La British Rail Class 59 es una flota de locomotoras diesel-eléctricas Co-Co construidas entre 1985 y 1995 por la División Electro-Motive de General Motors para su uso en Gran Bretaña. En total se construyeron 15 locomotoras para tres operadores diferentes.
Fueron las primeras locomotoras diésel de propiedad privada y las primeras locomotoras diésel fabricadas en Estados Unidos que operaron regularmente en los principales ferrocarriles británicos. Un miembro de la clase operó en Alemania entre 1997 y 2014, antes de regresar al Reino Unido.
Foster Yeoman operó la cantera Torr Works cerca de Merehead en Somerset, y gran parte de la producción se destinó a depósitos ferroviarios en lugares como Theale y Acton . [4] Desde mayo de 1983 los trenes habían sido diagramados para locomotoras Clase 56 pero hasta el 40% de los servicios llegaban tarde. [5] Foster Yeoman había quedado impresionado por la potencia y confiabilidad del maniobrador EMD SW1001 que habían estado operando en la cantera de Torr desde diciembre de 1980, [6] por lo que invitó a EMD a licitar para la entrega de seis locomotoras principales para usar en su lugar. de los suministrados por British Rail. También se invitó a licitar a los fabricantes nacionales Brush Traction y British Rail Engineering Limited , pero no pudieron cumplir con la disponibilidad del 95% que exigía Foster Yeoman. [7]
EMD basó el diseño en su SD40-2 con control de avance de ruedas 'Super Series'. Esto permitió que una sola locomotora operara los trenes Foster Yeoman más pesados, lo que permitiría prescindir del doble rumbo, por lo que solo se encargaron cuatro locomotoras en noviembre de 1984. EMD creó un nuevo diseño con su motor EMD 645 dentro del ancho de carga británico , junto con con frenos y sistemas de seguridad británicos y con un diseño de cabina similar al British Rail Class 58 para ayudar al conductor a familiarizarse. Fueron construidos a medida en La Grange, Illinois, por un equipo de 21 personas. Las locomotoras salieron de los talleres a finales de 1985 y llegaron a Southampton el 21 de enero de 1986. [8] [9] [10] [11]
Fueron las primeras locomotoras diésel de propiedad privada que operaron regularmente en la línea principal británica, y también las primeras locomotoras diésel construidas para ella en los Estados Unidos, aunque las locomotoras propulsadas por EMD han sido el pilar tanto en la República de Irlanda desde 1961 como en Irlanda del Norte desde 1980. Siguiendo el ejemplo de Foster Yeoman, su rival ARC Southern encargó cuatro Clase 59/1 y National Power seis Clase 59/2. Foster Yeoman y Amey fusionaron sus empresas ferroviarias en Mendip Rail , y English, Welsh and Scottish Railway (EWS) se hizo cargo de los intereses ferroviarios de National Power . [12]
La Clase 59 fue reemplazada por la Clase 66 . Estas locomotoras se construyeron por primera vez para EWS en 1998 y ahora son operadas por la mayoría de los operadores de carga británicos y algunos europeos. Este diseño utiliza la misma carrocería pero tiene algunas diferencias, incluido un motor EMD 710 más grande.
