El T7 era un torpedero marítimooperado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Originalmente el 96 F , un torpedero de clase 250t de la Armada austro-húngara construido en 1915-1916, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) cañones y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , y podía transportar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial, realizando tareas de escolta de convoyes , patrullas y barrido de minas , y operaciones antisubmarinas . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se le denominó 96 .
Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, el 96 fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T7 . En ese momento, ella y los otros siete barcos de clase 250t eran los únicos buques marítimos modernos de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , el T7 y el resto de la marina participaron en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por los reducidos presupuestos navales. El barco fue capturado por los italianos durante la invasión de Yugoslavia por parte del Eje liderada por los alemanes en abril de 1941. Después de modernizar su armamento principal, sirvió en la Marina Real Italiana bajo su designación yugoslava, realizando tareas de escolta costera y de segunda línea en el Adriático. Mar . Tras la capitulación italiana en septiembre de 1943, los alemanes lo entregaron a la Armada del Estado Independiente de Croacia . Mientras navegaba hacia Rijeka para una reparación , fue atacada y encallada por una pequeña embarcación de alta velocidad de la Marina Real Británica en junio de 1944 y luego destruida por el ejército británico para evitar su rescate. Fue disuelta in situ en 1953.
En 1910, el Comité Técnico Naval Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de soportar 30 nudos (56 km/h; 35 mph). durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de flota o de alta mar de 500 a 550 t (490 a 540 toneladas largas), una velocidad máxima de 30 nudos y una resistencia de 480 millas náuticas (890 kilómetros; 550 millas). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el Estrecho de Otranto , donde el Mar Adriático se encuentra con el Mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, sería necesario un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada Austro-Húngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o Bahía de Kotor). ) al estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquean y regresar al puerto antes de la mañana. Se seleccionó la turbina de vapor para la propulsión, ya que no se disponía de motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar embarcaciones turboeléctricas . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austro-húngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1] Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Trieste fue seleccionado para el contrato para construir los primeros ocho buques, denominados grupo T. Se solicitó otra licitación para cuatro barcos más, pero cuando Ganz & Danubius redujeron su precio en un diez por ciento, se les encargó un total de dieciséis barcos, denominados grupo F. [2] La designación del grupo F significaba la ubicación del astillero principal de Ganz & Danubius en Fiume . [4]
Los barcos del grupo F de clase 250t tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [5] Tenían una eslora en la línea de flotación de 58,76 metros (192 pies 9 pulgadas), una manga de 5,84 m (19 pies 2 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado fue de 243,9 t (240 toneladas largas), desplazaron 267 toneladas (263 toneladas largas) completamente cargados. [6] Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor AEG -Curtis que accionaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , [2] una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [4] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [7] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5.000 caballos de fuerza en el eje (3.700 kW ) con una potencia máxima de 6.000 shp (4.500 kW) y fueron diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 a 29 nudos (52 a 54 km/h; 32 a 33 mph). [6] Llevaban 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas) de carbón y 31 toneladas (30,5 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 millas) a 16 nudos (30 km/h). ; 18 mph). [7] El grupo F tenía dos embudos en lugar del único embudo del grupo T. [2] El 79 T y el resto de la clase de 250 t fueron clasificados como torpederos de alta mar por la Armada austro-húngara, a pesar de ser más pequeños que el concepto original de torpedero costero. [1] [8] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situación era común debido a la parsimonia de la Armada austro-húngara. [1] Fueron los primeros pequeños barcos de la Armada austro-húngara en utilizar turbinas, lo que contribuyó a que persistieran problemas con ellas, [2] que debieron solucionarse progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [5] La tripulación estaba formada por tres oficiales y treinta y ocho soldados. [9] El barco llevaba una yola de 4 m (13 pies) como bote de barco . [10]
