El Unimog (pronunciación en inglés americano: YOU-nuh-mog; inglés británico: YOU-knee-mog; [1] alemán: [ˈʊnɪmɔk] , ) es una línea de tractores, camiones y camiones multipropósito que ha sido producido por Boehringer desde 1948 hasta 1951, y por Daimler Truck (antes Daimler-Benz, DaimlerChrysler y Daimler AG) desde 1951.
La producción del Unimog comenzó en 1948 en Boehringer en Göppingen . Daimler-Benz se hizo cargo de la fabricación del Unimog en 1951 y lo produjo por primera vez en su planta de Gaggenau . A partir de 1951, el Unimog se vendió bajo la marca Mercedes-Benz. Sin embargo, el primer Unimog con la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz no se presentó hasta 1953. Desde 2002, el Unimog se fabrica en la planta de camiones Mercedes-Benz en Wörth am Rhein , Alemania. [2] El Mercedes-Benz Türk A.Ş. Planta de montaje de Unimogs en Aksaray , Turquía . [3] Mercedes-Benz Argentina SA también construyó Unimog en Argentina (el primer país en hacerlo fuera de Alemania) bajo licencia desde 1968 hasta 1983 (con algunas unidades adicionales construidas hasta 1991 fuera de la línea de ensamblaje a partir de piezas en stock) en el Fábrica González Catán cerca de la ciudad de Buenos Aires, según consta en el libro "El Unimog en el Ejército Argentino", del autor e historiador argentino Gastón Javier García Loperena en 2015. [4] : 141 [5] : 122
El primer modelo fue diseñado por Albert Friedrich y Heinrich Rößler poco después de la Segunda Guerra Mundial para ser utilizado en la agricultura como máquina autopropulsada que proporcionaba una toma de fuerza para operar sierras en los bosques o máquinas cosechadoras en los campos. Fue diseñado con tracción trasera y tracción delantera conmutable, con ruedas del mismo tamaño, para poder circular por carreteras a velocidades más altas que los tractores agrícolas estándar . Con su gran distancia al suelo y un bastidor flexible que forma parte esencialmente de la suspensión, los Unimog no están diseñados para transportar tanta carga como los camiones normales. [6] : 7
Debido a sus capacidades todoterreno, los Unimog se pueden encontrar en selvas, montañas y desiertos como vehículos militares, bomberos, campistas de expedición e incluso en competiciones como pruebas de camiones y rally raids del Rally Dakar . En Europa occidental, se utilizan habitualmente como quitanieves , transportadores de equipos municipales, implementos agrícolas, vehículos de guardabosques, equipos de construcción o vehículos de carretera y ferrocarril y como transportadores de personal o equipos del ejército (en su versión militar blindada). Los nuevos Unimog se pueden adquirir en dos series: la serie mediana 405 , también conocida como UGN ("Geräteträger" o portaequipajes), [7] : 4 y la serie pesada 437, también conocida como UHN ("Hochgeländegängig" o altamente móvil a campo traviesa). [8]
El nombre Unimog es un acrónimo del alemán " UNI versal- MO tor- G erät" , siendo Gerät la palabra alemana para equipo (también en el sentido de dispositivo , máquina , instrumento , equipo , aparato ). Fue creado por el ingeniero alemán Hans Zabel, quien escribió la nota Universal-Motor-Gerät en uno de los dibujos técnicos del Unimog. Posteriormente, Universal-Motor-Gerät se redujo al acrónimo Unimog . El 20 de noviembre de 1946 se presentó oficialmente el nombre Unimog. [6] : 8 Desde 1952, Unimog es una marca de Daimler Truck . [9]
El elemento de diseño característico del Unimog es su chasis : un bastidor de escalera flexible con voladizos cortos y ejes de pórtico con suspensión helicoidal con tubo de torsión central y brazos transversales. Al tener ejes pórticos, los centros de las ruedas se encuentran por debajo del centro del eje, lo que proporciona al Unimog una gran distancia al suelo sin necesidad de neumáticos grandes. Los ejes con muelles helicoidales y tubos de torsión permiten un desplazamiento del ángulo del eje de hasta30° , lo que proporciona a las ruedas un amplio rango de movimiento vertical para permitir que el camión circule por terrenos extremadamente irregulares , incluso rocas de un metro de altura. [5] : 23
Los Unimog están equipados con cabinas de conducción de alta visibilidad para permitir al operador ver el terreno y manipular más fácilmente las herramientas montadas. Los modelos más nuevos de Unimog con portaherramientas se pueden cambiar del volante a la izquierda al volante a la derecha en el campo para permitir a los operadores trabajar en el lado más cómodo del camión. La posibilidad de circular en autopistas permite devolver el Unimog al garaje o al jardín de una casa para evitar actos vandálicos.
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Los Unimog pueden equiparse con soportes de montaje de herramientas delanteros y traseros y conexiones hidráulicas para permitir el uso de palas cargadoras y brazos hidráulicos. La mayoría de las unidades tienen una conexión de toma de fuerza (PTO) para operar equipos rotativos como barredoras de nieve, quitanieves , cortadoras de cepillos, cargadores o cintas transportadoras estacionarias .
Los Unimog están disponibles con batalla corta para operaciones de transporte de implementos o con batalla larga para operaciones de transporte de carga todoterreno. Actualmente (2022), Daimler Trucks ofrece la serie pesada 437.4 y la serie porta implementos 405 . A partir de 1951, después de haber comprado el tradicional Unimog de Boehringer, Daimler-Benz comenzó a fabricar la serie Unimog S a mediados de los años 50 y añadió series ligeras, medianas y pesadas a la gama de modelos en los años 1960 y 1970, antes de reducir sucesivamente los modelos disponibles. en los años 90 hasta llegar al moderno portaherramientas y a la serie pesada actual.
