Historia y tipos de mercancías transportadas por ferrocarril en Gran Bretaña
Tres locomotoras Clase 37 transportando un tren de carbón en la línea Rhymney en 1997Masa de carga transportada por ferrocarril en el Reino Unido de 1983 a 2021 (promedio móvil anual). Hubo una gran disminución en el transporte de carbón en 1984-1985 debido a la huelga de los mineros . [1]El transporte de mercancías por ferrocarril en el Reino Unido entre 1983 y 2019, en términos de distancia masiva por año [2]
La red ferroviaria de Gran Bretaña se utiliza para el transporte de mercancías de diversos tipos y en distintos volúmenes desde principios del siglo XIX. Network Rail , propietaria y mantenedora de la red, tiene como objetivo aumentar la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril. [3] En 2015-16, los ferrocarriles británicos movieron 17,8 mil millones de toneladas netas-kilómetro, una caída del 20% en comparación con 2014-15. [4] El carbón representó el 13,1% del transporte de mercancías en Gran Bretaña, un descenso considerable respecto a años anteriores. [4] En Irlanda del Norte no se transportan mercancías por ferrocarril. [5]
Historia
Antes del siglo XIX
Ya en el siglo XVI, los ingenieros de minas utilizaban toscos rieles de madera para facilitar el movimiento de los vagones mineros conducidos a mano. En Nottingham, en 1603, se construyó un tranvía para transportar carbón desde las minas cercanas a Strelley hasta Wollaton. Las líneas tiradas por caballos eran cada vez más comunes en el siglo XVIII y principios del XIX, principalmente para transportar materiales a granel desde las minas hasta los muelles de los canales o áreas de consumo. [6]
Un tren de mercancías arrastrado por una locomotora LNWR Clase C , pasando por Crewe en 1907
Siglo 19
Richard Trevithick hizo una demostración de la primera locomotora de vapor del mundo en 1804. El transporte ferroviario de vapor operaba regularmente en el ferrocarril de Middleton , cerca de Leeds , mucho antes que cualquier servicio de pasajeros. [6] Muchos de los primeros ferrocarriles de Gran Bretaña transportaban mercancías, incluidos el ferrocarril de Stockton y Darlington y el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Originalmente, el LMR estaba destinado a transportar mercancías [7] entre el puerto de Liverpool y el este de Lancashire, aunque posteriormente se desarrolló como un ferrocarril mixto de pasajeros y mercancías.
La red se expandió rápidamente a medida que pequeñas empresas privadas se apresuraron a construir nuevas líneas. A lo largo del siglo XIX y principios del XX, estas se fusionaron o fueron compradas por competidores hasta que sólo quedaron un puñado de empresas más grandes (ver Ferrocarril manía ).
La Oficina de Correos comenzó a utilizar vagones clasificadores de cartas en 1838, y el ferrocarril rápidamente demostró ser un medio de transporte mucho más rápido y eficiente que los antiguos vagones de correo. En 1832 se estimó que el uso del LMR para transportar correo entre las dos ciudades reducía el gasto para el gobierno en dos tercios. También era mucho más rápido enviar periódicos a toda Gran Bretaña. [8]
Principios del siglo 20
La Primera Guerra Mundial fue denominada entonces la "Guerra del Ferrocarril". [9] De hecho, se distribuyeron miles de toneladas de municiones y suministros desde toda Gran Bretaña a puertos del sureste de Inglaterra para su envío a Francia y Front Line. Debido a las ineficiencias del transporte ferroviario de mercancías antes de la guerra, se necesitaron una serie de programas de economización para permitir que los ferrocarriles pudieran satisfacer la enorme demanda que se estaba imponiendo a sus servicios. El Acuerdo de Usuario Común para el uso de vagones y la regulación de los servicios de carbón a través de la Ley de Transporte del Carbón de 1917 son ejemplos de dichos programas, que permitieron una mejor utilización de los activos ferroviarios en toda la industria. El éxito de tales planes se debió enteramente a la colaboración de más de 100 compañías ferroviarias, que abandonaron la feroz competencia de los años anteriores a la guerra para trabajar juntas por el interés nacional. En ningún sector esto fue más evidente que en el transporte ferroviario de mercancías.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se transportaron por ferrocarril grandes cantidades de materiales por Gran Bretaña. Durante las primeras etapas de la guerra, los trenes de mercancías llegaban a las estaciones rurales de Norfolk para permitir la construcción de aeródromos. [7] En 1944, 500 trenes especiales circulaban cada día por la red y más de un millón de vagones estaban controlados por la organización gubernamental Inter-Company Freight Rolling Stock Control.
