El aeropuerto de Molde ( noruego : Molde lufthavn ; IATA : MOL [3] , OACI : ENML ) es un aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Molde , Noruega. Está en la costa del Moldefjord en Årø , a 5 kilómetros (3,1 millas) al este del centro de la ciudad. La zona de influencia del aeropuerto cubre el distrito de Romsdal .
El aeropuerto cuenta con una pista que mide 2.220 por 45 metros (7.283 por 148 pies), alineada el 25/07. Propiedad de la empresa estatal Avinor y operado por ella, el aeropuerto atendió a 481.406 pasajeros en 2014. Los servicios regulares se proporcionan a nivel nacional a Oslo por Scandinavian Airlines y Norwegian Air Shuttle , y a Bergen , Stord y Trondheim por Widerøe .
Las propuestas para un aeropuerto que sirviera a Molde se discutieron a partir de 1940, pero finalmente se dio prioridad a las ciudades vecinas de Ålesund y Kristiansund . La construcción comenzó en 1969 y el aeropuerto se inauguró el 5 de abril de 1972. Los servicios programados se otorgaron a Braathens SAFE , que operó de diversas formas Fokker F-27 y Fokker F-28 , y más tarde también con Boeing 737 más grandes . El gobierno se hizo cargo de la operación a partir de 1978. Se han realizado nuevas o ampliaciones de las terminales en cuatro ocasiones, en 1982, 1993, 2008 y 2012. Desde 2004 se ofrecen vuelos chárter turísticos inclusivos (IT).
Las primeras propuestas para un aeropuerto que sirviera a Molde se presentaron por primera vez en 1940. Tras la ocupación alemana de Noruega , la Luftwaffe estaba interesada en construir un aeródromo para cubrir el condado de Møre og Romsdal . Consideraron dos sitios: Årø y la isla de Gossen en Aukra . Se seleccionó este último, lo que resultó en la construcción del aeropuerto de Aukra, Gossen, con su pista de madera de 1.600 metros (5.200 pies). Tras el final de la guerra, una comisión civil estudió la construcción de un aeropuerto central civil para el condado. Llegó a la conclusión de que Gossen era un lugar adecuado ya que era plano y estaba situado entre las principales ciudades de Ålesund y Molde. Se habían realizado importantes inversiones y el costo de convertir las instalaciones en un aeropuerto civil sería bajo. Sin embargo, hubo cierta oposición a los planes. Hubo quejas de que el aeropuerto estaba ubicado demasiado lejos de Kristiansund y Ålesund y que sería mejor para el condado contar con varios aeropuertos. El parlamento aprobó el aeropuerto de Gossen en 1952. [4]
West Norway Airlines estableció una ruta en hidroavión desde Bergen a través de Ålesund, Molde y Kristiansund hasta Trondheim en 1950. En Molde operaba desde un aeropuerto acuático situado en el puerto del centro de la ciudad. La aerolínea propuso en 1954 la construcción de cuatro aeropuertos cortos de despegue y aterrizaje a lo largo de la costa, incluido uno en Molde. Esperaban servirles utilizando los pioneros gemelos de la aviación escocesa . Årø fue el sitio preferido, aunque también se consideró Langmyren. Sin embargo, el avión no fue autorizado por las autoridades, principalmente debido a un sistema de deshielo insuficiente . Esto dio como resultado que se priorizaran los planes para el aeropuerto de Ålesund, Vigra , y pronto el sitio se actualizó a aeropuerto principal, lo que le permitió abrir el 7 de junio de 1958. West Norway Airlines cerró sus vuelos desde Molde después de la temporada de 1956. [5]
