pista de 800 metros (2600 pies). Los primeros aeropuertos de este tipo se abrieron en Helgeland en 1968. [8] La planificación en Ørsta y Volda comenzó en febrero de 1968, con el nombramiento de una comisión intermunicipal. [5] Llegó a la conclusión de que un lado de la orilla de Hovdentjønna, un pequeño lago, era un lugar adecuado. Se estimó que costaría NOK 1,5 millones. Los planes fueron aprobados por el Parlamento el 12 de junio de 1969. Además de Ørsta-Volda, incluían el aeropuerto de Førde, Øyrane ; Aeropuerto de Florø y Aeropuerto de Sogndal, Haukåsen . [9]
El tiempo hasta su finalización se fijó en dos años y la responsabilidad recayó en los municipios. Los concejos municipales aprobaron los planes a principios de 1970 y el gobierno otorgó una concesión operativa el 3 de julio. La construcción se realizó bajo el auspicio de un comité con tres representantes de cada municipio y un representante del municipio del condado de Møre og Romsdal . [9] El aeropuerto originalmente constaba de una pista de 800 por 30 metros (2625 por 98 pies) y una plataforma de 70 por 35 metros (230 por 115 pies). [10] La navegación fue proporcionada por dos radiobalizas . De la inversión de 5,3 millones de coronas noruegas, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones concedió 2,97 millones, el condado 0,5 millones y los 1,8 millones restantes fueron préstamos. [9]
Los costes operativos fueron cubiertos por los dos municipios en proporción a su población, inicialmente nueve dieciseisavos para Ørsta y siete dieciseisavos para Volda. El aeropuerto estaba gestionado por una junta intermunicipal y subordinado al ingeniero municipal de Ørsta. Los cuatro aeropuertos se abrieron el 1 de julio de 1971. [11] El aeropuerto de Ørsta-Volda fue uno de los tres aeropuertos de Møre og Romsdal que se abrieron en dos años. El aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget se inauguró el 30 de junio de 1970 [12] y el aeropuerto de Molde, Årø se inauguró el 5 de abril de 1972. [13] Esto condujo a una reducción espectacular de los servicios fuera de Vigra. [14]
El servicio original de Hovden era un servicio alimentador a Vigra operado por Widerøe con sus Twin Otters de 19 asientos. En el primer año completo de funcionamiento, el aeropuerto atendió a 8.835 pasajeros. Durante los primeros años el aeropuerto tuvo una regularidad notoriamente pobre, y en el último trimestre de 1972 la mitad de los vuelos fueron cancelados. Una contribución fue el alto alcance visual en la pista de 610 metros (2000 pies) . Se habló de cerrar los aeropuertos de Hovden y Sandane en Anda y sustituirlos por un aeropuerto en Markane en Stryn , aunque esto nunca se llevó a cabo. [11]
Widerøe introdujo el De Havilland Canada Dash 7 para 50 pasajeros en algunas rutas entre 1985 y 1988. Había 18.138 pasajeros en 1985 y 24.150 dos años después. Esto y el uso del Dash 7 hicieron que la terminal se actualizara en 1988. En 1987 se instalaron nuevas ayudas a la navegación, incluido un localizador y una nueva radiobaliza, lo que redujo el alcance visual a 550 metros (1.800 pies). Se realizaron más mejoras con la nueva iluminación de la pista en 1989. [15] Los Twin Otters fueron reemplazados en 1993 por Dash 8-100. Con esto se cancelaron los vuelos a Ålesund y en su lugar se introdujeron vuelos al aeropuerto de Oslo, Fornebu y al aeropuerto de Bergen, Flesland . A partir de 1997, Widerøe construyó un hangar en Hovden, lo que le permitió hacer una parada nocturna allí. Esto ayudó aún más a la regularidad. [dieciséis]
La propiedad del aeropuerto pasó a la Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor) el 1 de enero de 1997. [17] La pista se amplió en ambas direcciones a principios de la década de 2000. [15] La seguridad aeroportuaria se introdujo el 1 de enero de 2005. [18] Hovden recibió 51.000 pasajeros en 2008. Con la apertura del túnel de Eiksund ese año, Ulstein , Herøy y Hareid obtuvieron un enlace fijo con el aeropuerto. Esto supuso un gran aumento en el uso del aeropuerto, llegando a 100.000 pasajeros en 2011. La apertura en 2012 del túnel de Kviv acercó el aeropuerto aún más a Nordfjord y Hovden comenzó a captar el patrocinio del aeropuerto de Sandane, Anda. Esto ha sido suficiente para que Avinor se plantee el cierre de Anda. [19] La combinación de estos dos proyectos de carreteras ha triplicado la zona de influencia del aeropuerto. [20]
El aeropuerto de Ørsta-Volda está situado en Hovebygda en Ørsta, Noruega. Su zona de influencia cubre la parte sur de Sunnmøre y partes de Nordfjord . [20] Tiene una elevación de referencia de 74 metros (243 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] [20] La pista de asfalto mide físicamente 1.110 por 30 metros (3.642 por 98 pies) y está alineada el 24/06. Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 930 metros (3050 pies) en la pista 06 y 1000 metros (3300 pies) en la pista 24, y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 870 metros (2850 pies). El aeropuerto está equipado con servicio de bomberos y salvamento de categoría 4. [1] Hay 16 empleados de Avinor en el aeropuerto, cinco de ellos en el servicio de información de vuelos del aeródromo y nueve en los servicios de tierra. [21]
Todos los servicios del aeropuerto son operados por Widerøe con su flota de aviones De Havilland Canada Dash 8-100. Se trata de obligaciones de servicio público subsidiadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Hay cinco vuelos diarios a Oslo y dos servicios diarios a Sogndal , algunos de los cuales continúan hasta Bergen . [16] Hay un vuelo semanal a Florø . [22]
La explotación del aeropuerto tuvo un déficit de 22 millones de coronas noruegas en 2012. [23] Además, las rutas están subvencionadas a un coste de 279 coronas noruegas por pasajero. [24] Hovden atendió a 121.021 pasajeros, 6.294 movimientos de aviones y manejó 2 toneladas de carga. [2]
Fram opera un servicio de autobús local entre Ørsta y Volda cada media hora durante el día y cada hora durante la noche. Para en una parada de autobús a siete minutos andando de la terminal del aeropuerto. En el aeropuerto hay aparcamiento de pago, taxis y alquiler de coches. El aeropuerto está situado en la E39 , a cinco minutos en coche de Ørsta y Volda. [25]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