La cerveza era un producto importante transportado por ferrocarril, pero gradualmente pasó a la mejora de la red de carreteras. La compleja red de ferrocarriles cerveceros de Burton upon Trent quedó en desuso en 1970. Asimismo, la leche se transportó ampliamente por ferrocarril hasta finales de los años 1960. Los últimos vagones cisterna de leche circularon en 1981.
Era de nacionalización
Los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1947, incluidas las operaciones de mercancías. En el marco del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955 , se realizaron inversiones masivas en centros de clasificación en un momento en que el uso del tráfico de carga de vagones pequeños con el que se ocupaban estaba en fuerte declive. Los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril habían estado en constante declive desde la década de 1930, inicialmente debido a la pérdida de la industria manufacturera y luego a la ventaja de costos del transporte por carretera en combinación con salarios más altos. [10] [11]
En 1959 se comprendió que los Planes de Modernización no estaban funcionando. El tráfico de carga de vagones perdió 57 millones de libras esterlinas sobre ingresos de 105 millones de libras esterlinas en 1961. Las cajas de señales tendrían que contar con personal las 24 horas del día para aceptar una cantidad limitada de tráfico. [12] Incluso las estaciones más rurales transportaban mercancías en forma de servicios postales; 3.368 estaciones generaron sólo el 4% de los ingresos de Royal Mail . [13]
Los recortes de Beeching incluyeron una reducción en los servicios de carga, especialmente en los patios de clasificación, para concentrarse en el transporte a granel de larga distancia. [7] A diferencia de los servicios de pasajeros, modernizaron enormemente el sector de bienes, reemplazando los vagones ineficientes con centros regionales en contenedores. [14] La industria actual es muy similar a la visión del Dr. Beeching hace medio siglo.
Tinsley Marshalling Yard (en la foto de 1982) fue uno de varios astilleros grandes que nunca manejaron los grandes volúmenes de carga necesarios para hacerlos económicos. El astillero ahora está cerrado, pero en 2011 se abrió una nueva terminal de carga cerca.
En la década de 1980, British Rail se reorganizó en "sectores", incluidos cuatro sectores de bienes:
Sin embargo, la década de 1980 también trajo una enorme caída en el tráfico de mercancías, y el sector se consideró cada vez más irrelevante y sin futuro. [6]
En 1986, la empresa cantera Foster Yeoman impulsó un cambio en la confiabilidad del transporte ferroviario al obtener permiso para operar sus propias locomotoras e importar las primeras cuatro EMD clase 59 . Este diseño se desarrolló en la clase 66 , que fue ampliamente utilizada por EWS y otros operadores más de una década después.
Era de la privatización
Cuando se privatizó British Rail en la década de 1990, se crearon seis empresas operadoras de transporte de mercancías ( FOC ):
Los productos cargados por tren se dividieron en tres unidades geográficas (todas fueron compradas por Wisconsin Central y fusionadas para formar English, Welsh & Scottish (EWS) en 1996 [7] ):
Freightliner fue privatizada manteniendo la marca.
La apertura del Túnel del Canal de la Mancha en 1994 permitió por primera vez la circulación directa de trenes de mercancías entre el Reino Unido y el continente. Los servicios de transporte de mercancías también los ofrece el servicio de transporte para camiones Getlink .
Deutsche Bahn compró EWS por £309 millones [15] el 13 de noviembre de 2007. [16] El 1 de enero de 2009, EWS pasó a llamarse DB Schenker junto con las divisiones Railion y DB Schenker de Deutsche Bahn . En marzo de 2016, DB Schenker pasó a llamarse DB Cargo [17] en toda Europa. [18] [19]
Desde 1995, la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril ha aumentado considerablemente debido a una mayor fiabilidad y competencia, así como a nuevos servicios internacionales. [10] [20] Las principales operaciones de transporte por carretera, como Stobart Group y WH Malcolm, transportan mercancías por ferrocarril, transportando suministros para Asda y Tesco . Morrisons también utiliza transporte ferroviario, al igual que Marks & Spencer y muchos más minoristas.