Como respuesta, el municipio de Molde estableció un comité aeroportuario en septiembre de 1958 y compró un terreno en Årø, que en ese momento estaba ubicado en el municipio de Bolsøy . Dirigido por el comerciante Petter Pettersson, propuso la construcción de una pista de aterrizaje de 1.250 metros (4.100 pies), lo que le permitiría manejar los Fokker F-27 Friendship de Braathens SAFE . En ese momento, el municipio de Molde era libre de construir un aeropuerto municipal, siempre que siguiera las normas de seguridad. Esto requirió aterrizajes de prueba, pero debido a la capacidad limitada, la Administración de Aviación Civil no los llevó a cabo hasta octubre de 1961. Para entonces, las reglas habían cambiado y los aeropuertos necesitaban una concesión estatal para operar. En 1962 se aprobó una comisión aeroportuaria gubernamental, lo que dejó en suspenso todos los planes aeroportuarios locales. [6] La comisión recomendó que se introdujeran nuevos márgenes de seguridad, lo que obligó a adquirir un terreno más grande. Los propietarios de los terrenos afectados no estaban interesados en venderlos, lo que obligó al municipio a expropiar los terrenos. El asunto no quedó cerrado hasta que la Corte Suprema emitió un fallo definitivo a favor del municipio. [7]
La comisión estatal consideró varios lugares que podrían dar servicio a Molde y Kristiansund, ya sea conjuntamente o mediante la construcción de dos aeropuertos. Los sitios descartados incluyeron Gossen, Ytre Fræna , Henda en Averøy , Osmarka y Tingvoll . Sólo Årø y Kvernberget en Kristiansund se consideraron adecuados, con especial énfasis en su proximidad a sus respectivos centros urbanos. [7] La comisión concluyó en 1964 que Kristiansund recibiría la máxima prioridad, junto con el aeropuerto de Harstad/Narvik, Evenes . Molde ocupó el tercer lugar. [8]
El municipio de Molde aceptó la prioridad, pero determinó en junio de 1965 que eran libres de financiar ellos mismos un aeropuerto. La administración municipal empezó a trabajar en los planes y el 26 de abril de 1966 Braathens SAFE confirmó que la aerolínea estaba dispuesta a conectar Molde con Oslo, Trondheim y Bergen. Årø recibió ayuda en 1968 cuando la Administración de Aviación Civil alteró la prioridad de los aeropuertos, colocando a Molde en la cima. Mencionó menores inversiones, previstas en 13,2 millones de coronas noruegas en lugar de 22,4 millones para Kvernberget. [9] El municipio se puso en contacto con el contratista Olav T. Meisingset, quien presentó una oferta para nivelar el sitio. El municipio obtuvo un préstamo de Kommunal Landspensjonskasse y solicitó permiso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones en 1969 para iniciar la construcción. Afirmaron que eran neutrales, mientras que el Ministerio de Gobierno Local se mostró positivo. [10] Para entonces, la construcción del aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget ya estaba en marcha, y el aeropuerto se inauguró el 30 de junio de 1970. Hubo cierta controversia con respecto a la construcción del aeropuerto de Molde. Esto dejaría una zona de influencia más pequeña para los dos aeropuertos, lo que podría poner en peligro los buenos servicios de la región en su conjunto. [11]
El trabajo de tierra se contrató a Olav T. Meisingset & Co., y el trabajo comenzó a principios de 1969. Utilizaron 110.000 horas-hombre para mover 750.000 metros cúbicos (26.000.000 de pies cúbicos) de movimiento de tierras. Se trataba de rellenar parte del Moldefjorden, aunque el terreno de morrena facilitó el trabajo. En el proyecto trabajaban como máximo treinta personas. [12] Cuando se completaron los trabajos preliminares, hubo interés de aviones privados en aterrizar. Sólo pudieron contenerlos colocando equipos de construcción estratégicamente a lo largo de la pista. Después de que se colocó el asfalto en 1970, aterrizó el primer avión de este tipo. [13] Continuaron utilizando el aeródromo durante el invierno, sin ningún permiso oficial, pero sin que la autoridad aeroportuaria tomara ninguna medida para obstaculizar el uso. El primer aterrizaje oficial fue un vuelo de prueba realizado por la CAA el 17 de marzo de 1971. A continuación, comenzaron los trabajos en la terminal, el edificio de operaciones y la torre de control. El contratista principal fue Arne Moen. [14]
