El aeropuerto de Haugesund ( noruego : Haugesund lufthavn ; IATA : HAU , OACI : ENHD ) es un aeropuerto internacional que sirve a la región de Haugaland en Noruega . Se encuentra a las afueras de la ciudad de Haugesund en la península de Helganes en la isla de Karmøy en el municipio de Karmøy , condado de Rogaland , Noruega. El aeropuerto cuenta con una pista de 2.120 metros (6.960 pies) alineada 13/31. Scandinavian Airlines (SAS) y Norwegian Air Shuttle prestan servicios a Oslo . El aeropuerto de Haugesund también ofrece descuentos en rutas internacionales y cuenta con algunos servicios de compañías de bajo coste . El aeropuerto atendió a 694.005 pasajeros en 2014.
El aeropuerto se inauguró el 8 de abril de 1975. Además de los vuelos de SAS a la capital, el aeropuerto ha contado con servicios de Nordsjøfly , Braathens SAFE , Busy Bee , Coast Aero Center , Coast Air Norwegian y SAS Commuter a destinos nacionales más pequeños. En 1989 se inauguró una nueva terminal internacional. Excepto las rutas ocasionales a Aberdeen , los vuelos internacionales regulares comenzaron en 1998. Ryanair inició sus servicios en 2003, tras lo cual la pista se amplió 400 metros (1300 pies).
Dos aeródromos acuáticos daban servicio a Haugesund antes de la apertura del aeropuerto de Helganes. La Estación Aérea Naval de Haugesund estuvo en uso por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega de 1918 a 1919. [4] El aeropuerto de Haugesund, Storesundsskjær se puso en uso en 1936 y prestó varios servicios de hidroaviones costeros operados por Widerøe, Norwegian Air Lines y West Norway Airlines hasta su cierre en 1956. [5]
La apertura del aeropuerto de Bergen, Flesland, en 1956, provocó la interrupción de los servicios de hidroaviones costeros. El municipio de Haugesund comenzó a trabajar de forma preventiva con planes para un aeropuerto terrestre antes de esto. Con Storesundsskjær cerrado, la gente del pueblo tuvo que viajar al aeropuerto de Stavanger, Sola, para tomar un avión. Se rechazó una propuesta de servicio alimentador y el consejo municipal pidió en cambio que las subvenciones estatales se utilizaran para ayudar a financiar un aeropuerto terrestre. [6] En 1954 se estableció una comisión intermunicipal, que en noviembre de 1956 recomendó que se seleccionara Utvik en Avaldsnes, en el actual Karmøy, como sitio para un aeropuerto regional con una pista de 600 metros (2000 pies). Esto llevó al municipio de Haugesund a gastar 1,1 millones de coronas noruegas en 1959 para comprar un terreno adecuado allí. [7]
La comisión estatal de 1962 dirigida por Preben Munthe recomendó en un libro blanco de 1965 que Haugesund recibiera un aeropuerto. Priorizó a Haugesund en segundo lugar, después de la finalización del aeropuerto de Harstad/Narvik, Evenes y el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , y en paralelo con los aeropuertos propuestos en Leknes y Sandnessjøen . [8] Esto dio lugar a un nuevo debate sobre la ubicación de un aeropuerto para Haugesund. La principal preocupación de Utvik era que ocuparía tierras agrícolas. Una comisión local consideró otros veintitrés lugares, incluidos sitios en Sveio , Tysvær y el sur de Karmøy. Consideraron que Utvik y Sør-Karmøyheia eran los más adecuados. La Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor) examinó esos lugares y también investigó Kongsheiene. Estos sitios limitaron la longitud de la pista a 1.800 y 1.600 metros (5.900 y 5.200 pies), respectivamente. El Ayuntamiento de Karmøy rechazó la alternativa de Utvik en mayo de 1966 por su preocupación por las tierras de cultivo. [9]