Una pérdida simbólica para la industria del transporte ferroviario en Gran Bretaña fue la costumbre del Royal Mail , que desde 2004 dejó de utilizar su flota de 49 trenes y pasó al transporte por carretera después de casi 170 años de preferencia por los trenes. Los trenes correo formaban parte desde hacía mucho tiempo de la tradición ferroviaria en Gran Bretaña, famosamente celebrada en la película Night Mail , para la que WH Auden escribió el poema del mismo nombre. Aunque Royal Mail suspendió el tren correo en enero de 2004, esta decisión fue revocada en diciembre del mismo año, y los Clase 325 ahora se utilizan en algunas rutas, incluso entre Londres, Warrington y Escocia. [ cita necesaria ]
El Plan Decenal de Transporte del Departamento de Transporte pedía un aumento del 80% en el transporte ferroviario medido desde una base de 2000-1. [21] Está previsto que para el año 2015 el tráfico intermodal ferroviario se duplique, y para 2030 se espera que el total del transporte ferroviario se duplique hasta alcanzar los 50,4 mil millones de toneladas-kilómetro. [22] [23]
Operaciones actuales
Los bienes transportados por ferrocarril son carga intermodal (contenedores) o carga por tren que incluye carbón, metales, petróleo y materiales de construcción.
Las estadísticas sobre el transporte de mercancías se especifican en términos del peso de la carga levantada y de la tonelada neta por kilómetro , multiplicando el peso de la carga por la distancia recorrida. En el período 2013-2014 se transportaron 116,6 millones de toneladas de carga, frente a 138 millones de toneladas en 1986-7, una disminución del 16%. [25] Sin embargo, en 2013-14 se registró un récord de 22,7 mil millones de toneladas netas-kilómetro (14 mil millones de toneladas netas-milla) de movimiento de carga, frente a 16,6 mil millones (10,1 mil millones) en 1986-7, un aumento del 38%. [25] El carbón solía representar alrededor del 36% del total de toneladas-kilómetro netas , aunque su proporción está disminuyendo. [26] El transporte ferroviario de mercancías ha aumentado ligeramente su cuota de mercado desde la privatización (en toneladas-kilómetro netas) del 7,0 % en 1998 al 9,1 % en 2011 [27] y alrededor del 12 % en 2016. [28] El crecimiento reciente se debe en parte a una mayor internacionalización servicios que incluyen el Eurotúnel y el Puerto de Felixstowe , que está en contenedores. [29] Sin embargo, los cuellos de botella de la red y la inversión insuficiente en el suministro de contenedores de transporte de 9' 6" de altura restringen actualmente el crecimiento. [30]
Liner train y Freightliner son términos británicos para los trenes que transportan contenedores intermodales . [31] Este último nombre fue acuñado por Richard Beeching en la década de 1960, y más tarde se convirtió en el nombre del sector Freightliner de British Rail . Esta fue vendida como empresa privada, Freightliner , en 1995, como parte de la privatización de BR. Freightliner o liner pueden significar servicios intermodales operados únicamente por Freightliner o servicios intermodales en general. Además, bin liner , o binliner , es un término del argot para referirse a un tren de línea que transporta contenedores de residuos para su eliminación. [32]
Un ejemplo de mercancías cargadas por tren: un Freightliner Clase 66 que transporta tanques de cemento vacíos
Los movimientos de carga por tren incluyen:
Carbón
El transporte de carbón está disminuyendo rápidamente a medida que Gran Bretaña elimina gradualmente el uso de carbón en la generación de energía, lo que se espera que esté hecho para 2024. [35] Los trenes alrededor de 2013 incluían:
GB Railfreight opera hasta dos trenes cisterna de 20 por semana para Petrochem Carless Ltd , transportando gas condensado desde North Walsham a una refinería en Harwich . [39] La empresa también transporta hasta 3 trenes por semana de productos derivados del petróleo desde el noreste hasta la terminal de Inver en el Queen Alexandra Dock en Cardiff [40]
Colas Rail Freight proporcionará transporte de betún desde la refinería de petróleo de Lindsey hasta la planta de producción de Preston de Total UK. [41]
DB Cargo UK transporta petroquímicos desde las refinerías de Grangemouth, Fawley, Humber, Lindsey y Milford Haven. [42]
Materiales de construcción
Lafarge utiliza el transporte ferroviario en sus distintas fábricas de cemento. [43]
GB Railfreight transporta materias primas y productos terminados, incluidos yeso, áridos, piedra caliza, mineral de hierro, traviesas, lastre y rieles. Entre sus clientes se encuentran Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail y TfL . [44]
Mendip Rail opera trenes de agregados para sus empresas matrices Aggregate Industries (debido a la adquisición de Foster Yeoman ) y Hanson (debido a la adquisición de ARC). Tiene el récord del tren británico más largo y pesado.