El primer pedido de cuatro Clase 59 se realizó el 16 de noviembre de 1984 y las locomotoras llegaron a Southampton el 21 de enero de 1986. Inicialmente fueron transportadas a Merehead y luego al Centro Técnico Ferroviario de Derby para su inspección. 59002 y 59004 regresaron a Merehead el 29 de enero para permitir la formación de conductores y personal de mantenimiento y demostrar la capacidad de transporte en las vías de Foster Yeoman, también en la línea principal hacia Londres cuando los servicios regulares no estaban funcionando. Las locomotoras retenidas en Derby se sometieron a más pruebas, incluso en la Midland Main Line . Las cuatro locomotoras comenzaron a transportar trenes regulares el 17 de febrero de 1986. [13] [2] Todas las locomotoras fueron nombradas ( Yeoman Endeavor , Yeoman Enterprise , Yeoman Highlander y Yeoman Challenger ) en una ceremonia en Merehead el 28 de junio de 1986. Al mismo En ese momento, EMD presentó una campana de locomotora de estilo americano que no funcionaba y que estaba fijada a soportes especiales encima de las ventanas delanteras del 59001. [14]
Si bien las locomotoras eran propiedad de Foster Yeoman, la operación de los trenes en la línea principal estaba a cargo de conductores de British Rail con base en Westbury y Old Oak Common en Londres. El mantenimiento se realizó en el depósito de Merehead de Foster Yeoman, pero lo llevó a cabo principalmente el personal de British Rail desde el depósito de Bristol Bath Road . [13] [15]
La librea de las locomotoras era plateada con una banda azul oscuro a lo largo del panel inferior del techo (con 'Yeoman' en blanco en un extremo) y otra banda azul en la base del costado de la carrocería. British Rail exigía amarillo en los extremos debajo de la ventana y en la viga de protección; encima había plata; la línea azul inferior se llevó hasta el final. Se pintó un gran logotipo 'Y' en azul sobre un fondo blanco desplazado desde el centro de la carrocería. [16] El número estaba en una placa fundida debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas de identificación debajo de la ventana opuesta de la cabina. [17]
Durante el primer año de funcionamiento, las primeras cuatro locomotoras viajaron una media de 273.331 millas (439.884 km) cada una y transportaron 2.843.310 toneladas (2.798.400 toneladas largas) entre ellas. La disponibilidad fue del 99,3 % [13] y lograron una disponibilidad del 99,8 % durante los primeros diez años. [18]
El aumento del negocio dio como resultado el pedido de una quinta locomotora en 1988. 59005 fue construida por EMD en La Grange y llegó al Reino Unido en Felixstowe el 4 de junio de 1989. Fue a Derby para su inspección y luego entró en servicio desde Merehead el 19 de junio de 1989 . 13] Desde octubre de 1993, las cinco locomotoras operaron conjuntamente con las ARC Southern Class 59/1 en virtud del acuerdo Mendip Rail , pero siguieron siendo propiedad de Foster Yeoman. [19] En 1997, el 59003 fue retirado del tráfico de Mendip Rail y modificado para funcionar en Alemania en una operación conjunta con DB Cargo . [20]
ARC Southern encargó cuatro locomotoras en 1987. La construcción comenzó en 1990 en la planta canadiense de EMD en London, Ontario, ya que La Grange no estaba construyendo locomotoras en ese momento. Llegaron al Reino Unido en Newport Docks y fueron descargados el 20 de octubre de 1990. Fueron transportados a Whatley y luego llevados a Derby para su inspección. Las primeras locomotoras entraron en servicio en Whatley el 5 de noviembre de 1990. [21]
La principal diferencia con el 59/0 es una disposición revisada de las luces en la parte delantera según un estándar británico más nuevo. [22] 59104 fue equipado experimentalmente con amortiguadores de guiñada adicionales en el interior de los escalones de la cabina. Fue probado con éxito en la línea principal Midland a 75 millas por hora (121 km/h). [21]
La librea era de color amarillo mostaza en los costados con techos y cabinas grises (pero con señal amarilla debajo de las ventanas delanteras), y un gran logotipo gris de ARC estaba colocado en el costado de la carrocería. [4] El número estaba en una placa fundida debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas de identificación debajo de la ventana opuesta de la cabina. Los nombres elegidos fueron los de cuatro pueblos cercanos a Whatley. [17]
Desde octubre de 1993, las locomotoras operaron conjuntamente con las Foster Yeoman Class 59/0 en virtud del acuerdo Mendip Rail , pero siguieron siendo propiedad de ARC Southern. [19]