Los barcos estaban armados con dos cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) , con el cañón de proa montado en el castillo de proa y el cañón de popa en el alcázar . [7] Se montó un reflector de 40 cm (16 pulgadas) sobre el puente . [12] También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) montados en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro detrás del palo mayor. [7] Se llevaba una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 pulgadas) para trabajos antiaéreos . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección de ataque esperada. [13] El barco también podría transportar entre 10 y 12 minas navales . [4]
96 F fue el penúltimo del grupo F en completarse y se instaló en el astillero de Ganz-Danubius en Porto Re el 24 de febrero de 1915, se botó el 8 de julio de 1916 y se puso en servicio en el astillero principal de Ganz-Danubius. en Fiume el 10 de noviembre de ese año. [14]
El concepto original de operación para los barcos de clase 250t era que navegarían en una flotilla en la retaguardia de una formación de batalla de crucero, e intervendrían en la lucha sólo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para para atacar acorazados enemigos dañados. [15] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero explorador , apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos realizaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [dieciséis]
En 1917, uno de los cañones de 66 mm del 96 F pudo haber sido colocado en un soporte antiaéreo. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, las fuentes varían sobre si estos soportes se agregaron a todos los barcos de la clase y sobre si estos soportes se agregaron al cañón de proa o de popa. [17] Del 12 al 13 de marzo, el 96 F llevó a cabo una patrulla antisubmarina entre las islas de Olib y Silba frente a la costa norte de Dálmata . Escoltó al crucero blindado Kaiser Karl VI desde la bahía de Telašćica en la isla de Isola Lunga hasta la base principal de la Armada austrohúngara en Pola, en el norte del Adriático, el 1 de mayo. [18] El 11 de mayo, el submarino británico HMS H1 acechó al barco hermano del grupo T del 96 F , 78 T , frente a Pola, disparándole dos torpedos. El capitán británico había mantenido el periscopio de su submarino extendido demasiado y durante demasiado tiempo, y la "pluma" reveladora había alertado a la tripulación del 78 T , permitiéndole evitar los torpedos entrantes. [19] El 96 F , el 78 T y el 93 F , acompañados por el destructor Csikós, clase Huszár , persiguieron sin éxito al submarino británico. [20] Esa noche, Csikós , 96 F , 78 T y 93 F fueron perseguidos y combatidos brevemente en el norte del Adriático por una fuerza de destructores italianos compuesta por Animoso , Audace , Ardito , Ardente y Giuseppe Cesare Abba, pero la fuerza austrohúngara pudo retirarse a un lugar seguro detrás de un campo minado. [20] [21] El 21 de mayo, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos únicamente con el número. [2] Del 19 al 24 de mayo, 96 cubrieron el rescate del submarino austrohúngaro SM U-5 después de haber sido hundido por una mina. [18] El 3 de junio, los destructores de clase Huszár Wildfang y Csikós , junto con el 96 y otro barco de clase 250t, tuvieron un breve encuentro con tres barcos italianos MAS frente a la desembocadura del Tagliamento . río en el extremo norte del Adriático. [21]
Del 3 al 4 de junio, el 96 , junto con el 93 y el Csikós , el Wildfang y su barco gemelo Velebit regresaban de una misión de apoyo en hidroavión cuando el Wildfang chocó contra una mina y se hundió a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al suroeste del faro de Pinida. en la costa este de Istria , con 96 personas ayudando en el rescate de 25 de sus 74 tripulantes supervivientes. [22] [23] En junio y julio, aviones austrohúngaros estuvieron constantemente en acción bombardeando varios objetivos a lo largo de la costa este de Italia. En un ataque de veintiún hidroaviones dirigido al puerto de Grado entre Venecia y Triest, y al principal centro ferroviario en la misma zona en Cervignano , 96 formaban parte de la fuerza de cobertura que también incluía a los destructores de clase Huszár Scharfschutze, Turul y Dinara. y los barcos de clase 250t 76 , 80 y 92 . Turul fue atacado por un submarino enemigo, pero evadió el torpedo. [23] Desde el 18 de agosto, 96 tenían su base en Đenovići en Bocche. [18] El 29 de noviembre, 96 , 83 , 97 y Csikós escoltaban el vapor Dalmacia cuando el convoy fue atacado por un submarino justo al oeste de la desembocadura del río Bojana , que forma la frontera entre Montenegro y Albania. Los cuatro torpedos fallaron. [24]
