El Scottish Aviation Twin Pioneer fue un avión de transporte STOL británico construido por Scottish Aviation Limited en el aeropuerto de Prestwick , Escocia , durante la década de 1950. Fue diseñado tanto para operadores civiles como militares. Fue concebido como una versión bimotor del transporte ligero Pioneer . Ambos aviones requerían "un área de solo 30 m (99 pies) por 275 m (902 pies) para operar". [2]
Se construyeron tres aviones de preproducción para pruebas, ventas y demostraciones. [4]
En 1958, el avión número 33 se utilizó como prototipo para la Serie 2 con motores radiales Pratt & Whitney Wasp R-1340, de los cuales 5 habían sido pedidos por Philippine Air Lines . En 1959, se desarrolló una versión de la Serie 3 para utilizar el motor radial mejorado Alvis Leonides 531. [7]
Al principio de su vida operativa, en 1957, el Twin Pioneer sufrió dos accidentes fatales debido a una falla por fatiga que provocó que el panel exterior del ala se desprendiera del avión en vuelo. [8] [9] Este problema requirió un rediseño significativo de la estructura y afectó negativamente las ventas. [10]
Historial operativo
Pionero de la aviación escocesa en LabuanRAF Twin Pioneer CC.1 con camuflaje arena en servicio en 1968.
La versión militar podía llevar cargas externas, como bombas, bajo las alas cortas. Uno de los aviones se convirtió en el primer avión de la recién formada Real Fuerza Aérea de Malasia cuando fue entregado el 16 de enero de 1962; el modelo prestó servicio en la fuerza aérea durante 12 años.
La Real Fuerza Aérea ordenó 39 aviones, que se construyeron entre 1958 y 1959, desplegados en Adén y el Lejano Oriente. [10] Fue utilizado ampliamente por las fuerzas británicas en la Emergencia Malaya y la posterior confrontación en Borneo . En agosto de 1959, el Escuadrón No. 78 de la RAF en Khormaksar recibió algunos Twin Pioneers para complementar sus Pioneers monomotor. [11] Los Twin Pioneers se emplearon para trasladar tropas y suministros por el desierto y en ocasiones prestar apoyo al Sultán de Omán . Una serie de fallos de doble motor causaron problemas con el escuadrón perdiendo dos aviones en el mismo día. Las pistas de aterrizaje blandas y duras inadecuadas también fueron causas de fallos durante los aterrizajes.
Otros escuadrones que operaron los Twin Pioneers fueron el Escuadrón No. 152 de la RAF con base en Muharraq en Bahréin y el Escuadrón No. 21 de la RAF , [11] que se reformó con el tipo en Benson en mayo de 1959. El escuadrón luego se trasladó a Kenia y en junio de 1965 a Adén. El No. 152 operó alrededor del Golfo Pérsico y en 1959, el Escuadrón No. 209 de la RAF con base en Seletar comenzó a recibir Twin Pioneers. Estos operaron en Borneo y Malaya. La SRCU (Unidad de Conversión de Corto Alcance) en la RAF Odiham también voló tres Twin Pioneers para el entrenamiento de la tripulación. El Escuadrón No. 230 de la RAF en el Reino Unido fue el último operador militar del Twin Pioneer. El escuadrón operó el tipo en un interesante esquema de camuflaje de color arena.
Aunque se utilizó principalmente en operaciones militares, el Twin Pioneer también tuvo éxito como transporte comercial para operaciones en áreas sin aeródromos adecuados, donde las superficies no preparadas eran a menudo la norma. Los Twin Pioneer se vendieron como aviones de reconocimiento a empresas de exploración petrolífera; algunas de las primeras ventas fueron para Rio Tinto Finance and Exploration Limited y los departamentos de reconocimiento de los gobiernos de Austria y Suiza . Tres de ellos fueron utilizados por el ' Kroonduif ' en la Nueva Guinea holandesa.
