El Unimog 404 , también llamado Unimog S y Unimog 404 S , es un vehículo de la serie Unimog de Mercedes-Benz , producido en la planta Unimog en Gaggenau desde 1955 hasta 1980. Comercializado como Unimog U82 , y posteriormente Unimog U110 , se construyeron 64.242 unidades de los dos tipos Unimog 404 404.0 y 404.1 , lo que convierte al 404 en el modelo Unimog con la cifra de producción más alta de todos los Unimog. [2] A diferencia del Unimog 401 , el 404 es más un pequeño camión todoterreno de 1,5 toneladas que un vehículo agrícola. En Alemania, era un vehículo militar y un camión de bomberos común [3] , se fabricaron 36.000 [4] Unimog 404 para la Bundeswehr . [5]
El primer prototipo Unimog 404 se fabricó en 1953 y era ligeramente más pequeño que el modelo de producción en serie, tenía un ancho de vía de 1.600 mm (63 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2.670 mm (105 pulgadas). En 1954 se fabricaron dos prototipos para el ejército francés, y el ejército francés también adquirió los primeros 1.100 modelos de producción en serie. [5] Dado que el ejército francés no quería que la rueda de repuesto ocupara espacio para los soldados en la cama, los ingenieros de Daimler-Benz decidieron construir el Unimog 404 con un bastidor inclinado hacia abajo para que la rueda de repuesto pudiera montarse debajo de la cama. Esta característica de construcción también permitía una mayor flexión torsional y, por lo tanto, mejoraba las capacidades todoterreno del Unimog. Más tarde, el bastidor inclinado hacia abajo se convirtió en una característica de construcción clave para los siguientes tipos de Unimog. [6]
En su introducción en 1955, el Unimog 404.1 estaba disponible como modelo de batalla de 2.700 mm (106 in) con el motor Otto M 180 que producía 60 kW (80 hp; 82 PS). En 1956, siguió el modelo de batalla de 2.900 mm (114 in) del 404.1 , disponible con el mismo motor. Ambos se vendieron como Unimog U82 . La producción del U82 con la batalla corta se detuvo en 1971, mientras que el modelo de batalla larga se construyó hasta 1980. A partir de 1971, se ofreció el Unimog 404.0 , vendido como Unimog U110 . Estaba equipado con la cabina del Unimog 406 y poco después, con el modelo 404.012, recibió el motor M 130 . Sin embargo, sólo se fabricaron 1.791 unidades del 404.0 . Además, se fabricaron 81 Unimog 404 con el motor diésel OM 615 (44 kW (59 CV; 60 CV)) para el mercado portugués. [2]
El Unimog 404 es un pequeño camión todoterreno de cuatro ruedas diseñado para una carga útil de 1500 kg (3307 lb). Al igual que otros Unimog, tiene un bastidor de escalera, dos ejes de pórtico con engranajes reductores y resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos para el eje trasero y delantero. Las cuatro ruedas y neumáticos tienen el mismo tamaño y están equipados con frenos de tambor hidráulicos ATE . El 404 es un vehículo de tracción trasera con tracción total conmutable y bloqueos de diferencial adicionales . [7]
El motor Otto de seis cilindros en línea refrigerado por agua , tipo M 180 II-U , con una cilindrada de 2195 cc (134 pulgadas cúbicas) impulsa el 404.1. Está equipado con un carburador todoterreno Zenith 32 NDIX y transmite el par a una caja de cambios manual de seis velocidades totalmente sincronizada de Daimler-Benz con dos marchas de marcha atrás adicionales. Como embrague se utiliza el embrague seco monodisco Fichtel & Sachs K 16 Z. [7]
El 404 estaba disponible tanto con cabina cerrada de dos puertas como con descapotable de dos puertas con capota. El 404.1 tiene un parabrisas dividido, mientras que el 404.0 con cabina del Unimog modelo 406 tiene un parabrisas único. Solo los modelos con cabina estándar tienen ventanas laterales en las puertas. También se fabricaron vehículos especiales, como camiones de bomberos, con cabina ampliada de cuatro puertas.
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