Los productos de Tesco son transportados por Stobart Rail (Direct Rail Services) desde Daventry a Mossend e Inverness . La empresa fue responsable del viaje en tren más largo de Europa realizado por un solo operador cuando se transportaron productos frescos españoles en un tren frigorífico desde Valencia a Dagenham, un viaje de 1.100 millas.
Colas Rail importa melones como parte del tren regular de Norfolk Lines desde Italia a Midlands .
El fabricante de refrescos Britvic utiliza Malcolm Logistics para su transporte ferroviario desde Daventry a Grangemouth y Mossend. [46]
Anteriormente, la compañía operaba trenes hasta la cabecera de Southminster para obtener combustible de la central nuclear de Bradwell ; sin embargo, esta instalación está ahora en proceso de ser desmantelada.
Los residuos nucleares de baja actividad se transportan por ferrocarril en contenedores desde Sellafield hasta el depósito de residuos de baja actividad de Drigg , a varios kilómetros de la costa de Cumbria.
Hay planes para comenzar a operar trenes entre Sellafield y Georgemas Junction en 2012, devolviendo el combustible gastado de Dounreay a Sellafield.
Acero
Tata transporta productos de acero desde Margam a Llanwern por ferrocarril, [47] y desde Scunthorpe a Ebange (Francia) a través del Túnel del Canal. Diez trenes van hacia y desde la principal planta de Tata en Scunthorpe. [37]
Los vehículos de carretera, especialmente los turismos, pueden desplazarse por ferrocarril mediante bastidores automáticos . Ford y Honda son dos empresas que utilizan el ferrocarril para transportar vehículos de carretera. Ford inauguró su tren de Dagenham Dock a Halewood utilizando vagones Cartic 4 (hasta 34 vagones en cada vagón de dos pisos) el 13 de julio de 1966. Se esperaba que se transportaran 200.000 vehículos Ford cada año a un ritmo de 50 a 60 trenes por semana. más 10 por semana a los muelles. [50] [ cita completa necesaria ] Se construyeron 538 juegos de vagones Cartic 4 entre 1966 y 1972 y no se desguazaron finalmente hasta 2013. [51] Jaguar Land Rover y BMW también utilizan el ferrocarril para transportar vehículos. El 90% de todos los movimientos ferroviarios de vehículos terminados dentro del Reino Unido están a cargo de DB Cargo UK. [52]
De Brentford a Appleford en Oxfordshire con DB Cargo UK
Dagenham y Hillingdon al vertedero de Calvert para West Waste, también un servicio de DB Cargo UK
La Autoridad de Residuos del Norte de Londres utiliza Freightliner Heavy Haul para operar un servicio diario desde la estación de transferencia de Hendon a Stewartby
Los Ayuntamientos de Bristol y Bath han utilizado el ferrocarril desde la década de 1980 y Freightliner ahora opera el servicio completando un circuito diario entre las dos estaciones de transferencia en Bristol y Bath hasta el vertedero de Calvert en Buckinghamshire.
Freightliner Heavy Haul transporta los residuos domésticos de Manchester en servicios diarios desde cuatro estaciones de transferencia en Northenden, Bredbury, Pendleton y Dean Lane hasta Runcorn EfW Facility.
Edimburgo utiliza el ferrocarril desde 1989 y el servicio DB Cargo UK está reservado para funcionar de lunes a sábado desde la estación de transferencia de residuos de Powderhall hasta un vertedero en Dunbar, a una distancia de 27 millas [54].
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los trenes de mercancías en el Reino Unido .
Ferrocarril de red - Transporte de mercancías
Centro de cambio de modo: cómo funciona la industria del transporte de mercancías por ferrocarril Archivado el 4 de marzo de 2013 en Wayback Machine.
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