Originalmente, el tradicional Unimog 70200 era un tractor agrícola bastante pequeño, que medía apenas3520 mm de longitud. Sólo se ofreció como Cabrio con techo de lona. La potencia del motor de 25 CV (18 kW) resultó insuficiente para muchas aplicaciones. Para satisfacer las necesidades de los clientes, poco después de que Daimler-Benz se hiciera cargo de la fabricación del Unimog, se introdujo una versión con una distancia entre ejes más larga, una cabina adecuada y motores más potentes (hasta 34 CV (25 kW)); El Unimog tradicional evolucionó hasta su última etapa: la serie 411. Sin embargo, Daimler-Benz decidió que haría falta una versión completamente nueva y más potente del Unimog para satisfacer las futuras expectativas de los clientes. Esta versión del Unimog se conocería más tarde como serie 406. [5] : 12-14
La serie militar Unimog S es el primer Unimog diseñado para ser un camión todoterreno en lugar de un tractor, y es el único Unimog de producción en serie que tiene un motor Otto. [N 1] Daimler-Benz diseñó un nuevo bastidor para él, pero aún comparte su transmisión con la serie 411.
Con la introducción de la serie 406 en 1962, Daimler-Benz sentó las bases para una familia de modelos Unimog completamente nueva, la serie media basada en el 406 (conocida en los años 60 como serie pesada ). Se fabricó hasta 1994. Los Unimog pertenecientes a la serie media son las series 403, 413, 406, 416, 426 y 419. Estos modelos se ofrecieron con tres distancias entre ejes diferentes (2380 milímetros ,2900 milímetros ,3400 mm ) y dos motores, los motores diésel de inyección directa de cuatro y seis cilindros en línea OM 314 y OM 352, con potencias de 54 a 110 CV (40 a 81 kW). Las series ligeras 421 y 431 comparten su diseño de bastidor con la serie 411, pero toman prestado el diseño de la transmisión y la cabina de la serie 406, por lo que también cuentan como Unimog relacionados con el 406. [5] : 11
Los Unimog de serie pesada se introdujeron en 1974 y presentaban por primera vez la vanguardista cabina, que sigue siendo una característica de diseño del Unimog en la actualidad. El primer Unimog de serie pesado fue la serie 425, que estuvo disponible a partir de 1976. [N 2] Poco después le siguieron las series 435 y 424, lo que provocó una caída en las ventas del Unimog 406. [5] : 85 El 425 estaba disponible con una distancia entre ejes de2810 mm , el 424 con2650 milímetros y3250 mm , y el 435 con3250 milímetros ,3700 milímetros y3850 milímetros . [10] La introducción de nuevos motores a partir de 1986 provocó un cambio en los números de serie, pero por lo demás dejó los vehículos prácticamente sin cambios. El 424 se convirtió en el 427 y tanto el 425 como el 435 se unieron y se convirtieron en el 437. Un derivado de la serie 437, la serie 437.4 todavía está en producción en la actualidad. [11]
En 1988, tras la caída de las ventas del Unimog, Daimler-Benz lanzó una nueva estrategia llamada "Unimog-Programm 1988", que debía aumentar las ventas y hacer que el Unimog fuera más rentable. Los nuevos modelos introducidos con este programa fueron la nueva serie ligera 407 y la serie media 417, que deberían sustituir a todas las series relacionadas con el Unimog 406. [12] : 119 series 407 y 417 fueron reemplazadas después de sólo cuatro años, en 1992, por las series 408 y 418. [12] : 134 en 2000, estos dos modelos fueron sustituidos por la actual serie de portaherramientas 405, lo que convierte al 437.4 y al 405 en las únicas series de Unimog que quedan.
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Al igual que otros camiones, pero a diferencia de los tractores agrícolas, el Unimog es un vehículo con carrocería sobre bastidor y voladizos cortos. El Unimog original se fabricaba con un bastidor plano tipo escalera [13] : 82 y una distancia entre ejes de 1.720 mm. Posteriormente, la distancia entre ejes se amplió varias veces para adaptarse a las necesidades del cliente. A partir de mediados de los años 50, con la introducción del Unimog 404, el chasis sufrió una caída. Originalmente esto se hizo para dejar espacio para una rueda de repuesto, pero pronto los ingenieros descubrieron que el nuevo bastidor mejoraría el rendimiento de torsión, por lo que todas las series siguientes de Unimog también recibieron un bastidor con caída. [5] : 45 Se ofrecieron varios soportes de montaje, travesaños adicionales y tableros de herramientas como opciones de fábrica para el marco. [13] : 79
El Unimog tiene ejes delanteros y traseros vivos con engranajes pórtico ( ejes pórtico ). Estos ejes tienen el centro elevado, pero el centro de las ruedas permanece inalterado, por lo que se puede conseguir una gran distancia al suelo con ruedas y neumáticos pequeños. A diferencia de los camiones "normales", el Unimog tiene resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos en lugar de ballestas , ya que los resortes helicoidales proporcionan más recorrido del resorte. Los propios ejes tienen cada uno de ellos sólo un punto de giro longitudinal, los llamados tubos de torsión . Los tubos de torsión contienen los ejes de transmisión y conectan las cajas de cambios diferenciales de los ejes con la caja de cambios del Unimog, pero al ser también parte del sistema de suspensión, los tubos de torsión evitan el movimiento longitudinal de los ejes, al tiempo que permiten un movimiento vertical limitado. El movimiento lateral del eje se evita mediante varillas Panhard y eslabones transversales . Este diseño da como resultado compensaciones extremas del ángulo del eje de hasta30° posible. [5] : 36–40