En esta época se lanzó Helganes como propuesta de su propietario. [9] Esta propuesta fue seguida y finalmente elegida por las autoridades. El parlamento aprobó el aeropuerto el 2 de junio de 1972. [10] Antes de esto, la comisión intermunicipal había comprado el terreno y construido líneas de agua, electricidad y alcantarillado hasta el lugar, con un costo de 20 millones de coronas noruegas. La construcción comenzó en 1973 y duró trece meses y costó 65 millones de coronas . El pequeño lago Tyviktjønn fue drenado en el proceso, [11] y el aeropuerto recibió una pista de 1.720 por 45 metros (5.643 por 148 pies). [12] El primer aterrizaje fue un Convair Metropolitan el 22 de noviembre de 1974 operado por la CAA para probar las ayudas a la navegación. [13] La inauguración oficial tuvo lugar el 8 de abril de 1975. [14]
Las concesiones de rutas se dividieron entre Scandinavian Airlines System (SAS) y Braathens SAFE . Al primero se le permitió volar la ruta al aeropuerto de Oslo, Fornebu , mientras que al segundo se le permitió volar a Bergen y Stavanger. Braathens optó por no operar esta concesión. [15] Se establecieron dos aerolíneas en el aeropuerto en 1975: Coast Aero Center y Nordsjøfly . Ambos iniciaron varios servicios de taxi aéreo . [dieciséis]
Nordsjøfly inició servicios entre Stavanger, Haugesund y Bergen en 1976. [17] Volaban tres veces al día a Bergen y dos veces al día a Stavanger, mientras que SAS volaba dos veces al día a Oslo. [18] A partir de 1979 esto aumentó a tres vuelos diarios. [19] En los primeros años, el horario de apertura fue un tema controvertido ya que el aeropuerto estaba cerrado a mitad del día y hasta altas horas de la noche. [20] A partir del 27 de diciembre de 1976 se introdujo un tercer turno, lo que aumentó significativamente las horas de funcionamiento del aeropuerto. [21] Fonnafly, operador de aviación general y principalmente de helicópteros, estableció una oficina en el aeropuerto al año siguiente. [19]
El aeropuerto abrió con un sistema de aterrizaje por instrumentos , pero sólo la pista 13 tenía un localizador . Esto se cambió en 1978, cuando también se instaló un localizador de la pista 31. [22] Hubo un debate político sobre el establecimiento de Helilift de una terminal de helicópteros en alta mar en el aeropuerto de Haugesund, para competir con Helikopter Service , que en ese momento operaba en el aeropuerto de Stavanger, Forus . Sin embargo, el gobierno consideró que no era necesaria dicha base. [23]
En 1981, todas las aerolíneas del aeropuerto estaban perdiendo dinero. La tercera salida a Oslo no generó suficiente patrocinio y, después de amenazar con cancelar el vuelo adicional, SAS introdujo un recargo en todos los billetes de Haugesund para cubrir su déficit de NOK 3 millones al año en la ruta. [24] Nordsjøfly también estaba pasando apuros y fue comprado por Norving en 1981. [25] Hizo un acuerdo interlínea con KLM que permitía a los pasajeros volar desde Haugesund vía Stavanger a Amsterdam por los mismos precios que desde Stavanger. [26] Pronto se cerraron acuerdos similares con otras aerolíneas internacionales que operaban desde Stavanger. Después de que solo se le permitiera transportar un máximo de nueve pasajeros, a Norsjøfly se le permitió operar el Fairchild Swearingen Metroliner, más grande, de 19 pasajeros . [27]
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Nordsjøfly operaba con pérdidas todos los años. Por lo tanto, la compañía aérea fue liquidada en 1982 y Norving se hizo cargo de los activos transferidos a Norving y de la base de Haugesund. [28] Para entonces, el patrocinio fue suficiente para que SAS reemplazara sus Douglas DC-9-21 más pequeños por los DC-9-41 más grandes, de 122 pasajeros. [29] Braathens SAFE, a través de su filial regional Busy Bee , comenzó a operar una ruta desde Stavanger vía Haugesund a Bergen en 1984, utilizando un Fokker F-27 de 44 pasajeros en competencia con Norving. [30] Statoil contrató a Helicopter Service para operar vuelos en helicóptero a una plataforma en Statpipe desde Karmøy. SAS introdujo un cuarto servicio en 1984, utilizando un F-27. [31]