El 1 de febrero de 1918, estalló un motín entre los marineros de algunos buques de la Armada austro-húngara en el fondeadero de Đenovići en Bocche, en gran parte por la mala alimentación, la falta de uniformes y suministros de repuesto y la falta de permisos, aunque el mal estado de La economía austrohúngara y su impacto en sus familias también fue un factor. 96 tenía su base en Đenovići en ese momento, e inicialmente su tripulación estaba indecisa sobre unirse a la revuelta, que fue reprimida al día siguiente. [25] El 17 de marzo, 96 estaba apoyando una misión de reconocimiento de hidroavión , cuando el hidroavión A87 se vio obligado a aterrizar frente a Muzil , cerca de Venecia , y 96 remolcó el avión hasta Pola. [18] El 4 de abril, 96 remolcó una lancha que transportaba un destacamento de marineros desde Pola hasta cerca de Ancona, con la misión de desembarcar y capturar uno o más torpederos a motor italianos MAS , pero los marineros fueron desembarcados demasiado al norte de Ancona, su La lancha varada fue descubierta por un dirigible italiano y remolcada a Ancona, y dos de los marineros desertaron. La misión fracasó y los marineros fueron capturados. [26] [27]
En 1918, los aliados habían reforzado su bloqueo en curso en el Estrecho de Otranto, según lo previsto por la Armada austrohúngara. Como resultado, a los submarinos alemanes y austrohúngaros les resultaba cada vez más difícil atravesar el estrecho y adentrarse en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austro-húngara, el contramiral Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados, cruceros de exploración y destructores. [28] Durante la noche del 8 de junio, Horthy abandonó Pola en el alto Adriático con los acorazados acorazados Viribus Unitis y Prinz Eugen , [29] con una escolta que incluía 96 . [30] Aproximadamente a las 23:00 horas del 9 de junio de 1918, después de algunas dificultades para abrir el bombardeo de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [29] con una fuerza de escolta, también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano , al norte de Ragusa. , para reunirse con Horthy en preparación para un ataque coordinado contra la presa de Otranto. Alrededor de las 03:15 del 10 de junio, [b] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata, dos barcos MAS de la Marina Real Italiana (en italiano: Regia Marina ), MAS 15 y MAS 21 , detectaron el humo de los barcos austriacos. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se separaron para enfrentarse a los acorazados individualmente. MAS 21 atacó a Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [32] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, los cuales impactaron en Szent István . Ambos barcos eludieron la persecución. Los impactos de torpedos en Szent István estaban al lado de sus salas de calderas , que se inundaron, dejando sin energía las bombas. El Szent István zozobró menos de tres horas después de ser torpedeado. [31] Este desastre esencialmente puso fin a las principales operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [33] El 11 de junio, la hermana de 96 91 quedó varada en la península de Pelješac en el sur de Dalmacia, y 96 la remolcó hasta Pola. [34]
El 15 de septiembre, 96 fueron trasladados al sur, a Bocche. [35] El 26 de septiembre, escoltó un convoy de tres vapores costeros desde Bocche hasta Durazzo, acompañado por 79 , 87 , 89 , Dinara , Scharfschutze y su hermana Reka. [36] Los vapores fueron atacados por el submarino británico H1 , pero fue rechazado por los escoltas. [37] Tres días después, 96 junto con 93 , 82 , 87 y los destructores de clase Ersatz Triglav Lika , Dukla y Uzsok colocaron minas en la Bahía de Drim frente al norte de Albania. [38] El 6 de octubre, 96 colocaron minas frente a Durazzo. [35] El 19 de octubre, el 96 escoltó dos vapores costeros a San Giovanni di Medua en Albania y Antivari en Montenegro, acompañado por el 76 , 87 , 89 y el destructor Pandur, clase Huszár . [36] A medida que se acercaba el final de la guerra y el Imperio austrohúngaro se desintegró , el 1 de noviembre el 96 fue cedido al Estado de eslovenos, croatas y serbios , [39] que fue un fragmento efímero del imperio que unió con el Reino de Serbia y el Reino de Montenegro el 1 de diciembre, pasando a ser el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (a partir de 1929, el Reino de Yugoslavia). [40]
El Imperio austrohúngaro pidió la paz en noviembre de 1918 y 96 sobrevivieron intactos a la guerra. [2] Inmediatamente después de la capitulación austrohúngara, las tropas francesas ocuparon Bocche, que fue tratada por los aliados como territorio austrohúngaro. [41] Durante la ocupación francesa, los barcos de la Armada austro-húngara capturados y amarrados en Bocche fueron descuidados, y las tropas francesas destruyeron o dañaron los tubos de torpedos originales del 96 . [42] En 1920, según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior mediante el cual Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, 96 fueron asignados al Reino de los serbios, croatas y eslovenos. Junto con 87 , 93 y 97 , y cuatro barcos del grupo T de clase 250t, sirvió en la Marina Real