La Asociación de Transporte Aéreo Internacional ( IATA / aɪ ˈ ɑː t ə / ) es una asociación comercial de las aerolíneas del mundo fundada en 1945. [4] La IATA ha sido descrita como un cártel ya que, además de establecer estándares técnicos para las aerolíneas, la IATA también organizaba conferencias de tarifas que servían como foro para la fijación de precios . [5] [6]
Según la IATA, a partir de 2023 [actualizar]representa a 317 aerolíneas, [2] incluidas las principales aerolíneas, de más de 120 países. [3] Las aerolíneas miembro de la IATA representan aproximadamente el 82% (2020) [7] del tráfico aéreo total de millas por asiento disponibles . La IATA apoya la actividad de las aerolíneas y ayuda a formular políticas y estándares de la industria. Tiene su sede en Montreal , Canadá, con oficinas ejecutivas en Ginebra , Suiza. [8]
La IATA se formó en abril de 1945 en La Habana , Cuba. Es la sucesora de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo , que se formó en 1919 en La Haya , Países Bajos. [9] [10] En su fundación, [ ¿cuál? ] la IATA estaba formada por 57 aerolíneas de 31 países. Gran parte del trabajo inicial de la IATA fue técnico y la IATA proporcionó información a la recién creada Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se reflejó en los anexos del Convenio de Chicago en 1944, el tratado internacional que aún rige el transporte aéreo internacional.
La Convención de Chicago no dio lugar a un consenso sobre la regulación económica de la industria aérea. Según Warren Koffler, la IATA se creó para llenar el vacío resultante y proporcionar a las compañías aéreas internacionales un mecanismo para fijar los precios. [11]
A finales de los años 1940, la IATA comenzó a celebrar conferencias para fijar los precios de los viajes aéreos internacionales. El secretario de la IATA, JG Gazdik, afirmó que la organización tenía como objetivo fijar los precios a niveles razonables, teniendo debidamente en cuenta el coste de las operaciones, a fin de garantizar beneficios razonables para las aerolíneas. [12]
En 1947, en una época en la que muchas aerolíneas eran propiedad del gobierno y tenían pérdidas, la IATA operaba como un cártel, encargado por los gobiernos de establecer una estructura tarifaria restringida que evitara la competencia de precios. [13] La primera Conferencia de Tráfico se celebró en 1947 en Río de Janeiro y se llegó a un acuerdo unánime sobre unas 400 resoluciones. [14] [ fuente no primaria necesaria ] El Director General de la IATA, William Hildred, contó que alrededor de 200 de las resoluciones de la conferencia de Río de Janeiro estaban relacionadas con el establecimiento de una estructura uniforme para las tarifas cobradas por el transporte aéreo internacional. [15]
La Junta de Aeronáutica Civil de Estados Unidos no intervino para detener la fijación de precios de la IATA, y en 1954 el profesor de derecho Louis B. Schwartz condenó la inacción de la junta como una "abdicación de la responsabilidad judicial". [16] The Economist criticó la connivencia de la IATA con los gobiernos para fijar precios y comparó a la IATA con los gremios medievales . [17]
A principios de los años 50, el régimen de fijación de precios de la IATA obligó a las aerolíneas a intentar diferenciarse a través de la calidad de la experiencia de sus pasajeros. [18] La IATA respondió imponiendo límites estrictos a la calidad del servicio de las aerolíneas. [19] En 1958, la IATA emitió una resolución formal que prohibía a las aerolíneas servir a los pasajeros de clase económica sándwiches con ingredientes "lujosos". [20] [21] El economista Walter Adams observó que la limitada competencia de servicios permitida por la IATA tendía simplemente a desviar el tráfico de una aerolínea a otra sin ampliar al mismo tiempo el mercado general del transporte aéreo. [22]
Entre 1956 y 1975, las resoluciones de la IATA limitaron las comisiones de las agencias de viajes al 7% del precio del billete de avión . El experto en derecho Kenneth Elzinga sostuvo que el límite de comisiones de la IATA perjudicaba a los consumidores al reducir el incentivo de las agencias de viajes para ofrecerles un mejor servicio. [23]
A finales de los años 1970, muchas aerolíneas consideraban que el régimen de fijación de precios de la IATA no era atractivo, por lo que las principales aerolíneas, como Singapore Airlines y Pan-American Airlines , decidieron renunciar a su membresía en la IATA. [24]
En 1982, el sociólogo John Hannigan describió a la IATA como "el cártel mundial de la aviación". [5] La IATA gozaba de inmunidad ante la legislación antimonopolio en varios países. [11]
Para impedir que Laker Airways perturbara el régimen de fijación de precios de la IATA, los miembros de la IATA supuestamente utilizaron un acuerdo de 1977 para conspirar para rebajar los precios de las rutas compartidas, con el fin de llevar a la quiebra a la aerolínea de Freddie Laker . Posteriormente, el patrimonio de la quiebra de Laker Airways presentó demandas contra los miembros de la IATA en virtud de las leyes antimonopolio estadounidenses Sherman y Clayton . [25] [26]
En 2006, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos adoptó una orden que retiraba la inmunidad antimonopolio de las conferencias arancelarias de la IATA. [27] [28]