Twin Pioneer : avión prototipo con motores radiales Alvis Leonides 503 de 540 hp (400 kW) , uno construido. [7]
Twin Pioneer Series 1 : Aviones de producción con motores radiales Alvis Leonides 514 de 560 hp (420 kW) , 23 construidos. [7] [10]
Twin Pioneer CC.Mk 1 : Versión militar de la Serie 1 para la Royal Air Force, 32 construidos. [10]
Twin Pioneer Series 2 : aviones de producción con motores radiales Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW) , 6 construidos. [7]
Twin Pioneer Series 3 : Aviones de producción con motores radiales Alvis Leonides 531 de 640 hp (480 kW) , 18 construidos. [7] [10]
Twin Pioneer CC.Mk 2 : Versión militar de la Serie 3 para la Royal Air Force, 7 construidos. [10]
Muchos aviones de la Serie 1 fueron posteriormente convertidos al estándar de la Serie 3, incluido el prototipo y todos los aviones CC.Mk 1 restantes de la RAF. [11]
Operadores
Operadores civiles
Avión bimotor Pioneer Srs3 de Scottish Aviation, VH-AISTwin Pioneer de Air Atlantique en Exeter en 1998
Aviación escocesa Twin Pioneer de la Real Fuerza Aérea de Malasia
En exhibición
Twin Pioneer Mk 3 FM1064 en el Museo del Transporte de Melaka
Twin Pioneer Mk 3 FM1001 se encuentra en la colección del Museo de la Real Fuerza Aérea de Malasia, ubicado desde 2021 en RMAF Sendayan, pero el museo está cerrado.
El Museo de Aviación de Gales del Sur en St Athan ha adquirido el Twin Pioneer Mk 3 G-AZHJ para restaurarlo y utilizarlo como exhibición en el museo. [20]
El Twin Pioneer Mk 2 G-APRS (G-BCWF) estaba en condiciones de volar en la colección de la Classic Air Force, Coventry, Inglaterra. [21] Fue transportado a Stirling, Escocia, en julio de 2018 para convertirlo en una casa de "glamping". [22]
Incidentes y accidentes
Una falla estructural causó el primer accidente del Twin Pioneer, del JZ-PPX operado por Kroonduif de Indonesia el 30 de agosto de 1957 a unas 8 millas de la isla de Japen, Papúa Nueva Guinea, ambos ocupantes murieron. [8]
La misma falla estructural también causó el segundo accidente del Twin Pioneer, del G-AOEO operado por Scottish Airlines el 7 de diciembre de 1957 cerca de Fezzan, Libia, los 6 a bordo murieron, incluido David McKintyre, el cofundador de Scottish Aviation Limited y una fuerza impulsora detrás de la compañía. [9] [10]
El 10 de marzo de 1960, el G-ANTP, operado por Scottish Airlines, se estrelló al despegar en el aeropuerto de Jorhat-Rowriah, India, matando a las tres personas a bordo. [23]
El 14 de mayo de 1963, el Twin Pioneer 3 de Scottish Aviation , PK-GTC Garuda Indonesian Airways , sufrió daños irreparables. No hubo heridos. [25]
El 20 de septiembre de 1963, un Twin Pioneer 1 de Scottish Aviation, matrícula PK-GTB Garuda Indonesian Airways , se estrelló contra el terreno. Otros informes dicen que este Twin Pioneer sufrió daños al aterrizar. Murieron las 7 personas a bordo. [26]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [27]
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
Capacidad: 16 pasajeros / 12 tropas completamente equipadas / 10 paracaidistas / 12 camillas para pacientes / 3400 lb (1542 kg) de carga lanzable desde el aire
Capacidad de combustible: 371 imp gal (446 US gal; 1,687 L) en versiones militares + 1 o 2 tanques auxiliares de cabina de 100 imp gal (120 US gal; 455 L); (247 imp gal (297 US gal; 1,123 L) en versiones civiles); tanque de aceite de 9 imp gal (11 US gal; 41 L) en cada góndola del motor
Planta motriz: × Motor de pistón radial Alvis Leonides 514/8 de 9 cilindros refrigerado por aire, 540 hp (400 kW) para el despegue
520 CV (388 kW) de potencia continua máxima
Hélices: Hélices de Havilland Propellers DH PD 205/323/1 de 3 palas con velocidad constante y puesta en bandera
Actuación
Velocidad máxima: 165 mph (266 km/h, 143 nudos) a 1.450 pies (442 m) (civil)
Velocidad máxima de crucero continua: 163 mph (142 nudos; 262 km/h) a 3400 pies (1036 m) (civil)
Velocidad de crucero: 119 mph (192 km/h, 103 nudos) a 5000 pies (1524 m) (civil)
Velocidad de pérdida: 60 mph (97 km/h, 52 nudos)
Alcance: 791 mi (1273 km, 687 millas náuticas)
Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m) (civil)
Velocidad de ascenso: 1250 pies/min (6,4 m/s) (civil)
^ Royal Air Force Museum – Scottish Aviation Twin Pioneer Archivado el 20 de febrero de 2008 en Wayback Machine rafmuseum.org.uk Consultado el 11 de mayo de 2010
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Bibliografía
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Irán
Irak
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Colonia de la Corona de Borneo del Norte
Nepal
Omán
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