Para el Unimog había disponible una gran variedad de llantas y neumáticos. Originalmente, el primer Unimog estaba equipado con neumáticos de 6,5 a 18 pulgadas, diseñados tanto para uso en carretera como fuera de ella. [13] : 48–49 Más tarde, estuvieron disponibles ruedas y neumáticos más grandes con diferentes patrones de banda de rodadura, desde patrones de banda de rodadura de tractores agrícolas hasta bandas de rodadura de neumáticos de barra masiva y bandas de rodadura de neumáticos de globo de baja presión. Hasta 1973, los frenos de tambor eran estándar en todos los Unimog, hasta que fueron reemplazados por frenos de disco; sin embargo, hasta 1989, los frenos de tambor siguieron siendo una opción para los Unimog de la familia 406. [5] : 78 El sistema de dirección solía ser un sistema de tornillo y tuerca hasta 1970. Luego fue reemplazado por un sistema de bola y tuerca asistido eléctricamente para la serie 406. [5] : 77
El Unimog clásico es un vehículo con tracción trasera, es decir, el eje trasero está directamente conectado a la caja de cambios. Al activar la tracción delantera se bloquean automáticamente ambos ejes, sin compensación de par. La palanca mecánica que activa la tracción total tiene una tercera posición que bloquea los diferenciales delantero y trasero. A partir de 1963, se utilizó un interruptor de alimentación neumático en lugar de una palanca. Debido a los engranajes reductores dentro de los ejes pórtico, la frecuencia de rotación de los ejes de transmisión dentro de los tubos de torsión es relativamente alta, lo que significa que la cantidad de torque que deben soportar es bastante baja. [5] : 23
Tradicionalmente, el Unimog tiene una caja de cambios dividida. A lo largo de los años se han utilizado tres diseños de cajas de cambios base diferentes, todos siguiendo el mismo principio, y contando con cuatro marchas y dos gamas (llamadas grupos ) y una marcha de dirección adicional. Esos diseños fueron UG-1/xx , UG-2/xx y UG-3/xx . UG es una abreviatura de Unimog-Getriebe (Unimog-Gearbox) , el número después de la barra se asemeja al par de entrada en kp·m (=9,80665 N·m). [N 3] Hasta 1955, la caja de cambios básica UG-1 del Unimog era una caja de cambios con eje secundario de engrane constante, luego se actualizó con anillos sincronizadores hasta convertirse en una caja de cambios sincronizada. Sin embargo, la versión sincronizada sólo se utilizó para la serie 404 , y la versión de malla constante siguió siendo la caja de cambios estándar para la serie 411. En 1957, la versión sincronizada se convirtió en una opción para la serie 411, antes de convertirse en la caja de cambios estándar para todos los Unimog en 1959. [13] : 38–39 Las siguientes versiones de caja de cambios UG-2 y UG-3 se fabricaron como sincronizadas. Solo versiones.
Hay diferentes diseños de la caja de cambios, a saber, diseño F y diseño G , así como sus diseños mejorados, que no tienen nombres específicos. El diseño F es el diseño original de la caja de cambios y se limita a las dos primeras marchas de la primera gama, ya que no tiene manguitos selectores, lo que significa que en total hay seis marchas hacia adelante. En lugar de una marcha atrás, la caja de cambios tiene su marcha direccional, con la que, en teoría, se puede invertir cualquier marcha. Sin embargo, debido a la falta de manguitos de cambio, la dirección de marcha atrás sólo se puede utilizar en la primera gama, que a su vez está limitada a las dos primeras marchas, lo que da como resultado sólo dos marchas atrás (lo que da como resultado seis marchas adelante y dos marchas atrás). Para operar la caja de cambios, solo hay una palanca de cambios con disposición en H de seis velocidades, la caja de cambios cambia sus rangos automáticamente. Se utiliza una palanca de cambios adicional para cambiar a marcha atrás. El diseño G tiene una caja reductora adicional, que se puede utilizar en todas las marchas. Esto efectivamente duplica el número de marchas (doce marchas adelante y cuatro marchas atrás). Esta caja reductora también estaba disponible con una marcha lenta adicional, que sólo se puede utilizar en la primera gama (veinte marchas adelante y ocho marchas atrás). A partir de 1976, se agregaron mangas de cambio y un diseño H de cuatro velocidades reemplazó al diseño H de seis velocidades, lo que permite usar todas las marchas en todos los rangos. [14] Con la introducción de la caja de cambios UG-3, el diseño estándar de la caja de cambios y la palanca de cambios se cambió a un diseño HH de ocho velocidades, con ocho marchas en una palanca, sin ningún interruptor adicional. Al cambiar de "4ta" a "5ta", la caja de cambios cambia automáticamente al rango 2 y vuelve a la marcha 1. Las cajas de cambios sobre orugas también se ofrecieron como opción de fábrica para la caja de cambios UG-3, lo que da como resultado 24 marchas. Se mantuvo el diseño con la marcha atrás, lo que significa que las 24 marchas también se pueden utilizar en modo marcha atrás. Dado que la relación de transmisión final más alta permite velocidades máximas de hasta 110 km/h y la marcha atrás sólo viene con una pequeña reducción de 1:1,03, la velocidad máxima en modo marcha atrás es de más de 100 km/h. Para evitar velocidades de marcha atrás tan altas, estaba disponible como opción de fábrica un bloqueo para la segunda gama, que permitía solo la primera gama (marchas "1" a "4") en modo marcha atrás. [15]
Los primeros Unimog estaban equipados con motores de turismos; la primera serie de Unimog que recibió un motor de camión fue la serie 406 en 1963. [16] Todos los motores utilizan el principio diésel , excepto los motores utilizados en la serie 404 y los primeros Cuatro prototipos de Unimog que utilizan el principio Otto . Los siguientes motores se utilizaron a partir de 1947, siendo M Otto y OM motores diésel (la lista está incompleta):