National Power encargó una sola locomotora en 1991 para operar trenes de piedra caliza hasta la central eléctrica de Drax en Yorkshire. Fue construida por EMD en London, Ontario, y llegó al Reino Unido en Hull el 17 de febrero de 1994. Fue llevada a Derby para su inspección [23] y entró en servicio el 14 de marzo de 1994. [24] Se encargaron cinco locomotoras más en 1994. para el tráfico de carbón. Estos llegaron a Hull el 4 de agosto de 1995 y tenían su base en un nuevo depósito de National Power en Ferrybridge . [23]
Los seis Clase 59/2 tienen la misma disposición de iluminación que los 59/1 y todos están equipados con amortiguadores de guiñada adicionales que se probaron en el 59104, lo que permite operar a hasta 75 millas por hora (121 km/h). Otros cambios con respecto a versiones anteriores son un sistema de control de incendios de dióxido de carbono (en lugar de un sistema de halones ), baterías de Ni-Cad (en lugar de ácido de plomo ), acopladores de nudillos de cabeza abatible y un control de velocidad lenta más avanzado para el tiovivo. Operación del tren de carbón de la central eléctrica . [23]
La librea era una carrocería azul brillante con carrocerías, bastidor inferior y parte inferior de la carrocería de color gris pálido. Estrechas franjas blancas y rojas corrían a lo largo del costado entre el azul y el gris. Los frentes tenían señal amarilla debajo de las ventanas delanteras y azul arriba. En el centro de los lados se colocó un logotipo de National Power blanco y rojo. [24] El número estaba pintado debajo de la ventana del conductor (lado izquierdo de la cabina) y se colocaron placas de identificación debajo de la ventana opuesta de la cabina. Se seleccionaron 12 nombres de valles para permitir la expansión de la flota, pero solo se utilizaron cinco. [17]
National Power dejó de operar sus propios trenes en abril de 1998 y la flota se vendió a English, Welsh and Scottish Railway, quienes los redistribuyeron en trenes de piedra junto con los 59/0 y 59/1 de Mendip Rail. [23]
Para gestionar mejor la utilización de sus locomotoras y vagones, ARC Southern y Foster Yeoman fundaron Mendip Rail en octubre de 1993. Los activos todavía eran propiedad de cada empresa matriz y el personal fue adscrito. El mantenimiento de la Clase 59 se concentró en Merehead, dejando el depósito en Whatley para centrarse en los vagones. [19] Merehead también se hizo cargo del mantenimiento regular de los Clase 59/2 de DB Schenker desde 2005. [23]
Ambas empresas matrices han experimentado cambios: en primer lugar, ARC se convirtió en Hanson Quarry Products Europe en 1998. [23] La empresa familiar Foster Yeoman vendió su negocio a Aggregate Industries el 21 de junio de 2006. [25]
59002 fue repintado con los colores de Mendip Rail. Era principalmente de color verde oscuro, pero con una sección naranja debajo, en ángulo hacia abajo en el área de la cabina. Tenía una banda gris alrededor de la parte inferior de la carrocería y también un techo gris. Los colores estaban en la parte delantera de la cabina; sólo la viga amortiguadora estaba pintada de amarillo señal. Un logotipo de MRL estaba centrado en el lado verde del cuerpo con el nombre de la empresa debajo en la sección naranja. Todas las demás locomotoras continuaron funcionando con los colores de su empresa propietaria y la 59002 volvió a la librea de Foster Yeoman, pero el estilo de pintura cambió y en general fue similar independientemente de la empresa propietaria, excepto por el esquema Aggregates Industries introducido en 2006 .
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Mendip Rail continuó contratando la operación de sus trenes a British Rail. Después de su privatización, el contrato se otorgó a English, Welsh and Scottish Railway y luego a DB Schenker Rail, que luego pasó a llamarse DB Cargo UK . Este contrato expiró en 2019 y se adjudicó a Freightliner UK . El contrato incluía la venta de los ocho Clase 59 a Freightliner. [27]