El aeropuerto amplió su horario de apertura a partir de 1985 cuando se contrató un cuarto turno. Coast Aero Center estableció el primer servicio internacional programado en 1986, con un servicio directo al aeropuerto de Aberdeen utilizando un Embraer EMB 110 Bandeirante de 15 pasajeros . [32] La ruta pronto se terminó ya que utilizaba un turno completo de tripulación y aviones para realizar solo un viaje de ida y vuelta por día. [33]
Norving cerró su base en Haugesund en noviembre, ya que gradualmente puso fin a sus operaciones en el sur de Noruega debido a dificultades financieras. [34] Coast Aero Center quebró en 1988, pero los activos se utilizaron para establecer una nueva aerolínea, Coast Air . [35] Inició servicios a Stavanger con de Havilland Canada Twin Otters a partir de 1989. [36] El aeropuerto comenzó a trabajar en una nueva terminal internacional en 1987, [37] lo que le permitió abrir el 18 de julio de 1988. Incluía una zona libre de impuestos. tienda y fue construido para servir un vuelo turístico semanal, de temporada, incluido, al aeropuerto de Palma de Mallorca . [38] Al año siguiente, los operadores turísticos cancelaron todos los servicios chárter desde Haugesund. [39]
Air Stord se estableció en el aeropuerto de Haugesund en 1990. Compraron el antiguo hangar de Norving, pero después de una compra optaron por operar desde el cercano aeropuerto de Stord, Sørstokken . [40] Busy Bee quebró en 1992 y las rutas regionales de Braathens fueron asignadas a Norwegian Air Shuttle , que operaba con Fokker 50 . [41] Coast Air inició dos servicios regulares desde Haugesund en 1994. Uno fue al aeropuerto de Bergen y Kristiansand, Kjevik , el otro voló al aeropuerto de Fagernes, Leirin y luego a Oslo. [42] Del 9 al 13 de julio de 1995 se volvió a asfaltar la pista, tiempo durante el cual el aeropuerto estuvo cerrado. [43]
El club de aviación cerró en 1996 después de muchos años de dificultades financieras. [44] La ruta de Fagernes se canceló el mismo año cuando Coast Air perdió la licitación para operarla. [45] En cambio, abrieron un servicio a Aberdeen desde 1997. [46] [47]
El mercado de la aviación en Noruega se desreguló a partir del 1 de abril de 1994, pero no fue hasta la apertura en 1998 del aeropuerto de Oslo-Gardermoen que hubo suficientes franjas horarias disponibles en el aeropuerto de la capital para que Braathens introdujera rutas a Haugesund. Esto tuvo lugar el 25 de octubre de 1998 con cinco servicios diarios. SAS aumentó sus servicios diarios de cinco a seis. Además de esto, Coast Air inició vuelos al aeropuerto de Sandefjord, Torp, algunos días a la semana. [48] A partir de noviembre, Sun-Air siguió con tres servicios semanales al aeropuerto de Billund en Dinamarca. [48] SAS estableció dos servicios diarios al aeropuerto de Copenhague desde principios de 1999 con un Fokker 50. [49] Sin embargo, sin una salida matutina tenía poco patrocinio ya que era más rápido llegar a la capital danesa a través de Oslo. Así pues, SAS puso fin al servicio al cabo de un año, al igual que Sun-Air en Billund. [50]
En 1995 se creó un comité para estudiar la posibilidad de alargar la pista. El razonamiento inicial era dar servicio a aviones de exportación de pescado de largo recorrido. [51] Con la introducción de los aviones McDonnell Douglas MD-80 , SAS muchas veces no podía operarlos con su peso máximo de despegue. Esto a veces significaba que no se podían vender todos los asientos. Por lo tanto, SAS continuó utilizando DC-9 en tantas salidas como fuera posible desde Haugesund. [52] La principal preocupación no era el costo incurrido al alargar la pista por ce, sino más bien que construir más allá de una distancia declarada de 1.600 metros (5.200 pies) causaría que los arcenes tuvieran que expandirse de 75 a 150 metros (246 a 492 pies). [53] Tres grupos de inversión ofrecieron comprar el aeropuerto y convertirlo en una "puerta de entrada" al oeste de Noruega. La CAA se reunió con Wiggins, pero afirmó que no había aeropuertos noruegos en venta. [54] En cambio, Wiggins propuso un contrato de arrendamiento en el que invertirían NOK 630 millones en el aeródromo, incluido un complejo hotelero. [49]