Tradicionalmente, el Unimog disponía de tres opciones diferentes de cabina: cabina de techo abierto (Cabrio), cabina simple y cabina doble, siendo la cabina simple la más popular. Debido a que el Unimog fue diseñado para ser un mejor tractor agrícola, su diseño original no incluía una cabina cerrada (ya que los tractores agrícolas en Alemania generalmente no tenían cabina cerrada en la década de 1940). La primera serie de Unimog que se ofreció oficialmente con cabina fue la serie 401. Sin embargo, las primeras cabinas las fabricó Westfalia en Rheda-Wiedenbrück y luego se enviaron a la planta de Unimog en Gaggenau para su montaje. Estos taxis se conocen como Westfalia tipo B o simplemente Froschauge ('ojo de rana'). A partir de 1957 se utilizó una nueva cabina con un 30% más de volumen, denominada Westfalia tipo DvF , Typ D, verbreitertes Fahrerhaus (Tipo D, cabina ensanchada). Ambas cabinas Westfalia eran bastante estrechas y presentaban el problema de que el calor del motor provocaba altas temperaturas en la cabina. [13] : 44–47 El primer Unimog que se diseñó con cabina fue la serie 406. Sólo con el fin de fabricar cabinas, Daimler-Benz construyó una nueva prensa de paneles de chapa de 1000 megapondios en la planta del Unimog. [5] : 60 Estaba previsto que las piezas de doble cabina también se produjeran con esta prensa; en cambio, las piezas de doble cabina las fabricaría Wackenhut en Nagold. [5] : 89 En 1974, se introdujo la cabina de la actual serie de servicio pesado. Su diseño básico no ha cambiado desde entonces. [17] Por otro lado, la cabina de las versiones portaequipajes ha recibido varias modificaciones desde su introducción a finales de la década de 1980, y la versión actual se introdujo en 2000.
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El Unimog original se ofrecía con sistema neumático. Este sistema se utilizó para alimentar todos los dispositivos auxiliares, así como los enganches de tres puntos. [13] : 77 A partir de octubre de 1961, un sistema hidráulico se convirtió en una opción, [13] : 76 y a partir de 1963, el sistema hidráulico se convirtió en estándar, pero a diferencia del sistema neumático, el sistema hidráulico fue fabricado por Westinghouse Air Brake Company en Hannover . Con la introducción del sistema hidráulico, el sistema neumático se utilizó únicamente para accionar los frenos. [5] : 27–28
El Unimog nunca estuvo destinado a ser un vehículo militar; El permiso aliado para desarrollar el Unimog se concedió sólo porque Albert Friedrich, inventor del Unimog, aseguró que el Unimog no tendría ningún propósito militar. [12] : 6 Sin embargo, el Unimog siempre se ha utilizado como vehículo militar. 44 Unimog del primer modelo, el Unimog 70200 , sirvieron como tractores de combate en el ejército suizo. Tuvieron éxito y el ejército suizo compró 540 unidades del sucesor del 70200, el Unimog 2010 . Estos primeros vehículos militares suizos se conocían como ″Dieseli″. Los Dieseli-Unimog permanecieron en servicio hasta 1989. [12] : 32 oficiales del ejército francés, entonces fuerzas de ocupación en Alemania, notaron las pruebas del Unimog en Sauberg a principios de la década de 1950 y consideraron que el Unimog era útil para fines de patrullaje. Poco después, el ejército francés compró Unimog de las series 2010 y 401. El Unimog tuvo tanto éxito que a Daimler-Benz se le ordenó desarrollar un Unimog completamente nuevo solo para fines militares. Este nuevo modelo debía ser un pequeño camión de 1,5 toneladas, capaz de transportar de 10 a 12 soldados en su plataforma, a una velocidad de hasta 90 km/h, en lugar de ser un tractor agrícola. Como país miembro de la OTAN, Francia exigió que el Unimog militar tuviera un motor de gasolina. [12] : 41 Daimler-Benz decidió utilizar un motor de ciclo Otto, el M 180, con una cilindrada de 2,2 litros y una potencia de 85 CV (63 kW). [12] : 47 El Unimog militar se conocería más tarde como Unimog 404 o Unimog S.
En total se fabricaron 64.242 unidades del Unimog 404, lo que lo convierte en el Unimog con mayor cifra de producción. La Bundeswehr alemana adquirió 36.638 Unimog 404. [12] : 43 Además de la Bundeswehr, muchas fuerzas militares diferentes utilizaron el Unimog en el pasado o todavía lo utilizan en la actualidad. Además de la serie militar 404, se han adaptado varios modelos civiles para uso militar. En Argentina, la serie 426, en realidad una versión de la serie civil 416 producida bajo licencia, fue fabricada para los militares argentinos, chilenos, peruanos y bolivianos. En total se fabricaron 2643 unidades de la serie 426. El Unimog 431 de fabricación argentina, que era una versión con licencia de la serie civil 421, también se utilizó como vehículo militar, principalmente como obús autopropulsado . Otro Unimog civil que se utilizó principalmente como vehículo militar es la serie 418. [5] : 122
Los Unimog militares se utilizan como vehículos de transporte de tropas, ambulancias y centros de mando móviles equipados con equipos de comunicaciones militares . La Infantería de Marina y el Ejército de los Estados Unidos utilizan el Unimog 419 como tractor de ingeniería, mientras que el Ejército de los Estados Unidos también utiliza vehículos Unimog para acceder a instalaciones remotas. En total, se fabricaron 2416 Unimog 419, que sólo fueron utilizados por las fuerzas de los Estados Unidos. [18] : 81 Unimog modernos también sirven como vehículos militares, y el chasis actual Unimog 437.4 se utiliza para el ATF Dingo . Más de 5.500 Unimog están en servicio activo en las fuerzas armadas turcas . Fueron producidos por Mercedes-Benz Türk.