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Foster Yeoman buscó contratos en Alemania en los años 1990. En 1996 se acordó que podrían operar trenes en los ferrocarriles alemanes si formaban una empresa conjunta con DB Cargo . 59003 Yeoman Highlander fue retirado del servicio de Mendip Rail el 29 de noviembre de 1996 y modificado para operar en Alemania. El trabajo se realizó principalmente en Eastleigh Works , pero parte se realizó después de llegar a Alemania. Esto incluyó cambios en los controles de la cabina, el equipo de señalización, la radio, las luces delanteras y los parachoques . Fue entregado a DB en Merehead el 1 de marzo de 1997 y salió del Reino Unido a través del Túnel del Canal el 1 de mayo de 1997. Después de las pruebas realizadas por DB en Minden y modificaciones adicionales en Cottbus , entró en servicio el 14 de septiembre de 1997 desde un depósito en Berlín . Inicialmente trabajó con trenes de arena cerca de su depósito y luego con trenes de piedras más pesados entre Berlín y Hamburgo . Desde marzo de 1998 llevaba el número 259003-2. [20] [28] [29]
La operación DB-Yeoman finalizó en 1999. 259003-2 se transfirió a una nueva empresa, Heavy Haul Power International (HHPI), que se había creado como un transporte de mercancías por ferrocarril de acceso abierto. Esto lo había establecido Richard Painter, que había trabajado con Foster Yeoman y había dirigido la empresa conjunta DB-Yeoman. La nueva empresa recibió en mayo de 2000 una licencia de funcionamiento que le permite operar en Alemania y otros países. [20] [30]
HHPI retiró 259003-2 en agosto de 2014. Se vendió a GB Railfreight y se devolvió al Reino Unido. Llegó al puerto de Immingham en octubre de 2014 y fue trasladado a Eastleigh para su revisión y modificaciones que le permitieran operar en Gran Bretaña. Realizó sus primeras pruebas en la línea principal el 29 de mayo de 2015, ahora nuevamente con el número 59003. [31]
Durante su estancia en Alemania llevó una librea con azul Foster Yeoman en la parte superior de los lados y termina con rojo DB debajo, siendo el área roja ligeramente más pequeña que el azul. El techo era gris, mientras que la viga protectora y el área debajo de la carrocería eran negros. Conservó su nombre y matrículas. Había un logotipo rojo de DB en la sección azul y una 'Y' de Yeoman azul en la sección roja. HHPI eliminó esto y puso su logotipo y nombre en la sección azul. [20]
59003 fue comprado por GB Railfreight de HHPI en agosto de 2014. [32] Fue repatriado a Gran Bretaña desde Alemania a través del puerto de Immingham en octubre de 2014 y luego trasladado por ferrocarril a Eastleigh Works para su nueva puesta en servicio por parte de Arlington Fleet Services. [33] A partir de septiembre de 2020 [actualizar], se utiliza principalmente en carga general en el área de Westbury, donde los otros Clase 59 operan trenes de piedra. [31]
La librea de GB Railfreight es azul oscuro con naranja en la cabina y bandas naranjas en la parte superior e inferior de los lados de la carrocería. La parte inferior del frente de la cabina es de color amarillo intenso, pero la viga protectora y otras partes debajo de la carrocería son negras. El logotipo y el número 'GBRf' son de color naranja en el lado azul del cuerpo. En 2015, el borde entre el naranja y el azul estaba inmediatamente detrás de las ventanas laterales de la cabina y era semicircular imitando el logotipo de Europorte con un cuarto de círculo rojo. En 2020, esto se cambió a una línea recta con el área naranja extendida hacia atrás para incluir las puertas. [31]
El contrato de British Rail para proporcionar tripulaciones y fuerza motriz adicional para los trenes de Mendip Rail se transfirió a English, Welsh & Scottish Railway (EWS) el 24 de febrero de 1996, cuando dicha empresa se hizo cargo de la mayoría de los servicios de transporte de mercancías de BR en el momento de la privatización. [34]
National Power vendió sus operaciones ferroviarias a EWS en abril de 1998. [23] Fueron repintadas con la librea granate de EWS con una banda amarilla ancha y recta a lo largo del costado de la carrocería. El número y 'EWS' estaban en color granate en la banda amarilla, mientras que el logotipo de EWS estaba aplicado debajo de la ventana de la cabina del lado derecho. Esto obligó a mover las placas de identificación debajo de la ventana de la cabina del lado del conductor. [35]
Posteriormente, los Clase 59/2 fueron asignados para trabajar junto a la flota de Mendip Rail de 59/0 y 59/1. A partir de 2005, se otorgó un contrato a Mendip Rail para mantener las Clase 59/2 en Merehead junto con sus propias locomotoras. [23]
EWS se vendió a Deutsche Bahn (DB) el 28 de junio de 2007. [36] Cotizó como DB Schenker hasta el 2 de marzo de 2016, cuando pasó a llamarse DB Cargo UK. [37] Las locomotoras ahora estaban pintadas en rojo DB con la marca DB blanca. El número estaba pintado debajo de la ventana de la cabina del lado derecho. [31]