Los empleados del aeropuerto comenzaron a trabajar en sus nuevos puestos el 1 de marzo de 1972. El mismo día, Braathens SAFE abrió una taquilla en la plaza Godtfred Lies, en el centro de Molde. [15] La oficina también se encargó de la venta local de entradas para Widerøe. [16] La inauguración oficial del aeropuerto tuvo lugar el 5 de abril y asistieron entre siete y ocho mil personas. [17] El aeropuerto tenía inicialmente catorce empleados. [18] En el momento de la inauguración, el sistema de aterrizaje por instrumentos aún no estaba instalado. Se instaló una baliza no direccional en Tautra [19] y un indicador visual de pendiente de aproximación en la pista. Posteriormente en 1972 se instalaron dos localizadores . El aeropuerto recibió una cafetería. [20]
El aeropuerto fue dimensionado para recibir un Fokker F-27 Friendship a la vez. Estos aviones fueron utilizados por Braathens SAFE tanto en las rutas costeras como en los servicios a la capital. [21] Las rutas de verano de 1972 incluían tres servicios diarios al aeropuerto de Oslo, Fornebu , incluido uno con escala en Ålesund. En cambio, algunas de las rutas más grandes se volaron utilizando la beca Fokker F-28 . [22] También había tres servicios diarios en la ruta costera. En los casos en que el aeropuerto de Ålesund, Vigra estaba cerrado, Braathens aterrizaba sus Boeing 737-200 más grandes de 124 asientos en Årø, lo que hacía que la terminal pareciera abarrotada. [21]
A Braathens SAFE se le adjudicaron las rutas a los tres aeropuertos principales de Møre og Romsdal como parte de un acuerdo en el que dividen el mercado principal entre ellos y Scandinavian Airlines System . Ålesund tenía, con diferencia, el mayor tráfico, aproximadamente tres veces más que Molde y Kristiansund. Debido a que tenían que operar en tres aeropuertos cercanos, no pudieron operar de manera rentable desde ninguno de ellos. Los servicios recibieron subsidios cruzados al otorgarse a la aerolínea monopolios en otras rutas con mayor número de pasajeros y operaciones rentables. [23]
Molde Aero Klubb se fundó el 6 de octubre de 1972. Inicialmente tuvo una actividad limitada y no tuvo aviones propios hasta noviembre de 1984. Sin embargo, muchos de sus miembros poseían sus propios aviones. Møre Flyklubb tiene su base Piper Cherokees en Årø. [21] En el primer año completo de funcionamiento (1973), el aeropuerto atendió a 70.227 pasajeros. [24] La construcción de plataformas petrolíferas se llevó a cabo en Åndalsnes durante la década de 1970, lo que dio lugar a un uso frecuente del aeropuerto por parte de aviones de negocios. Para evitar dos viajes en ferry, se construyó una base de hidroaviones en Årø para permitir vuelos de conexión al astillero. [25]
El aumento del número de pasajeros hizo que Braathens SAFE reemplazara todos sus turbohélices F-27 con turborreactores F-28 más grandes fuera de Molde a partir del 1 de junio de 1976. Hasta entonces, los F-28 sólo se habían utilizado en vuelos con destino a Oslo vía Ålesund a Oslo, así como en algunos servicios costeros. El tiempo de viaje en vuelos directos a Oslo se redujo en 25 minutos. [26] A finales de la década de 1970, Braathens SAFE introdujo el Boeing 737 en los vuelos de Oslo. [27] Mientras tanto, treinta y cuatro vecinos presentaron un caso judicial que exigía una indemnización por contaminación acústica. Diecinueve de ellos recibieron indemnización por parte del tribunal en 1998. [28]