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Los Unimog son utilizados por la agencia alemana de gestión de emergencias Technisches Hilfswerk (THW) , [19] [20] (literalmente Organización de Ayuda Técnica ), por los departamentos de bomberos [21] y los municipios como vehículos utilitarios. Se pueden utilizar como manipuladores de materiales, proveedores de energía auxiliar ( generadores ) y transportadores de equipos. [22] Su capacidad para operar fuera de la carretera, en aguas altas o barro, facilita el acceso a áreas remotas en situaciones de emergencia. [23] Se utilizan comúnmente en la remoción de nieve donde otros vehículos podrían no poder operar. Muchas ciudades y distritos alpinos están equipados con uno o varios quitanieves Unimog para despejar las estrechas carreteras de montaña que se han quedado cerradas. [24]
En la construcción , los Unimog se utilizan como transportador de equipos y, con la cabina ampliada opcional, [25] [26] también de trabajadores. Pueden estar equipados con retroexcavadora , cargador frontal u otro equipo de contratación. En los ferrocarriles , los Unimog se utilizan como vehículos de transporte de vagones y vehículos de carretera . También se han utilizado en zonas mineras , como se ve en Gold Bridge, BC [ se necesita aclaración ] , Canadá.
En la agricultura , los Unimog se utilizan para manejar maquinaria agrícola . Mientras que la mayoría de las operaciones agrícolas se realizan actualmente con un tractor , los Unimog se utilizan para transportar productos, maquinaria y animales. También se utilizan en el corral para hacer funcionar trituradoras , sinfines de granos y transportadores.
Los Unimog también se utilizan como motor , para arrastrar remolques pesados, grandes vehículos de ruedas [27] y aviones de pasajeros . [28] [29] A menudo, sólo la mitad delantera (una pieza OEM) se combina con una parte trasera hecha a medida. [5] : 68 [13] : 94–95
Los Unimog se utilizan como transporte turístico [30] para ecoturismo en la selva o safaris .
Los Unimog han sido poco comunes en América del Norte debido a las diferentes regulaciones y requisitos de los vehículos con respecto a los de Alemania, y debido a la falta de una red de ventas y soporte en América del Norte. La mayoría de los modelos Unimog que se encuentran en Norteamérica han sido importados por distribuidores individuales o entusiastas independientes.
Entre 1975 y 1980, Case Corporation (ahora fusionada con CNH Global ) importó el modelo U-900 a los Estados Unidos y lo vendió a través de los concesionarios de tractores Case como MB4/94.
En 2002, DaimlerChrysler intentó volver a ingresar al mercado norteamericano con el Unimog y emprendió cuatro años de marketing agresivo, que incluyó actividades tales como; ferias de camiones y comerciales, exposición en el programa de televisión Modern Marvels , numerosos artículos de revistas y extensas demostraciones (tanto de gira como de forma individual). Generalmente se vendían a través de concesionarios de camiones Freightliner . [31] Freightliner es una filial de Daimler AG. La serie UGN se fabricó específicamente para el mercado norteamericano y se diferenciaba significativamente mecánicamente de su homólogo europeo. [32] La UGN enfrentó una dura competencia en América del Norte por parte de fabricantes cuyas líneas de camiones o equipos realizaban algunas de las mismas funciones que el Unimog. Algunas de ellas son Caterpillar , John Deere , AM General , Sterling Trucks (también filial de Daimler AG) y General Motors . Después de cinco años y de vender sólo 184 Unimog, Freightliner LLC abandonó el mercado. Daimler AG citó el incumplimiento de los requisitos de emisiones EPA07 como la razón principal para cesar las ventas en América del Norte. [33]
Los Unimog se han utilizado en tres tipos de competición: el Rally Dakar y otras competiciones de rally en el desierto , el barro y las pruebas de camiones a baja velocidad sobre obstáculos.
Los Unimog ganaron la categoría de camiones del Dakar en 1982 y 1986, esta última victoria inesperada, ya que el vehículo participó para Honda, principalmente para apoyar a las motos del equipo. [34] [35] Desde entonces, las empresas de camiones de alta potencia patrocinadas por fábricas que aspiran a la victoria general se han llevado los laureles, y los Unimog se utilizan principalmente con fines de servicio.
En 1968, el departamento Unimog de Gaggenau inició el desarrollo del MB-trac , un tractor basado en la transmisión Unimog 403. Fue producido por Daimler-Benz hasta 1991, cuando la línea de productos se vendió a Werner Forst- und Industrietechnik. [36] Werner continúa fabricándolo como WF trac .
El Unimog también sirve como plataforma técnica para vehículos blindados como el ATF Dingo , un vehículo utilitario y de reconocimiento protegido contra minas utilizado por las fuerzas armadas alemanas y europeas (p. ej., Bélgica) con fines de defensa territorial y en misiones internacionales.