En marzo de 2020, la pandemia de COVID-19 interrumpió los vuelos de rutina en todo el mundo. Inmediatamente después, la mayoría de las aerolíneas, debido a las políticas de distanciamiento físico implementadas por los gobiernos nacionales, redujeron la ocupación de sus asientos eliminando la venta del asiento del medio en una fila de tres. Esta reducción resultó en un factor de ocupación promedio del 62% normal, muy por debajo del nivel de equilibrio de la industria de la IATA del 77%. Las tarifas tendrían que aumentar hasta un 54% para que una aerolínea alcanzara el punto de equilibrio, según los cálculos realizados por la IATA, que postula que debido a "los asientos orientados hacia adelante que evitan el contacto cara a cara y los flujos de aire del techo al piso que limitan la circulación de gotitas respiratorias", el riesgo de transmisión se reduce. Las aerolíneas norteamericanas como WestJet , Air Canada y American Airlines planearon reanudar las ventas normales el 1 de julio de 2020. [29] Esta política impulsada por la industria generó un rechazo inmediato de algunos canadienses, incluidos aquellos que se sintieron defraudados, mientras que el Ministro de Transporte Marc Garneau señaló que el "requisito de espaciamiento a bordo es solo una recomendación y, por lo tanto, no es obligatorio", mientras que su departamento de Transporte de Canadá incluyó el distanciamiento físico como una medida profiláctica entre los puntos positivos clave en una guía preparada para la industria de la aviación canadiense. [30]
Willie Walsh (2021-presente) [31]
Alejandro de Juniac (2016-2021)
Tony Tyler (2011-2016)
Giovanni Bisignani (2002-2011).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Pierre Jean Jeanniot (1993-2002)
Günter Eser (1985-1992)
Knut Hammarskjöld (1966-1984)Sir William Hildred (1946-1966)La IATA afirma que la seguridad es su máxima prioridad. [32] El principal instrumento para la seguridad es la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA). La IOSA también ha sido exigida a nivel estatal por varios países. [ especificar ] En 2017, la aviación registró su año más seguro, superando el récord anterior establecido en 2012. La nueva tasa mundial de accidentes de aviones construidos en Occidente se convirtió en el equivalente a un accidente cada 7,36 millones de vuelos. [33] Las futuras mejoras se basarán en el intercambio de datos con una base de datos alimentada por una multitud de fuentes y alojada por el Centro de Información de Seguridad Global. En junio de 2014, la IATA creó un panel especial para estudiar medidas para rastrear aeronaves en vuelo en tiempo real. La medida fue en respuesta a la desaparición sin dejar rastro del vuelo 370 de Malaysia Airlines el 8 de marzo de 2014. [34]
En 2004 se puso en marcha la iniciativa Simplifying the Business [35] , que ha introducido una serie de conceptos cruciales para los viajes de pasajeros, como el billete electrónico [36] y la tarjeta de embarque con código de barras. Se están poniendo en marcha muchas otras innovaciones como parte de la iniciativa Fast Travel, incluida una gama de opciones de autoservicio para el equipaje.
Un programa innovador, lanzado en 2012, es el New Distribution Capability (NDC). [37] Este reemplazará el estándar de mensajería EDIFACT anterior a Internet , que todavía es la base del sistema de distribución global y del canal de agencias de viajes, por un estándar XML. [38] Esto permitirá ofrecer a los compradores de viajes tradicionales las mismas opciones que se ofrecen a quienes reservan directamente a través de los sitios web de las aerolíneas. Una presentación ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos generó más de 400 comentarios. [39] [40]
Los miembros de la IATA y todas las partes interesadas de la industria han acordado tres objetivos ambientales secuenciales: [41] [42]
En la reunión general anual de la IATA de 2013 en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, los miembros aprobaron abrumadoramente una resolución sobre la "Implementación de la Estrategia de Crecimiento Neutral en Carbono de la Aviación (CNG2020)". [43] Un representante de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente criticó la resolución por basarse en compensaciones de carbono en lugar de reducciones directas de las emisiones de carbono de la aviación. [43]
La IATA ofrece servicios de consultoría y formación en muchas áreas.
En el marco de la IATA se han definido una serie de normas. Una de las más importantes es la IATA DGR [44] para el transporte de mercancías peligrosas (HAZMAT) por vía aérea.
No cabe duda de que la IATA era en realidad un cártel de proveedores.
La IATA es una asociación comercial internacional que se parece a un cártel en varias de sus operaciones. [] La IATA es un monopolio internacional, o cártel, ya sea por definición clásica o moderna. Si bien su propósito declarado es crear un transporte aéreo económico, su funcionamiento real ha fijado los precios a un nivel suficiente para apoyar a los menos eficientes de sus miembros transportistas. [] Los gobiernos de los miembros de [IATA] han enviado a sus expertos técnicos a una reunión para negociar el precio de un producto. Estos hombres, empleados directa o indirectamente por sus gobiernos, han recibido instrucciones completas antes de su partida.
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45°30′02″N 73°33′42″O / 45.5006, -73.5617