La propiedad y operación del aeropuerto pasó del municipio al estado, a través de la Administración de Aviación Civil, en 1978. Esto llevó a una mayor dotación de personal en las instalaciones. El aeropuerto aumentó de tres a cuatro turnos –aumentando su horario de apertura– y también aumentó de tres a cuatro el número de personas por turno. También se compraron vehículos terrestres nuevos. [29] El número de pasajeros cayó los primeros años después de la apertura, y no fue hasta que 90.063 pasajeros pasaron por el aeropuerto en 1978 que el patrocinio superó las cifras de 1973. [27] El primer gran proyecto iniciado por la CAA fue la construcción de un edificio de mantenimiento. El municipio había dejado que las quitanieves y otros equipos permanecieran estacionados al aire libre, lo que provocó que se deterioraran hasta dejarlos en mal estado. La estructura de 720 metros cuadrados (7800 pies cuadrados) se inauguró en 1980. La plataforma para la aviación general se amplió simultáneamente. [30]
La siguiente inversión de la CAA fue una nueva terminal de pasajeros. Incluía comodidades como una cinta transportadora de equipaje , que permitía a los pasajeros por primera vez recoger su equipaje en el interior. [31] Con 106.823 pasajeros en 1982, el aeropuerto superó por primera vez la marca de los seis dígitos. [23] En 1985 se fundó un club de paracaidismo, Molde Fallskjermklubb. [32]
Busy Bee inició vuelos a Molde el 3 de marzo de 1980, utilizando un F-27 para volar a Oslo. Los pasajeros se introdujeron en estos vuelos a partir de 1985. [30] Braathens SAFE vendió sus F-28 en 1986. La ruta de la costa oeste recibió sólo un promedio de 32 pasajeros hacia y desde Bergen y Stavanger, y 23 a Kristiansund por día. Demasiado pequeño para los Boeing, Braathens subcontrató las operaciones a su filial regional, Busy Bee, a partir de marzo de 1986. [33] El patrocinio de Oslo aumentó lo suficiente como para que Braathens ese mismo año eliminara todas las escalas en Ålesund. Las primeras propuestas de vuelos chárter fueron presentadas por Gulliver Reisebyrå en enero de 1986. Su intención era realizar un vuelo de conexión al aeropuerto de Oslo-Gardermoen y desde allí al Mediterráneo. Aunque se firmó un contrato con Busy Bee, los planes se detuvieron debido al interés limitado. Widerøe se retiró de los servicios en Molde en 1987. [34]
El 4 de enero de 1988 se introdujo un servicio de autocares en el aeropuerto. El mismo año, la CAA anunció planes para construir una nueva terminal y un edificio de operaciones. El tráfico creció rápidamente durante la década de 1980 y llegó a 173.530 pasajeros ese año. [35] Mientras tanto, hubo una discusión sobre si era necesario tanto para Årø como para Kvernberget, y se propuso cerrar ambos aeropuertos. Sin embargo, la medida nunca fue oficial ni por parte de la CAA ni de ninguna agencia política y se limitó a especulaciones en la prensa. [36] El trasfondo fue la apertura en 1991 del enlace fijo de Kristiansand , que eliminó el ferry entre las dos ciudades. [37]