El mayor número de vuelos provocó la ampliación de la terminal, que se inauguró en septiembre de 1999. [49] Sin embargo, al no poder ganar dinero con la nueva ruta, Braathens se retiró del servicio de Oslo en noviembre de 1999. [55] Braathens redujo sus servicios a Bergen en enero de 2000, tras lo cual Coast Air respondió aumentando sus servicios. [56] Sin embargo, la aerolínea cerró la ruta de Aberdeen al año siguiente. [57]
Coast Air inició su primera competencia frontal con Scandinavian Airlines el 2 de junio de 2003. Utilizando el ATR 42 , introdujo dos servicios diarios desde Haugesund a Oslo. [58] En septiembre, esto había aumentado a tres, y los boletos se vendían a tan solo 500 coronas noruegas. [59] SAS respondió con un recorte del 22 por ciento en los precios de los boletos. [60] Coast Air perdió NOK 11 millones en la guerra de precios durante 2003, [61] y finalmente se vio obligada a retirarse de la ruta en mayo de 2004. [62] El caso fue investigado por la Autoridad Noruega de Competencia basándose en acusaciones de que SAS transportaba el dumping ilegal de precios en la ruta. [63] Impusieron una multa de 20 millones de coronas noruegas, [64] pero el caso terminó en el Tribunal de Distrito de Oslo , donde Scandinavian Airlines fue absuelta. [65] Aunque inicialmente fue apelado por la autoridad, el asunto se resolvió extrajudicialmente en diciembre de 2007, en el que la aerolínea aceptó que habían violado la ley, pero que como se produjo inmediatamente que la ley entró en vigor, no no tener que pagar la multa. [66]
SAS Commuter se hizo cargo de los servicios de Norwegian Air Shuttle a partir del 1 de abril de 2003. [67] Los vuelos chárter inclusivos comenzaron de nuevo en 2004, después de una sequía de catorce años. [68] Braathens y SAS se fusionaron para crear SAS Braathens en mayo de 2004, y la nueva aerolínea se hizo cargo de la ruta de Oslo. Pasó a Scandinavian Airlines en 2007. [69]
El Parlamento decidió que a cinco aeropuertos de Avinor se les permitirá conceder un descuento del noventa por ciento en las tarifas de despegue en rutas internacionales. En 2004, esto representó 4.800 coronas noruegas por vuelo para un Boeing 737-200 . Sin embargo, todavía tenían que pagar los cargos completos de terminal, seguridad y servicios de navegación aérea. Esto permitió a Haugesund establecerse como un aeropuerto de "bajo coste" para las compañías aéreas de bajo coste . [70] Ryanair comenzó a considerar Haugesund como destino en 2002, con la esperanza de servir tanto a Rogaland como a Hordaland desde un mismo aeropuerto. Sin embargo, exigieron que se alargara la pista si iban a utilizar Karmøy. [71] Inauguró su ruta diaria inaugural al aeropuerto Stansted de Londres el 30 de abril de 2003. Utilizando el avión Boeing 737-200 más pequeño, la aerolínea podría, como solución provisional, arreglárselas con la pista corta, la más corta de todos los aeropuertos atendidos por la aerolínea. . [72]
Para financiar la pista más larga, la compañía eléctrica intermunicipal Haugaland Kraft creó Lufthavnutvikling para financiar la construcción. A cambio, recibieron una parte de los ingresos derivados del aumento del tráfico. La limpieza comenzó en 2002 y la construcción comenzó a mediados de 2003. La pista se alargó 400 metros (1300 pies) hasta una longitud de 2120 metros (6960 pies) y longitudes declaradas de 2000 metros (6600 pies). Esto permitió que tanto Ryanair como SAS, así como cualquier operador chárter, operaran un Boeing 737-800 completamente cargado. [73] La ampliación costó 90 