Cuando DB Cargo perdió el contrato de Mendip Rail en 2019, pusieron a la venta sus Clase 59/2 y Freightliner los compró para operar en sus trenes de piedra. [27]
El contrato de DB Cargo UK para operar los trenes de piedra de Mendip Rail expiró en 2019 y se adjudicó a Freightliner . El nuevo contrato incluía la venta de ocho Clase 59 de Mendip Rail a Freightliner. [38] [27] Una vez finalizado el trabajo, DB puso a la venta los seis Clase 59/2 y también fueron comprados por Freightliner, quien continúa operándolos en estos trenes de piedra. [27]
El primer Clase 59 que se pintó con los colores de Freightliner fue el 59206. El color principal en el costado de la carrocería es el naranja, que se extiende desde el panel inferior del techo hasta la parte inferior de la ventana lateral de la cabina. Debajo hay una franja negra, una franja naranja, otra franja negra y finalmente una franja amarilla limón a lo largo de la parte inferior del cuerpo. El techo es gris, la viga protectora y debajo de la carrocería son negros, y todo el frente es amarillo limón. El número está pintado en la franja negra inferior debajo de la ventana de la cabina del lado derecho y la placa de identificación se movió encima de la franja negra superior y se desplazó desde el centro de la carrocería. [31]
Una de las locomotoras ARC Southern sufrió daños mientras se la probaba antes de la entrega. El 13 de septiembre de 1990 se estaban probando dos locomotoras en la pista de pruebas de EMD en London, Ontario. 59102 no se detuvo al final de la línea y pasó por un punto de trampa que protegía la salida a la línea principal. Descarriló y se detuvo en un ángulo en el terraplén. Fue recuperado y devuelto a fábrica donde fue reparado. [21]
La noche del 25 al 26 de mayo de 1991 se celebró una prueba para probar el funcionamiento de trenes más largos desde Merehead . El tren constaba de 115 vagones que pesaban 12.108 toneladas (11.917 toneladas largas; 13.347 toneladas cortas) y 5.415 pies (1.650 m) de largo. 59005 estaba al frente y 59001 posicionado como ayudante en el medio del tren. Se trabajó hasta el cruce con la línea principal en Witham Friary en dos partes. 59001 tope -bloqueado con un vagón que descarriló. Más adelante en el viaje se rompió un enganche . El ensayo se suspendió, pero se llegó a la conclusión de que dicho "megatren" podría funcionar con algunas modificaciones. Posteriormente se colocó una placa conmemorativa en 59005. [40]
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La única Clase 59 que sufrió daños importantes en un accidente es la 59103 [nota 2] que circulaba en un tren de piedra de Whatley a Acton el 12 de septiembre de 2000 cuando los primeros diez vagones tolva descarrilaron a las 23:20 entre el túnel Great Elm y el túnel Bedlam en la ramal de vía única hasta Hanson Quarry en Whatley. La locomotora y las dos primeras tolvas volcaron y la locomotora quedó apoyada en el parapeto de un pequeño puente. La locomotora fue recuperada el 19 de septiembre de 2000 y trasladada a Whatley, donde se realizó una evaluación inicial de los daños y se realizaron reparaciones para que la locomotora fuera segura para su traslado por carretera. Luego, la locomotora fue trasladada por carretera al Centro Técnico Ferroviario de Derby el 2 de noviembre de 2000 para su posterior evaluación. Luego fue llevado a Eastleigh Works para su reparación. 59103 volvió a estar en servicio en el verano de 2001. [41]
Modern Traction Kits lanzó rápidamente un kit de carrocería de metal blanco que se ajustaba a un chasis Hornby Railways Clase 58 de calibre 00 . Cuando los Clase 59/1 entraron en servicio, se puso a disposición un kit alternativo con los arreglos de iluminación revisados. [42] Posteriormente, Lima produjo un modelo listo para funcionar hasta 2004, cuando la empresa dejó de operar. Hornby Railways adquirió los moldes y lanzó su primera versión de la Clase 59 en 2006. Se actualizó con un mejor mecanismo y presentó la disposición posterior de las luces delanteras de la cabina. [43] Desde 2017 han producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en una variedad de libreas. [44]
BH Enterprises ha producido un kit de carrocería de calibre N. CJM Models ofrece un modelo hecho a mano y listo para funcionar. Prototype Replica Model Railway Products produce un Clase 59 a escala 0 tanto en forma de kit como listo para funcionar. [43]
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