El aeropuerto quedó parcialmente inundado el 19 de enero de 1989 cuando Årlelva se desbordó. [36] Posteriormente se movió el lecho del río y se liberaron áreas para permitir más estacionamiento, tanto en el lado aéreo como en el terrestre. [38] El aeropuerto participó en un importante ejercicio militar en 1991. [39] La discusión sobre el futuro del aeropuerto quedó sellada el 6 de abril de 1992 cuando la CAA anunció la construcción de una nueva terminal. El trabajo comenzó más tarde ese año y Braathens SAFE siguió con la construcción de una terminal de carga. La CAA invirtió 54 millones de coronas noruegas, de los cuales 30 millones se destinaron a la terminal. [40] El aeropuerto estuvo cerrado durante una semana en septiembre de 1993 para volver a asfaltar la pista y trasladar los sistemas a la nueva terminal, que se inauguró el 13 de septiembre. Fue diseñado para atender a 300.000 pasajeros al año y tenía tres puertas. Además de salas de llegadas y salidas más grandes, se proporcionaron oficinas para empresas de alquiler de coches. Después de la inauguración oficial el 14 de octubre, el antiguo edificio de la terminal fue demolido para dar paso a más estacionamiento. [41]
El tráfico llegó a 201.864 pasajeros en 1993. [41] Ese año, Busy Bee cerró y sus rutas regionales fueron asumidas por Norwegian Air Shuttle, utilizando el Fokker 50 . [42] El mercado de las líneas aéreas se liberalizó el 1º de abril de 1994; a partir de entonces, cualquier compañía aérea podía volar en cualquier ruta en Noruega. Inicialmente, SAS decidió no competir con Braathens de Molde, y el único efecto inmediato fue un ligero aumento en los precios de los billetes. [43] Más tarde ese año, Braathens aumentó de tres a cuatro servicios diarios al aeropuerto de Oslo, Fornebu . [43] Se celebró un espectáculo aéreo en el aeropuerto el 30 de junio de 1996, pero resultó un fracaso debido al tiempo nublado. [44] La torre de control fue mejorada en 1997. Como solución provisional se erigió una torre temporal para servir en su lugar. [45]
A partir del 1 de septiembre de 1997 se introdujeron controles de seguridad para un número limitado de pasajeros nacionales y para todos los pasajeros internacionales. Esto llevó a la separación física de las salas de facturación y salida. Para los pasajeros, esto tuvo un efecto dramático en los tiempos de viaje. Hasta ahora, los pasajeros sin equipaje facturable podían reunirse en el aeropuerto entre cinco y diez minutos antes de la hora de embarque y llegar a su avión. Los controles de seguridad se convirtieron en un cuello de botella, con picos justo antes de las salidas y un tráfico mínimo. Eran habituales las largas colas. [44]
El Molde FK vivió una buena etapa en el fútbol europeo antes y después del cambio de milenio. Los aviones fletados con jugadores y aficionados que asistían a los partidos en el estadio de Molde normalmente constituían la mayor parte de los pasajeros internacionales en el aeropuerto en estos años. [46] Las compañías danesas Muk Air y Scan Con Airways volaron servicios chárter desde Molde al aeropuerto de Aalborg y al aeropuerto de Thisted , respectivamente, durante el verano de 2000. Muk operó un Shorts 360 mientras que Scan Con operó un Embraer 110 Bandeirante . El aeropuerto atendió a 311.988 pasajeros ese año, [47] pero cayó en los años siguientes como parte de la caída general del mercado de la aviación. [46]
Braathens fue comprada por SAS y pasó a formar parte del Grupo SAS el 1 de septiembre de 2002. Ese día, SAS Ground Services se hizo cargo de la asistencia en tierra en el aeropuerto. [46] SAS Commuter revisa las rutas regionales de Norwegian Air Shuttle el 31 de marzo de 2003. En cambio, Norwegian se relanzó como una aerolínea de bajo coste . Abrió una ruta de Molde a Oslo utilizando un Boeing 737-300 a partir del 19 de junio. Voló una vez al día durante la tarde. Aunque presentaba precios bajos, su inconveniente horario lo dejaba con pocos pasajeros, especialmente viajeros de negocios. Norwegian se retiró de la ruta en enero de 2004. Apollo inició el primer viaje chárter inclusivo (IT) el 14 de junio a Creta . Fue volado semanalmente por un Boeing 737-700 operado por Braathens. [48] Los vuelos chárter de fútbol y TI combinados atrajeron a 3.037 pasajeros internacionales al aeropuerto en 2003. [49]