Yugoslava ( latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Transferido en marzo de 1921, [43] en servicio KM, el 96 pasó a llamarse T7 . [4] Cuando se formó la marina, ella y los otros siete barcos de clase 250t eran los únicos barcos marítimos modernos en el KM. [44] Se encargaron nuevos tubos de torpedos del mismo tamaño a la fábrica de Strojne Tovarne en Liubliana . [7] En el servicio KM se pretendía reemplazar uno o ambos cañones en cada barco de la clase de 250 t con un cañón Škoda L/45 más largo de 66 mm (2,6 pulgadas), y se cree que esto incluía el cañón delantero en el T7 . [9] También estaba equipada con dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). [7] En el servicio de KM, la tripulación aumentó a 52, [9] y fue comisionada en 1923. [45]
En 1925, se llevaron a cabo ejercicios frente a la costa dálmata, en los que participó la mayor parte de la marina. [46] En mayo y junio de 1929, seis de los ocho torpederos de clase 250t, incluido el T7 , acompañaron al crucero ligero Dalmacija , al submarino Hvar y a los submarinos Hrabri y Nebojša , en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú . en el mar Jónico, y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [47] Los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [48] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos realizaron pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a la reducción de presupuestos. [49] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase de 250 t en el servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [9]
En abril de 1941, Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En el momento de la invasión, la T7 estaba asignada a la 3.ª División de Torpedos ubicada en Šibenik , que también incluía a sus hermanas T3 , T5 y T6 . El primer día de la invasión, el 6 de abril, estaban anclados frente a la entrada del canal de San Antonio que une la bahía de Šibenik con el Adriático, en una línea entre Jadrija en el lado norte del canal y Zablaće en el lado sur. cuando aviones de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) atacaron Šibenik. [45] El mismo día, Kapetan bojnog broda [c] Ivan Kern llegó para tomar el mando de la división y eligió el T7 como su buque insignia . [51] Los cuatro barcos navegaron por el canal hacia Šibenik y luego hacia el norte hasta Zaton , donde nuevamente fueron atacados sin éxito por bombarderos italianos. [52] T3 sufrió daños en la caldera y fue enviado al sur, a Primošten , para que se realizaran reparaciones. [45]
El 8 de abril se produjeron más ataques aéreos italianos fallidos contra los tres barcos, y el único cañón antiaéreo eficaz entre ellos, el cañón de 40 mm (1,6 pulgadas) del T6 , no funcionó correctamente. Luego, los tres barcos navegaron hacia el este a través del lago Prokljan hasta Skradin , donde la población les rogó que abandonaran el puerto para evitar que los italianos bombardearan la ciudad. Su solicitud fue rechazada y durante un bombardeo italiano algunos de los barcos junto con el aguador Perun sufrieron daños leves. [53] A la mañana siguiente, aviones italianos intentaron hundir Perun usando torpedos aéreos , pero todos fallaron. En respuesta, Kern ordenó al T6 que escoltara a Perun a la Bahía de Kotor, y los dos barcos llegaron allí al día siguiente sin incidentes, donde se reparó el arma averiada del T6 y se cargó con armas, suministros y hombres adicionales y se envió a Šibenik. . En el viaje de regreso se detuvo en Makarska y se enteró de la declaración de la creación del Estado fascista títere del Eje , el Estado Independiente de Croacia (NDH). [54] El mismo día, la división, junto con otros buques, recibió la tarea de apoyar un ataque al enclave italiano de Zara en la costa dálmata, que fue rápidamente cancelado tan pronto como se declaró el establecimiento del NDH. [55] [56] En la tarde del 11 de abril, T6 se reunió con T7 y el resto de la división cerca de Šibenik. Kern ordenó al T6 que entregara su carga a Šibenik y luego se reuniera con el resto de la división en Milna , en la isla de Brač , lo que hizo el 12 de abril. Kern no pudo obtener órdenes del Comando de Šibenik por teléfono, por lo que tomó el torpedero Uskok -clase Uskok para tratar de obtener algunas. Su segundo al mando no pudo mantener el orden y un tercio de las tripulaciones desertaron. Cuando Kern regresó, dio órdenes de navegar hacia la bahía de Kotor, [54] pero las tripulaciones de la división se negaron a seguir sus órdenes. [57] Recuperó su equipo personal de la T7 y, tomando el mando de Uskok , navegó hacia la bahía de Kotor. [54] Finalmente, Kern huyó al exilio con otros buques de KM. [58] El 13 de abril, el torpedero Triglav de clase OrjenLlegó con órdenes de que la división regresara a Šibenik para evacuar al personal del Comando de Šibenik. La primera orden se cumplió, pero al llegar a Šibenik las tripulaciones de los barcos tuvieron la opción de regresar a sus hogares o navegar hacia Split para unirse a la naciente Armada del Estado Independiente de Croacia . Luego, los barcos navegaron hacia la cercana Divulje, para cumplir con su intención de unirse a la marina del NDH, [52] pero los cuatro barcos de la división fueron capturados por los italianos. [59]