A finales de otoño de 1956, Daimler-Benz comenzó a desarrollar una nueva versión militar del Unimog, el Unimog SH . Estaba basado en el Unimog S y tenía un motor trasero (en alemán: Heckmotor), de ahí el nombre Unimog SH . [12] : 56 Hasta 1960, Daimler-Benz completó 24 Unimog SH y los envió a AB Landsverk para su montaje final. Inicialmente, el ejército belga tenía la intención de comprar estos vehículos para sus fuerzas policiales en el Congo Belga , pero en realidad sólo se vendieron 9 vehículos a las fuerzas belgas; los 15 vehículos restantes fueron adquiridos por el ejército irlandés en 1972. [12] : 57 Estaban pensados como un vehículo provisional para su uso hasta que los primeros Panhard M3 VTT APC entraron en servicio en 1972. El tipo tenía una excelente capacidad todoterreno, pero Mal manejo en carretera debido a un centro de gravedad alto y como resultado se produjeron varios accidentes. Se transportaba un escuadrón desmontable de cuatro hombres, pero el espacio era reducido y, en cualquier caso, un destacamento de cuatro hombres era demasiado pequeño para cualquier tipo de propósito militar realista. Otras consideraciones fueron que la posición del artillero del FN MAG estaba demasiado expuesta. Finalmente, los Unimog Scout Cars llegaron a Irlanda en febrero de 1972; su salida fue retrasada por un grupo pacifista local que pensaba que estaban destinados al Ejército Republicano Irlandés Provisional (PIRA). A mediados de 1978 todos habían sido transferidos a la Reserva del Ejército Irlandés , la FCA. Todos fueron retirados en 1984 y se conservan dos; uno en el museo del transporte en Howth Co Dublin y otro en la Colección Muckleburgh , Inglaterra.
En 1962 se fabricó una versión actualizada del Unimog SH, el Unimog T, para la Bundeswehr alemana. El Ministerio de Defensa alemán decidió no comprar el Unimog T, por lo que nunca llegó a producirse en serie. [12] : 59 Otros vehículos blindados desarrollados en Alemania con chasis Unimog son el UR-416 , el Sonderwagen 4 y el Condor 1 en el servicio policial, así como el ATF Dingo utilizado por la Bundeswehr en Afganistán . El vehículo francés Aravis protegido contra minas, como el Dingo, basado en el Chasis Especial FGA 12.5. Los vehículos blindados de transporte de tropas Buffel , Mamba , RG-31 y RG-33 de Sudáfrica se basan en la línea motriz del Unimog. El AV-VBL desarrollado por la brasileña Tectran es también una familia de AFV basada en el Unimog.
Originalmente, el Unimog se desarrolló en la Alemania de posguerra para su uso como equipamiento agrícola. Fue diseñado con ruedas del mismo tamaño, un soporte de montaje en la parte delantera, un enganche en la parte trasera y espacio de carga en el centro. Se trataba de convertirlo en un vehículo polivalente que los agricultores pudieran utilizar en el campo y en la carretera. [6] : 7 Albert Friedrich obtuvo permiso para desarrollar el Unimog en noviembre de 1945, [12] : 6 y firmó un acuerdo de producción con Erhard und Söhne (Erhard and Sons) en Schwäbisch Gmünd el 1 de diciembre de 1945. [6] : 7 El desarrollo comenzó el 1 de enero de 1946. Poco después, Heinrich Rößler, el diseñador jefe del Unimog, se unió al equipo de desarrollo. El primer prototipo estuvo listo a finales de 1946. Los primeros prototipos estaban equipados con el motor Otto M 136 , porque el desarrollo del motor diésel OM 636 no había terminado. [12] : 13 Los prototipos eran similares a los modelos posteriores de producción en serie. El ancho de vía original de 1.270 m (4 pies 2 pulgadas) equivalía a dos hileras de patatas. [6] : 8
El motor diésel Mercedes-Benz OM 636 de 25 CV (18 kW) se convirtió en equipamiento de serie en los primeros Unimog producidos a finales de 1947. El emblema original del Unimog era un par de cuernos de buey con forma de letra U. Boehringer fabricó las primeras 600 unidades de la serie Unimog 70200 [37] . Esto se hizo principalmente por dos razones: Erhard und Söhne no tenía capacidad para construir los Unimog y Boehringer (antiguo fabricante de herramientas) pudo evitar el desmantelamiento. [6] : 8
A finales de 1950, Mercedes-Benz firmó un contrato con Boeringer para hacerse cargo de la producción del Unimog. [38]
Daimler-Benz modificó el Unimog para la producción en masa para crear la serie 2010 y en 1951 comenzó su fabricación en su planta de Gaggenau en Baden-Württemberg, donde la producción continuó hasta 2002. [39]
En 1953, el Unimog se actualizó y la estrella Mercedes de tres puntas comenzó a aparecer en el capó, reemplazando el emblema del cuerno de buey del Unimog. El nuevo modelo pasó a ser conocido como serie 401. [12] : 25 También estuvo disponible una nueva serie 402 con un chasis de batalla larga (2120 mm (83 pulgadas) en lugar de 1720 mm (68 pulgadas)).
