Aktieselskapet Det Norske Luftfartsrederi o DNL fue la primera aerolínea regular de Noruega , fundada en 1918 y operaba servicios entre Bergen , Haugesund y Stavanger en 1920. Operaba hidroaviones del Canal Supermarine . También fue uno de los siete miembros fundadores de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo , predecesora de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo .
La primera idea de lanzar una aerolínea regular en Noruega se presentó en una reunión de la junta directiva en Norsk Aero Klubb (en ese momento llamada Norsk Luftseilandsforening ) el 27 de febrero de 1918. Se emitió una invitación para comprar acciones por NOK 5 millones, y en marzo NOK Se habían recaudado 3,3 millones. La idea se presentó al público el 2 de marzo en Tidens Tegn , donde se presentaron los servicios regulares a Inglaterra, Dinamarca y toda la costa. Los tiempos de viaje debían ser de 4 horas y 30 minutos desde Oslo (en ese momento llamado Kristiania) a Copenhague , a Bergen en 2 horas y 45 minutos, a Trondheim en 4 horas y a Kirkenes en 17 horas. Una ruta de Stavanger a Aberdeen se haría en 4 horas y 30 minutos. [1]
Aproximadamente el 19 de marzo, la aerolínea había establecido oficinas en Prinsensgate en Oslo. Había contratado a Wilhelm Keilhau como director general y a Gyth Dehli y Hjalmar Riiser-Larsen como asesores técnicos. La empresa celebró su reunión de fundación el 25 de diciembre de 1918, pero no se registró hasta el 16 de marzo de 1920. En 1918, la empresa solicitó una subvención gubernamental de 1,3 millones de coronas noruegas para iniciar una ruta postal entre Oslo y Kristiansand, y una ruta internacional desde Oslo. vía Gotemburgo hasta Copenhague. La empresa recibió 60.000 coronas noruegas para operar una ruta de prueba entre Bergen, Haugesund y Stavanger. [2] El 28 de agosto de 1919, DNL fue una de las siete aerolíneas que fundaron la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo en una reunión en La Haya . [3]
DNL planeaba utilizar la isla Lindøya en las afueras de Oslo como base y solicitó un contrato de arrendamiento de 99 años a la Autoridad Portuaria de Oslo . Recomendaron que se denegara la solicitud, ya que interferiría con el tráfico marítimo y ya había negociaciones con el Estado para comprar la isla. Sin embargo, a la aerolínea se le permitió operar temporalmente desde Lindøya. [4] En Stavanger, la aerolínea compró un terreno frente a Hafrsfjord . [ cita necesaria ]
La compañía encargó tres hidroaviones Supermarine Channel . La entrega de los aviones se retrasó y no comenzaron las operaciones hasta el 16 de agosto, entonces con aviones Friedrichshafen FF.49 C propiedad y operados por A/S Aero . Posteriormente, DNL utilizó sus propios aviones y tripulación. Uno de los aviones se estrelló, pero sin víctimas mortales. En un vuelo, un pasajero borracho intentó estrangular al piloto Riiser-Larsen, pero éste logró rechazarlo. Las operaciones finalizaron el 15 de septiembre. [5] Se encontraron varios problemas, debido a las condiciones climáticas, fallas mecánicas de la aeronave, huelgas locales y problemas de entrega, por lo que la regularidad lograda fue de un decepcionante 94%. La mayoría de los vuelos se realizaron únicamente por correo y sólo se transportaron un total de 64 pasajeros. Además, el aumento previsto en el volumen de carga no se produjo y, hacia el final, sólo se transportaron unas 300 cartas por vuelo.
La empresa fue liquidada el 13 de diciembre de 1920, aunque no se completó hasta el 5 de junio de 1923. Los propietarios recibieron el 72% del capital social. Keilhau afirmó en la década de 1950 que hasta entonces la compañía había sido la aerolínea más rentable en la historia de Noruega. [1]