Luego, la T7 fue operada por los italianos bajo su designación yugoslava, realizando tareas costeras, de escolta de segunda línea y antipartisanas en el Adriático. Sus cañones principales fueron reemplazados por dos cañones antiaéreos L/30 de 76,2 mm (3 pulgadas), [60] estaba equipada con uno o dos cañones antiaéreos Breda L/65 de 20 mm (0,79 pulgadas) , [61] su El puente estaba cerrado, [5] y es posible que también se hayan eliminado un par de tubos de torpedos. [62] En manos italianas, su tripulación aumentó a 64. [9] Fue asignada a Maridalmazia , el comando marítimo militar de Dalmacia ( Comando militare marítimo della Dalmatia ), que era responsable del área de la isla de Premuda , en el norte del Adriático. al sur hasta el puerto de Bar (antes Antivari) en la gobernación italiana de Montenegro . T7 fue capturada en Šibenik cuando los italianos capitularon en septiembre de 1943, [63] y una vez bajo control alemán, inicialmente se pretendía que permaneciera así con la nueva designación de TA34 (alemán: Torpedoboot Ausland 34 ), [d] aunque esto La designación no parece haber sido aplicada formalmente y se la siguió denominando T7 . [65] El 10 de octubre, la T7 todavía estaba ubicada en Šibenik, fue calificada como "operativa" y su velocidad máxima se registró en 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [66] En febrero de 1944 se decidió que la T7 sería transferida de Šibenik a Rijeka (anteriormente Fiume) para su reparación . Luego se decidió que el T7 sería entregado a la marina del NDH y se asignó una tripulación croata antes de su traslado a Rijeka y el reacondicionamiento planificado. Parece poco probable que su armamento haya sido modificado antes de la entrega, aunque es posible que se haya retirado un juego de tubos de torpedos. [51] En la noche del 13 al 14 de junio, once miembros de la tripulación desertaron y se pasaron a los partisanos después de que se descubriera su plan de llevarse el barco con ellos. [65] La tripulación restante fue detenida, [67] se subió a bordo una nueva tripulación y el viaje a Rijeka se fijó para la noche del 24 de junio. El comandante del distrito naval de Šibenik, la fragata Kapetan [e] Omer Azabagič, era simpatizante partidista y les advirtió de la fecha del traslado previsto. Pasaron esta información a elementos de la Royal Navy británica que operaban en el Adriático. [sesenta y cinco]
En la tarde del 24 de junio, la T7 partió de Šibenik con los barcos S alemanes S 154 y S 157 de la 7.ª Flotilla de barcos S proporcionando cobertura a distancia. [65] El T7 fue interceptado por el barco torpedero a motor MTB 670 Fairmile D de la Royal Navy y las cañoneras a motor MGB 659 y MGB 662 cerca de la isla de Kukuljari, al sur de la isla Murter . [65] Los británicos estaban acompañados por su oficial de enlace partisano, el KM Kontraadmiral retirado [f] Ivan Preradović, ahora coronel partisano. [67] Considerando que el T7 era una de las pocas amenazas importantes para los buques británicos en la región, el comandante británico ordenó al MTB 670 que lanzara un ataque con torpedos. [68] Los dos torpedos fallaron y explotaron en la costa de Kukuljari, probablemente porque sus ajustes de profundidad eran demasiado bajos, [67] por lo que los barcos británicos persiguieron y se acercaron al barco desde detrás del través. T7 abrió fuego a 140 m (150 yardas). Los barcos británicos respondieron al fuego con sus cañones de proa y de babor, y en 30 segundos habían desactivado las armas del T7 y le habían prendido fuego. A una velocidad de unos 12 nudos (22 km/h; 14 mph), el T7 viró repentinamente a estribor, evitando por poco una colisión con el MGB 662 (no se sabe si su dirección estaba dañada o si su tripulación estaba intentando realizar un embestida). ) antes de encallar en la isla Murter. [68] Los barcos S alemanes estaban demasiado lejos para intervenir. Los británicos rescataron y capturaron a cinco miembros de la tripulación del T7 y, al enterarse de que los barcos S estaban en la zona, abandonaron los restos del naufragio para localizarlos y atacarlos. [67] Los barcos S alemanes se retiraron, pero regresaron más tarde para rescatar a algunos tripulantes más. De los 35 tripulantes, 14 murieron o fueron reportados como desaparecidos en combate, incluido el comandante del barco. [65] Los británicos examinaron más tarde los restos del naufragio, capturaron a cinco marineros más y lo dejaron inundado y en llamas. Un equipo de demolición del ejército británico destruyó el casco para asegurarse de que no pudiera ser rescatado. [68] Después de que los británicos interceptaron la T7 , Azabagič desertó y se pasó a los partisanos. El barco fue desguazado in situ en 1953. [35] [65]
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