A partir de 1953 estuvo disponible opcionalmente una cabina de conducción cerrada, lo que convertía al Unimog en un auténtico vehículo todoterreno. [40]
En 1955 se fabricó el primer Unimog de la serie 404 S. El principal cliente del 404 S era la Bundeswehr (literalmente Defensa Federal , es decir, las Fuerzas Armadas de Alemania Occidental ), que se creó a mediados de los años 50 en la era de la Guerra Fría . [12] : 43
El 404 estaba destinado a ser un camión todoterreno móvil , en lugar de un implemento agrícola. El 404 S es la variante producida más popularmente. Se produjeron 64.242 unidades entre 1955 y 1980. El 404 más antiguo que se conoce es el primer prototipo de 1953, ubicado en un museo de Alemania del Este. [12] : 55
A partir de 1957, el Unimog 411 se ofreció como opción con una caja de cambios sincronizada y, en 1959, la caja de cambios sincronizada pasó a ser de serie. [13]
La serie media 406/416 se fabricó a partir de 1963. Estaban equipados con un motor diésel OM 312 con cámara de precombustión de seis cilindros que producía 65 CV (48 kW; 64 CV). El 406 y el 416 son similares: el 416 tiene una distancia entre ejes más larga de 2900 mm (114 pulgadas) en comparación con los 2380 mm (94 pulgadas) del 406. A partir de 1964, la serie 406 estaba equipada con el motor diésel OM 352 de inyección directa. con 65 CV (48 kW; 64 CV) y hasta 84 CV (62 kW; 83 CV) (110 CV (81 kW) para el Unimog 416). [5] : 104
Entre el Unimog original y la serie intermedia, Daimler-Benz desarrolló una serie ligera . La serie ligera constaba de dos series Unimog independientes, el 421 y el 403. El 403, que básicamente es una serie 406 con un motor de cuatro cilindros y 3,8 litros de 54 CV (40 kW; 53 CV), tiene 2.380 mm ( 94 pulgadas) de distancia entre ejes y luego se complementó con la serie 413, que es una versión de cuatro cilindros de la serie 416 (modelo de distancia entre ejes larga (2900 mm (114 pulgadas)). El 421 es el sucesor de la serie 411 y tiene una distancia entre ejes de 2250 mm (89 pulgadas). Está propulsado por un motor diésel de turismo de 2,2 litros y 40 CV (29 kW; 39 CV). [5] : 107
El Unimog número 100.000 (un 421) se construyó en 1966 en Gaggenau. [12] : 8
Argentina fue el primer país en fabricar el Unimog fuera de Alemania. El primer Unimog producido en la fábrica de Mercedes-Benz Argentina SA en González Catán, en las afueras de la ciudad de Buenos Aires, salió de la línea de montaje el 1 de septiembre de 1968. [41] : 232
Los dos modelos fabricados en Argentina, son el 426 y el 431. Son versiones del 416 respectivamente del 431 producidos bajo licencia. [5] : 122
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A pesar de su diseño original como vehículo agrícola, el Unimog tuvo más éxito como portaherramientas polivalente. Para atender realmente al mercado agrícola, Daimler-Benz diseñó en 1972 un tractor agrícola completamente nuevo, el MB Trac . Es un tractor con diseño de carrocería sobre bastidor , tiene cuatro ruedas grandes del mismo tamaño, tracción total, un capó delgado y una cabina de conducción angular. A diferencia de los tractores convencionales, la cabina está situada entre los ejes, al igual que en los tractores con tracción total comparables. No hay articulación entre las secciones delantera y trasera, sino que el MB Trac tiene una dirección convencional.
Se ofreció una amplia gama de tractores MB Trac, desde el modelo básico MB-trac 65 hasta el modelo superior MB Trac 1800 con intercooler. Posteriormente, Daimler-Benz fusionó MB-trac con las actividades de maquinaria agrícola de Deutz AG . La fabricación de la serie MB Trac cesó en 1991.
En 1974, Mercedes-Benz presentó el nuevo Unimog U 120. Fue el primer modelo de la serie 425 de Unimog "heavy duty". La serie heavy duty, o simplemente serie "heavy", amplió la gama de modelos Unimog. El característico capó "vanguardista" introducido en la pesada serie Unimog sigue siendo un elemento de estilo Unimog hasta el día de hoy.
La serie 425 tiene una distancia entre ejes de 2.810 mm (111 pulgadas), una masa máxima permitida de 9 t y un motor diésel OM 352 que produce 120 CV (88 kW; 120 CV) (poco después 125 CV (92 kW; 123 CV) como U 125). .
La serie 435 para la Bundeswehr comenzó en 1975 como sucesor del Unimog S 404. El 435 se caracterizaba por una larga distancia entre ejes de 3250 mm (128 in), 3700 mm (146 in) o 3850 mm (152 in). y comparte cabina con la serie 425.
La nueva serie 424 "intermedia" de Unimog se fabricó a partir de 1976. Comparten cabina con la serie 425 y se denominan U 1000, U 1300/L, U 1500 y U 1700/L con 124 kW (166 CV; 169 CV) de potencia del motor.
En el mismo período, Daimler-Benz reordenó las designaciones de tipo para las series más antiguas. Las series clásicas de forma redonda del Unimog pasaron a denominarse U 600/L, U 800/L, U 900 y U 1100/L. (La letra L significa distancia entre ejes larga, porque la mayoría de los modelos estaban disponibles en dos variantes de distancia entre ejes).
El Unimog con cabina de conducción redondeada pasó a conocerse como la serie ligera . La nueva serie con cabina angular se dividió según la carga útil en series medias y pesadas . Algunos motores se superponen: la nomenclatura del Unimog no es fácil de entender (consulte a continuación las notas sobre los nombres de las series).
El acreditado Unimog-S (404), aunque con cifras de producción claramente decrecientes, era el único Unimog de la gama con motor de ciclo Otto.
A excepción del modelo básico, todos los Unimog del año 1976 estaban equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas .
En 1977 se fabricó el Unimog número 200.000, un 424.121. [10]
En 1980 finalizó la producción del U 404 (Unimog S).