La primera aerolínea de Molde fue Classic Noruega Air, fundada con un Jetstream 31 en 2004. Su idea de negocio era transportar a turistas que se alojaban en sus complejos turísticos en Romsdal. Braathens se fusionó con Scandinavian Airlines en Noruega para crear SAS Braathens ese año. Introdujeron la primera ruta internacional de Molde, a Barcelona , seis domingos a partir del 20 de junio. [50] Las obras de la terminal de gas de Nyhamna en Gossen comenzaron en mayo de 2004. Con la llegada de muchos trabajadores de la construcción de otras partes del país y del extranjero, esto provocó un aumento del tráfico en el aeropuerto. [51] La mayor parte de estos vuelos fueron subcontratados a Atlantic Airways . Realizaron hasta dos vuelos chárter diarios a Gdańsk , así como servicios semanales a Inverness , Newcastle , Billund , Bergen, Stord y Stavanger . [52]
Los servicios chárter de TI a Las Palmas comenzaron el 28 de octubre de 2005. En diciembre comenzaron las obras de un nuevo edificio de operaciones con un coste de 60 millones de coronas. [51] Coast Air introdujo servicios desde Molde a Haugesund, Bergen y Trondheim en 2006 y West Air Suecia ganó el contrato para volar el correo. Para entonces, SAS Braathens había aumentado a cinco vuelos diarios a Oslo y había alcanzado un factor de ocupación del noventa por ciento. [52]
Las obras de ampliación de la pista comenzaron el 31 de enero de 2007 y supusieron el movimiento de 700.000 metros cúbicos (25.000.000 de pies cúbicos) de movimiento de tierras. La pista se amplió hacia el oeste, lo que provocó la instalación de un nuevo sistema ILS en esa dirección. Con un costo de 57 millones de coronas, el trabajo hizo que la franja se extendiera de 379 metros (1243 pies) a 2120 metros (6960 pies). La ampliación se abrió el 1 de julio de 2008. Aunque esto permitió recorridos de despegue más largos, las distancias de aterrizaje no se vieron afectadas. [53] Esto permite que el aeropuerto preste servicio a aviones tan grandes como el Boeing 757-200 en una ruta transatlántica. [54]
Vildanden introdujo un servicio diario al aeropuerto de Skien, Geiteryggen, el 26 de febrero de 2007. Nunca alcanzaron el número de pasajeros objetivo y cancelaron la ruta en noviembre. Con la finalización de Nyhamna en verano, el número de pasajeros en el aeropuerto comenzó a disminuir, [53] cayendo en 110.000 en 2008. Ving y Star Tour introdujeron vuelos chárter de TI de invierno a Las Palmas a partir de octubre. Esto estimuló la necesidad de una terminal más grande, cuya construcción comenzó en marzo de 2008. Cuando esté terminada, podría manejar un Boeing 737-800 completo de 180 asientos en las secciones nacional e internacional simultáneamente. También contó con una tienda libre de impuestos . [55]
Centralwings inició un servicio regular al aeropuerto de Gdańsk Lech Wałęsa y al aeropuerto de Varsovia el 18 de febrero de 2009. El uso inestable provocó su interrupción en abril. [54] Norwegian reanudó los vuelos de Oslo a Molde el 20 de agosto, esta vez utilizando sus 737-800 dos veces al día. SAS respondió reduciendo sus servicios de cinco a tres vuelos diarios. Posteriormente, Norwegian, a partir del 1 de septiembre, introdujo un tercer servicio diario. Entre ellos, el número de pasajeros aumentó en un veinte por ciento. Røros Flyservice se estableció en el aeropuerto para brindar servicios de asistencia en tierra a Norwegian. [56]
