Braathens Helikopter A/S era una aerolínea noruega de helicópteros con base en el aeropuerto de Stavanger y el aeropuerto de Bergen . Utilizó una flota de siete Aérospatiale Super Pumas para dar servicio a plataformas petrolíferas marinas en el Mar del Norte . Los clientes eran Amoco , BP , Norsk Hydro , Phillips Petroleum y Statoil , que prestaban servicios a sus yacimientos petrolíferos Ekofisk , Oseberg , Gullfaks , Veslefrikk, Valhall , Ula y Gyda . Braathens Helikopter operó de 1989 a 1993, después de lo cual se vendió y se fusionó con el principal competidor, Helikopter Service . Braathens Helikopter era propiedad de Ludvig G. Braathens Rederi y era una empresa hermana de la aerolínea Braathens SAFE .
Braathens Helikopter era una aerolínea exclusivamente de helicópteros, con la base principal en el aeropuerto de Stavanger y una base secundaria en el aeropuerto de Bergen . [1] Operaba siete helicópteros Aérospatiale Super Puma, cada uno con diecinueve asientos. [2] Se utilizaron exclusivamente en contratos a largo plazo con compañías petroleras para enviar tripulaciones a sus plataformas petroleras en el sector noruego del Mar del Norte. La empresa empleaba como máximo a 120 personas, [3] era propiedad de Ludvig G. Braathens Rederi y era una empresa hermana de Braathens SAFE. [1] La aerolínea sirvió en siete campos petrolíferos: Ekofisk, Gullfaks, Gyda, Oseberg, Ula, Valhall, Veslefrikk. Tenían contratos con Amoco , BP , Norsk Hydro , Phillips Petroleum y Statoil . [2] [3] [4] [5] La empresa tenía una participación de mercado del 30% antes de ser vendida. [3]
El primer intento de Ludvig G. Braathens Rederi de entrar en el mercado de los helicópteros fue en 1982, cuando solicitó una concesión al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega para operar helicópteros offshore, que le fue adjudicada en 1983. [6] Como protesta, el El actual Helikopter Service solicitó las rutas aéreas que Braathens SAFE operaba desde Stavanger, pero esta solicitud fue rechazada. [7]
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La aerolínea no se fundó hasta el 1 de septiembre de 1989, después de que Ludvig G. Braathens Rederi, propietario de Braathens SAFE, llegara a un acuerdo con las compañías petroleras Phillips Petroleum, Norsk Hydro y Statoil. [1] El acuerdo incluía vuelos a las plataformas Ekofisk, Oseberg, Gullfaks og Veslefrikk. [2] Hasta entonces, Helikopter Service tenía el monopolio de los vuelos de las compañías petroleras a sus instalaciones en alta mar. Las compañías petroleras querían crear un competidor para Helikopter Service para hacer bajar los precios. [8] El acuerdo inicial proporcionó unos ingresos de 800 millones de coronas y dio a la nueva empresa una cuota de mercado del 20%. Se encargaron cuatro helicópteros Aérospatiale Super Puma de 19 plazas, cada uno con un coste de 60 millones de coronas noruegas. Los costes totales de inversión ascendieron a 300 millones de coronas noruegas. Dos helicópteros estaban estacionados en el aeropuerto de Stavanger, Sola, y dos en el aeropuerto de Bergen, Flesland. [1]
Bjarne Sortland fue nombrado director general. El primer helicóptero se entregó en mayo y cada mes se entrega un nuevo helicóptero. [6] Fueron nombrados Havsulen , Havhesten , Havørn y Havsvale . [9] El propietario Bjørn G. Braathen declaró que su objetivo era que la aerolínea alcanzara una cuota de mercado del 50%. En 1990, otro competidor, Mørefly , también se había establecido en el mercado. [6] Para el inicio de las operaciones, Braathens Helikopter contrató a 22 pilotos, la mayoría de ellos trabajando anteriormente para la Real Fuerza Aérea Noruega . [10] La empresa tenía 70 empleados en total. [2] Los servicios comenzaron el 1 de septiembre de 1990, donde el contrato inicial implicaba transportar a 10.000 pasajeros al año. [9]
En enero de 1991, la empresa realizó un pedido y una opción para el Super Puma. [11] En junio, Braathens Helikopter firmó un acuerdo de tres años, con opción a una extensión de dos años, con Amoco para vuelos de Stavanger a Valhall. Los ingresos oscilaron entre 100 y 200 millones NOK, dependiendo de la duración del contrato y de la capacidad necesaria. Las operaciones comenzaron en febrero de 1992 e implicó que la empresa comprara el Super Puma sobre el que tenían una opción. [5] El 10 de septiembre, Braathens Helikopter obtuvo el contrato con British Petroleum para vuelos desde Stavanger a Ula y Gyda. El contrato generó unos ingresos de hasta 300 millones de coronas noruegas en cinco años. Las operaciones comenzaron el 1 de noviembre de 1992 e implicaron unas 2.000 horas de vuelo al año. [4] Con este contrato, Braathens Helikopter tenía aproximadamente una cuota de mercado del 30%. Como consecuencia del contrato, Braathens compró otro Super Puma. Después del inicio de las operaciones, la empresa había crecido hasta contar con 120 empleados y era el segundo operador de helicópteros más grande del país. [3] La empresa obtuvo un beneficio de 14 millones de coronas noruegas en 1991, 11 millones de coronas noruegas en 1992 y 23 millones de coronas noruegas en los siete primeros meses de 1993. [12]
En 1993, Noruega decidió permitir que cualquier aerolínea del Espacio Económico Europeo operara servicios de helicópteros en Noruega a partir de 1995. Esto significó que compañías como Bristow Helicopters , KLM y Maersk Air podrían comenzar a operar en Noruega. Esto se coordinaría mediante normas técnicas comunes para helicópteros a través de las Autoridades Conjuntas de Aviación . [13] Braathens Helikopter y Helikopter Service anunciaron el 1 de octubre de 1993 que las dos empresas se fusionarían a partir del 1 de enero de 1994. Ludvig G. Braathens Rederi recibiría 225 millones de coronas noruegas en acciones de Helikopter Service. [14] La Autoridad Noruega de Competencia declaró que tendrían que considerar la fusión, ya que la nueva compañía tendría casi un monopolio en los vuelos offshore. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones afirmó que la autoridad no podía obstaculizar la fusión porque, cuando se adjudicaran nuevos contratos en 1995, también se permitiría presentar ofertas a operadores de helicópteros de países extranjeros. [15] La propiedad de Braathens Helikopter fue transferida a Helikopter Service el 14 de diciembre. Ludvig G. Braathens Rederi recibió el 14% de las acciones de la empresa fusionada. [12] Se vendieron inmediatamente, [16] dando a Ludvig G. Braathens Rederi una ganancia de 170 millones de coronas noruegas en la empresa de cinco años. [12] Ludvig G. Braathens Rederi necesitaba el capital para participar en una oferta pública inicial de Braathens. [17] La mayor parte de la dirección de Braathens Helikopter fue contratada por el recién creado competidor United Helicopter , una empresa conjunta entre Bristow Helicopters, Leif Höegh & Co y Andreas Ugland & Sønn. [18]
La siguiente es una lista de los destinos de Braathens Helikoper. Incluye el nombre del lugar o plataforma, los códigos ICAO e IATA del aeródromo y el nombre.
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