Las series ligera y media 407 y 427 se introdujeron en 1985.
La producción del 406 y 416 cesó en 1988 y la serie 437 se introdujo el mismo año.
A principios de los años 90 se introdujeron los nuevos modelos ligeros 408 (U 90) y 418 (U 110-U 140) con cabinas de nuevo diseño para sustituir a los modelos anteriores. La nueva parte delantera, muy diagonal, ofrece al operador una buena visión general hacia delante. El 408 presenta un capó delantero asimétrico, más bajo en el lado del conductor. Esto debe permitir al conductor tener una buena visión general. Para mejorar el manejo del Unimog se implementó un nuevo marco de escalera y muelles helicoidales que funcionan progresivamente. Además, el Unimog recibió un nuevo sistema de ajuste de la presión de los neumáticos que se puede utilizar mientras se conduce, un sistema antideslizante, nuevos motores y un mecanismo "Servolock" para la conexión hidráulica de los aperos.
En marzo de 1994, Mercedes-Benz presentó el concepto de diseño "Funmog", una versión de lujo del Unimog, en la Exposición Internacional Off-Road de Colonia, Alemania. Se basó en la serie 408 [42] y solo se construyó para clientes que lo encargaron especialmente. Hasta 1997, Daimler-Benz fabricó exactamente 12 unidades del Funmog, [43] de las cuales la mayoría se exportó a Japón. [6] : 23 El Funmog cuenta con defensas cromadas y bocinas de aire, pero carece de sistema hidráulico y está limitado a una masa total de 5.000 kg. [44] Mercedes-Benz ofreció opciones de lujo como asientos de cuero, alfombras finas y otras modificaciones interiores para el Funmog. El precio inicial fue de 140.000 marcos alemanes. [43]
En 1995 se presentó el Unimog U 2450 L 6×6 (437.156), una versión del Unimog de 3 ejes y tracción total. [45]
Mercedes-Benz presentó el Unimog 409 (oficialmente llamado UX 100) en 1996. [46] Es el modelo de Unimog más pequeño jamás fabricado y diseñado para deslizarse rápidamente sobre aceras y alrededor de plantas. Al cabo de unos años, la producción del UX 100 pasó a la filial Multicar de Hako GmbH , que se especializa en vehículos de este tipo y tamaño.
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La nueva gama de modelos UGN ( serie 405, U 300, U 400, U 500) se introdujo en el año 2000.
En agosto de 2002, después de 51 años y de más de 320.000 Unimog fabricados, finalizó la producción en la planta de Gaggenau y se puso en marcha en la planta de fabricación de camiones de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein . Al mismo tiempo se introdujeron los modelos U 3000, U 4000 y U 5000 (serie UHN 437.4). [39]
En el Salón del Automóvil de Dubai de diciembre de 2005 se presentó por primera vez el "Unimog U 500 Black Edition" como regalo para los habitantes adinerados del desierto. Es una oferta de lujo similar comparable al Funmog.
A partir de junio de 2006, la serie UGN se fabricó con tecnología BlueTec para cumplir con los requisitos de emisiones Euro IV . Las designaciones de diseño cambiaron de 405.100 a 405.101.
En la feria de vehículos industriales IAA 2006 de Hannover se presentó un nuevo Unimog U 20 , que estaría disponible a finales de 2007. Lo más llamativo es el diseño de la parte superior de la cabina , sin el capó delantero, característico del Unimog tradicional. Tiene una masa total de 7.500 kg hasta 8.500 kg. La tecnología subyacente procede del U 300. La cabina de conducción pertenece a la nueva serie brasileña de camiones ligeros Accelo (Caminhões Leves). La distancia entre ejes se reduce a 2.700 mm (106 pulgadas).
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En agosto de 2013 comenzó la producción de los modelos de próxima generación en la planta de Wörth. Los nuevos modelos cuentan con cabinas rediseñadas y nuevos motores que, según se afirma, cumplen con los estándares de emisiones Euro VI . [47]
Los números de serie del Unimog como 401, 406 o 425 en este artículo son la designación numérica de fábrica (en alemán "Baumuster", literalmente Patrón de construcción ). Los Unimog también tienen un número de modelo de venta, como el U 80, el U 120 o el U 1350. Cada serie puede tener varios números de modelo, ya que están equipados con diferentes motores.
Los números de modelo "U" equivalían aproximadamente a la potencia del motor (en alemán: PS). Un 424.121 con un 2.630 mm ( 103+1 ⁄ 2 pulgadas) de distancia entre ejes equipado con el motor OM 352 de 100 CV (74 kW ; 99 CV ) es un U 1000. Un 427.100 con2.650 mm ( 104+3 ⁄ 8 pulgadas) y el motor 366 de 100 CV también es un U 1000. A partir de 1976, los números de modelo tienen un 0 adicional al final. Los modelos más recientes como el U 5000 tienen una potencia de 218 CV (160 kW; 215 CV).
Producción: Actros, Atego, Axor, Econic, Produktbereich Unimog / Sonderfahrzeuge, Zetros, Produktentwicklung
Producción: Atego, Axor und Unimog, Produktentwicklung
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Vismara-Minelli, con su Mercedes Unimog, gana inesperadamente en la categoría de camiones.
Por muy dura que fue la edición y por muy tarde que llegaron a los campamentos en África, Giacomo y Giulio, entonces en su mejor momento, comenzaron su turno de noche después del atardecer: "Hemos brindado apoyo a los motociclistas de la fábrica italiana Honda, Orioli, Balestrieri y De Petri, así que le dábamos mantenimiento y reparación a sus bicicletas al final de cada etapa".
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