SAS puso fin a su servicio en Trondheim a partir del 1 de febrero de 2010. En cuestión de días, se estableció Krohn Air para operar la ruta, utilizando un Dornier 328 para 32 pasajeros alquilado con tripulación . SAS Commuter puso fin a sus operaciones en la costa oeste en junio de 2010 y las transfirió a Widerøe , quien introdujo Bombardier Dash 8 -300 y -400 de 50 y 74 asientos , respectivamente. [57] Korhn Air introdujo vuelos a Bergen a partir del 31 de agosto. [58] Siguió en septiembre con vuelos al aeropuerto de Stavanger, Sola . [59] Tanto los vuelos a Stavanger como a Bergen no fueron rentables y finalizaron el 19 de noviembre de 2010. [60]
En 2012 se completó una nueva ampliación de la terminal, que consta de 570 metros cuadrados (6100 pies cuadrados), principalmente como un nuevo segundo piso. [61] De estos, 200 metros cuadrados (2200 pies cuadrados) cuentan con una tienda libre de impuestos. [62] Krohn Air cesó todas sus operaciones el 4 de febrero de 2014 y se declaró en quiebra al día siguiente. [63] [64] Widerøe inició vuelos en la ruta Molde-Trondheim a partir del 1 de septiembre de 2014. [65] Wizz Air introdujo dos vuelos semanales desde el aeropuerto de Gdańsk a Molde a partir del 30 de marzo de 2015. [66]
El aeropuerto de Molde está situado a lo largo de Moldefjorden en Årø , a 5 kilómetros (3 millas) del centro de la ciudad. Propiedad de la empresa estatal Avinor y operada por ella, es el único aeropuerto con servicios regulares en Romsdal. Cuenta con una pista de asfalto con dimensiones físicas de 2220 por 45 metros (7283 por 148 pies) alineada el 25/07. Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 2.120 y 2.080 metros (6.960 y 6.820 pies) en las pistas 07 y 25, respectivamente, y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 1.980 metros (6.500 pies). Está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I en ambas direcciones. El aeropuerto está equipado con servicio de bomberos y salvamento de categoría 7. No hay calles de rodaje paralelas . El aeropuerto se encuentra a una altura de referencia de 3 metros (10 pies) sobre el nivel medio del mar . [2]
En el aeropuerto trabajan unas 200 personas. Tiene un horario de atención de 05:30 a 23:00 horas. Hay aparcamiento para 600 coches. El aeropuerto está situado inmediatamente junto a la carretera europea E39 . Hay estacionamiento en plataforma para seis aviones de pasajeros, así como un área de aviación general. [62]
La zona de salidas cuenta con zona de comedor y tienda libre de impuestos. El edificio de operaciones mide 2.600 metros cuadrados (28.000 pies cuadrados) y consta de oficinas, la estación de bomberos, garajes y talleres. El combustible de aviación lo proporciona Shell . Jetpak SAS Cargo posee una terminal de carga, situada entre la terminal de pasajeros y el edificio de operaciones. La torre de control está situada en una península artificial en el lado sur de la pista. [67] Proporciona servicio de información de vuelos de aeródromo. [68] El espacio aéreo alrededor del aeropuerto está controlado por Vigra Approach. [69]
La ruta más transitada desde Molde son los servicios a Oslo , operados por Norwegian Air Shuttle, con tres viajes de ida y vuelta diarios utilizando Boeing 737. [56] La aerolínea regional Widerøe realiza múltiples viajes diarios a Trondheim y Bergen, utilizando Bombardier Dash 8. [57] Årø atendió a 481.406 pasajeros, 9.412 movimientos de aviones y manejó 3.517 toneladas de carga en 2014. Molde es el aeropuerto que gestiona el cuarto puesto nacional del país. [1] La explotación del aeropuerto tuvo un déficit de 40 millones de coronas noruegas en 2012. [70]
Medios relacionados con el aeropuerto de Molde, Årø en Wikimedia Commons
