El Scottish Aviation Pioneer era un avión STOL fabricado por Scottish Aviation en Escocia . Se utilizaba para evacuación de heridos y comunicaciones y podía llevar a un piloto y hasta cuatro pasajeros.
El Pioneer fue planeado para cumplir con los requisitos de la Especificación A.4/45 del Ministerio del Aire para un avión de comunicaciones ligero. El prototipo A.4/45 de tres asientos , propulsado por un de Havilland Gipsy Queen de 240 hp, era un monoplano de cabina de ala alta de tres asientos . Se encargaron cuatro prototipos, bajo el nombre de "Scottish Aviation Prestwick Pioneer" (números de serie VL515, VL516, VL517 y VL518 ). Al final, solo se completaron los dos primeros. El avión prototipo (VL515) voló por primera vez en 1947. [1]
El uso del motor Gipsy Queen tuvo un rendimiento decepcionante, por lo que la RAF no encargó el A.4/45. Scottish Aviation decidió en su lugar producir una versión civil. Esto se logró equipando los dos prototipos (VL515 y VL516) con nuevos motores más potentes llamados "Pioneer II".
El prototipo Pioneer II fue el antiguo prototipo Pioneer I (VL515), que estaba registrado civilmente como G-AKBF . Estaba propulsado por un motor Alvis Leonides de 520 hp y voló por primera vez el 5 de mayo de 1950. El segundo prototipo Pioneer I (VL516) fue modificado de manera similar y se registró civilmente como G-ANAZ. [ 2] El Pioneer II demostró un excelente rendimiento STOL y fue encargado por la RAF como Pioneer CC.1 .
Los ejemplares de producción del Pioneer CC.1 estaban equipados con slats de ala de borde de ataque controlados en toda su extensión y flaps de borde de salida tipo Fowler de gran superficie, lo que le daba una carrera de despegue de 225 pies y una carrera de aterrizaje de solo 200 pies.
El primer Pioneer CC.1 que se entregó a la RAF, el 11 de agosto de 1953, fue el XE512 . Irónicamente, el XE512 era esencialmente el prototipo Prestwick Pioneer I de 1947, reequipado con el motor Alvis Leonides y reacondicionado para su uso por la RAF. (Por lo tanto, el VL515 se convirtió en G-AKBF y luego volvió a tener un número de serie militar como XE512). Los siguientes tres aviones entregados (números de constructor 102, 103 y 104) fueron también el segundo prototipo VL516/G-ANAZ más los prototipos tercero y cuarto parcialmente completados VL517 y VL518. Como XE513, XE514 y XE515 se entregaron el 15 de agosto de 1953, el 3 de septiembre de 1953 y el 10 de febrero de 1954 respectivamente. Dos de este primer lote de cuatro se ilustran en esta página.
La RAF utilizó ampliamente el Pioneer para tareas como la evacuación de heridos en la Emergencia Malaya , Adén y Chipre . Con sus slats y flaps inusualmente grandes, podía operar en pistas muy cortas y no preparadas y podía despegar en tan solo 225 pies. El Pioneer permaneció operativo en pequeñas cantidades hasta 1969. [3] Los Pioneer también fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea de Ceilán y la Real Fuerza Aérea Malaya. [1]
Uno de los Pioneers CC.1 supervivientes tiene el número de serie XL703 , que fue entregado a la RAF el 18 de diciembre de 1956, y ha sido conservado por el Museo de la RAF desde octubre de 1968. Ha estado expuesto en el Museo de la RAF en Cosford desde abril de 1989; desde 2014 se ha exhibido con marcas falsas como XL554 . [4] También hay otro en exhibición en Sri Lanka en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en Ratmalana, y otro ejemplo en el Museo RMAF, Kuala Lumpur.
Omán
IránDatos de aeronaves de la Real Fuerza Aérea [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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