millones de coronas noruegas y el acuerdo tenía una duración de quince años, tiempo durante el cual la empresa recibió un porcentaje de los ingresos procedentes del duty-free y del estacionamiento generados por los servicios internacionales. Lufthavnutvikling fue privatizada en 2006 y en 2014 hubo una controversia sobre la legalidad del acuerdo, [74] tras cambios en las regulaciones de la Unión Europea con respecto a los subsidios aeroportuarios. [75] Una mayor extensión de la pista es difícil ya que la costa está en el extremo noroeste de la pista, mientras que la trayectoria de vuelo hacia el sureste pasa sobre una torre de agua que actualmente está justo por encima de los márgenes de seguridad requeridos. [76]
Ryanair introdujo su segundo servicio, al aeropuerto de Bremen en Alemania, el 4 de junio de 2007. [77] Mientras tanto, Coast Air introdujo servicios directos desde Haugesund a Copenhague. [78] La empresa se declaró en quiebra el 23 de enero de 2008. [79] Posteriormente, Widerøe inició un servicio dos veces al día a Copenhague a partir del 30 de marzo de 2008. [80] El patrocinio era demasiado bajo y la ruta se canceló al final. del año. [81] Norwegian regresó a Haugesund el 19 de agosto de 2009 con tres servicios diarios a Oslo. [82]
Widerøe se hizo cargo de la ruta de SAS Commuter a Bergen en 2010, [83] pero cerró en octubre de 2016 debido al aumento de tarifas y la falta de demanda. [84] La aerolínea reanudó la ruta de Copenhague el 30 de octubre de 2011, operando un único viaje diario de ida y vuelta. [81] Ryanair amplió su cartera a partir del 27 de marzo de 2012 con rutas estacionales a Palma de Mallorca, el aeropuerto de Alicante [85] y el aeropuerto de Pisa . Wizz Air introdujo servicios al aeropuerto de Gdańsk Lech Wałęsa a partir del 4 de abril. [86]
El aeropuerto está situado en la península de Helganes en Karmøy. El aeropuerto cuenta con un edificio terminal con una sala de salidas nacionales e internacionales, [38] que se encuentra a una elevación de referencia de 27 metros (89 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 13/31 con una superficie de asfalto que mide 2120 por 45 metros (6955 pies × 148 pies). [1] Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 2.060 metros (6.760 pies) y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 2.000 metros (6.600 pies). El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos y un servicio de bomberos y salvamento de categoría 7. [1]
Scandinavian Airlines, principalmente con aviones de la familia A320, y Norwegian Air Shuttle con aviones Boeing 737 operan servicios diarios a Oslo. Wizz Air opera varios servicios semanales a Gdańsk. Ryanair puso fin a todos sus vuelos a Haugesund después de que expirara su acuerdo en octubre de 2022, sus rutas estacionales de verano a Málaga y Alicante serán operadas por Norwegian a partir de 2023. [87] La explotación del aeropuerto tuvo un déficit de 20 millones de coronas en 2012. [88] El aeropuerto de Haugesund atendió a 694.005 pasajeros, 10.265 movimientos de aeronaves y gestionó 234 toneladas de carga. Esto convierte a Haugesund en el undécimo aeropuerto más transitado del país. [2]
El aeropuerto está situado al final de la carretera europea E134 , entre quince y veinte minutos en coche del centro de la ciudad de Haugesund. Hay aparcamiento para 1.200 coches en el aeropuerto; También hay taxis y alquiler de coches disponibles. [93]
Tide Buss opera un servicio de autocar desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. [93] NOR-WAY Bussekspress gestiona su servicio de autocares de Bergen a Stavanger, Kystbussen, a través del aeropuerto de Haugesund en conexión con los vuelos de Ryanair. [94] [95] El tiempo de viaje a Stavanger es de 1:40 horas y a Bergen de 3:00 horas. Ambos implican un viaje en ferry. [93]
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