El Unimog 404 , también llamado Unimog S y Unimog 404 S , es un vehículo de la serie Unimog de Mercedes-Benz , producido en la planta Unimog de Gaggenau de 1955 a 1980. Comercializado como Unimog U82 , y posteriormente Unimog U110 , 64.242 Se fabricaron unidades de los dos Unimog 404 tipos 404.0 y 404.1 , lo que convierte al 404 en el modelo de Unimog con mayor producción de todos los Unimog. [2] A diferencia del Unimog 401 , el 404 es más bien un pequeño camión todoterreno de 1,5 toneladas que un vehículo agrícola. En Alemania era un vehículo militar y un camión de bomberos común [3] ; se fabricaron 36.000 [4] Unimog 404 para la Bundeswehr . [5]
El primer vehículo conceptual Unimog 404 se fabricó en 1953 y era ligeramente más pequeño que el modelo de producción en serie, tenía un ancho de vía de 1.600 mm (63 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2.670 mm (105 pulgadas). En 1954 le siguieron dos prototipos para el ejército francés; los primeros 1.100 modelos de producción en serie también fueron adquiridos por el ejército francés. [5] Como el ejército francés no quería que la rueda de repuesto ocupara espacio para los soldados en la caja, los ingenieros de Daimler-Benz decidieron construir el Unimog 404 con un bastidor inclinado hacia abajo para poder montar la rueda de repuesto debajo de la caja. Esta característica constructiva también permitió una mayor flexión torsional y, por tanto, mejoró las capacidades todoterreno del Unimog. Posteriormente, el bastidor inclinado hacia abajo se convirtió en un elemento constructivo clave para los siguientes modelos de Unimog. [6]
En su lanzamiento en 1955, el Unimog 404.1 estaba disponible con una distancia entre ejes de 2.700 mm (106 pulgadas) y el motor Otto M 180 que producía 60 kW (80 CV; 82 CV). En 1956, siguió el modelo 404.1 con una distancia entre ejes de 2.900 mm (114 pulgadas), disponible con el mismo motor. Ambos se vendieron como Unimog U82 . La producción del U82 con batalla corta se detuvo en 1971, mientras que el modelo de batalla larga se fabricó hasta 1980. A partir de 1971, se ofreció el Unimog 404.0 , vendido como Unimog U110 . Se le equipó con la cabina del Unimog 406 y poco después, con el modelo 404.012, recibió el motor M 130 . Sin embargo, sólo se fabricaron 1.791.404,0 . Además, se fabricaron 81 Unimog 404 con el motor diésel OM 615 (44 kW (59 CV; 60 CV)) para el mercado portugués. [2]
El Unimog 404 es un pequeño camión todoterreno de cuatro ruedas diseñado para una carga útil de 1.500 kg (3.307 lb). Como otros Unimog, tiene un bastidor de escalera, dos ejes pórticos con engranajes reductores y muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos para el eje delantero y trasero. Las cuatro ruedas y neumáticos son del mismo tamaño y están equipados con frenos de tambor hidráulicos ATE . El 404 es un vehículo con tracción trasera, tracción total conmutable y bloqueos de diferencial adicionales . [7]
Un motor Otto de seis cilindros en línea refrigerado por agua , tipo M 180 II-U , que desplaza 2195 cc (134 pulgadas cúbicas) impulsa el 404.1. Está equipado con un carburador todoterreno Zenith 32 NDIX y transmite el par a una caja de cambios manual Daimler-Benz de seis velocidades totalmente sincronizada con dos marchas atrás adicionales. Como embrague se utiliza el embrague seco monodisco K 16 Z de Fichtel & Sachs . [7]
El 404 estaba disponible con cabina cerrada estándar de dos puertas y como descapotable de dos puertas con capota convertible. El 404.1 tiene un parabrisas dividido, mientras que el 404.0 con cabina del Unimog modelo 406 tiene un parabrisas único. Sólo los modelos con cabina estándar tienen ventanas laterales en las puertas. También se fabricaron vehículos especiales, como los camiones de bomberos, con una cabina ampliada de cuatro puertas.
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